2. Préambule
• Nous reproduisons ici une partie des expériences
réalisés par les élèves et avec le bénévole et efficace
concours de professeurs de physique chimie du lycée
Lapérouse de NOUMEA en Nouvelle-Calédonie.
• Etude du coefficient de dilatation (thermique)
volumétrique des carburants.
• Nous leur adressons nos plus vifs remerciements,
pour l’éclairage qu’ils nous apportent dans la
compréhension de ce phénomène particulier, qui
influence notre vie quotidienne et notre porte feuille.
3. Livraison des carburants
• Les carburants livrés et taxés le sont à une température
dirigée 15°C (comme partout dans le monde, semble-t-il),
c’est-à-dire qu’ils sont transférés des tankers à une
température assez basse par rapport à notre température
ambiante moyenne.
• Ensuite ce carburant, une fois dans les cuves
« Antillaises », revêt une nouvelle dimension, se dilate, en
somme, pour atteindre des valeurs plus élevées que celles
déclarées lors de son achat par les sociétés pétrolières du
Département auprès de la SARA. (Société Anonyme de
Raffinage aux Antilles).
4. Les Mystères de « Sainte SARA »
• Les produits pétroliers sont achetés « raffinés » en majorité à
Trinidad et Tobago et au Venezuela.
• Ils sont stockés à SAINTE-LUCIE (Etat au sud de la Martinique).
• La raffinerie de certains produits se fait à FORT-DE-FRANCE en
Martinique où se trouve l’usine. (260 emplois)
• Le siège social est partagé entre KOUROU - Centre Spatial
(Guyane) et PUTEAUX (Hauts de Seine)
• La Guadeloupe ne détient sur son sol que des entrepôts contenant des
produits finis. (40 emplois)
• Les carburants ne sont livrés que lorsque les cours sont à la hausse.
• Indication d’origine sur « les connaissements maritime » factures
SAINTE-LUCE (Martinique). Cette commune n’a aucun réservoir
implanté sur son territoire.
• Ce qui évite de payer certains droits de douane à l’entrée du territoire
national.
6. Essence à 15°C
• 15°C : La température de ce carburant dans le ballon
(flacon) d’un litre est ramené à 15°C. Le trait rouge vous
indique le niveau de la pipette graduée.
• NIVEAU = - 7,65 ML
7. Indications Indispensables
• Ces expériences menées trois heures durant dans les locaux du
lycée Lapérouse, en pleine période de vacances scolaires, et qui
ont requis le retour au gîte professionnel de deux professeurs
enseignant dans ce lycée, ont stricte valeur de démonstration.
• Ce sont de bons baromètres, d’excellentes indications de la
hiérarchie des valeurs observables, et elles furent menées selon
des procédures propres aux démonstrations opérées dans les
cycles terminaux des études secondaires.
• À notre requête, deux professeurs de physique chimie de ce
lycée ont accepté avec intérêt de mener cette expérience à titre
expérimental et professionnel.
• D’aucune façon, en revanche, ils ne sauraient s’associer aux
conclusions afférentes déduites par Automotoconso, même si
les faits postérieurs ont accrédité les thèses ici soutenues.
8. Essence à 21,8°C
• 21,8°C : Ainsi que l’on
peut généreusement le
constater, le niveau de la
pipette s’est notablement
rehaussé. Impossible de
prendre une mesure, car
il excède déjà les
graduations.
9. POURQUOI CES EXPÉRIENCES ?
• Franchement… Que les pétroliers de Guadeloupe réceptionnent nos
carburants sous température conditionnée de 15°C, et les revendent à
une température moyenne annuelle d’environ 30°C, engrangeant au
passage les bénéfices de la dilation desdits carburants et faisant
payer ce surnuméraire à leurs gérants et aux consommateurs, c’est
une chose qui relève du domaine de l’admissible et des affaires
intérieures de l’administration de ces sociétés ainsi que de la
vigilance des pouvoirs publics.
• Tant mieux pour les premiers! Certes, il est fait ici abstraction de
toute notion de “moralité”. Mais enfin, vraiment pas de quoi
fouetter un chat en l’espèce, les affaires étant les affaires…
• Du moins en surface. Et finalement, même, pourrait-on dire, le
consommateur continue de payer l’essence au même prix et les
gérants de station-service avec…
Eh bien, justement. Ce n’est pas tout à fait vrai !
10. l’enchérissement des coûts
d’approvisionnement.
• Nous connaissons régulièrement des augmentations de
carburant pour faire face à l’inflation du coût du baril de
pétrole.
• Prétexte invoqué : Le cours du BRENT (Pétrole extrait de
la mer du Nord)
Certes.
Mais au vu des chiffres que nous allons vous
communiquer et des expériences auxquelles nous nous
sommes livrés, nous sommes positivement fondés à nous
poser la question suivante :
• Comment nos pétroliers s’enrichissent ?
11. Essence à 23,9°C
• 23,9°C : La pipette cille.
• On n’est pas loin du
débordement.
• Le Sans Plomb 95 se dilate
tant que l’on redoute de ne
pouvoir mener l’expérience
à son terme (25°C).
• De toute façon, attendu le
phénomène physique
observé, cela corrobore
distinctement nos
prévisions.
12. Qui empoche ?
• A-t-on augmenté le prix de nos carburants pour faire face
au renchérissement des tarifs pétroliers ou, plus
prosaïquement, pour ne pas écorner les marges
bénéficiaires des pétroliers en Guadeloupe, Martinique et
Guyane ?
TOTAL 50% – TEXACO 24% – ESSO 12% – VITO 8
% (Les propriétaires de la SARA.)
• Et TOTAL, c’est l’Etat = 12 milliards d’Euros de
bénéfices en 2008 à l’international.
• (dont la SARA 51 millions d’Euros)
• C’est une sacrée put… de bonne question (me rappelle
plus dans quel film ai-je entendu cette exclamation…) !
13. 13h30
• Nous sommes curieux de savoir le degré de dilatation,
sous l’effet de l’augmentation des températures, des
carburants SP 95 et gasoil.
• En vertu de leurs résultats, nos expériences vont servir à
étayer la thèse selon laquelle il n’y a pas de meilleur
commerce en Outre Mer que celui du pétrole.
• Ensuite que l’augmentation subie récemment ne
s’imposait pas vraiment.
• Car quand le coût du baril baisse, de mémoire, nous
n’avons jamais vu une répercussion durable aux
pompes.
14. La dilatation
• En effet, les statistiques de volume de carburant importé
ne tiennent pas compte du tout sous nos latitudes du
phénomène physique de la dilatation - substantiel.
• Pour en avoir le coeur net et quantifier autant que faire se
peut ces bénéfices lourds, il nous faut confronter les
présomptions de notre flair avec les certitudes de la
physique.
Nantis de 5 litres de gasoil et de 5 litres d’essence, nous
nous installons en classe de physique chimie avec les deux
professeurs, avides d’observer le phénomène physique de la
dilatation des carburants.
15. MODE OPÉRATOIRE :
- Pression constante (soit en condition d’usage normalisé)
- Thermomètre électrique
- Thermomètre à mercure
- Agitateur magnétique (aux fins d’homogénéisation des
températures de carburants)
- Échelle de températures suscitées : de 15 à 25°C
16. CARBURANT ESSENCE SP95
• Voici le détail chiffré des phénomènes physiques
observés lors de nos expériences avec le carburant
essence SP 95.
Au cours de cette expérience (renouvelée), nous
avons pu observer une dilation du SP 95 d’une valeur
de 1,5 ml par degré Celsius pour un litre.
• Soit pour 10°C (de 15 à 25°C), environ 15 ml de
volume de dilatation pour un litre de carburant.
• Soit pour 15°C (de 15° à 30°C), environ 22,5 ml de
volume de dilatation pour un litre de carburant.
17. Ben et Fils
• Pour vous donner une première petite indication, le débit
annuel d’une station moyenne de Guadeloupe en essence
SP 95 est d’environ 4 035 000 de litres (quatre millions
trente-cinq mille litres).
• Si l’on s’en reporte à nos expériences, on peut établir la
multiplication suivante :
• 4 035 000 x 22,5 ml = 90787500ml à la barbe de tout le
monde, et en bénéfice net.
Soit converti en litres pour cette station : 90787 litres/an.
Soit en espèces sonnantes et trébuchantes :
• Au prix de vente actuel : 1,16 x 90787 = 105.315 Euros
18. Essence à 25,1°C
• 25,1°C : Nous
stoppons tout;
• la pipette dégorge à
l’envi.
19. GASOIL
• Nous avons procédé de la même manière pour le
gasoil, mais les résultats furent différents.
Au cours de cette expérience, nous avons pu observer
une dilatation du gasoil d’une valeur de 0,9 ml par
degré Celsius pour un litre.
• Soit pour 10°C (de 15 à 25°C), environ 9 ml de
volume de dilatation pour un litre de carburant.
• Soit pour 15°C (de 15 à 30°C), environ 13,5 ml de
volume de dilatation pour un litre de carburant.
20. Ben et Fils et compagnie
• Pour vous donner une - nouvelle - première petite
indication, le débit annuel d’une station moyenne de
Guadeloupe en Gasoil est d’environ 2 900 000 litres.
• Soit 2 900 000 x 13,5 ml = 39 150 000 ml à la barbe
de tout le monde, et en bénéfice net.
Soit converti en litres cette : 39 150 litres/an.
Soit en espèces sonnantes et trébuchantes:
• Au prix de vente actuel 0,99 x 39150 : 38758 Euros
21. Gas oil à 15°C
• 15°C : Niveau de gasoil
dans la pipette = - 7,4 ml.
22. COMMENT NOS PÉTROLIERS S’ ENRICHISSENT
• Les carburants étant évacués du tanker à une
température conditionnée (”dirigée”, selon la
terminologie pétrolière) de 15°C, la dilatation
thermique des carburants étant une chose
physiquement avéré, en ayant apprécié une idée -
même relative - du volume à partir de nos
expériences, reste maintenant à savoir, à quantifier,
à chiffrer cette manne, exempt de tout regard
administratif et de taxes pour les ayants droit.
.
23. Aux Antilles Guyane c’est plus juteux que ça.
• En 2004, il fut importé en Nouvelle-Calédonie
• 82 948 700 litres (près de 83 millions de litres) de SP 95,
dont les taxes furent acquittées sur la base de ce volume,
qui coïncident à une masse de ce carburant comptabilisée
physiquement et administrativement à 15°C.
• Ce carburant fut stocké à température ambiante et revendu
aux gérants de stations-service à une température moyenne
annuelle d’environ 25°C. Et 30° aux Antilles +32° Guyane.
• Vous suivez…
Bénéfice potentiel inhérent à la dilatation (SP 95) :
• 1 244 231 litres !
Normal, il y fait plus chaud.
24. Gas oil à 22°C
• 22°C : Niveau de gasoil
dans la pipette = - 0,9 ml.
Ça se dilate déjà de
plusieurs millilitres…
25. Le paradis des importateurs pétroliers
• En 2004, il fut importé en Nouvelle-Calédonie
• 146 825 752 litres (près de 147 millions de litres) de
gasoil, dont les taxes furent acquittées sur la base de ce
volume, qui coïncident à une masse de ce carburant
comptabilisée physiquement et administrativement à
15°C.
Ce carburant fut stocké à température ambiante et
revendu aux gérants de stations-service à une température
moyenne annuelle d’environ 25°C.
• Et 30° aux Antilles et + 32° en Guyane.
• Vous suivez…
Bénéfice potentiel inhérent à la dilatation (Gasoil) :
• 1 321 432 litres !
26. DE COMBIEN NOS PÉTROLIERS S’
ENRICHISSENT
• En vertu de la loi physico-chimique de la dilatation des
carburants sans plomb 95 et gasoil, au regard des
expériences menées de concert avec des professeurs de
physique chimie, le bénéfice net de taxes à répartir entre
les pétroliers, fonction de leur ventes respectives, serait
donc annuellement supérieurs au budget de de l’Etat pour
l’ensemble de l’Outre Mer.
• TOTAL actionnaire majoritaire appartenant à l’Etat.
• L’Outre-Mer ne coûte rien à l’Etat qui empoche les taxes.
Ces colossaux bénéfices sont surnuméraires et viennent se superposer
aux marges déjà dégagées par la vente du carburant déclaré à 15°C.
C’est strictement le seul phénomène de la dilatation qui octroie
cette manne…
27. Gas oil à 25°C
• 25°C : Constatation.
• Le gazole se dilate
notablement moins que le
SP 95
28. NOS CHIFFRES SONT-ILS FIABLES ?
• Ils représentent un ordre de grandeur et ne sauraient
prétendre à une justesse de nature arithmétique.
Cependant, nous avons contenu le volume aux sources
d’approvisionnement, et nous avons fait abstraction des
autres carburants, par exemple kérosène et fioul lourd.
• Par surcroît, l’expérience menée de front avec les
professeurs met en exergue, en quelque sorte, sa fiabilité.
• Il est notoire que le gasoil est moins volatil que l’essence,
et cela transparaît dans la réalité de nos expériences en des
proportions admises par la communauté scientifique.
• Que l’on prenne un litre ou 100 000 litres de carburant, les
coefficients de dilation sont les mêmes, la nature physico-
chimique du phénomène ne variant pas d’un iota fonction
de la quantité.
29. « Les gérants de stations-service râlent »
• À cela, nous pouvons ajouter que nous nous sommes confinés
à une valeur étalon de 25°C. Or chacun de savoir que la
majeure partie du temps, les températures sont supérieures en
Nouvelle-Calédonie aux Antilles Guyane et à la Réunion. Les
carburants n’auront de cesse de bedonner de manière
exponentielle avec la chaleur, jusqu’à la déflagration…
• Que penser, en plein été, de carburants déchargés à 15°C et
vendus à 32°C Le constat est valable aussi en métropole.
• Ce n’est pas pour rien que les gérants de stations-service râlent
lorsqu’ils sont livrés en début d’après-midi, et qu’au petit
matin suivant, ils savent leurs cuves moins pleines que la
quantité relative qu’ils ont réglé aux pétroliers…
• Ce qui ne laisse pas de nous faire penser que sans être
arithmétiquement infaillibles, nos chiffres sont voisins de la
réalité… Qui sait…inférieurs ?
30. CONCLUSION
• Nous pensons que les valeurs communiquées ci-dessus
se suffisent à elles-mêmes. L’enchérissement du
carburant à la pompe ne s’imposait pas vraiment en
début d’année. Elle fut contenue cependant. Mais au
regard de ce qui précède, complètement superfétatoire :
elle a davantage contribué, il paraît, à maintenir les
marges colossales tirés du commerce du pétrole, qu’à un
juste équilibre pondérateur justifié par l’envol des prix
du baril de 159 litres.
31. POURQUOI LES CARBURANTS SONT-ILS
TRANSFÉRÉS À 15°C ?
• Il s’agit simplement d’une norme internationale destinée
à uniformiser le volume de combustibles débarqué des
navires-citernes eu égard, précisément, à la dilatation des
carburants, mis en exergue ici.
• Dans le cas contraire, fonction des températures locales,
le coût au litre serait fort variable d’une destination sur
l’autre (entre l’Afrique et la Finlande par exemple…).
• Naturellement, comme on peut le constater à la faveur de
notre enquête, les pétroliers implantés dans certains pays
chauds sont plus avantagés que d’autres…
32. Lorsque vous réclamez un plein
d’essence SP95 de 50 litres.
• Avec une dilation du SP 95 d’une valeur de 1,5 ml par
degré Celsius pour un litre.
• de 15° à 30°C = (15° x 1,5ml) = 22,5 ml de volume de
dilatation pour un litre de carburant.
• Pour (50 L x 22,5 ml) = 1125ml = 1,125 L volatil
• Vous percevez en réalité (50 L - 1,125 L) = 48,875 L
que vous réglez (50 L x 1,16 €) = 58 €
• Vous auriez du régler : (48,875L x 1,16€) = 56,695 €
• Au prix de vente actuel vous faites un cadeau :
(1,16 € x 1,125 L) = 1,305 € à la société pétrolière.
Si vous faites un plein par semaine : à l’année 67,86 €.
33. Lorsque vous réclamez un plein
de Gas Oil de 50 litres.
• Avec une dilation du GO d’une valeur de 0,9ml par degré
Celsius pour un litre.
• de 15° à 30°C = (15° x 0,9ml) = 13,5 ml de volume de
dilatation pour un litre de carburant.
• Pour (50 L x 13,5 ml) = 675ml = 0,675 L volatil
• Vous percevez en réalité (50 L - 0,675 L) = 49,325 L
que vous réglez (50 L x 0,99 €) = 49,5 €
• Vous auriez du régler : (49,325L x 0,99€) = 48,832 €
• Au prix de vente actuel vous faites un cadeau :
(0,99 € x 0,675 L) = 0,668 € à la société pétrolière.
Si vous faites un plein par semaine : à l’année 33,40 €.
34. L’incidence des chiffres
• Pour un particulier 67,86 € ou 33,40 € pour environ
2600 litres de carburant, cela peut paraître modeste.
• Pour une entreprise, de transport, ou qui a recours au
transport, il en va tout autrement.
• Souvent les particuliers oublient aussi que les
marchandises, qu’ils achètent, ou utilisent, ont été
transportées à un moment ou à un autre.
35. RESULTAT de l’ ENQUETE
• NOTA : Consécutivement à la parution de ce dossier
dans l’Argus de Nouvelle-Calédonie n°98,
• le gouvernement calédonien a décidé de taxer
dorénavant les hydrocarbures au litre et non plus à la
tonne, et de ne le faire qu’au fur et à mesure des
besoins en énergie, laissant faire ainsi la nature son
oeuvre exponentielle dans des cuves à températures
ambiantes…
Hélas pour les Antilles Guyane et la Réunion, qui
ne bénéficient pas d’une loi d’autonomie interne.
Ces DOM ne peuvent pas fixer eux même leurs
règles de taxation et contrôler leurs prix.
36. Normes AFNOR ISO 91-1 et ISO 91-2
• La masse volumique moyenne des super est de l'ordre de 775
kg/m3. Il existe des tables de conversion masse volumique-
température car ce sont des produits très surveillés par la
douane et leurs masses volumiques varient fortement avec la
température et quand on connaît les volumes transportés
(environ 25 millions de m3 par an de produits pétroliers
raffinés) un degré d'écart c'est beaucoup de produits en plus
ou en moins. Typiquement, la température utilisée est de 15°C.
Les tables de conversion sont normalisées, il s'agit en France
de la table ISO 91-1 (ou ISO 91-2) disponible sur le site de
l'afnor. C'est un contenu protégé !
• Sinon il existe des logiciels de conversion basé sur un modèle
mathématique issu de ces normes mais ce sont souvent des
entreprises qui les ont développés.
• Pour obtenir les documents des normes 44 et 50 Francs Suisse
sur le site ISO.
37. Faites circuler ce document S.V.P.
Merci de votre attention.
Faites circuler ce document S.V.P.
Trois conseils avant la route :
- Faites votre plein le matin tôt. Il y a moins de dilatation.
-Ne remplissez jamais à ras-bord et gardez une marge de
20% du réservoir pour les gaz en dilatation lorsque votre
véhicule est stationné au soleil. (Risque de déformation ou
débordement d’un réservoir trop plein)
-Ne jamais fumer ou téléphoner dans une station service.
