Z obsahu AM 12/2013: Porsche Macan, nové BMW X5 xDrive 30d, VW Amarok Canyon, Bentley Flying Spur, srovnávací test Opel Mokka 1.7 vs. Peugeot 2008 vs. Renault Captur ... a další
1. 4 4 AUTO
x magazín ]
[ crossover
p
› SROVNÁVACÍ TEST: Captur vs. Mokka vs. 2008
S O
C S
44
x
www.auto4x4.cz
to4x4.cz
12
PROSINEC 2013
›
89 Kč / 448 €
9 Kč 8
ŠKODA YETI
Nová tvář pro
české SUV.
Povedla se?
+LAND R
Třetí generace
německého SUV
UV
do posledního
detailu
VÁNOČNÍ DÁR
EK •K
NOVÉ, LEHČÍ, RYCHLEJŠÍ
BMW X5
ALENDÁ
OVERŘ
WWW.4x4AUTO.CZ
› TEST: DACIA DUSTER / RANGE ROVER HYBRID / VOLKSWAGEN AMAROK CANYON / BENTLEY FLYING SPUR
AM1213_(ob)_01 TITULKA_v3.indd 1
21.11.13 15:20
2. 8
F
FIRST MOMENT Škoda Yeti 2014
PŘIDEJ HRANY
PROHLÉDNĚTE
SI DALŠÍ FOTKY
Z TESTU
WWW.AUTO4X4.CZ/
KATALOG/
Český bestseller kategorie SUV má za sebou více než tříleté působení na trhu,
což je doba obvyklá pro první modernizaci. Jaký je nový Yeti?
Text: Lukáš Dittrich Foto: Tomáš Novotný
Š
KODĚ YETI patřil rok
2009. Tehdy se tento vůz
poprvé představil veřejnosti
a premiéra to byla velmi sledovaná. Škodovka do té doby žádný
model spadající mezi SUV neměla. Stačila poměrně krátká doba
na to, aby se ukázalo, jak velký
potenciál tohle auto má. Za všechno nejlépe mluví čísla. Od roku
2009 vyprodukovala Škoda Auto
téměř 300 000 kusů modelu Yeti.
Minulý rok sjelo z výrobní linky
87 000 kusů a letos od ledna
do konce září bylo vyrobeno
téměř 60 000 exemplářů.
Yeti už navíc není jenom ryze
evropskou záležitostí, ale stává
se z něj globální model.
Od minulého roku se vyrábí
v Rusku za asistence společnosti
GAZ, letos v létě začala Škoda
dovážet Yetiho do Číny. Ještě
do konce roku 2013 se pro čínský trh rozběhne lokální výroba.
Yeti dostane jméno Ye Di a čínští zájemci si budou moct pořídit
kromě jiného i specialitu v podobě verze s prodlouženým rozvorem náprav. Ta se podle očekávání do Evropy nepodívá.
NOVINKY
Ve Frankfurtu jsme si mohli
poprvé prohlédnout, jak vypadá
facelift Škody Yeti v praxi. Původní kulaté tvary vzaly definitivně
za své, na scénu přicházejí ostré
hrany. Yeti následuje své sourozence a aktuální designový styl
automobilky. Nejvíce změn tak
najdeme při pohledu zepředu.
Jmenovitě jde o kapotu, logo,
masku chladiče, světla, náraz-
ník… Měnily se designy litých
kol, vzadu pak samozřejmě
nesmí chybět trojúhelníky, které
má aktuálně každá nová Škodovka. Oficiálně jde o prvky odkazující na kubismus. Zajímavé.
Co se interiéru týká, zde se
toho na první pohled zas až
tolik nezměnilo. Jednoznačným
poznávacím znamení je nový
tříramenný volant známý
z Octavie. Škodovka bude nabízet sedm různých variant,
od příštího roku přidá do nabídky ještě dvě sportovní alternativy. Nové jsou (jak to tak u faceliftů bývá) potahové látky,
dekory a bohatší výbava. Historicky vůbec poprvé se objevuje
v modelu z Mladé Boleslavi
couvací kamera. Její obraz se
promítá na displej multimediál-
AUTO4x4.CZ // PROSINEC 2013
AM1213_08-11_skoda Yeti_v2.indd 8
20.11.13 15:34
3. 9
ního systému, který ovšem
zůstal nezměněn. Nový, který
v současnosti najdete ve spojení s Octavií, zde nehledejte.
Škodovka ráda prezentuje své
Simply Clever detaily. Ty se
aktuálně týkají také Škody Yeti.
Do zavazadelníku byl přidán
oboustranný koberec a diodová
svítilna, kterou lze v případě
potřeby vyjmout, pod sedadlem
řidiče najdete držák na reflexní
vestu a ve dveřích může být
umístěn odpadkový koš. Dalších
změn zůstal Yeti ušetřen, což se
dá bez problémů pochopit.
Od začátku výroby se tohle auto
může pyšnit velmi dobrým zpracováním a perfektní variabilitou.
Důvody, proč dělat větší inovace, zkrátka neexistují.
JEDNO AUTO, DVĚ TVÁŘE
„Z jednoho Yetiho se stala
dvě auta“, něco v tomto smyslu
můžete slýchávat z oficiálních
zdrojů. Jde asi o největší novinku aktuálního faceliftu. Škodov-
ka dává na výběr mezi provedením City a terénně laděnou
variantou Outdoor. Hned na
úvod si řekněme zcela otevřeně
(a takový byl i můj první dojem
při prohlídce obou variant v reálu), že rozdíly nejsou zas tolik
markantní, jak by se mohlo zdát,
a hlavně – jedná se o čistě designovou záležitost.
Jiné jsou nárazníky, Outdoor
má na prazích nelakovaný plast
a standardně ve výbavě najdete
paket pro špatné cesty. Ten zahr-
Kubistické trojúhelníky, to je prvek, který musí být na každé nové Škodě a Yeti není výjimkou. Novinkou jsou také jiné disky
kol a decentně upravený interiér, kterému vévodí nový volant
PROSINEC 2013 // AUTO4x4.CZ
AM1213_08-11_skoda Yeti_v2.indd 9
20.11.13 15:34
4. 20
STORY TEST BMW X5 xDrive30d (F15)
Přijel strýček
Potř
Psal se rok 2000, přišlo
události ovšem tehdy
Motoristický svět ve velkém
představila něco do té doby
slavných trojek a pětek se
už je na světě generace
se vyrábí v Americe.
AUTO4x4.CZ // PROSINEC 2013
AM1213_20-39_BMW x5_v2.indd 20
21.11.13 16:55
5. 21
z Ameriky.
etí…
nové tisíciletí. Nejen této
patřila veškerá pozornost.
zaujala automobilka BMW, která
nevídaného. Vedle všech těch
postavilo velké SUV X5. Dnes
s pořadovým číslem tři a opět
Text: Lukáš Dittrich Foto: Dalibor Konopáč, BMW
PROSINEC 2013 // AUTO4x4.CZ
AM1213_20-39_BMW x5_v2.indd 21
21.11.13 16:55
6. SROVNÁVACÍ TEST Opel nebo Chevrolet?
NEBO
40
OPEL CH
V létě dorazil na český trh nový Chevrolet Trax, což není nic jiného,
než dvojče Opelu Mokka. Jak se obě auta od sebe liší?
Text: Lukáš Dittrich Foto: Tomáš Novotný
O
DPOVĚĎ
NA OTÁZKU
v nadpisu není
úplně jednoduchá. Chevrolet
Trax přichází jako dvojče Opelu
Mokka, takže určitě nikoho
nepřekvapí fakt, že se rozdíly
hledají poměrně obtížně. Není se
čemu divit, Trax a Mokka se
vyrábějí na stejné lince, používají
stejné motory a podle oficiálních
zdrojů byste nenašli rozdíly ani
v případě naladění podvozku.
Podrobnější zkoumání ale
nakonec přeci jen určité jemné
odlišnosti prozradí. Mokka je
delší o tři centimetry, je o jedenáct milimetrů vyšší, bez zrcátek ovšem měří na šířku o šestnáct milimetrů méně. U rozvoru
náprav rozdíly nečekejte, obě
auta nabídnou shodně 2555 mm
a to samé platí také o objemu
zavazadelníku. Jak Mokka, tak
také Trax zvládnou v základu
356 litrů, po sklopení zadních
opěradel to je 785 litrů.
INZE
INZERCE
Chevrolet Trax můžete vybavit
designem DEZENT TD
od 16 do 17 palců.
Další schválené designy naleznete na
www.alcar.cz.
STEJNÝ MOTOR, ALE...
Před časem jsme krátce
vyzkoušeli Trax osazený naftovou jedna-sedmičkou a pohonem
všech kol. Základní parametry se
opět neliší, nicméně údaje o jízdě
ano. Mokka zvládne sprint z nuly
na stovku za 9,4 s a maximálně
se rozjede na 185 km/h, Chevrolet Trax umí stejnou disciplínu
v čase 10,0 s a nanejvýše se rozjede na 187 km/h. Tyto rozdíly
pravděpodobně ukazují na jiný
stálý převod a je pravda, že při
jízdě působí Trax o něco málo
línějším dojmem.
To bude samozřejmě majitelům celkem jedno, protože u naftové jedna-sedmičky se především hledí jenom a pouze na spotřebu a ta je více než příjemná
v obou případech. Trax se běžně
vejde s nemalou rezervou do šes-
AUTO4x4.CZ // PROSINEC 2013
AM1213_40-51_Chevrolet trax_srovnavak_v2.indd 40
22.11.13 11:11
7. 41
EVROLET?
Trax boduje množstvím odkládacích míst, jednoduchým multimediálním systémem a mladé zákazníky chce zaujmout
motorkářským přístrojovým štítem. Stejně jako u Opelu Mokka by i v Chevroletu mohlo být lepší odhlučnění interiéru
ti litrů, když budete chtít, na pětilitrovou hranici se určitě dostanete. Podle tabulek si má kompaktní SUV z dílny Chevroletu
říci v kombinovaném provozu
o 4,9 l/100 km, což není nereálné číslo. Mokka je na tom stejně.
I když jsme neměli Mokku
a Trax v jeden čas na jednom
místě, troufnu si tvrdit, že
v naladění podvozku se přeci jen
drobné odlišnosti nakonec
najdou. V praxi totiž Trax působí
měkčím dojmem než Mokka
a není tolik uskákaný. Co zůstalo
nezměněno, to je odhlučnění
především naftového motoru.
To by určitě mohlo být lepší.
přihrádek a „motorkový“ přístrojový štít. Vyžaduje trochu zvyk,
ale oproti tomu, co předvádí se
svým štítem Peugeot 2008 je to
ještě vlastně velmi dobré řešení.
Největší rozdíly nakonec odhaluje ceník. Trax s dieselem a čtyřkolkou pořídíte už za 521 900 Kč,
ve vrcholné výbavě LT+ to je
530 900 Kč. Mokka v dané moto-
rizaci startuje na 603 900 Kč. Jak
je vidět z tohoto stručného srovnání, Mokka a Trax jsou de facto
stejná auta. Proto tyto stránky
berte jako takový úvod k stránkám následujícím, kde najdete
klasický srovnávací test Peugeotu
2008, Renaultu Captur a Opelu
Mokka, který zde bojuje i za
Chevrolet Trax. {
INZERCE
DESIGN NEBO CENA?
Nakonec tedy velmi pravděpodobně rozhodne v souboji
Mokka / Trax design a hlavně
cena. Upřímně se mi Trax líbí
více, ale to je samozřejmě zcela
subjektivní věc a ani já vlastně
nemohu říci, proč tomu tak je.
V interiéru očekávejte množství
Chevrolet Trax
Pro toto vozidlo doporučujeme příslušenství Cobra
www.offroad-doplnky.cz
PROSINEC 2013 // AUTO4x4.CZ
AUTO4x4.CZ
4x
AM1213_40-51_Chevrolet trax_srovnavak_v2.indd 41
22.11.13 11:11
8. 42
SROVNÁVACÍ TEST Opel Mokka 1.7 CDTI AWD vs. Peugeot 2008 1.6 e-HDI 115 k vs. Renault Captur 1.5 dCi S&S
KDYŽ
SE DVA
PEROU...
AUTO4x4.CZ // PROSINEC 2013
AM1213_40-51_Chevrolet trax_srovnavak_v2.indd 42
22.11.13 11:11
9. 43
… třetí se směje, zní známé přísloví. Na začátku našeho
srovnávacího testu to tak vypadá. Jako by se francouzští
kolegové Peugeot 2008 a Renault Captur přetlačovali,
kdo z nich uspěje jako malý crossover. Jenže německý
Opel Mokka má náskok snad ve všech parametrech a také
pohon všech kol. Je ale jeho pozice opravdu tak jistá?
Text: Honza Markovič Foto: Dalibor Konopáč
PROSINEC 2013 // AUTO4x4.CZ
AM1213_40-51_Chevrolet trax_srovnavak_v2.indd 43
22.11.13 11:12
10. 52
STORY TEST
Volkswagen Amarok Canyon
CANYON
vs. nejhlubší
AUTO4x4.CZ // PROSINEC 2013
AM1213_52-67_Amarok_v3.indd 52
21.11.13 17:08
11. 53
kaňon v Evropě
Do redakce se dostavil nový
Volkswagen Amarok Canyon. Kde
jinde ho otestovat, než v nejhlubším
kaňonu v Evropě. Zabalte si kufry,
vyrážíme směr Černá Hora.
Text: Lukáš Dittrich Foto: Dalibor Konopáč
PROSINEC 2013 // AUTO4x4.CZ
AM1213_52-67_Amarok_v3.indd 53
21.11.13 17:08
12. 72
TEST Bentley Flying Spur W12 Mulliner
LÉTAJÍCÍ
Pověst limuzín značky Bentley v Česku kazí bývalý ředitel Sazky
Aleš Hušák nebo nepodařená nájemná vražda jednoho mafiána.
Jako by to v Crewe věděli, a tak nová generace vypustila z názvu
jméno Continental. O co ale Flying Spur přišel ve jméně, to si bohatě
vynahradil v jiných, mnohem důležitějších oblastech.
Text: Honza Markovič Foto: Dalibor Konopáč
AUTO4x4.CZ // PROSINEC 2013
AM1213_72-81_Bentley_v2.indd 72
21.11.13 15:55
14. 84
4X4 PLUS Pod pokličkou
Jak to všechno
vzniká?
Máme tu Vánoce a k nim patří dárky. Jeden malý najdete na následujících
řádcích. Jak vzniká 4x4 AUTO crossover magazín?
Text: Lukáš Dittrich Foto: archiv
V
ELMI ČASTO slýchávám, že práce
motoristického novináře je práce snů.
Nepochybně je to práce zajímavá, často cestujete, často máte k dispozici
nejrůznější auta – v našem případě
Ladou Nivou počínaje a Ferrari FF konče (dobře, to
Ferrari zas tak časté není). Ale pořád to je práce,
která nás sice často baví, ale i když to na první
pohled nevypadá, i tady se najdou méně příjemné
věci a chvíle, kdy strávíte celé dny u počítače, protože je potřeba vše napsat, vybrat fotky, zkontrolovat
hotová pdf, doplnit, opravit, aby bylo možné vše
v ten onen slavný den odsouhlasit a poslat do tiskárny. Následuje pár dní klidu a začíná se na novo.
PRÁZDNÁ TABULKA NA ZAČÁTKU
Na úplném počátku každého našeho vydání
stojí úplně prázdná tabulka. Jednotlivé kolonky
představují stránky. Nastává část práce, která mě
velmi baví. Musíme vymyslet obsah. Kde bude
jaký článek, o čem článek bude, kolik mu dáme
stránek. Ono obecně připravit obsah je velmi zajímavá činnost, která vyžaduje dlouhodobé plánování testů a akcí. Pro česká média je k dispozici
relativně omezený počet automobilových novinek, o které se musí postupně všichni podělit.
Nám se situace ještě trochu komplikuje tím, že
vše potřebujeme stihnout do uzávěrky a že se nás
netýkají všechna auta. Pokud chcete ve vybraném
Vše začíná od tabulky. Ta je nejprve kompletně celá bílá,
postupně se doplňuje a vybarvuje. Potřebujeme vědět,
kde co přesně bude. A to se týká také focení. Ještě než
vyrazíme, připravíme si jednoduchý scénář (ano, to je ta
čmáranice tady dole)
AUTO4x4.CZ // PROSINEC 2013
AM1213_84-87_pod poklickou_v4.indd 84
21.11.13 15:53
15. 85
Když si to situace žádá, je potřeba obětovat vlastní auto
nebo se do toho patřičně položit. Součástí naší práce jsou
samozřejmě mezinárodní prezentace. Na užívání si ale není
čas. Uzávěrka nepočká
termínu vybrané auto, je zapotřebí dlouho dopředu
domlouvat, telefonovat a kombinovat. Extra zajímavé to je u srovnávacích testů, násobně zajímavé to
pak je u tzv. srovnáváků typu toho, který jsme vám
představili v červnovém čísle (8 velkých SUV).
Dostat vše v jeden termín na jedno místo je lidově
řečeno velká legrace. Zrovna u zmíněného testu
jsme začínali s přípravou v lednu a realizace vyplynula na polovinu května.
Když už je tabulka hotová, vše je připraveno
a může se realizovat, přichází fáze boje s inzercí.
Ano, i tato část ke každému magazínu neodmyslitelně patří (respektive to bez ní nejde) a z pohledu člověka, který se stará hlavně o obsah, je možná ještě
složitější nakombinovat inzerci tak, aby byli všichni
spokojení a váš původně zamýšlený koncept nezůstal pod náletem inzertních stránek v troskách.
NASTÁVÁ REALIZACE
Nejzábavnějším bodem našeho programu je samozřejmě realizace, testování a focení aut. Nebylo by ale
úplně přesné představovat si, že si prostě vezmeme
auto a jedeme ho fotit. První a velmi častá otázka je,
kde budeme fotografovat. Opakující se lokality nikoho
nebaví a vyhledávat neustále nové není lehké.
Respektive čím déle funguje náš magazín, tím obtížnější to je. Nakonec jsme si založili databázi míst, kterých máme aktuálně téměř 200, jenže ani to nestačí.
Dobrá místa mizí, objevují se zákazy, závory, noví
majitelé, kteří nechtějí spolupracovat a tak dále.
Ovšem když všechno klapne, pak to stojí za to.
Vyzvednete si například pětilitrový Range Rover
Sport, protáhnete ho po dálnici, na letišti,
na okreskách, v terénu… Všechno to psaní, kontrolování a vymýšlení vás může časem začít otravovat,
ale pak přijde podobný test a rázem se na vše
začnete dívat v úplně jiném světle. Tyto testy jsou
přesně tím důvodem, proč nás naše práce tak baví.
Doufejme, že to je na výsledcích také poznat. Ani
realizace a focení nejsou úplně snadné. Jako
naschvál blokují vždy nejlepší místa nějaké závory,
zákazy, komplikace, takže se občas dostaví policista s napomenutím, případně rovnou s bločkem,
nebo některý člen redakce zapomene, že má být
v devět ráno na Dejvické a ve čtvrt na deset se
diví, proč mu tak vytrvale zvoní telefon.
PROSINEC 2013 // AUTO4x4.CZ
AM1213_84-87_pod poklickou_v4.indd 85
21.11.13 15:53
16. 92
BAZAR TEST
Text: Jan Kos Foto: Land Rover
PŘEČTĚTE SI
ROZŠÍŘENOU
RECENZI
WWW.AUTO4X4.CZ/
TESTY-AUTO/
››› Land Rover Defender
(od roku 1990 do současnosti)
Land Rover Defender je
nekompromisním off-roadem.
Vyrovnat se mu v tomto může
pouze Mercedes-Benz třídy G. Jiné,
dříve drsné off-roady postupem
doby ubraly ve snaze zaujmout širší
zákaznickou obec. A nejen to. Oba
vozy mají status živoucích legend.
I
KDYŽ OD PŘEDSTAVENÍ původního
Land Rovereu uplynulo předlouhých 65 let,
je koncepce Defenderu v zásadě stále stejhých
ná. Jejím základem je tuhý rám z tuhých
profilů z válcovaného plechu. Jeho tloušťka
se různí podle místa. Asi nejtužší je místo pro
e
uchycení převodovky, kde plech dosahuje
nder
tloušťky nevídaných 8 mm! Aby byl Defender
ny
lehký, jsou krycí panely karoserie vyrobeny ze
rie
slitiny hliníku a hořčíku, a to už od dob Série 1
známé jako Birmabright. Ve 40. letech šlo o velmi
pokrokovou technologii mající svůj základ
eny
v letectví. Hliník a hořčík byly údajně zvoleny
a
proto, že v poválečné Británii bylo zejména
hliníku nadbytek, zatímco oceli chronický
nedostatek.
Vzhledem k faktu, že jsou hliníko-hořčíkové krycí panely karoserie upevněny přímo na ocelovém rámu, dochází mezi nimi
k chemické reakci, jejímž výsledkem je
oxidace karoserie na první pohled připomínající klasickou korozi. Objevuje se
zejména na bočních dveřích, ale to asi jen
.
proto, že je v tomto místě nejvíce na očích.
Cena:
Cena:
Od 119 000 Kč*
Od 119 000 Kč*
0
* v závislosti na najetých
v závislosti na najetých
i st a e h
kilometrech a motoru
kilometrech a motoru
o t h m o
POZOR NA KLEPÁNÍ
Obě nápravy jsou tuhé, což je nejlepší varianta
arianta
pro jízdu terénem. Jejich základem jsou tzv. mosojici
ty, jež jsou k rámu připevněny vždy skrz dvojici
mohutných pryžových silentbloků. Namísto obvykbů
lých pryžových manžet stejnoběžných kloubů jsou
použity manžety kovové. Tím je zabráněno
nechtěnému protržení, třeba při přejezdu ostrého
balvanu, a následnému rychlému zničení kloubů
vlivem pronikajících abrazivních nečistot.
Odolnost podvozkových skupin zaslouží
u Defenderu uznání. Vzhledem k častému nasazení v těžkých podmínkách se přesto nějaké
Vnější rozměry (N1):
Délka
Šířka
Výška
Rozvor
Rozchod vpředu/vzadu
Objem zavazadlového prostoru
3880 mm
1790 mm
1970 mm
2360 mm
1485/1485 mm
až 1600 l
AUTO4x4.CZ // PROSINEC 2013
AM1213_92-97_bazar_v2.indd 92
22.11.13 9:50
17. 93
Partnerem rubriky je AAA Auto
problémy občas vyskytnou. Pokud něco zespodu klepe, mohou být na vině opotřebené výše
zmíněné silentbloky mezi mostem a rámem.
Doporučuji také, zejména po celodenním dovádění v terénu, zkontrolovat axiální matice podélných ramen náprav a případně je dotáhnout. Jiné
problémy se však na robustním podvozku
Defenderu běžně nevyskytují.
TDI NEMÁ JEN VW
Zatímco vůz jako takový se s léty měnil jen
málo, pohonných jednotek se v jeho přídi vystřídala řada. V prvních čtyřech letech produkce,
tedy do roku 1994, se o pohon staral agregát
známý jako 200 Tdi. Aby se snížilo tepelné zatížení hlavy válců, byl motor osazen přímým vstřikováním nafty. To je řešeno podobně jako
u původních motorů VW TDI, tedy mechanickým
rotačním čerpadlem Bosch VE. Nadčtvercový
agregát (vrtání 90,47 mm, zdvih 97 mm) poskytoz o
val z objemu 2,5 l maximální výkon 80 kW.
Bylo to i zásluhou turbodmychadla T25
od G
od Garrettu (dnes skupina Honeywell).
R
Rok 1994 byl posledním, v němž 200 Tdi
aktiv
aktivně účinkovalo, neboť muselo uvolnit mísvý
to výrazně inovovanému agregátu 300 Tdi.
Motor jako takový zůstal v základních
r
rysech zachován, avšak zhruba 200 prodělaných změn přineslo zvýšení výkonu
na 83 kW. Z těch nejvýznamnějších
stojí za zmínku nahrazení mechanického rotačního čerpadla elektronickým
Bosch VER. Přímé vstřikování nafty
zůstalo samozřejmě zachováno, což
bohužel platí také pro rozvody. Ty jsou
u motorů 200/300 Tdi typu OHV, tedy
s
s vačkovým hřídelem v bloku. Oproti jinde běžným konstrukcím (kupříkladu nám
dob
dobře známé tříložiskové Škody OHV) je
však vačkový hřídel v bloku těchto motorů
umístě
umístěn nezvykle vysoko. Namísto krátkého
a vlast
a vlastně skoro věčného řetězu je použit
k překva
k překvapení mnohých řemen, který je navíc
d
relativně dlouhý, neboť kromě vačkového hřídele
ro
pohání rovněž vstřikovací čerpadlo. Součástí
rozvodů je také dvojice kladek. Hlavní důvod,
Provozní vlastnosti:
Rok výroby
”DEFENDER JE VŮZ
PRO NADŠENCE.
STÁLE SI DRŽÍ CENU“
2005
75 000 km
vznětový přeplňovaný řadový
pětiválec (Td5) 2495 ccm
Výkon
90 kW/4200 ot./min
Točivý moment
300 Nm/1950 ot./min
Max. rychlost
128 až 130 km/h
Zrychlení z 0–100 km/h
16,8 s
Spotřeba v testu
10,0 l (kombinovaná, údaj výrobce)
Najeté kilometry
Motor
PROSINEC 2013 // AUTO4x4.CZ
AM1213_92-97_bazar_v2.indd 93
22.11.13 9:50
18. 98
> PŘIPRAVUJEME
LEDEN 2014
Do nového roku je potřeba skočit
po hlavě. Těšte se na speciální
vydání složené téměř výhradně ze
sportovních aut s pohonem všech kol.
SPORTOVNÍ 4x4
Jana Masaryka 26, 120 00 Praha 2
e-mail: redakce@auto4x4.cz
tel./fax: 222 522 321;
tel.: 222 514 677
FOTO
DISTRIBUCE
PNS holding, Mediaprint&Kapa (CZ),
PressMedia (SK)
VYDAVATEL
Petr ZIKMUND
zikmund@polygrafnet.cz
Dalibor KONOPÁČ
ŠÉFREDAKTOR
Lukáš DITTRICH
lukas.dittrich@auto4x4.cz
Dagmar JANOUŠKOVÁ
CONCEPT&STORY
janouskova@auto4x4.cz,
CreativeBrandSolutions, London
INZERCE
ČESKÝ TÝM/REDAKCE
Honza MARKOVIČ
jan.markovic@auto4x4.cz
Petr ŠIKL
tel.: 602 824 164
LAYOUT&DTP&PREPRESS
PRODUKCE
soliter.com,
Jan ZIKMUND
Hvězdova 870/39, Praha 4
MEZINÁRODNÍ TÝM
Isaac HERNÁNDEZ (California, USA)
James TAYLOR (London, GB)
Tom BURTON (Sydney, AUS)
Yuichi ISHIKAWA (Tokyo, JPN)
auto4x4@auto4x4.cz,
MEDIA RESEARCH&ADVICE
tel.: 774 326 527
Mind&Shape PDP, London
KOORDINACE DISTRIBUCE
TISKÁRNA
Straper, s.r.o.
KAVKA Print, a.s.
Jakékoliv přetiskování či kopírování, třeba jen částí textu nebo jednotlivých fotografií, bez předchozího písemného souhlasu vydavatele
je protizákonné. Koncept, uspořádání jsou předmětem vlastnictví vydavatele.
Více informací najdete na
> AUTO4x4.CZ
VYDAVATEL
Jana Masaryka 26, 120 00 Praha 2
IČ: 631 45 090
ISSN 1212-7043
MK ČR E8236
PŘEDPLATNÉ
ČR: Česká pošta, oddělení
periodického tisku, Olšanská 9,
130 00 Praha 3, tel. 800 300 302,
e-mail: postabo.prstc@cpost.cz
SR: Mediaprint & Kapa Pressegrosso,
a.s. oddelenie inej formy predaja,
Vajnorská 137, 831 04 Bratislava
tel: +421 2 444 588 21, +421 2 444 427 73
+421 2 444 588 16, fax: +421 2 444 588 19
e-mail: predplatne@abompkapa.sk
Vychází 11x ročně
TOTO ČÍSLO VYŠLO 28. 11. 2013
Prodejní cena 89 Kč / 4,48 €
AUTO4x4.CZ // PROSINEC 2013
AM1213_98_priste.indd 98
21.11.13 15:19