VRP-congres 2014_Ruit Rotterdam en Van Brienenoordcorridor. Wouter Veldhuis
•
0 j'aime•1,099 vues
Mobiliteitsinfrastructuur en stadsontwikkeling zijn in de dagelijkse praktijk nog al te vaak twee verschillende werelden. Een meer geïntegreerde aanpak en attitude zijn nodig. Met het congres ‘Infrastructuur in de stad’ (12 mei 2014, Antwerpen) willen de Vlaamse Vereniging voor Ruimte en Planning (VRP) en het Urban Studies Institute (USI) van de Universiteit Antwerpen aantonen dat het anders kan. Het congres ontleedt de complexiteit van infrastructuurprojecten vanuit verschillende disciplines om zo meer aandacht te vragen voor zowel het project als het proces.
Recommandé
Recommandé
Contenu connexe
Similaire à VRP-congres 2014_Ruit Rotterdam en Van Brienenoordcorridor. Wouter Veldhuis
Similaire à VRP-congres 2014_Ruit Rotterdam en Van Brienenoordcorridor. Wouter Veldhuis (20)
Plus de Els Brouwers
Plus de Els Brouwers (20)
VRP-congres 2014_Ruit Rotterdam en Van Brienenoordcorridor. Wouter Veldhuis
- 1. urbanism stedebouw urbanisme städtebau urbanismo Ruit Rotterdam en Van Brienenoordcorridor Congres Infrastructuur in de Stad Antwerpen 12 mei 2014 must
- 2. urbanism stedebouw urbanisme städtebau urbanismo 1. Aanleiding en uitgangspunten - Probleemschets must
- 3. bron: must stedebouw 2004 1860 must
- 4. bron: must stedebouw 2004 1890 must
- 5. bron: must stedebouw 2004 1920 must
- 6. bron: must stedebouw 2004 1950 must
- 7. bron: must stedebouw 2004 1980 must
- 8. bron: must stedebouw 2004 2010 must
- 9. + + + + + + bron: must stedebouw 2004 2040 must 2040: trendbreuk
- 10. must DE RUIT VAN ROTTERDAM bron: MVT plots per afstandklasse, dS+V Rotterdam
- 11. must DE RUIT VAN ROTTERDAM 25% doorgaand verkeer(>60km) bron: MVT plots per afstandklasse, dS+V Rotterdam
- 12. must DE RUIT VAN ROTTERDAM 25% doorgaand verkeer(>60km) +45% regionaal verkeer(20-60km) bron: MVT plots per afstandklasse, dS+V Rotterdam
- 13. 25% doorgaand verkeer(>60km) +45% regionaal verkeer(20-60km) +30% lokaal verkeer(0-20km) bron: MVT plots per afstandklasse, dS+V Rotterdam must DE RUIT VAN ROTTERDAM
- 14. Amsterdam RotterdamAmsterdam Den Haag Utrecht 73% 17% 6% 4% 61% 30% 5% 4% 61% 27% 9% 3% 61% 33% 5% 1% Utrecht RotterdamAmsterdam Den Haag Utrecht 73% 17% 6% 4% 61% 30% 5% 4% 61% 27% 9% 3% 61% 33% 5% 1% RotterdamAmsterdam Den Haag Utrecht 73% 17% 6% 4% 61% 30% 5% 4% 61% 27% 9% 3% 61% 33% 5% 1% Den Haag Rotterdam Utrecht 73% 17% 6% 4% 61% 61% 61% 33% 5% 1% Rotterdam bron: Landelijke Mobiliteitsonderzoek Nederland (MON), bewerking COS Rotterdam) Modal split voor verplaatsingen naar of vanuit de gemeente - Rotterdam heeft 12% meer autogebruik en 10 tot 15% minder ov-gebruik in vergelijk met Amsterdam, Utrecht en Den Haag must DE RUIT VAN ROTTERDAM
- 15. Amsterdam RotterdamAmsterdam Den Haag Utrecht 33% 13% 19% 34% 1% 21% 13% 31% 32% 3% 34% 10% 22% 31% 3% 28% 7% 35% 28% 2% Utrecht RotterdamAmsterdam Den Haag Utrecht 33% 13% 19% 34% 1% 21% 13% 31% 32% 3% 34% 10% 22% 31% 3% 28% 7% 35% 28% 2% RotterdamAmsterdam Den Haag Utrecht 33% 13% 19% 34% 1% 21% 13% 31% 32% 3% 34% 10% 22% 31% 3% 28% 7% 35% 28% 2% Den Haag Rotterdam Utrecht 33% 13% 19% 34% 1% 21% 13% 34% 10% 28% 7% 35% 28% 2% Rotterdam Modal split voor verplaatsingen binnen de gemeente - hoog autogebruik in Den Haag en Rotterdam - laag fietsgebruik in Rotterdam bron: Landelijke Mobiliteitsonderzoek Nederland (MON), bewerking COS Rotterdam) must DE RUIT VAN ROTTERDAM
- 17. must PROBLEMATIEK RUIT Doorstromingsproblemen Ruit Kwetsbare binnenstedelijke bereikbaarheid Kwetsbare bereikbaarheid vanuit de regio
- 18. must PROBLEMATIEK RUIT Doorstromingsproblemen Ruit Kwetsbare binnenstedelijke bereikbaarheid Kwetsbare bereikbaarheid vanuit de regio Kwetsbare bereikbaarheid haven
- 19. urbanism stedebouw urbanisme städtebau urbanismo 2. Visie op stad en regio must
- 20. World Ports World CityMetropoolregio Den Haag Rotterdam must Wat voor stad / regio willen we zijn?
- 21. must Wat staat er in de weg? Doorstromingsproblemen Ruit Bereikbaarheid binnenstedelijk Bereikbaarheid haven
- 22. must Wat staat er in de weg? Doorstromingsproblemen Ruit Bereikbaarheid binnenstedelijk Bereikbaarheid haven Onvolledig onderliggend wegennet
- 23. Randstadrail Erasmuslijn Randstadrail Erasmuslijn Randstadrail Erasmuslijn Randstadrail Randstadrail Randstadrail Randstadrail Tram Plus Frequentnet Tram Plus Frequentnet Tram Plus Frequentnet Tram Plus Frequentnet Tram Frequentnet Tram Tram Tram Tram Tram Sprinter Sprinter Sprinter Sprinter Sprinter Sprinter Sprinter Sprinter Sprinter Sneltram Calandlijn Metro Calandlijn Sneltram Calandlijn Metro Calandlijn Metro Calandlijn Metro Erasmuslijn Erasmuslijn must Wat staat er in de weg? Doorstromingsproblemen Ruit Bereikbaarheid binnenstedelijk Bereikbaarheid haven Onvolledig onderliggend wegennet Radiaal OV-netwerk
- 24. urbanism stedebouw urbanisme städtebau urbanismo 3. Visie op het netwerk: De Principes must
- 25. must WEG PRINCIPE #1: ONTVLECHTEN
- 26. must WEG PRINCIPE #2: COMPLETEREN EN VERFIJNEN
- 27. must WEG PRINCIPE #3: TOEWERKEN NAAR EEN LADDERSTRUCTUUR
- 28. metro metro tram tram metro metro tram tram must OV PRINCIPE #1: AANSLUITEN
- 29. must OV PRINCIPE #3: POLYCENTRISCH
- 30. must OV PRINCIPE #2: ÉÉN SYSTEEM
- 31. must HET NETWERK PRINCIPE: VERKNOPEN
- 32. urbanism stedebouw urbanisme städtebau urbanismo 4. Visie op het netwerk must
- 33. P+R P+R P+R P+R must WORLD CITY: VISIE OP HET NETWERK - situatie 2020
- 34. P+R P+R P+R P+R P+R P+R P+R P+R must WORLD CITY: VISIE OP HET NETWERK - Beeld
- 35. must WORLD CITY: VISIE OP HET NETWERK Beeld
- 36. must METROPOOLREGIO: VISIE OP HET HOOFDWEGENNET situatie 2020
- 37. must METROPOOLREGIO: VISIE OP HET HOOFDWEGENNET ladderstructuur
- 38. must METROPOOLREGIO: VISIE OP HET ONDERLIGGEND WEGENNET situatie 2020
- 39. Maasboulevard Greenportlaan Greenportlaan Erasmusweg Eilandenroute Internationale ring Binnenduinrandroute Kennisboulevard Zuidelijke Maasboulevard must METROPOOLREGIO: VISIE OP HET ONDERLIGGEND WEGENNET Beeld
- 40. must METROPOOLREGIO: VISIE OP HET ONDERLIGGEND WEGENNET Beeld
- 41. Randstadrail Erasmuslijn Randstadrail Erasmuslijn Randstadrail Erasmuslijn Randstadrail Randstadrail Randstadrail Randstadrail Tram Plus Frequentnet Tram Plus Frequentnet Tram Plus Frequentnet Tram Plus Frequentnet Tram Frequentnet Tram Tram Tram Tram Tram Sprinter Sprinter Sprinter Sprinter Sprinter Sprinter Sprinter Sprinter Sprinter Sneltram Calandlijn Metro Calandlijn Sneltram Calandlijn Metro Calandlijn Metro Calandlijn Metro Erasmuslijn Erasmuslijn must METROPOOLREGIO: VISIE OP HET OV situatie 2020
- 42. Waterwegcentrum HS Kurhaus Laan van NOI Leidschenveen Leyenburg Bleizo Voorweg Gouda Centrum Leiden Centrum Utrecht Arnhem Duisburg Köln Frankfurt Breda Antwerpen Brussel Paris London Breda Eindhoven Venlo Schiphol Amsterdam Zuid Schiphol Haarlem Amsterdam Centraal Dordrecht Centrum Gorinchem Geldermalsen Loosduinen Kijkduin Naaldwijk Rodenrijs Airport St. Franciscus Schiedam Centrum Tussenwater Waalhaven OZ Zuidplein Alexander Kralingse Zoom De Terp Nesselande Stadionpark De Akkers Delft Centrum Katwijk Noordwijk Technopolis Pijnacker Tanthof R Centraal HSL DH Centraal HSL must METROPOOLREGIO: VISIE OP HET OV - Beeld
- 43. must METROPOOLREGIO: VISIE OP HET OPENBAAR VERVOER Beeld
- 44. must WORLD PORTS: VISIE OP HET NETWERK situatie 2020
- 45. A15 A4 A4 A20 Betuwelijn Ruit Rotterdam Antwerpen Utrecht Amsterdam Venlo Duitsland Venlo Duitsland Wereld RoBelHub must WORLD PORTS: VISIE OP HET NETWERK Beeld
- 46. must WORLD PORTS: VISIE OP HET NETWERK Beeld
- 55. Inventariseren problematiek Brienenoord- en Algeracorridor Masterplan Rotterdam Vooruit 2009 Inventarisatie maatregelen Analyse verkeersstromen en ruimtelijke ontwikkelingen Stappen van Verdaas Maatregelpakketten Voorbereiding BO-MIRT: kansrijke maatregelen uit maatregelpakketten Effectbepaling Beoordeling Opdrachtgevers + Regiopartners + Profteam + Expertteam + Meedenkgroep 1 2 3 4 must
- 57. 60%40% must
- 58. Lokaal verkeer: Regionaal verkeer: Bovenregionaal verkeer: 21% 44% 35% Van Brienenoordbrug 65% 35% Algerabrug Lokaal verkeer: Regionaal verkeer: Bovenregionaal verkeer: 65% 33% 2% 98% 2% must
- 59. 4.4 Oeververbindingen in het lokale netwerk 4.5 Oeververbindingen in het regionale netwerk 4.6 Oeververbindingen in het bovenregionale netwerk 4.7 Menging op de corridors van lokaal, regionaal en bovenregionaal verkeer must
- 60. Pakket 2 Lokaal sorteren Pakket 3 Regionaal spreiden Pakket 4 Bovenregionaal opschalen Pakket 1 Benutten bestaande Beïnvloeding aanbodzijde: Stap 4 t/m 7 van Verdaas - openbaar vervoer en fiets - benutten bestaande infrastructuur - reconstructie bestaande infrastructuur - nieuwe infrastructuur Beïnvloeding vraagzijde: Stap 1 t/m 3 van Verdaas - ruimtelijke ordening - prijsbeleid - mobiliteitsmanagement must
- 61. 1 Benutten Sorteren Spreiden Opschalen2 3 4 1. Ruimtelijke ontwikkeling Binnenstedelijke verdichting van Rotterdam• Oostflank transformeert tot ontspannen woonmilieu (reductie aantal woningen)• Voorlopig geen omvangrijke kantoorontwikkeling• Geplande bedrijventerreinen worden aangelegd en gevuld (vb. Nieuw Reijerwaard)• Woningbouw in de Stormpolder (500-600 woningen)• Gereduceerd programma Zuidplaspolder (6.500 woningen)• Natuur- en recreatieve ontwikkeling in de Krimpenerwaard• Gefaseerde ontwikkeling van het nieuwe knooppunt Stadionpark en doorontwikkeling van Zuidplein• 2. Prijsbeleid Prijsbeleid• 3. Mobiliteitsmanagement Vermindering woon-werk aankomsten in de spits via lopend beleid zoals bijvoorbeeld spitsmijden en/of brugmijden• 4. Openbaar vervoer en fiets Verbeteren voor- en natransport van IC-stations• naar bestemmingen in de Van Brienenoordcor- ridor (incl. verbeteren / versterken P+R voorzie- ningen Kralingse Zoom, Capelsebrug, Alexander en Meijersplein) Doorkoppelen Merwede-Lingelijn naar Rot-• terdam Doortrekken streekbuslijnen vanuit Hoeksche• Waard naar Kralingse Zoom Kwaliteitsverbetering streekbuslijnen van/naar• Drechtsteden en Alblasserwaard Fietspont Feijenoord-Kralingen• Fietspont Krimpen-Capelle• Stroomlijnen fietscorridor over de Van Brienen-• oordbrug Stadsferry Vlaardingen-Krimpen Stormpolder• Doortrekken trampluslijn 21 naar Kralingse• Zoom en Rivium Tramplus over derde stadsbrug met aansluiting• op ten minste een Stedenbaanstation en fiets- verbinding over een derde stadsbrug Fietsverbinding over een lokale oeververbinding• ten oosten van de Van Brienenoord IC-station op Zuid• P+R Lage Zwaluwe en/of Prinsenbeek• Metro-achtige oost-zuidtangent (i.c.m. nieuwe• oeververbinding) Snelfietspad Drechtsteden-Rotterdam• HOV Drechtsteden-Ridderkerk doorkoppelen• richting Krimpen-Capelle-Alexander en Stadion- park (incl. P+R Krimpen en Stadionpark) 5. Benutten bestaande weginfrastructuur Benuttingsmaatregelen lokaal• Benuttingsmaatregelen regionaal• Benuttingsmaatregelen bovenregionaal• Veerpont Ridderkerk-Krimpen (auto en fiets)• Nader te bepalen maatregelen uit pakket 1 die• dit principe ondersteunen Nader te bepalen maatregelen uit pakket 1 die• dit principe ondersteunen Nader te bepalen maatregelen uit pakket 1 die• dit principe ondersteunen 6. Reconstructie bestaande weginfrastructuur Verbreding bestaande Algerabrug (incl. nieuwe• fietsbrug) Ontvlechting hoofd- en parallelstructuur (incl.• aanpassen verkeerspleinen) 7. Bouwen van nieuwe infrastructuur Derde stadsbrug i.c.m. tramplus• Lokale oeververbinding ten oosten van de Van• Brienenoordbrug Regionale oeververbinding ten westen van de• Van Brienenoordbrug N38 Ridderkerk-Krimpen (twee varianten: met• nieuwe verbrede Algerabrug of met Oostelijke Randweg Krimpen-Capelle-A20) Derde Van Brienenoordbrug• A38 Ridderkerk-Nieuwerkerk• 7.2 Maatregelpakketten must
- 62. IC HSL 7.9 Maatregelpakket 2 ‘sorteren’ i.r.t. ruim- telijke ontwikkelingen 2030 must
- 63. BRUG KRALINGEN-FEIJENOORD CONCEPT TRAMPLUS RICHTING ZUIDPLEIN CONCEPT BRUG STORMPOLDER-BOLNES CONCEPT TRAMPLUS KRALINGSE ZOOM CONCEPT must
- 64. IC HSL P+R P+R IC 7.15 Maatregelpakket 3 ‘spreiden’ i.r.t. ruimtelijke ontwikkelingen 2030 must
- 65. STADIONPARKBRUG CONCEPT INTERCITYSTATION STADIONPARK CONCEPT N38 RIDDERKERK-KRIMPEN CONCEPT OOSTELIJKE RANDWEG KRIMPEN - CAPELLE CONCEPT must