1. Cuando se puede ver el humo que sale por el tubo de escape, significa que hay algo
que no marcha del todo bien en el motor, por lo general suele ser o blanco, o azul, o
negro.
En esta serie de posts trataré acerca de las diferentes tonalidades del humo y sus causas más
frecuentes.
El humo azul se produce cuando entra aceite en el cilindro, esto es bastante común en
coches antiguos, pero puede llegar a un punto en que el motor deje de funcionar y sea
necesario cambiar las bujías.
Una de las causas pueden ser fallos en los anillos de estanqueidad del pistón, para
comprobar si los segmentos están en buen estado hay que realizar una prueba de
compresión del motor.

2. Otra causa común es un mal estado de los retenes de las válvulas, esta pieza se encarga de
que el pistón no succione el aceite, cuando empiezan a estropearse el consumo de aceite del
motor aumenta notablemente.
El uso de un aceite de densidad inadecuada puede también provocar, por su menor
viscosidad, que haya filtraciones de aceite en el cilindro.
Por último la causa también puede estar en el turbo, en este caso el aceite que se quema
es el que se encarga de lubricar la turbina, al trabajar ésta a altas temperaturas, el aceite se
vuelve demasiado fluido y escapa hacia el escape. La solución es desmontar y ajustar el
turbocompresor.
En motores diésel hay que tener en cuenta que al arrancar en frio puede salir humo
azulado, esto es normal, y se debe a que el motor está frío.

3. En este post vamos a tratar acerca del significado que puede tener el humo negro en el
escape que, por lo general, suele indicar una excesiva riqueza en la mezcla.
El humo negro suele ir acompañado de un consumo excesivo de combustible, además
de que las bujías tendrán los electrodos negros.
Puede llegar a darse el caso de que el coche pierda mucha potencia, esto se notará sobre
todo en la primera velocidad.
Las causas pueden ser las siguientes:
Que el filtro del aire (imagen) esté muy sucio y, al dejar pasar mucho menos aire, la
mezcla se enriquece mucho, la solución es cambiar el filtro.

4. También puede darse el caso de que el estárter se averíe y no se abra del todo, lo que
equivaldría a tener el filtro del aire sucio.
Una presión elevada de la bomba de gasolina también podría ser la causa, así como un
surtidor principal que esté flojo (en caso de coches con carburador).
Otra causa podría ser un ralentí excesivamente rico, éste suele estar situado entre 750 y
900 r.p.m.
En el caso de los diesel, el humo negro puede deberse a combustibles con bajo índice de
cetano, una baja compresión de los cilindros, inyectores o cámaras de combustión
sucias, o a fugas por la válvula de escape.