AUTOR: ING. JUAN MANUEL RAMIREZ CARAZA Fecha: 1983-04-21

1. (
E
1 •
T
LA INGENIERIA EN EL DESARROLLO NACIONAL
E TRABAJO CORRESPONDIENTE A LA RECEPCION DEL
[
ING. JUAN MANUEL RAMIREZ CARAZA
COMO MIEMBRO DE NUMERO DE LA
ACADEMIA MEXICANA DE INGENIERIA
u
1!
[
MEXICO, D.F., ABRIL 21 DE 1983-
E
u
E O

2. la
PROLOGO
EL AUTOR AGRADECE A LA ACADEMIA, EL ALTO HONOR QUE LE CONCEDE AL -
L ACEPTARLO COMO MIEMBRO DE NUMERO EN LA ESPECIALIDAD DE INGENIERIA
MECANICA Y ELECTRICA Y LA INESTIMABLE OPORTUNIDAD DE ACRECENTAR RE
LACIONES ACADEMICAS CON NUESTRAS MAS RELEVANTES PERSONALIDADES EN
LA INGENIERIA.
EN LA EPOCA ACTUAL DE NUESTRO PAIS, EN LA QUE PREVALECEN CONDICIO-
NES ECONOMICAS ESPECIALES QUE DETERMINAN GRANDES CARENCIAS DE SA--
TISFACTORES EN LA POBLAC ION, NOS SENTIMOS TODOS ENCAUZADOS, COMO -
r REACCION LOGICA E INSTINTIVA, A APLICAR NUESTROS MAYORES ESFUERZOS
L CON MAXIMA INTELIGENCIA Y CON LA MAS EFICAZ COORDINACION, PARA DAR
SOLUC ION A LOS PROBLEMAS QUE PROVOCAN LA CRISIS.
QUIZA LOS MAS IMPORTANTES, POR AHORA, SEAN LOS DE TECNOLOGIA Y PRO
DUCCION, CON LOS QUE INDUDABLEMENTE SE ENCUENTRA INTIMAMENTE RELA-
CIONADA LA INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA Y SUS RAMAS AFINES.
EN ESTAS CIRCUNSTANCIAS, VEMOS COMO LAS ASOCIACIONES Y COLEGIOS DE
• INGENIEROS, LAS AGRUPACIONES DE INDUSTRIALES Y LOS INGENIEROS EN -
PERSONA, ACATANDO TAMBIEN DIRECTRICES DE NUESTRO GOBIERNO, ORIEN-
TAN SUS ACTIVIDADES PROFESIONALES EN EL SENTIDO DE LOGRAR OBJETI---
VOS BASICOS PARA LA SOLUC ION DE LOS PROBLEMAS DE LA COLECTIVIDAD-
POR ESTAS RAZONES, EN ESTE TRABAJO SE HACE RESALTAR LA FUNC ION Y
RESPONSABILIDAD DE LA INGENIERIA EN EL DESARROLLO NACIONAL, LA QUE,
POR AHORA, TIENE LA INELUDIBLE TAREA DE ENCONTRAR, A MUY CORTO PLA
L ZO, LOS CAMINOS PARA OBTENER LAS ALTAS EFICIENCIAS, LAS CALIDADES
SATISFACTORIAS Y LOS NIVELES DE PRODUCCION, QUE SEAN LOS NECESA-
RIOS PARA ACTIVAR EL PROGRESO DE LA NACION.
AL MISMO TIEMPO, EL AUTOR PRESENTA ALGUNAS INICIATIVAS QUE ESTA DE
SARROLLANDO EN EL CAMPO DE LA INGENIERIA CON TENDENCIA A MEJORAR -
LA EFICIENCIA EN AREAS CONCRETAS, PERO QUE CONTRIBUYEN EN CIERTA -
L MEDIDA AL LOGRO DE LOS OBJETIVOS ANTES MENCIONADOS.

3. -1-
[
CAPITULO
[
RESPONSABILIDAD DE LA INGENIERIA EN EL DESARROLLO NACIONAL
r
1 Las diferentes profesiones tradicionales, que son reconocidas
en todo el mundo como esenciales para la subsistencia de las
sociedades, y para su progreso, representan la distribución -
ms eficaz de las tareas básicas que debe desarrollar el hom
[
bre.
Por lo tanto, como consecuencia lógica, cada una de esas pro-
fesiones desempeña un papel de factor, o sea que si no exis-
tiera, se paral izaría el progreso y se desintegraría la socie
dad. Es decir, no puede concebirse una sociedad sin abogacía,
o sin medicina, o sin ingeniería, etc.
r 2.- Dentro del complejo grupo de profesiones, universalmente es -
reconocido que la misión o rol de la ingeniería es el de rea-
[
lizarel progreso material de la especie humana. Y aún mss,-
indirectamente, a través del diseño y producción de diversos
equipos, maquinarias e instrumentos, también contribuye al de
IL sarrollo espiritual y al bienestar de la sociedad. Consecuen
temente, no es aventurado afirmar que es la actividad profe-
sional que sobrel leva la mayor parte de las responsabilidades
de real izar los objetivos del desarrollo social.
Por lo tanto, para real izar esa función social bsica, inexcu
sablemente debern prepararse eficazmente ingenieros, técnicos,
investigadores tecnológicos y científicos, así como profesores
de materias bgsicas y de ingeniería aplicada.
####....

4. -, -2-
ri 3.- Se considera que para la real izaci6n adecuada de dicha funci6n,
es necesario revisar y precisar los objetivos sobresal ientes -
que debe lograr la ingeniería dentro de una planeación global -
para el desarrollo nacional, la que obviamente debe estar funda
da en las necesidades de los habitantes del país, que son conse
cuencia de sus aspiraciones de mejoramiento del nivel de vida y
[
del bienestar, pero principalmente de la magnitud y composici6n
de la poblaci6n.
El mejoramiento de la disponibilidad de los satisfactores esen-
ciales para la mayor parte de la poblaci6n, habrá de basarse en
el incremento notable de la producci6n que depende en buena par
6.
te de eficaces acciones de la ingeniería mecnica y eléctrica, y,
a su vez, para lograr este incremento , se considera indispensa
ble, asegurar en primer lugar un mejoramiento sustancial de la
alimentaci6n para las grandes mayorías del pueblo mexicano, en
lo cual también tiene una intervenci6n fundamental la ingeniería
L mecánica y eléctrica . Sin esta condición, no podrá obtenerse -
r la productividad general que se requiere.
Ii
5. - De los datos estadísticos se concluye que la producción actual
de la Nación, en términos generales, es insuficiente para pro-
porcionar los alimentos, satisfactores e infraestructura que -
se requieren en la actualidad, así como para soportar las deman
das futuras por el aumento de la población.
171
6.- Una ojeada superficial a las necesidades de producción para ob
tener los objetivos mínimos necesarios para un progreso efecti
yo en todos los aspectos, indica que, en términos muy genera--
[
####. . .

5. - 3 -
E les, debe ms que dupi icarse el ritmo de producci6n en todas -
r las tareas del país.
Por ello, independientemente de la responsabilidad de la Inge-
niería pero a fin de coadyuvar a la eficacia de su actividad, -
r
en primer término, es indispensable como es bien sabido, redu-
cir la tasa del aumento de la poblaci6n, a un mínimo posible que
por lo menos debería ser del orden de un 2% anual, en un plazo
[
no mayor de 12 años y, aún menor en otros 6 años. De no ser -
así, la acci6n de la ingeniería podría ser insuficiente y se -
rl
correrían peligros insospechados, debido a la insuficiencia pa-
ra el sustento y el progreso.
L.
Se sugiere que para que la propia ingeniería en general y par-
ticularmente la Mecnica y Eléctrica, encuentren su ubicaci6n -
en el marco del desarrollo nacional, efectúen las ingenierías a
través de sus asociaciones y colegios, un anl isis procurando -
ajustarse al esquema que a continuaci6n se presenta.
1
1
II
1
####. . .

6. — '4 -
ESQUEMA GLOBAL DE NECESIDADES
PARA EL CONSUMO Y EL DESARROLLO NACIONAL
PARA UN AÑO O PERIODO DETERMINADO
RELACIONES EN ESPECIE Y SU IMPORTE
1.- NECESIDADES PARA EL CONSUMO Y EL DESARROLLO NACIONAL
2.- PRODUCCION NACIONAL
PARA EL CONSUMO
PARA EL PROGRAMA DE INVERSIONES
PARA CUBRIR EXPORTACIONES
3.- IMPORTACIONES
1.- PARA EL CONSUMO
Salida de
divisas
ro
LAS MAGNITUDES DE ESTOS PRO"RAMAS SERVIRIAN A LA INGENIERIA PARA PREPARAR
LOS PLANES TECNICOS DE LOS DIVERSOS CENTROS DE PRODUCC ION Y DE SERVICIOS
EN RELACION CON SU DESARROLLO A CORTO, MEDIANO Y LARGO PLAZO, A FIN DE -
QUE LOS SECTORES RESPECTIVOS PUEDAN PLANEAR TAMBIEN LA SOLUC ION DE LOS -
RESPECTIVOS PROBLEMAS FINANCIEROS Y DE COMERCIALIZACION.

7. - 5-
Para el anl isis que se sugiere, se considera necesario que se
efectúen estudios globales aproximados de las deficiencias de
producción, que permitan ¡lustrar en especie y cuantía, los -
renglones del esquema anterior.
Al mismo tiempo, efectuar estudios que permitan apreciar las -
deficiencias de tecnologías y de recursos humanos, que debie--
ran ser superados como condición para alcanzar las metas de -
producción necesarias.
Por otra parte, los ingenieros deberían participar en una ac-
ción coordinada para concientizar a los dirigentes industriales
y a los directores de organismos oficiales para que hagan uso
intenso de la ingeniería, emprendiendo planes de superación y
desarrollo de sus industrias o dependencias con base en mejo--
ras de organización, tecnología, innovación y calidad, lo que
requeriIrá la protección y el perfeccionamiento de los cuadros
tcnicos respectivos.

8. -6-
C A P 1 T U L O II
LOS RECURSOS HUMANOS
Es sabido que, en términos generales, Jap6n carece o sufre insufi
ciencia aguda de las materias primas y energ&ticos ms esenciales
y, sin embargo, gracias a la cal ¡dad de sus recursos humanos pue-
de allegarse lo necesario para la vida de su pueblo, incluyendo -
satisfactores de bienestar y materias primas para elaborar produc
tos exportables. El perfil de su economía se caracteriza por una
austeridad prudente en el consumo interno, una inteligente planea
ci6n de sus inversiones, una política persistente de importacio-
nes de materias primas y combustibles y de exportaciones de pro--
ductos elaborados a base de tecnologías avanzadas. Es cierto que
el pueblo japonés se distingue, como también muchos otros de la co
munidad internacional, por su espíritu de trabajo organizado, de
disciplina y de conciencia de responsabilidad de lograr las metas
de interés nacional, pero es absolutamente evidente que sus logros
han sido posibles gracias a su política fundamental de desarrollo
de la investigací6n científica y de la tecnología, en donde ha ju
gado un papel muy importante la Ingeniería Mecnica y Eléctrica.
En México contamos con diversas materias primas, aunque es preci-
so importar otras, así como con energéticos, pero fundamentalmen-
te existen considerables recursos humanos que es preciso preparar
adecuadamente para el trabajo, a fin de que la producción sea al-
tamente eficiente.

9. -7-
Somos conscientes de que los avances significativos en la tecnolo-
E gía yen la industrialización, requieren inversiones cuantiosas -
que tienen que provenir del ahorro nacional, el que a su vez, sólo
P
es posible sobre la base de eficiencia, cal ¡dad y magnitud de la -
producción de bienes y servicios. La Ingeniería en general tiene,
quiz, la mayor parte de la responsabilidad de lograr estos objeti
1-
vos.
L
Las tareas que la Ingeniería debe desarrollar, se multiplican en -
magnitud y complejidad, debido al excesivo incremento demogrfico
[ del país, el que representa un obstculo para un rendimiento visi-
ble a corto plazo de las inversiones y de la labor misma de la In-
gen ¡ ería.
[
Por esta razón, es conveniente un breve examen del significado del
problema demográfico nacional. -
Es conocido que el aumento de la población durante el último dece-
nio censal 1971-1980 se efectuó con un promedio anual de 3.3 ° , es-
timndose que al principio fue mayor y ya en 1980 pudo ser del or-
den de 3.0. Ademas, segun los registros de nacimientos y defun-
ciones, en 1981 y 1982, la tasa se ha reducido aún mss, pudindose
estimar aproximadamente un 2.8%.
Si continuamos con esta tasa llegaríamos al año 2000 con 121 millo
L nes de habitantes, pero si el promedio el presente sexenio se redu
jera a 2.4 y en los de 1989 - 199 14 y 1995 - 2000 fuera de 2.2% y 2.02
respectivamente, se llegaría al año 2000 con 109 millones. Es de-
cir 12 millones de menos, que si continuramos con la tasa actual,
o sea 10 menos.

10. L
E
-8-
Debemos enfatizar que este objetivo es sumamente importante en tan
toque la reducción del aumento de la población afectaría esencial
mente al nimero de niños y jóvenes.
A continuaci5n se ilustran las gráficas de existencia de población
por edades:
e:
L
E
[0S DE EDAD
60 90 LOO
En el transcurso de 18 años, hasta llegar al año 2000, nos veremos
obligados a incrementar la producción de al imentos, satisfactores
y servicios, así como de productos exportables, a fin de cubrir -
los tres conceptos siguientes:
Disminuir importaciones, hasta un nivel anual cuyo importe, -
un ido al de los pagos de la deuda externa, pueda ser compensa-
do con el valor de las exportaciones.
Elevar las condiciones de vida de las grandes mayorías del pue
blo mexicano, a niveles razonables.
Atender las mayores demandas debidas al aumento progresivo de
la población.

11. Resulta obvio señalar que es sumamente urgente poder cubrir a la -
L. mayor brevedad posible los dos primeros conceptos, siendo conscien
tes de que esto depende de la rapidez con que sea posible generar
nuevos empleos, incrementar su nivel remunerativo y lograr eficien
cias satisfactorias en las inversiones, así como en la producci6n
industrial y en los servicios.
Para el primero, es absolutamente necesario que se produzca en
L
Mé-
xico, o que sea sustituída, una gran proporci6n de la maquinaria,-
equipos y materias primas, que se importan. Responsabilidad que -
pesa fundamentalmente en la Ingeniería.
Para el segundo y tercer conceptos, es indispensable incrementar -
L
adecuada y sustancialmente la producci6n y los servicios que en se
guida se mencionan:
Alimentos; viviendas; energía eléctrica; combustibles; agua pota--
ble, industrial y para riego de tierras; drenajes; sistemas y me--
dios de comunicaci6n y transporte; caminos; y urbanizaci6n.
A su vez, para esto se requiere la suficiente producci6n de acero;
cemento; tuberías; cables; maquinaria y aparatos eléctricos; instru
L mentos; madera; locomotoras; carros de ferrocarril y urbanos; auto-
, mévi les y camiones; maquinaria para ingenios; turbinas y calderas;
maquinaria ligera, mediana y pesada para diferentes aplicaciones;
y otros.
De todo lo anterior podría resultar necesario triplicar en 18 años
el volumen actual de la producción y de los servicios.
Nuevamente señalamos la grave responsabilidad de la Ingeniería gene

12. 11
- lo -
ral y muy particularmente la Mecnica y Eléctrica, en el logro de
r todos esos objetivos.
Sin embargo, cabe mencionar que por otro lado se hace necesario re-
visar la capacidad de los recursos humanos disponibles, no sólo en
el aspecto profesional, sino también en los de técnicos medios y -
obreros especial izados. La ingenierra también es responsable en -
cierta medida, de la solución de los problemas que al respecto re-
sulten y, cuando menos, de sugerir lo necesario a las instituciones
educativas correspondientes.
u
Consideramos oportuno mencionar y efectuar un breve anl isis de las
condiciones en que nos encontramos respecto a la preparación en ge-
neral de los recursos humanos.
Si se compara la distribución por edades y la disponibilidad para -
el trabajoy la capacitación, de la población de nuestro país, con
las mismas características correspondientes a un país industrializa
do, obtenemos las dos gráficas de la pgina s iguiente, las cuales -
se basan en una misma cantidad de habitantes, digamos un millón.
Puede observarse que en el caso del país industrial izado existen me
r nos niños y, en cambo, mayor población en proceso de capacitación
(reas B) y en el trabajo (reas F).
Por otra parte, en los países industrial izados los individuos pro-
ductivos disponen de instrumentos para el trabajo, de mucho mayor
eficiencia que en nuestro país, por efecto de mayor mecanización,
automatización y tecnología.
Consideramos como un objetivo fundamental ,el acercanos a la distri
bución de la población de los países industrializados, con la ma-
yor brevedad posible.

13. 1I
L
E
r
du
r
E
¿1
Il
L
DISTRIBUCION APROXIMADA DE LA POBLACION EN 1982
REPUBLICA MEXICANA
6 1012 15 1820 24 .30 40 50 60 70 80 90 lOO
AÑOS DE EDAD
1
'
'
'
B2
.. "
lO 20 30 40 50 60 70 80 90 lOO
AÑOS DE EDAD
PAIS INDUSTRIALI ZADO

14. o
S8e1 klJ L40I3AJ809 AJ 3a AGAMIXOA 11013U81RT210
AI1A3IX 3M AJ8U3
13
0A03 30 200A
n
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,
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001
1
- -.--- -
sA
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000
001 oe 08 OT 03 oe OIL O os o:
0A03 30 20A
OQAX IJAIRT2UO1I 2IA

15. - 12 -
- C A P 1 T U L O III
NECESIDADES PARA EL CONSUMO Y EL DESARROLLO NACIONAL
Considerando un incremento demogrfico de 2.4°/; 2.2%, y 2.0% du-
rante los sexenios 83-88; 89-914; y 95-2000, respectivamente, en es-
te 6ltimo año la población del país sería de 109 millones, o sea -
47°/ ms que en 1982. Esta población estaría estructurada con una -
mayor proporción de edades productivas, como resultado de una mayor
longevidad y de una mejor capacitación técnica general, estiméndose
conservadoramente por esta circunstancia un incremento de la deman-
da, de 10°/ més alimentos, habitación, vestido, empleos y servicios,
cada sexenio, o sea 33 de más, en el año 2000.
Por otra parte, las condiciones de vida en nuestro país en el año -
2000, tendrían que ser superiores a las actuales, sobre todo para -
las grandes mayorías, como lógica y elemental aspiración para las -
generaciones venideras, por lo que tendría que disponerse de al ¡men
tos por persona en las cantidades adecuadas; mejores y ms hab ita-
ciones; empleos ms remunerativos y servicios de mayor eficiencia,
disponibilidad y calidad; todo lo cual implicaría una equivalencia
en consumos y otras necesidades de la población en el año 2000, -
an mayor.
u
Según los datos disponibles, en el renglón de la alimentación, - -
aproximadamente dos tercios de la población actual requeriría du-'-
pl icar su consumo de calorías y proteínas y el otro tercio incre-
u
mentar en un 50%. Cabe aclarar que dentro de este tercio, una par
te mínima disfruta de suficiente alimentación, o con exceso. Con
estas metas de calorías y proteínas an no se llegaría a las cifras

16. 16 - 13 -
E realmente necesarias compar5ndolas con las de países industrializa
dos, por lo que serían objetivos mínimos para ser alcanzados pro--
gresivamente en 18 años, de 1983 al año 2000.
En términos muy generales, lo mismo podría decirse de los dems -
r consumos y servicios. Por lo tanto, las necesidades de incrementos
generales que se requerirían en el año 2000, y que deberían alcan-
zarse progresivamente desde ahora, serían como sigue:
- Por aumento de la poblaci6n y por
L modificaci6n de la estructura de
la misma,
1.147 x 1.33 = ..........1.95 veces
- Por mejoramiento de la alimenta-"-
ción individual y de los dems -
, consumos y servicios
0.67 x 2 + 0.33 x 1.5 = . . . . 1.84 veces
- Total 1.95 x 1.84 = 3.59 veces
Para obtener este objetivo, sería necesario un incremento anual, -
firme y constante, de 7.3 , o sea aproximadamente 3 veces mayor -
que la tasa de aumento de la poblaci6n.
Naturalmente, la obtenci6n de las metas correspondientes a las di-
ferentes ramas de la producci6n y de los servicios, estaría finca-
da en las aportaciones de la Ingeniería en general, pero estimamos
que muy apreciablemente en la Mecnica y Eléctrica.
En esta forma, las Asociaciones y Colegios y los ingenieros en per
1 sona, deben aprestarse para una intensa participaci6n en el desa-
a
rrol lo nacional, ya que será indispensable no s6lo aumentar la pro
ducci6n y servicios, sino ajustar sus modalidades y especificado-
####. . .

17. va
- 14 -
r ines a las posibilidades de mportación.
El desarrollo de los diferentes aspectos presupuestarios indicados
en el cuadro de la pgina 4, proporcionaría a los ingenieros, in-
dustriales y financieros, mayores y suficientes detalles, para or
ganizar programas de metas y submetas a realizar por la Ingeniería,
advirtiendo que en renglones como los sistemas de transportes; la
maquinaria pesada; los equipos de extracción y refinación de petró
leo; las grandes calderas, turbinas, generadores y equipos elctri
cos; y muchos otros, dependen en alto grado del extranjero y es -
una gran responsabilidad de la Ingeniería buscar y obtener solucio
nes viables para su desarrollo en el país, lo mgs integralmente po
sible y conveniente.
Dentro del proceso de lograr los objetivos de incremento de produc
ción y servicios, se encuentra la necesidad de resolver difíciles
u
problemas relativos a la disponibilidad de agua, para riego, indus
trias y potable; la localización y transporte de materias primas;
la investigación para obtener sustancias mexicanas para fabricar -
medicinas, colorantes, vidrio, y muchos otros productos, que en la
actualidad básicamente dependen de la importación de diversos mate
riales.
Otro tanto puede decirse sobre la disponibilidad de mquinas para
fabricar mquinas en el país.
En fin, consideramos que se han dado, o mencionado nuevamente, las
razones fundamentales para las acciones que la Ingeniería mexicana
debe emprender en forma debidamente programada, organizada y coor-
r-

18. 15
[ C A PIT U L O iv
APORTACION A LA INGENIERIA POR EL AUTOR DE ESTE TRABAJO
Ha sido inquietud permanente del suscrito, el poder aportar algu-
na innovaci6n en la ingeniería.
Esto puede real izarse en diversos rangos de importancia. Por -
L ejemplo, puede tratarse de mejoras de procedimientos en la opera-
ci6n y el mantenimiento de industrias; en el diseño de plantas in
dustriales, como fue en el de las instalacftnes de la Constructo-
ra Nacional de Carros de Ferrocarril, S.A. , caso en que en compa-
ñía del ing. Enrique 011ivier se determinó una pendiente de - -
1/1000 en las vías de la línea de montaje, a fin de facilitar el
movimiento de los carros en proceso, de una posición a la siguien
[
te.
En real idad el desarrollo de nuevas aportaciones a la ingeniería,
se propicia entre los ingenieros dedicados plenamente a estudios,
diseños y procedimientos y no tanto en las actividades drectívas.
L,
Sin embargo, en la actividad del suscrito dentro del Sistema de -
Transporte Colectivo, se ha concebido, con la colaboraci5n de des
[ tacados ingenieros del mismo, el desarrollo de un sistema de pre-
dicci6n de averías en los trenes y en las instalaciones fijas, el
que a continuación se describe.
PREDICTOR DE .AVERIAS
La gran demanda de servicio que se ha desarrollado en las Líneas
1 y 2 del Metro, en las que en conjunto se transportan cerca de 3
mil Iones de pasajeros en los días laborables, ha requerido que -
circulen 34 y 36 trenes respectivamente, con intervalos de 1 '55.

19. - 16 -
En estas condiciones fue indispensable automatizar la regulación
y el pilotaje de los trenes. La primera acción tiene como objeti
yo fundamental normalizar el intervalo de los trenes, cuando se -
altere por demoras imprevistas y la segunda operar los trenes de
acuerdo con los diagramas de marcha previstos y programados para
cada tramo entre estaciones y de acuerdo con las señales de la -
E vía.
E 1
Con la operación de tan elevado numero de trenes y con intervalos
tan cortos, es necesario reducir al móximo posible, las demoras -
MI
causadas por averías técnicas.
El sistema de Pilotaje Automático está diseñado para ofrecer mxi
ma seguridad en la operación de los trenes y puede decirse que -
L siendo el aspecto fundamental de su función la conducción autom-
• tica, de acuerdo con los programas de marcha y las señales de la
vía, otra buena proporción de su función consiste en vigilar di-
versas condiciones del tren, ajenas a la conducción automtica, -
L
pero que son vitales para mantener el tren en funcionamiento.
L Por ejemplo, si se reduce la presión del aire comprimido abajo de
- cierto límite, el sistema de pilotaje automtico detiene la mar-
L
cha del tren; lo mismo sucede si el voltaje de las baterías ha ba
jado ms de lo establecido; y lo mismo con otros equipos de los -
Í trenes. Las detenciones o bloqueos, causan demoras, que aunque
sean sólo de algunos minutos, afectan a todos los trenes de la lí
nea.
li
El Metro cuenta con talleres y fosas de inspección en las termina
####. . .

20. r
-17-
les y con vias auxiliares en algunos puntos de las rutas, a fin de
dar atención rpida a los trenes averiados.
Sin embargo, se ha percibido que en este tipo de servicios sería -
muy ventajoso poder contar con un sistema que detecte las averías
en su fase de desarrollo, o sea antes de que se real ¡cen, a fin de
E
advertir oportunamente a un centro de control de averías, para que
éste programe y prepare su atención en el menor tiempo posible.
En los carros se instalarían detectores permanentes de la presión
en las líneas de aire comprimido, modulando una frecuencia fija; -
también se instalarían detectores del voltaje de baterías y sus va
naciones que modularían otra frecuencia especial. Igualmente se
instalarían indicadores de falla de electrovlvu1as moderables de
desfrenado y de accionamiento de puertas.
it
También se instalaría un sistema vigilante de los circuitos y rela
vadores, encargados de la alimentación permanente de la lógica ne-
gativa del sistema de pilotaje automtico, lo que produce el frena
do de urgencia del tren cuando falta alinientació.n en los circuitos
esenciales de ese sistema.
El conducto o banda de frecuencias moduladas de muy baja intensidad,
llevanio la información del estado del funcionamiento de diversos -
elementos de los trenes, ser transmitido a receptores fijos insta
L lados a distancias convenientes a lo largo de las vías, posblemen
te por un procedimiento de reflexión de energía.
L,
Esto consistiría en un transmisor de una frecuencia fija ms alta
que la mayor de las portadoras de información de los carros. Al -
####....

21. L
-18-
pasar los carros por arriba de este transmisor, la señal transmití
[
da es modulada por la informaci5n de los carros y reflejada hacia
la parte receptora del mismo equipo.
Debe aclararse que este procedimiento ya está siendo utilizado pa-
ra el control de carros de ferrocarril, pero no se tiene conoci- -
miento de su api icación en la transferencia de datos operativos de
trenes del Metro.
[ En seguida, la informaci6n captada sería transmitida por cable, a
lo largo de las vías, hasta el centro de control convenientemente
localizado, de donde, a su vez, por teléfono y a través de termina
[
les se transmiti rían instrucciones a los talleres, fosas de visita
y centros de permanencias de personal especial izado, para atender
[ fal las en desarrollo y fallas consumadas.
Con este sistema se ganará tiempo en la atenci6n de averías y en -
muchos casos se evitará su real izaci6n.
ME
Las averías en proceso, o a punto de ocurrir, en las instalaciones
fijas también podrían ser vigiladas por medio del sistema descrito,
mil detectando y transmitiendo informaci6n sobre temperaturas sobreele
vadas en puntos clave de los equipos e instalaciones; condiciones
de aislamiento eléctrico en determinadas partes de los equipos; ni
ve] de voltaje en conjuntos de baterías para alumbrados de emergen
cia o para arranque de motores de bombas; corriente eléctrica de -
tracci6n sobreelevada que causa sal ida del servicio de las estacio
nes de rectificación; continuidad transmitiva de señales a lo lar-
go de los diferentes circuitos de vía (CDV's)

22. - 19 -
El sistema predictor de averías, pronto entrará en su fase de estu
dio de viabilidad y, en su caso, proseguiría su desarrollo e implan
t a c i 6n.
Existen en el Sistema de Transporte Colectivo, en fase de desarro-
llo, otros nuevos procedimientos en Ingeniería, que han sido conce
bidos por ingenieros del Sistema y que pertenecen a los campos del
mantenimiento o del funcionamiento de las vías, las estructuras, -
las instalaciones eléctricas y electrónicas, de los trenes, los -
u-
cuales en unos casos evitan importaciones y en otros mejoran proce
dimientos y costos del servicio y de la seguridad.
JMRC/mebm