Öresundsregionen har en god möjlighet att nå tillväxt och fortsatt utveckling. Det är viktigt att inte splittra resurserna på för många projekt och att använda befintliga system, t.ex. för transportinfrastruktur på bästa möjliga sätt innan nya resureser läggs på nya fasta förbindelser. Ett sätt kan vara att forma så effektiva styrningssformer som möjligt t.ex. för Öresundsbron. En fråga att pröva vore att öka det regionala inflytandet i Öresundsbrons styrelse.

1. Sluta (inte) drömma – men satsa nu på
den infrastruktur som redan finns
Veidekke - Skåne: Sveriges nya tillväxtregion?
Lund 16 maj 2014
Tekn dr Björn Hasselgren, KTH

2. Bilden av Norden

3. Hur organiserar vi transportinfrastrukturen?
Aspekter på organisering av nuvarande och framtida
infrastruktur
-Ägande
-Finansiering
-Styrning och organisation
Spontan
koordinering
Centraliserad
planering och
styrning
Marknads-
misslyckande
Offentlig
sektor-
misslyckande

4. Tre aktuella förbindelser över Öresund
- Öresundsbron
- HH-förbindelsen
- Metro Malmö - Köpenhamn

5. Kapacitet över Öresund
Olika syn på kapacitet i Sverige och i Danmark
Öresundsbrons kapacitet förefaller vara god fram till 2030/40
Men…
Långa ledtider gör det viktigt att planera långsiktigt

6. Varför ny kapacitet – och vad leder det till?
A För att möta efterfrågan på transporter?
B För att utveckla regionen?
Ger olika förutsättningar och resultat!
A – statligt eller privat ägt – avgifter
B – regionalt ansvar - skatter
Vilken effektivitet
vill vi ha?

7. Olika prioriteringar
Svenska aktörer (särskilt i Skåne) värdesätter Öresunds-
samarbetet högt och vill se en utveckling
Danska aktörer (Själland och kanske mest Köpenhamn) ser
en del fördelar med Öresundssamarbetet som ett led i att
stärka köpenhamnsregionen
Skånes olyckliga kärlek…?

8. Institutionella nivåer och förändring
(Williamson, Ostrom)
INFORMELLA INSTITUTIONER – SPRÅK, KULTUR 100- 1000 år
INSTITUTIONELL MILJÖ – SKAPADE REGLER, POLITIK 10 - 100 år
GOVERNANCE STRUKTURER OCH ORGANISATION 1-10 år
RESURSALLOKERING – PRISER, INCITAMENT Ständigt pågående

9. Nordiska transportprojekt
Coexistence Communication CooperationCo-
ordination
Integration
Informell FormellFormali-
seringsgrad
Karaktär på
samarbete
Infra-
struktur
(Modified from Institute of Policy Studies 2008:14)
Collaboration
Hamnar
Passagerare
Bilförare
och
passagerare
Flyg och
båt-
passagerare
Typ av relation

10. Slutsatser
1. Samarbetet har utvecklats starkt. Öresundsbron är en
framgång
2. Det finns en frustration i Öresund att man inte kommit
längre
3. Olikheter mellan länderna ger integration
4. Konkurrens på en marknad ger integration
5. Anpassa visionerna till en rimlig ambitionsnivå
6. Fokusera på konkreta vinster i det kortare perspektivet
7. Arbeta med den institutionella ramen
8. Arbeta på lång sikt med kulturella frågor och förståelse
mellan länderna

11. Vad göra?
Fokusera på nuet!
Använd Öresundsbron så långt det går – pröva ökat regionalt
inflytande/målbild
HH – är ett regionalt projekt – driv det så
En utbyggd metro bör sannolikt avvakta och har främst lokalt
intresse

12. Björn Hasselgren, Tekn dr
KTH
Arkitektur och samhällsbyggnad
+46707623316
bjorn.hasselgren@abe.kth.se
@HasselgrenB