Hvordan skal nye skilt og gatemaling gjøre det lettere å finne veien?

1. Unormert oppmerking for veivisning
Helle Beer Urheim, Sykkelprosjektet

2. Behovet for veivisning
Når man er i tvil:
1) Er mindre oppmerksom på det andre man
blr følge med på
2) Velger en rute som er mindre god
3) Konkluderer med at det ikke finnes greie
alternativer og dropper sykkel
På sykkel:
1) Hvor skal jeg?
2) Hva gjør bilene, og ser de meg?
3) Hva gjør de gående, ser de i mobilen?
4) Er jeg i fare?
5) Har underlaget hindringer?
Øynene er mer på bakken og i panserhøyde enn
i vanlig skilthøyde.

3. Aktuelt
• Sykling i blandet rolig trafikk
• For at de godt bevarte
hemmelighetene blir tilgjengelig
for folket
• Ved systemskifter
• Som forsterking av
oppmerkomhet ved
sykkelpassasje el.
• Etter kryss for å vise vei inn i
blandet rolig trafikk
Hvor?

4. Bekymringer og begrensninger vi tar alvorlig
Det må forstås rett
1) Ikke store flater/soner som gir
inntrykk av å være et avsatt areal
2) Ikke ha så åpenbare likheter med
juridisk oppmerking at det
umiddelbart tolkes som akkurat det
samme
3) Gi assosiasjoner til annen
sykkeltilretrelegging, men intuitivt
forstås som veivisning
Konsulenten ble bedt om å bruke noe
hvitt, noe asfaltrød og å unngå hel sykkel.
Det skal fungere i gatene
1) Ikke slites ved første vedlikehold
2) Fungere estetisk også i gater med
særegen karakter
3) Oppfattes enkelt som “noe” på lang
avstand og gi litt mer info på nørt
hold
4) Sees av både bilførerer og syklende
(i hvertfall om sommeren)
5) Ikke representere en felle ved å være
særlig glatt eller på andre måter
hindre syklende

5. Unormert oppmerking (veivisning)
Hva
● Veivisning som guider syklende
videre i blandet trafikk
● Gir ingen rettigheter
Hvorfor
● Syklende ser ikke så mye på skilt
● Lesbarhet øker den trafikale
oppmerksomheten
● Godt bevarte snarveier blir synlige

6. Hva gjør vi nå?
Vegdirektoratet
• VD har vurdert denne typen
veivisning som ikke aktuelt for
pilottesting med tanke på
eventuell normering.
• Det planlegges i VDs regi en
pilottest av sharrows som
forhåpentlig kan har relevans for
veivisningsbehovet.
• Oslo kommune avventer og følger
med på kriteriene for bruk av
sharrows.
Vi skal selvsgat ikke tro, men vite :
1) I vinter etablerer vi to symboler ute
for å være sikre på at fysiske
egenskaper er ok og få noe praktisk
erfaring (på privat grunn, ikke
offentlig gate)
1) Dersom det senere viser seg at
kommunen kan og ønsker å teste
dette på en byrute, følges det opp
med underøkelse før og etter, også
kartlegging av adferd
Oslo kommune