El documento discute la importancia del puerto de Puerto Busch para la economía boliviana. Puerto Busch ofrece una mejor alternativa de puerto soberano en aguas internacionales y podría reducir los costos de transporte y tiempos de navegación para las exportaciones bolivianas. Sin embargo, las exportaciones no tradicionales de Bolivia han disminuido debido a controles de precios y cupos de exportación, lo que ha afectado los ingresos y empleos. Se recomienda priorizar la agenda productiva y liberar los controles para mejorar la competitiv

1. -FORO ECONOMICO-
Importancia de Puerto Busch para la
economía boliviana
LOGÍSTICAEXPORTACIONES INVERSIONES

2. 1. Bolivia: Indicadores de
infraestructura y logística
2. Importancia de Puerto Busch para
Bolivia
3. Problemática exportadora
Temario

3. Bolivia: Indicadores de infraestructura y
logística
LOGÍSTICAEXPORTACIONES INVERSIONES

4. La infraestructura y logística como pilares básicos para la
competitividad y el desarrollo económico y social

5. Factores más problemáticos para hacer negocios en Bolivia
La inadecuada infraestructura es identificada como uno de los factores más
problemáticos para hacer negocios en Bolivia

6. Mundo: Evolución del Índice de Desempeño Logístico
(LPI - 2016). Nuetsra brecha sigue creciendo

7. Bolivia: Grado de Sofisticación Logística

8. Bolivia tiene la burocracia más onerosa en
costos y tiempos de la región

9. Importancia de Puerto Busch para la
economía boliviana
LOGÍSTICAEXPORTACIONES INVERSIONES

10. Ramal Ferroviario
Motacusito – Puerto Busch
130 Km.
Recorrido Hidrovía
Puerto Busch C. Aguirre
260 Km.
Puerto Busch
Obstáculos a la
navegación

11. Comparativo Fletes
Tramo Modo Flete
Santa Cruz - Quijarro Ferroviario 25.00
Quijarro - Rosario Fluvial 50.00
Total 75.00
Tramo Modo Flete
Santa Cruz - Puerto Busch Ferroviario 28.00
Puerto Busch - Rosario Fluvial 40.00
Total 68.00
Tramo Modo Flete
Santa Cruz - Puerto Carmelo Peralta Ferroviario 39.00
Puerto Carmelo Peralta - Rosario Fluvial 42.00
Total 81.00
Tramo Modo Flete
Mutun - Puerto Suarez Carretero 5.00
Puerto Suarez - Carmelo Peralta Ferroviario 32.04
Puerto Carmelo Peralta - Rosario Fluvial 42.00
Total 79.04
Tramo Modo Flete
Mutun - Puerto Busch Ferroviario 4.23
Puerto Busch - Rosario Fluvial 40.00
Total 44.23
Puerto en Bolivia Puerto Carmelo Peralta
Tramo Modo Flete
Santa Cruz - ILO Carretero 90.00
Santa Cruz - Matarani Carretero 95.00
Puerto en Perú

12. Puerto Busch
Existen al menos 2 proyectos para la
construcción de una ramal ferroviario
Motacusito-Mutun-Puerto Busch,
además de un puerto Multipropósito
en la zona. Uno de ellos desarrollado
por un consorcio privado nacional y el
otro desarrollado por el gobierno de
Bolivia.
Ambos contemplan la construcción
del ferrocarril con las características
necesarias para preservar el medio
ambiente de la zona, mientras que el
proyecto del sector público
contempla la construcción de un
viaducto de 60 km, mientras que el
otro contempla en su lugar un
terraplen con toda la infraestructura
necesaria para permitir la circulación
del agua del lugar.

13. 7.3
8.0
8.7
9.8 10.0 9.9
10.6
2010 2011 2012 2013 2014 2015 (p) 2016 (p)
Bolivia: Volúmenes de exportaciones e
importaciones de Bolivia y Santa Cruz
(En millones de toneladas)
Crecimiento de la
carga boliviana del
46% en el 2016
respecto al 2010
Nota: No incluye exportaciones por ductos ni reexportaciones
Fuente: INE / Elaboración: IBCE
(p) Cifras preliminares
Movimiento de Carga

14. 1
1.1 1.1
1.4 1.5
2012 2013 2014 2015 (p) 2016 (p)
Fuente: INE
(p) Cifras preliminares
Exportaciones e importaciones a través de la
Hidrovía Paraguay-Paraná
(En millones toneladas) Principales productos
exportados en 2016
• Torta de soya
824 mil TM
• Aceite de soya
177 mil TM
• Grano de soya
20 mil TM
Principales productos
importados en 2016
 Diésel
297 mil TM
 Gasolina
94 mil TM
 Malta sin tostar
297 mil TM
15% del total de la carga usa la
Hidrovía Paraguay Paraná
Movimiento de Carga por la Hidrovía Paraguay-Paraná

15. Beneficios de Puerto Busch – Hidrovía Paraguay Paraná
Mejor alternativa de puerto soberano en aguas internacionales (juridiccionales)
operativo los 365 días del año.
2,490 km hasta Buenos Aires son 260 km menos de recorrido fluvial, que se traduce en
una reducción de entre 4 y 5 días de navegación, tomando en cuenta que la operativa
de armar un convoy cargando las barcazas en el Canal Tamengo toma alrededor de 2
días en ser completada debido a las restricciones de navegación.
En términos de costo, existe un ahorro de al menos 7 USD por tonelada, dado que el
costo operativo de armar y desarmar los convoy de barcazas en la zona del Tamengo es
de 6 USD/TM.
Acceso a puertos a lo largo de la hidrovía (Brasil, Paraguay, Uruguay)
Área de influencia, 25 millones de habitantes.
Posibilidad de generar servicios transporte, carga y logística a Mato Groso y Mato
Groso del Sur.

16. Problemática exportadora
LOGÍSTICAEXPORTACIONES INVERSIONES

17. 1. Bandas de precios en el mercado interno
(precio justo)
2. Compromisos de abastecimiento interno
3. Manteniendo de stocks
4. Cupos para las exportaciones
5. Rigidez laboral
6. Elevada carga tributaria
7. Política cambiaría anticompetitiva.
Razones del bajón de las exportaciones

18. La producción No tradicional continúa achicándose
3,516
2,242
1,141 1,238
1,959
1,512 1,407
1,666
1,129
860 825 704
6,604
4,614
3,373
3,608
Jun-14 Jun-15 Jun-16 Jun-17
Hidrocarburos Minerales No Tradicionales TOTAL
Bolivia: Exportaciones según sectores
(En millones de dólares)
Exportaciones NT
2017/2014
Valor= - 64,4%
Volumen= - 77,0%

19. El empleo y los ingresos están en riesgo
Bolivia: Exportaciones complejos productivos más representativos
(Semestre 2017/2016)
Volumen Valor
-25%-27%
Generación de
Ingresos (En MM de USD)
Generación de
Empleos*
900.000.000 300.000
*Directos e indirectos
Volumen Valor
-57%-55%
Generación de
Ingresos (En MM de USD)
Generación de
Empleos*
80.000.000 200.000
Volumen Valor
-17%-12%
Generación de
Ingresos (En MM de USD)
Generación de
Empleos*
5.000.000 30.000
Volumen Valor
-25%-54%
Generación de
Ingresos (En MM de USD)
Generación de
Empleos*
10.000.000 100.000
Oleaginoso
Azúcar y alcohol
Carne bovina
Otros alimentos

20. Debemos aumentar la producción para revertir el déficit
X
-42%
M
-18%
Saldo
-150%
2017/2014
p
Bolivia: Pronósticos de la balanza comercial 2014 - 2017p
(En millones de dólares)
12,893
8,726
7,096 7,432
10,560
9,766
8,515
8,824
2,332
-1,041 -1,419 -1,391
2014 2015 2016 2017
Exportaciones Importaciones Déficit/Superávit
5%
4%

21. Priorizar la agenda productiva.
Elaborar el Plan Nacional de diversificación y complejidad
económica
Liberar los controles a la producción y los precios en el
mercado interno, que restan competitividad a las
industrias.
Liberar las exportaciones con valor agregado para
generar más ingresos y empleos.
Promover la firma de acuerdos preferenciales con
Economías Desarrolladas y Emergentes.
Recomendaciones

22. Dir. Av.Velarde Nº 131 •Teléfono: (591-3) 336 2030 • Fax: (591-3) 332 1509 • Casilla de correo 3440
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