El documento describe los diferentes tipos de contenedores, su evolución, características e identificación. Los contenedores son recipientes modulares diseñados para el transporte de carga a través de vías marítimas, fluviales y terrestres. Su tamaño y forma están regulados por la ISO para facilitar su manipulación y transporte. Los contenedores más comunes son de 20 y 40 pies y pueden transportar hasta 32 toneladas.

1. Contenedores

2. Logística
CONTENEDORES
• ¿Que es un contenedor?
• Evolución del contenedor
• Características de los contenedores
• Identificador de los contenedores
• Daño a contenedores
• Tipos de contenedores
Integrantes:
Carlos Medina
Álvaro Arquez
Marcos García
Mauricio Soraca
Kenneth Romo
Lorena Morales
Profesor: Carlos Hernández

3. ¿Qué Es Un Contenedor?
Un contenedor o container es un recipiente de carga destinado al transporte tanto internacional
como nacional mediante las vías marítimas, fluviales terrestres y/o aéreas. El tamaño y forma del
mismo varía en función del largo y alto deseados. Aún así la forma y características del mismo
están reguladas de acuerdo con la normativa ISO-668:2 (International Organization for
Standardization), por esa razón en algunos lugares también se conoce a los containers como
contenedores ISO. Esta regulación también facilita la manipulación y adaptación del mismo a las
cubiertas de los buques y los espacios de carga de buques y camiones.
De todos modos informar de que actualmente se está contemplando la posibilidad de introducir
un conjunto de nuevas medidas y estándares (como los del eurocontenedor destinado a
europallets), pero por el momento está lejos de asentarse como estándar internacional entre
otras razones por la actual configuración de los buques de carga, preparada para las medidas
originales.

4. EVOLUCION DEL CONTENEDOR
Los orígenes de los contenedores marítimos se remontan a la época de la Segunda Guerra Mundial. Un transportista de
Nueva Jersey (Estados Unidos), Malcom McLean cansado de realizar trayectos excesivos confeccionó un invento
revolucionario. Es el padre de la unidad que a día de hoy conocemos como contenedor.
La esencia de la idea de Malcom McLean se centra en una caja metálica para transportar mercancías, un invento que
modificó (positivamente) la historia del tráfico marítimo internacional y, por tanto, la del comercio.
El primer contenedor que se construyó era de 35 pies de longitud, 8 pies de anchura y otros 8 de altura (dimensiones que,
hoy en día, no se emplean, pues el ISO establece otras medidas).
• (1801) Primer escrito sobre la posibilidad del empleo del recipiente realizado por un británico.
• (1892) El empleo del recipiente fue introducido por Gran Bretaña y Europa.
• (1911) Articulo en USA aparece en una revista, con fotografía de un recipiente de 18 x 8 x 8 pies.
• (1920) Tres principales líneas de ferrocarriles de USA desarrolla el uso del recipiente.
• (1943) Segunda Guerra Mundial, los servicios logísticos buscaron un sistema, para transportar en envases mayores
toda la gama de armamentos y municiones.
Nació así el container (contenedor), caja metálica de forma rectangular.
• (1955) Fue el comienzo del mayor e histórico avance del concepto actual del recipiente como sistema intermodal.
Mr. Malcolm Mc Leon de USA, establece la "Sea Land Service". Comprando 37 naves los cuales son subidos o bajados
desde la nave a través de remolques de camiones.
• (1958) Se forman Comités para el uso adecuado del contenedor recomendándose que las cajas modulares fueran de 8
x 8 pies (alto y ancho) y 10, 20, 30 y 40 pies de largo.

5. Características de los contenedores
En cuanto a las características de los contenedores destacar que suelen estar fabricados
principalmente de acero corten, pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera
contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de
madera, aunque existen ejemplares recientes donde el suelo es de bambú. Interiormente llevan
un recubrimiento especial anti-humedad, previsto para evitar las humedades e incumbencias del
tiempo a lo largo del trayecto. Otra característica distintiva de cualquier contenedor es que
cuentan con unos enganches en cada esquina (twistlocks) que permiten ser enganchados por
grúas especiales, así como su trincaje tanto en barcos como en camiones.
La carga máxima de un contenedor varía generalmente según la naviera encargada de realizar el
transporte y el tipo de contenedor. Los contenedores más normalizados internacionalmente de
20 pies tienen un peso bruto máximo de unas 29 toneladas – incluyendo la carga más el peso del
propio contenedor - y los más grandes de 40 pies tienen un peso bruto máximo de 32 toneladas.

7. ISO 6346 (BIC) Códigos
El 6346 (BIC) Bureau of International des Containers (Oficina Internacional de Contenedores)
código ISO identifica al propietario del contenedor, el grupo de productos, y contiene un número
de serie único y dígito de control que identifica el contenedor. El código de la compañía o código
propietario es los primeros tres caracteres alfabéticos. Esta abreviatura se ha registrado en una
organización internacional, la Oficina Internacional des Containers et du Transport Intermodal,
asegurando que cada empresa tiene un código único.
El grupo de productos U se utiliza para todos los contenedores intermodales, mientras que J se
utiliza para los accesorios del equipo y Z designa chasis o marcos utilizados para transportar
contenedores intermodales. El número de serie identifica un contenedor individual y se
cruzaron las referencias con el dígito de control.

8. La Oficina Internacional de Contenedores et du Transport Intermodal (BIC), con 1700 miembros,
es la única organización no gubernamental que une todos los grupos interesados en el transporte
intermodal de contenedores y : fabricantes, operadores, los arrendadores, los transportistas,
transitarios, etc ...
Además de su mandato dado por la ISO y la OMA para asignar y proteger el código ISO alfa para
la identificación de los contenedores en el comercio internacional, la asignacion de BIC se
extiende también a:
• Contribuir a la expansión del transporte intermodal de contenedores y
• Facilitar los debates profesionales sobre todos los temas relacionados con los contenedores y
el transporte intermodal
• Obtener y mantener al día la documentación especializado para el beneficio de sus miembros

10. Este dígito verificador es de suma importancia pues garantiza en transmisiones y en el
ingreso a sistemas asistidos por ordenadores su correcta escritura. Se calcula mediante un
algoritmo que se detalla a continuación. En primer lugar, las letras reciben un valor de
acuerdo con la siguiente tabla:
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35 36 37 38
(1) Identifica el valor de las letras
(2) A cada número multiplícalo por 2 elevado a su posición-1. Así al primer número lo multiplicas por 1 (2^0), al segundo número
por 2 (2^1), al tercero por 4 (2^2), al cuarto por 8 (2^3) y así hasta el décimo por 512 (2^9)
(3) Suma todos los resultados del paso anterior.
(4) Divide el resultado de la suma entre 11.
(5) Quédate con la parte entera de la división anterior.
(6) Al entero obtenido multiplícalo por 11.
(7) Resta la sumatoria del paso 3 menos el número obtenido en el paso 6 y ese el dígito verificador.
Link para averiguar el código automáticamente :http://www.sds.es/despiece/Espa/index.htm

11. Ejemplo:
TCNU948449-4
Paso 1
T = 31
C = 13
N = 25
U = 32
Paso 2
Pos 1 = 31*1 = 31
Pos 2 = 13*2 = 26
Pos 3 = 25*4 = 100
Pos 4 = 32*8 = 256
Pos 5 = 9*16 = 144
Pos 6 = 4*32 = 128
Pos 7 = 8*64 = 512
Pos 8 = 4 *128 = 512
Pos 9 = 4*256 = 1024
Pos 10 = 9*512 = 4608
Paso 3
31+26+100+256+144+128+512
+512+1024+4608 = 7341
Paso 4
7341/11 = 667.3636363636
Paso 5
667
Paso 6
667*11 = 7337
Paso 7
7341 - 7337 = 4
Dígito verificados: 4
T=31 entonces =31x 2^0 =31
C= 13 entonces=13 x 2^1= 26
N= entonces 25x2^2=100
U= 32 entonces 32x2^3=256
9x2^4=144
4x2^5=128
8x2^6=512
4x2^7=512
4x2^8=1204
9x2^9=4608

13. Container certificado de seguridad (CSC)
Contenedores ISO incluyen un certificado de seguridad de los
contenedores (CSC) expedido por el fabricante que debe ser renovado
cada 30 meses por un inspector certificado.

17. Tipos de contenedor
Para Carga General:
• Cerrado (Dry)
• Ventilado (Ventilated)
Para Propósitos Especiales:
• De Techo Abierto (Open Top)
• De Techo y Costado Abierto (Flat Rack)
• Costado Abierto (Open Side)
• De Techos, costado y extremo abierto (Flat)
Térmicos: Refrigerados (REFFER)-Para Carga especifica:
• Para líquidos, gases, ganado, automóviles, gráneles, etc.