Egyiptomi vasúti kocsik, svájci, orosz, német partnerek, ritka alkatrészek és kurrens szaktudás. Hogyan lehet menedzselni egy hét évig tartó projektet több ezer kilométerről? Fel lehet-e készülni más népek kultúrájából a tárgyalások előtt? Wein Andrással, a Dunakeszi Járműjavító Kft. ügyvezetőjével beszélgetett Sipos Sándor, a Chemplex Kft. egyik tulajdonosa.

1. TechMonitor 2021. szeptember
56 www.techmonitor.hu
A SZAKEMBER TUDÁSTÁR
Néhány hónapja a Magyar Ipari
Célgép Nagydíj kapcsán találkoztunk.
Miért tartottátok fontosnak, hogy
a kezdeményezés mellé álljatok?
Wein András: A vasútijármű-javítás speciális része a magyar
iparnak: itt kisebb darabszámban, de nagy komplexitású
termékek készülnek. Ezek olyan megoldásokat követelnek,
amelyeket jellemzően egyedi gyártók tudnak biztosítani.
Részbenazoka cégek,akikérdekelteka CélgépNagydíjban
is. A verseny szervezésében való részvétel segített nekünk
megismerni őket, tovább szélesítve a kapcsolatrendsze-
rünket. Emellett kiváló lehetőség arra, hogy jobban megis-
merjük a gépek mögött álló tehetségeket.
Mennyire bonyolult beszállítót találni egy ilyen különleges
szakterületen?
A fő nehézség, hogy a beszállító és a vevő között szo-
ros együttműködésnek, sőt, igazi bizalmi viszonynak kell
kialakulnia. A résztvevő felek felkészültsége alapvetően
határozza meg, milyen lesz maga az elkészült termék, ami
az együttműködés során, folyamatos
egyeztetések következményeként
éri el végleges formáját. Ilyenkor úgy
áramlanak az információk a felek
közt, mintha pingpongmeccset ját-
szanának egymással. Éppen ezért fontos személyes kap-
csolatot építeni a beszállítóinkkal, nem elég, ha például
csupán az internetes portálokon megtalálható informáci-
ókra hagyatkozunk.
Honnantól számít egy cég jó partnernek?
Erre tipikusnak mondható példa a mérőberendezések
beszerzése, amelyekkel a vasúti kocsik alkatrészeit, elekt-
romos rendszereit vizsgáljuk. Ezek általában sokára nye-
rik el végleges formájukat, és még fejlesztés alatt állnak,
amikor megrendeljük őket. Ilyenkor a megrendelő küld
egy kapcsolási rajzot, amit ellenőrizni kell, ezután a szál-
lító javaslatot tesz rá, hogy kellene megcsinálni, a mi szak-
embereinkpedigezta javaslatotvéleményezik.Jónéhány
operációs lépést kell végrehajtani, mire eljutunk a termék
végleges formátumához, ezért fontos a partnerrel való
Pingpongmeccshez hasonlít
egy jó együttműködés
Azok a cégek számítanak jó partnernek, ahol a felek között gyorsan és könnyen megy a kommunikáció
Egyiptomi vasúti kocsik, svájci, orosz, német partnerek, ritka alkatrészek és kurrens szaktudás. Hogyan lehet
menedzselni egy hét évig tartó projektet több ezer kilométerről? Fel lehet-e készülni más népek kultúrájából
a tárgyalások előtt? Wein Andrással, a Dunakeszi Járműjavító Kft. ügyvezetőjével beszélgetett Sipos Sándor.
WeinAndrás,aDunakesziJárműjavítóKft.
ügyvezetőigazgatója

2. 2021. november 16–18.
AUTOMOTIVE HUNGARY
a HUNGEXPO Budapest Kongresszusi és Kiállítási Központban
Legyen Ön is kiállító a magyar és a középkelet-európai járműipart
bemutató komplex fórumon, ahol az autógyártás teljes spektruma
jelen van, a formatervezéstől a gyártásig, lehetőséget teremtve a
meglévő kapcsolatok ápolására és új üzleti kapcsolatok építésére!
FÓKUSZPONTOK:
• DIREKT és INDIREKT beszállítók
• „ÜZLET, TUDOMÁNY, KARRIER” tematikai pontokra épülő programok
• Automotive Hungary TechTogether verseny
• Beszállítói fórumok
• Magas színvonalú szakmai konferenciák
• Mérnöki továbbképzések
Bővebb információ és kiállítói jelentkezés:
www.automotivexpo.hu, automotivexpo@hungexpo.hu
AUTOMOTIVE
HUNGARY
9. Nemzetközi járműipari beszállítói szakkiállítás
A jövőhöz vezető
út itt van.

3. TechMonitor 2021. szeptember
58 www.techmonitor.hu
A SZAKEMBER TUDÁSTÁR
szoros kapcsolat. Általánosságban elmondható, hogy
számunkra azok a cégek számítanak jó partnernek, ahol
a felek között gyorsan és könnyen megy a kommunikáció,
sokszor már félszavakból megértik egymást a kollégák.
Az elmúlt időszakban hány különböző nemzet tagjaival
dolgoztatok együtt a különböző projekteken?
A vasútijármű-gyártás alapvetően néhány európai
országra koncentrálódik: nagy gyártókat találunk német,
svájci, francia, angliai központtal. Velük, mivel az európai
járműgyártás egy jelentős központja vagyunk, évek óta
szoros a kapcsolatunk. A jelenleg futó egyiptomi projekt-
ben is több ország kollégáival működünk együtt. A fen-
tebb felsoroltakon kívül vannak még spanyol, olasz, ázsiai
kapcsolataink is.
Mennyire jönnek elő ilyenkor a kulturális különbségek?
Ezek nemigen befolyásolják a gyártási folyamatot:
a vevő leírja, mire van szüksége, a kivitelező pedig ezt
a kérést igyekszik teljesíteni. Azért akadnak apró különb-
ségek, amelyek visszavezethetőek a kultúrára és a föld-
rajzi elhelyezkedésbeli különbségekre. Előfordult pél-
dául, hogy az egyiptomi vevő előírta, hogy a járműbe
extra fűtést kell beszerelnünk a mintegy 10 fokos hőmér-
séklet-ingadozás miatt, míg Európában ez még mindig
a kellemes hőmérséklet-ingadozási tartományba esne.
Meg tudnál osztani egy-két kulisszatitkot az olvasókkal
a nemzetközi projektek előkészületeiről?
A kereskedelmi területen dolgozó kollégáink részt
vesznek kulturális oktatáson és tréningeken, hiszen egé-
szen másképp kell tárgyalni Ázsiában vagy Afrikában, de
akár Nyugat- és Észak-Európa között is lehetnek különb-
ségek. Ugyanakkor a vasútijármű-gyártás hosszú folya-
mat: az egyiptomi projekt például 2016 óta zajlik, 2023-
ban zárul majd le, és csak 2020-ban kezdtük gyártani az
első kocsikat. Így összesen hét év telik el az első megál-
lapodás papírra vetésétől az utolsó jármű kiszállításáig.
Az első egy-két év általában a tervezésről, alkotásról szól,
utána indul be a gyártás, éppen ezért sokrétű és összetett
a kollégák feladata.
Hogyan lehet a távolból ilyen hatalmas projekteket
menedzselni?
A jelszó a kommunikáció! A digitális eszközök haszná-
lata és az elmúlt másfél év eseményei rámutattak arra,
hogy sok mindent meg lehet oldani kamerán keresztül
is. Ehhez biztosítanunk kell, hogy a résztvevők folyamato-
san tájékoztassák egymást arról is, ha valami a terveknek
megfelelően alakul, de arról is, ha esetleg mégsem.
Egy vasúti kocsi esetében csak a szerelési folyamat során
mintegy 2 400 alkatrészre van szükség. Ezért is nagyon
fontos az anyagellátás, a beszállítás megszervezésében
a kommunikációs biztonság, ami lehetővé teszi, hogy
azonnal tudjunk reagálni a problémákra. Van, hogy
nem tudunk a tervek szerint haladni, mert felmerülnek
váratlan események. Rengeteg információra van szük-
ség, hogy a kollégák fel tudják mérni, mi történik, és vis�-
sza tudják kormányozni a projektet a megfelelő irányba.
Mi a legközelebbi nagy projekt, amin dolgoztok?
A közeljövőben ismét pályázat kerül kiírásra a MÁV
egyik leányvállalata által vasúti gépjárművek szállítására.
Szeretnénk, ha el tudnánk indulni ezen a megméretteté-
sen, és ha ezek a járművek Dunakeszin készülhetnének.
A magyar kormány nemrég grandiózus vasúti stratégiát
hozott nyilvánosságra: a következő 10 évben sosem látott
beruházások és flottafejlesztések várhatóak a vasútipar-
ban. Jelenleg erre koncentrálunk. Egyeztetünk további
nemzetközi projektekről is, ám ez egyelőre nem publikus.
A beszélgetés rólad szólt, hiszen pontosan azokkal
a kihívásokkal küzdesz, mint a DJJ, esetleg más lép-
tékben. Amit András tanácsaiból és példáiból minden-
képpen vigyél magaddal, az az, hogy a megrendelésig
hosszú az út, odáig is tökéletesen kell kommunikálnod,
ahogy a gyártás alatt. Meg kell találnod azokat a beszál-
lítókat, akik a vevőd igényéhez alkalmazkodni tudnak,
és fejlesztened, edukálnod kell a csapatodat, hogy fele-
lősséggel tudják vinni a rájuk bízott feladatokat.
Andrásnak ezúton is köszönöm a beszélgetést és
a Magyar Ipari Célgép Nagydíj 2021 felkarolását is.
Remélem, jövőre találkozunk, mert verseny és Gépész
Szalon biztosan lesz 2022-ben is.
Kiss László
KissLászló,aChemplexKft.ügyvezetőigazgatója