1. REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERMIENTAL POLITECNICA.
FUERZA ARMADA UNEFA.
NÚCLEO FALCÓN. EXTENSION PUNTO FIJO.
Integrantes:
Angeles Semeco
C.I: 30.150.699
Elvis García
C.I: 27.543.877
ABRAHA TOLEDO
C.I:30.474.171
ARACELIS COLINA
C.I: 28.742.212
SISTEMA DE PROPULSION
2. ¿Qué es un sistema de propulsión?
Un sistema de propulsión consiste en la maquinaria necesaria para transformar la energía rotativa a la salida del motor
principal en movimiento que mueva a la hélice para que de acuerdo al principio de Bernoulli se genere una fuerza
perpendicular al plano de rotación de la hélice, mismo que se conoce como empuje que se transmite a lo largo del eje y a
su vez hacia la estructura del buque para desplazar al buque. Adicional a esto un sistema de propulsión básico consiste en
un motor principal el cual convierte la energía calorífica del combustible en potencia mecánica que se transmite a una caja
de engranes.
3. Motor
Este se encarga de convertir la energía química de un combustible en trabajo útil y usar ese trabajo en la
propulsión del barco.
TRANSMISIÓN Y EMBRAGUE
Se utilizó por primera vez una caja de engranes para reducir las revoluciones de una experimental turbina de
gas de 15 hp. Al empezar a utilizar turbinas de gas como motor propulsor de buques se encontró con la
problemática de que las turbinas operan de manera eficiente a altas revoluciones, y las hélices operan de
manera eficiente a bajas revoluciones.
Elementos que lo conforman
4. EJE PROPULSOR
Es el medio por donde se transmite la potencia de las máquinas a la hélice, soportando los esfuerzos de torque, axiales,
radiales, cortantes además de las vibraciones que se generan en todo el sistema propulsor. El sistema propulsor debe
cumplir con los siguientes objetivos:
1.- Transmitir la potencia desde la máquina principal a la hélice.
2.- Soportar a la hélice.
3.- Estar libre de formar vibraciones perjudiciales.
4.- Transmitir el empuje desarrollado por la hélice al casco.
5.- Soportar con seguridad la carga de operaciones transitorias (cambios de
marcha, maniobras a alta velocidad).
6.- Proporcionar operaciones seguras a través de todo el rango de operaciones.
La principal diferencia en la disposición del sistema de ejes entre los distintos
buques, radica en la ubicación de la maquinaria principal. En el caso que la
sala de máquinas esté bien a popa, se observará una línea de ejes con pocos
descansos en el interior del buque y por ende, menos ejes intermedios.
5. APOYOS
Los tramos de ejes de todo el sistema propulsor, está soportado por cojinetes soporte, los cuales además
que soportan el peso de la línea de ejes, mantiene el alineamiento del tren propulsor. La función de los
cojinetes soporte es la de absorber el desgaste que se produce con el movimiento del eje propulsor.
HELICE
Es una pieza mecánica conformada por palas sobre un eje que al girar trazan un movimiento
rotativo en un plano perpendicular al eje propulsor
6. Hélices de paso fijo
Las hélices de paso fijo o de paso constante son las más comunes por su bajo
coste (remolcadores, pesqueros, arrastreros). La energía del motor se
distribuye por igual en toda el aspa de la hélice, a excepción de los ángulos.
Hélices de paso variables
En grandes barcos o en embarcaciones deportivas que necesitan alcanzar altas
velocidades, las hélices necesitan que la energía pase de manera diferente según su
radio. Normalmente se reduce el paso en la punta para que las hélices tengan menos
presión.
Hélices de paso controlable
Estas hélices permiten que el capitán (o el operador del barco) pueda ajustar el paso
de energía desde el motor. Esto es posible gracias a un mecanismo hidráulico o
sistema de propulsión mecánico que hace que las aspas giren sobre su propio eje.
Aunque son muy ventajosas, el coste es muy superior a las opciones anteriores.
7. Hélice con tobera
Las hélices están rodeadas por un perfil hidrodinámico que incrementa el
empuje hasta un 40%. Las hay diseñadas para que el empuje sea hacia
delante o hacia ambas direcciones. Sin embargo, solo se pueden instalar
en embarcaciones de baja velocidad como remolcadores o dragas.
Propulsor azimutal
Los azimutales son sistemas que giran 360º, por lo que es un sistema
útil para buques en los que la maniobrabilidad es realmente necesaria.
Hidrojets o chorro de agua
Son sistemas que trabajan de manera muy similar al de una bomba de
succión para la propulsión de la embarcación. En este caso, se utilizan
frecuentemente en buques de alta velocidad como botes patrulla.
Hélices contrarotativas (CRP)
Se usan habitualmente en torpedos y botes rápidos por su eficiencia
gracias a sus buenas propiedades hidrodinámicas y funcionan,
precisamente, con la posibilidad de la contrarotación que ahorra hasta
un 15% de potencia.
8. Hélices CLT
Este tipo de hélices han demostrado un ahorro en el consumo de
combustible de más del 10%. Se diferencian de los modelos
convencionales en que en los extremos de las palas hay unas placas de
cierre que generan una presión en esta zona.
Propulsores de eje vertical Voith-Schneider
Su nombre proviene del ingeniero austriaco que lo inventó en 1926 y de
la empresa alemana que lo fabrica. Estos propulsores tienen una rueda
con paletas articuladas y piezas hidrodinámicas gracias a las cuales,
cuando giran, consiguen un empuje positivo.
Rueda de paletas
Uno de los sistemas de propulsión más antiguos y usados en
los primeros barcos de vapor. Las primeras paletas eran de
madera que formaban radios a partir de un núcleo central.
Después el material cambió al hierro.
10. El motor diésel marino se refiere a un motor diésel que sirve como el motor
principal o auxiliar en un barco, adicional a esto los dos principales tipos
de motor que existen son: Los intraborda y los fueraborda
Motor fueraborda
Son aquellos motores que van instalados en el espejo de popa de la
embarcación y al realizar un cambio de dirección, el motor y la
transmisión se mueven en conjunto, además, se pueden elevar para
evitar que la hélice toque fondo, estos motores son usados mayormente
en embarcaciones de pesca artesanal o de recreo.
Motor intraborda (Stern-drive)
Estos son los que residen dentro del casco de una embarcación. Estos
motores accionan un eje de transmisión que está conectado a una
hélice inclusive su similitud es a los motores de turbina que funcionan
como los de un avión, pero en lugar de pasar aire por las turbinas, pasa
agua y la impulsa hacia atrás, generando la propulsión de la
embarcación
11. La utilidad de los motores marinos se basa en el funcionamiento simplificado en la quema del combustible
en los cilindros del motor para generar calor y convertirlo en energía. Esa energía mueve los pistones que
la transmiten, al final, a la hélice que desplaza la embarcación.
Motores en línea
Los motores en línea cilindros están dispuesto uno después del
otro (en serie). El número del cilindro se empieza a contar desde
el lado del volante de inercia
Motores en V
En el motor en V los cilindros, o los bancos de cilindros, forman
un ángulo entre sí de entre 15 ° y 180 °, pero usualmente 40 a 90
° (de acuerdo con el número de cilindros), y - si las dos bielas
directamente actúan sobre el mismo gorrón del cigüeñal - están
ligeramente desplazadas.
12. En otras palabras los sistemas de propulsión es una base fundamental en el diseño y creación de los
buques, ya que estos proporciona el desplazamiento propio del navío así pudiendo ser la conexión
entre países para su comercio y turismo, igualmente estos sistemas de propulsión no hubiera
avanzado sin la creación de motores diésel ya que su funcionamiento es que el aire se comprima
hasta llegar a una temperatura suficientemente alta para que al producirse la inyección del
combustible este combustione instantáneamente.
En definitiva la evolución y ayuda que ha obtenido las vías marítimas con la creación de los sistemas
de propulsión y los motores ha sido un gran avance para la marina
Resumiendo
