EVOLUCION DE LA ENFERMERIA QUIRURGICA Y ETICA 1.pptx
Presentación Volver al Tren
1.
2. La movilidad en Santa Fe
Desde hace décadas, la provincia necesita
soluciones integrales a las necesidades de
movilidad pública y de la producción.
3. - Grandes congestiones en las rutas y en las ciudades
- Altos índices de siniestralidad y mortalidad
4. En busca de soluciones
En el año 2009 presentamos un proyecto de
ley en la Legislatura Provincial para la
Reactivación del Sistema Ferroviario
Santafesino.
5. Por qué volver al tren
Santa Fe, pionera ferroviaria
• A partir de 1870, el territorio se articuló gracias a
las múltiples líneas férreas que se establecieron.
• El campo y las ciudades se amalgamaron por medio
del vínculo que los trenes fomentaban de manera
permanente.
• En Rosario y todo el Sur de Santa Fe, la trocha
ancha (1.676 mm.) era la predominante, mientras
que en el Centro y Norte provincial, las líneas
métricas fueron las más difundidas.
• Como en tantos otros lugares del país, el Riel fue el
que fomentó la creación de ciudades, y con él se
garantizó el transporte de alimentos, agua, el
traslado de personas que por otros medios no
podrían llegar a sus destinos por falta de caminos,
y en muchos casos, un vínculo indispensable con
los centros poblados.
6. La movilidad pública hacia los pueblos
y las ciudades tenía al tren como pilar
fundamental
Estación Rosario Central
7. Por su parte, Rosario
contaba con una red
integrada de transporte
urbano e interurbano
8. Toda esa infraestructura
se fue perdiendo
Superposición del transporte automotor sobre
las redes ferroviarias.
9. El proyecto
• En septiembre de 2010 obtuvo media sanción
de la Cámara de Diputados.
• Finalmente fue aprobado
en la sesión del 24 de
noviembre de 2011.
La aprobación implica el acuerdo de todo el arco
político en cuanto a la necesidad de volver a
trabajar en materia ferroviaria en Santa Fe.
10. Nuestros Objetivos
Integración Social
Desarrollo Productivo
Empleo Provincial y
Valoración de los propios
recursos
Medio Ambiente
Seguridad Vial
Exigencia de una Distribución
Más justa y Transparente de
los Recursos Nacionales
Participación y compromiso
social de todos los
santafesinos.
11. La ley establece
-La recuperación del Servicio Ferroviario
Para eso prevé la creación:
• de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A.
(EFESA) que prestará servicios de transporte
ferroviario de pasajeros y de cargas en el territorio
santafesino.
12. La ley establece
-La recuperación del Servicio Ferroviario
Para eso prevé la creación:
• de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A.
(EFESA) que prestará servicios de transporte
ferroviario de pasajeros y de cargas en el territorio
santafesino.
• de una unidad ejecutora transitoria, la Unidad
Especial de Gestión Ferrovairia (UEGF) que tendrá
por objeto la reglamentación de la ley y su puesta en
vigencia, coordinará convenios, la puesta en marcha
de servicios y gestionará subsidios y capitales
privados. Funcionará hasta la conformación de
EFESA.
13. Por primera vez, la provincia contará con
una entidad desde la cual poder gestionar
los ferrocarriles.
14. La ley establece
-La prestación de servicios ferroviarios de
pasajeros y cargas en el territorio de la provincia
de Santa Fe, con sentido social y sin fines de
lucro.
• PASAJEROS metropolitanos, de
media y larga distancia, sobre
líneas de los FF.CC. Mitre y
Belgrano.
• CARGAS, sobre las líneas del
F.C. Belgrano, en secciones no
utilizadas o sub utilizadas por la
empresa Belgrano Cargas S.A.
16. -El “Belgrano”, como
potencial transportador de cargas
Pergamino- Rosario
Rafaela- Puerto de
Santa Fe,
secciones y
ramales aductores
actualmente
desactivados
18. F.C. General Mitre:
Rosario – Firmat
Rosario – Las Rosas
Rosario - Serodino
En el largo plazo,
inserción de trocha métrica
para
el F.C. General Belgrano:
Rosario – Timbúes
Rosario – General Gelly
Rosario – San Francisco
22. Un motor de
locomotora, por ser de
mayores dimensiones
y trabajar a regímenes
constantes, posee un
mejor rendimiento del
combustible
consumido.
En un camión u
ómnibus, el 60% de la
energía generada por
el motor, se dispersa
en calor.
23. Una vía ferroviaria bien
mantenida puede durar entre
30 y 40 años, mientras que
una carretera a lo sumo dura
una década.
Duración entre 30 y 40 años. Duración máxima 10 años.
24. • Renovación de 1 km
de vía: U$S 500.000
• Renovación de 1km
de carretera:
U$S 1.000.000
• Renovación de 1km
de autopista: entre
U$S 1.500.000 y
U$S 2.000.000
25. más
seguro
• El medio de transporte
terrestre más seguro.
• Menor índice de mortalidad.
• Reducción de gastos en
fuerzas de seguridad,
infraestructura médica, e
instituciones judiciales.
26. • Un tren de pasajeros
de larga distancia con
660 asientos,
equivale a 13,2
ómnibus de dos pisos.
=
27. • Un tren interurbano
con 300 pasajeros,
reemplaza a 7,5
ómnibus de 40
asientos.
=
28. • Un tren de carga con
locomotora y 39
vagones, transporta lo
que llevan 78 camiones.
• Menor congestión en
rutas
y áreas urbanas.
• Menor emisión de gases
contaminantes y de
venenos depositados en
los cereales.
• Menor consumo de
combustibles líquidos.
29. La aprobación de la ley es un paso muy
importante para la recuperación del ferrocarril.
Un primer paso que requerirá compromiso de
trabajo para poder concretarse.
30. Muchas Gracias.
PABLO JAVKIN
Diputado Provincial
Créditos de las Fotografías: Angel Ferrer, Carlos A. Fernández Priotti,
Rolando Maggi, Archivo Diario La Capital, Asociación Rosarina Amigos
del Riel, Museo Histórico Provincial Dr. Julio Marc, Revista Rieles, En el
subte.com, Crónica Ferroviaria
