Webinario sobre sistemas de recarga de vehículos eléctricos y autoconsumo

1. 1
Autoconsumo
y Vehículo eléctrico

2. 2
Francesc Fornieles Castells
Responsable de Mercados
División Marketing
@circutor
circutor
tel. +34 93 7452900
ffornieles@circutor.es

3. 3
M
Medida
R
Reactiva
Q
Metering
E
Renovables
V
Recarga
P
Protección

4. 4
Conceptos
básicos sobre
autoconsumo

5. 5
Conceptos básicos de
autoconsumo
Es la capacidad de generar energía eléctrica
usando fuentes de energías renovables y/o el
aprovechamiento de procesos industriales.
Autogeneración
Es consumir la propia electricidad
generada, pudiendo vender la energía
sobrante y/o comprar la energía que nos
pueda faltar.
Autoconsumo

6. 6
Ventajas del autoconsumo
Ahorro
económico
Uso
tecnologías
limpias
Ahorro
consumo
eléctrico
Solución
ecológica

7. 7
Tipos de
autoconsumo

8. 8
Aislado Con
inyección a
red
Con
inyección 0
a red
Diferido con
inyección 0 a
red

9. 9
Autoconsumo aislado
Especialmente recomendado para
edificios donde es difícil/caro
hacer llegar la red eléctrica.

10. 10
Autoconsumo con inyección a
red
Toda la potencia fotovoltaica va al edificio y la sobrante a la red.
No esta prohibido, pero implica darse de alta como un productor de
electricidad más.

11. 11
Autoconsumo con inyección 0 a
red
CDP-G
Sin inyección a red
Activación de cargas
adicionales
CDP-0
Sin inyección a red
Especialmente recomendado
para consumos diurnos

12. 12
Autoconsumo con inyección 0 a
red

13. 13
Autoconsumo diferido con
inyección 0 a red
Recomendado para
consumos distribuidos
a lo largo del día.

14. 14
Autoconsumo diferido con
inyección 0 a red

15. 15
Legalización de
instalaciones

16. 16
Marco legal
La reglamentación
española (ITC-BT-40)
como la de otros países,
especifica que las
instalaciones
generadoras asistidas
han de incluir un sistema
de protección que evite
la inyección a la red.
Países inyección 0 Países autorizado
inyectar
España
Alemania (limitado
70%Pinv)
Portugal
Francia (pero es más
rentable no inyectar)
Marruecos
Italia (sin beneficio
económico)
Australia
UK (limitación pactada
con utility)
Sudáfrica
México (limitado por
energía)
Colombia
Honduras

17. 17
Proceso de legalización
Construcción
Documentación
Inspección
Presentar
proyecto a
compañía
distribuidora

18. 18
Construcción de la planta
fotovoltaica
• Un único trámite, la solicitud de licencia de obra menor
municipal.
• El sistema NO requiere solicitar punto de conexión ni ningún
otro análisis técnico por parte de la compañía distribuidora.
• Se debe respetar todos los preceptos técnicos indicados en el
CTE y REBT.
• El inversor deberá estar homologado según las normas
vigentes.

19. 19
Documentación para la
legalización
Documentación requerida para la legalización del sistema fotovoltaico:
• La instancia de solicitud.
• El boletín del instalador.
• Esquema unifilar del sistema.
• Memoria básica o proyecto visado en función de la potencia del inversor
instalado:
•Para sistemas con potencia menor a 10 kW bastará con una memoria
descriptiva.
•Para proyectos con potencia mayor a 10 kW se requiere de proyecto
ejecutivo visado.
Tanto la memoria como el proyecto de la instalación deberán especificar el
procedimiento empleado por el sistema para evitar la inyección a la red,
definiendo los equipos destinados a tal función.

20. 20
Comunicación a la empresa
distribuidora
• Comunicar la existencia del sistema a la compañía distribuidora mediante
un registro de instancia acompañada de una copia del proyecto o memoria
descriptiva de la misma donde se indique la descripción de la conexión a la
red realizada.
• Aunque la compañía distribuidora tiene el derecho de inspeccionar el
sistema, no debe suponer mayor inconveniente ya que la instalación fue
aprobada por el organismo público correspondiente.

21. 21
Soluciones para
autoconsumo

22. 22
Controlador dinámico de
potencia
Regulación del nivel de
generación del inversor en la
instalación fotovoltaica
Monitorización remota vía
web (PC, tablet, smartphone)
+ integración SCADA
Doble protección contra
inyección a red
El objetivo es asegurar la inyección cero a la red

23. 23
Controlador dinámico de
potencia
• Encargado de regular la producción
de los inversores para garantizar la
inyección 0.
• Hace sencilla la legalización de la
instalación fotovoltaica de
autoconsumo.
• Mismas prestaciones que CDP-0,
incluyendo de 3 salidas de relé para
aprovechar excedentes de la
producción.
CDP-0 CDP-G

24. 24
Controlador dinámico de
potencia
Modulo
FV
Inversor
Red
Consumo
RS-485
30 A8 A
22 A

25. 25
Controlador dinámico de
potencia
Modulo
FV
Inversor
Red
Consumo
RS-485
5 A5 A
0 A

26. 26
Inversor PowerBox
Autoconsumo sin
vertido a red y con
gestión de acumulación
de energía

27. 27
Vehículo eléctrico

28. 28
Situación actual
del vehículo
electrico

29. 29
Breve historia de los vehículos
eléctricos

30. 30
Breve historia de los vehículos
eléctricos
120
74
28
16
1,5
Fuente: ANFAC (2014)
Miles de
coches

31. 31
Tipos de
vehículos
eléctricos

32. 32
Tipos de vehículos eléctricos
VEHÍCULO ELÉCTRICO PURO (BEV)
HÍBRIDO ENCHUFABLE (PHEV)
RANGE-EXTENDED (REEV)

33. 33
Modos de recarga
y tipos de
conectores

34. 34
Modo de carga

35. 35
Tipo de conectores

36. 36
Nueva ITC-BT-52

37. 37
Nueva ITC-BT-52
El pasado 31 de diciembre de 2014 fue
publicado el BOE el Real Decreto
1053/2014 con el que se aprueba una
nueva instrucción técnica complementaria
(ITC-BT-52) sobre infraestructuras para la
recarga de vehículos eléctricos.
La Directiva Europea 2014/94/UE
publicada el 22 de octubre de 2014, sobre
la implantación de infraestructuras para
los combustibles alternativos, exigen a los
estados miembros de la Unión Europea
velar para que se creen un numero
apropiado de puntos de recarga de
vehículos eléctricos.

38. 38
Nueva ITC-BT-52
Los principales puntos que destaca de la nueva ITC-BT-52 son:
 Establecer unas dotaciones mínimas de estructuras en edificios, establecimientos de
nueva construcción y en vías publica
 La modificación de otras instrucciones complementarias que son afectadas por la
incorporación de esta nueva ITC al Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión (REBT)
 Sistema de protección de la línea general de alimentación (SPL)
 Sistema de medida, tanto para el contador principal de compañía, como de los
contadores secundarios para la imputación interna de gastos
 Protección diferencial de los puntos de recarga
 Filtrado de armonicos

39. 39
Nueva ITC-BT-52
Dotaciones mínimas
• Aparcamientos o estacionamientos colectivos
en régimen de propiedad horizontal.
o Instalación preparada para que aquellos
usuarios que quieran cargar su vehículo
eléctrico pueda disponer de ese punto sin
ningún tipo de problema.
• Aparcamientos o estacionamientos de flotas
privadas, cooperativas, o de empresa
o Una estación de recarga por cada 40
plazas
• Aparcamiento o estacionamiento público permanente
o Una estación de recarga por cada 40 plazas
En aparcamientos de viviendas de una sola propiedad, pasan a ser considerada como
una instalación con electrificación elevada (9200 W)

40. 40
Nueva ITC-BT-52
Esquemas tipo
Esquema 1a: instalación colectiva troncal con contador principal en el origen de la instalación y contadores
secundarios en las estaciones de recarga

41. 41
Nueva ITC-BT-52
Esquemas tipo
Esquema 1b: instalación colectiva troncal con contador principal en origen de la instalación y contadores
secundarios en las estaciones de recarga (con nueva centralización de contadores para recarga VEHÍCULO
ELÉCTRICO)

42. 42
Nueva ITC-BT-52
Esquemas tipo
Esquema 1c: instalación colectiva con un contador principal y contadores secundarios individuales para cada
estación de recarga.

43. 43
Nueva ITC-BT-52
Esquemas tipo
Esquema 3a: instalación individual con un contador principal para cada estación de recarga (utilizando la
centralización de contadores existente).

44. 44
Nueva ITC-BT-52
Esquemas tipo
Esquema 3b: instalación individual con un contador principal para cada estación de recarga (con una nueva
centralización de contadores).

45. 45
Nueva ITC-BT-52
Esquemas tipo
Esquema 4a: instalación con circuito adicional individual para la recarga del VEHÍCULO ELÉCTRICO en viviendas
unifamiliares.

46. 46
Nueva ITC-BT-52
Sistema SPL
El “Sistema de protección de la línea general de alimentación” (SPL). Sistema
destinado a la protección contra sobrecarga de la línea general de alimentación del
edificio mediante la disminución momentánea de la potencia destinada a la recarga
de vehículos eléctricos.

47. 47
Nueva ITC-BT-52
Protección diferencial
Establecer que cada punto de protegerse
individualmente con un diferencial con una
sensibilidad máxima de 30 mA y tipo A
(como los modelos RGU-2 y RGU-10) ATipo
Detecta corriente
residual alterna y
pulsante

48. 48
RG1M RGU-2 RGU-10 CBS-4
1 Módulo
Sensibilidad
y tiempo
fijos
2 Módulos
Display
Leds indadores
de fuga
3 Módulos
Display
Comunicación
3 Módulos
4 diferenciales
integrados

49. 49
Nueva ITC-BT-52
Protección diferencial
La ITC-BT-52 además insta a que los
dispositivos de protección diferencial
que se instalen para puntos de recarga
de vehículos eléctricos en la vía publica
sean con rearme automático
(como los modelos REC3 o RECmax LPd).
ATipo
Detecta corriente
residual alterna y
pulsante

50. 50

51. 51
Nueva ITC-BT-52
Armónicos
En instalaciones para la recarga de vehículo
eléctrico, que reúnan más de 5 estaciones de
recarga, por ejemplo en estaciones dedicadas
específicamente a la recarga del vehículo eléctrico,
el proyectista estudiará la necesidad de instalar
filtros de corrección de armónicos, con el objeto de
garantizar que se mantiene la distorsión armónica
de la tensión según los límites característicos de
la tensión suministrada por las redes generales de
distribución, para que otros usuarios que estén
conectados en el mismo punto de la red no se vean
perjudicados.

52. 52
Equipos de
recarga
CIRCUTOR

53. 53
Wallbox
Modo de salida: 1,2 y 3
Conector: Tipo I, II y Schuko

54. 54
Wallbox

55. 55
Estación de recarga rápida

56. 56
Estación de recarga rápida

57. 57
Estación de recarga rápida

58. 58
Marquesina de recarga

59. 59

60. 60Vial Sant Jordi, s/n 08232 Viladecavalls (Barcelona) España