1. Università degli Studi di Milano Bicocca
Corso di Laurea in Teoria e Tecnologia della Comunicazione
Relazione di Sistemi Informativi
Confronto dei servizi di trasporto pubblico di
Milano, Roma e Londra
A.A. 20010/20011
Realizzato da:
Fulvia Antonia Favore Matricola N. 742633 fulvia1987@hotmail.com
Michele Pierangeli Matricola N. 703989 info@michelepierangeli.com
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2. Indice
1. Introduzione pag. 3
2. Contesto sociale pag. 4
3. Framework legale del servizio di trasporto pag. 9
5. Descrizione dei servizi di Milano, Roma e Londra pag. 19
5.1 Milano pag. 19
5.2 Roma pag. 34
5.3 Londra pag. 46
6. I siti web del trasporto pubblico pag. 56
6.1 Il sito web ATM di Milano pag. 56
6.2. Il sito web ATAC di Roma pag. 74
6.3. Il sito web TfL di Londra pag. 80
7. Confronto dei servizi pag. 91
7.1 Segmentazione utenze pag. 96
7.2 Modalità di erogazione del servizio pag. 99
7.3 Applicazioni per smartphone pag. 101
7.4 Tabella dati comparativi delle tre città pag. 103
7.5 Confronto obiettivi raggiunti Milano-Roma pag. 104
8. Servizio ideale integrato tramite web e applicazioni pag. 107
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3. 1. Introduzione
I servizi di trasporto pubblico, ricoprono un ruolo fondamentale nella
nostra società. Permettono alle persone di muoversi per svolgere le
attività quotidiane a un costo molto contenuto se confrontandolo con
l’acquisto e il mantenimento di una vettura privata.
In questa relazione si andrà ad analizzare l’erogazione di servizi di
trasporto da parte di Milano, Roma, Londra. Nella prima parte della
relazione dopo aver accennato il contesto sociale delle tre città e il
framework legale, si andrà a descrivere nello specifico ogni tipo di servizio
proposto dalle aziende di trasporti ATM, ATAC, TfL.
Il focus riguarderà sia i servizi fisici che i servizi a distanza usufruibili
tramite internet, rete telefonica o smartphone.
Questa parte descrittiva è indispensabile per comprendere le diverse
realtà cittadine, si andrà poi ad analizzare e confrontare in modo
schematico, tramite l’utilizzo di tabelle, tutti i dati pervenuti dalla parte
descrittiva. Questo permette di sottolineare le differenti strategie attuate
da ogni società di trasporto e mostra i livelli di qualità di servizio offerti ai
cittadini.
Dai confronti emerge un’alta qualità ed evoluzione dei servizi offerti da
Londra e Milano.
Roma rimane sempre un po’ indietro, sia a livello di estensione e capacità
del servizio sia a livello di integrazione con altri servizi pur essendo una
città molto più grande di Milano.
A Londra i costi del servizio sono molto elevati fino a 4 volte superiori alle
altre città, ma la rete di trasporti ha un estensione che supera di gran
lunga le altre città fino a 5 volte, basando il servizio principalmente sul
trasporto su ferro che risulta essere a minor impatto ambientale, più
veloce e sicuro.
Il servizio di Milano è basato in particolar modo sul trasporto su gomma,
questo va a influenzare negativamente sulla puntualità dei mezzi, il
comfort e l’ecologicità.
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4. 2. Contesto sociale
All fine di capire il contesto che si sta analizzando, riportiamo una serie di
dati e informazioni relative a Milano, Roma e Londra nei contesti sociali
del trasporto pubblico.
Milano Roma Londra
Superficie 182,07 km² 1.285,3057 1.572,1 km²
km²
Abitanti 1.326.37 2.762.469 7.825,200
Densità 7.297,39 2.149,27 4.978 ab./km²
ab./km² ab./km²
Si nota come le tre città siano molto differenti a livello di densità di
abitanti per kilometro quadrato, a Milano la densità è elevatissima a
confronto di Londra ma soprattutto di Roma.
Trasporto pubblico Londinese
La città è nata mescolando funzioni diverse la casa, il lavoro, la cultura, il
divertimento. Ogni quartiere deve riprodurre questo intreccio. I quartieri
evitano di diventare ghetti se ospitano persone di ceti diversi. Una
parentesi importante è la differenza tra la città che cresce disperdendosi
sul territorio e la città compatta, che invece tiene ben presenti i suoi
confini. La prima è la città dell’auto privata con il 75% di emissioni di
anitride carbonica.
La città compatta non ha solo meno effetti sul riscaldamento globale.
E’ molto meno costosa, perché i trasporti pubblici e tanti altri servizi non
sono costretti a rincorrere i brandelli di quartieri sparsi sul territorio. Il
concetto di ridensificazione permettendo di agevolare gli acquisti a giovani
coppie di case centrali servite dai mezzi pubblici e mettendo una tassa di
congestione charge, nel caso di Londra ha permesso una diminuzione
dell’uso delle auto del 20% dal 2001.
E nello stesso periodo è raddoppiato quello dell’uso dei trasporti pubblici
su strada.
Il 99,8% dei londinesi che lavora nella city, usa il mezzo di trasporto
pubblico, in particolare la metropolitana per spostarsi, e sono persone che
hanno un buon profilo economico.
I parcheggi sono stati banditi dal centro, con gli introiti che
l’amministrazione pubblica incassa per il pedaggio di ingresso delle auto in
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5. centro si realizzano servizi per i nuovi quartieri, ospedali, biblioteche,
scuole, e si migliora il servizio del trasporto pubblico.
Trasporto pubblico italiano
Il settore del trasporto pubblico locale italiano si compone di quasi 1.100
aziende ditribuite in modo omogeneo sul territorio nazionale, le quali
impiegano 116.500 addetti, pro 1,9 miliardi di chilometri annui,
trasportano circa 5,4 miliardi di passeggeri annui e fatturano oltre 8
miliardi di Euro. I mezzi di trasporto a disposizione delle aziende
ammontano ad oltre 50.000 unità, di cui il 90% sono autobus ed il
restante 10% rappresentano mezzi operanti su modalità ferroviaria, treni
locali, metropolitane, tranvie. Quasi il 58% delle aziende operanti nel
settore svolge servizio in ambito extraurbano, la maggior parte delle quali
sono realtà di piccole dimensioni.
La tabella sottostante riporta la percenduale dI passeggeri trasportati in
base alla tipologia di servizio gomma urbano, gomma extraurbano e su
ferro.
Pregi e difetti nell’uso dei mezzi pubblici
Un cittadino decide di utilizzare i mezzi di trasporto, soprattutto nelle
grandi metropoli per vari motivi:
● i costi possono essere inferiori rispetto a quelli del trasporto privato
● non è necessario impegnarsi nella guida di un mezzo per tutta la
durata del viaggio, ed è possibile dedicarsi ad altre attività (lettura,
conversazione, riposo...)
● i rischi associati al viaggio sono normalmente inferiori a quelli del
trasporto privato, perché la guida del mezzo è affidata ad un
professionista, e perché molti mezzi pubblici viaggiano su sede
propria (su rotaia o su strada su corsia riservata), limitando di molto
il rischio di incidenti con altri mezzi privati. Le autovetture
(automobili e taxi) sono i veicoli tra i più pericolosi, il 61% del totale
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6. dei morti per incidenti stradali avviene in automobile, peggiori
soltanto i veicoli a due ruote e in particolare i ciclomotori.
Ovviamente la prevalenza, ormai supremazia, delle autovetture
sugli altri mezzi, il 55% del totale degli spostamenti, porta ad avere
un’alta percentuale di incidenti stradali in cui sono coinvolte. Nel
61% degli incidenti a veicolo isolato e nel 73% degli incidenti tra
veicoli infatti è coinvolta un’autovettura. Il dato risente comunque
del diverso utilizzo delle modalità di trasporto. Si parla di
35.680.098 autovetture circolanti contro circa 46.000 autobus ma è
indubbio la maggiore pericolosità di un’autovettura rispetto ad un
autobus, 167.822 incidenti con autovetture contro 2.656 incidenti
su autobus e filobus.
● utilizzando mezzi che viaggiano su sede propria, come treni e
metropolitane, si è meno soggetti a ritardi dovuti al traffico
automobilistico
● si può eliminare o ridurre la necessità di possedere una automobile
privata, con il conseguente abbattimento di costi
In alcuni casi, l'uso del trasporto pubblico presenta anche delle
controindicazioni, che lo possono rendere meno attraente del mezzo
privato, o addirittura rendere impraticabile l'uso del mezzo pubblico per
una parte dei cittadini:
● mancanza di capillarità: può essere difficile raggiungere la stazione
più vicina alla propria casa o luogo di lavoro
● difetti di integrazione: i trasporti pubblici sono spesso programmati
seguendo le direttrici di traffico principale, che sono tipicamente
disposte a raggiera intorno ai grandi centri abitati. Può essere molto
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7. scomodo trovare un percorso che colleghi due periferie della stessa
città senza passare dal centro
● sovraffollamento dei mezzi
● carenza di pulizia e di comfort (ad esempio mancanza di aria
condizionata, riscaldamento invernale inadeguato)
● in alcuni casi le stazioni ed i mezzi di trasporto pubblici sono poco
sicuri rispetto ad aggressioni, soprattutto fuori dagli orari di punta
● inadeguatezza degli orari, che non permettono di utilizzare il mezzo
pubblico a chi ha orari di lavoro atipici, o vorrebbe usarlo anche di
sera
● i tempi di percorrenza possono non essere concorrenziali rispetto a
quelli del mezzo privato, anche a causa della necessità di effettuare
molte fermate lungo il percorso e/o della frequenza insufficiente dei
mezzi.
Nell’immagine collettiva, il trasporto pubblico risulta spesso non una
scelta ma una necessità. Chi non può permettersi un’automobile o non ha
la possibilità di guidare è costretto a ricorrere al trasporto pubblico. Il
voler uscire dall’ottica dell’obbligatorietà del trasporto pubblico non toglie
comunque il valore sociale che assume il trasporto pubblico sul piano del
diritto alla mobilità. Garantire a tutti indistintamente il diritto alla mobilità
significa, nel caso specifico del servizio di trasporto pubblico, garantire a
tutti la possibilità di usufruirne. Se è ragionevole pensare che il trasporto
pubblico sia una scelta responsabile, è altresì giusto valorizzare la
presenza del trasporto pubblico per quelle categorie che sono davvero
impossibilitate ad utilizzare un’altra modalità di trasporto. Che siano
impossibilità di carattere economico o di carattere fisico, il trasporto
pubblico garantisce a tutti, indistintamente il servizio e quindi il diritto alla
mobilità. Sul piano economico si considera che per alcune categorie di
soggetti, denominate categorie deboli la tariffa ordinaria sia per loro non
sostenibile. Le aziende di trasporto pubblico, insieme agli Enti concedenti,
forniscono quindi sistemi tariffari che rispondono alle diverse esigenze
dell’utenza. Il sistema tariffario infatti prevede forme di agevolazioni o
addirittura gratuità nei confronti di soggetti che non sono in grado di
acquistare il normale titolo di viaggio. I minori introiti derivanti da tali
agevolazioni sono comunque compensati da risorse regionali o dallo
stesso ente concedente e contabilizzati all’interno del bilancio nella voce
copertura costi sociali.
Sul piano dell’accessibilità fisica bisogna considerare che un individuo che
sia disabile, anziano o con passeggino, per rendere effettivo il proprio
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8. diritto di libero soggiorno e di libera mobilità, deve avere la libertà di
spostamento all’interno del territorio. A difesa di tale diritto è risultato
pertanto fondamentale rendere il servizio accessibile e fruibile da parte di
tutta l’utenza.
Nel grafico seguente viene riportata la distribuzione di diverse tipologie di
abbonamenti agevolati all’interno di un campione rappresentativo di
aziende italiane di trasporto pubblico locale. In quasi la totalità delle
aziende è presente un abbonamento studenti, nei due terzi un
abbonamento pensionati e nel 30% un abbonamento per gli invalidi. Il
prezzo medio nazionale dell’abbonamento mensile anziani (o annuale
normalizzato a trenta giorni) è pari a 16,54 euro mentre quello degli
studenti a 18,51 euro. Quindi rispettivamente la metà e poco più della
metà rispetto all’abbonamento mensile ordinario.
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9. 3. Framework legale del servizio di trasporto
pubblico
La situazione italiana
L’italia è rimasta molto indietro rispetto alla comunità europea per quanto
riguarda la normativa sul trasporto pubblico e l’esecuzione di tali
normative.
Le strategie messe a punto di concerto dalle amministrazioni locali e dalle
imprese sembra privilegiare:
a) l'alleanza preventiva tra agenzie di grandi dimensioni pubbliche e
società private;
b) il trasferimento massiccio di assets alle nuove S.p.A. pubbliche previste
dalla legge, al fine di alzare le barriere all'ingresso (già elevatissime a
causa delle asimmetrie informative).
L'alleanza con privati in questo contesto, e prima che i servizi siano messi
in gara, può solo basarsi su sostanziali garanzie fornite dal soggetto
pubblico che la gara sarà vinta, (come è avvenuto per esempio in tutte e
quattro le provincie del Friuli in cui sono state fatte gare, e in cui molti dei
meccanismi sopra descritti si sono verificati puntualmente).
c) l'elevata protezione (e costo) del lavoro nel settore pubblico rispetto al
lavoro nei corrispondenti settori privati;
d) la costituzione di agenzie di gestione/regolazione del settore con ruoli
spesso troppo dilatati, mentre ipotesi di "outsourcing" di molte funzioni
dovrebbero essere attentamente valutate, al fine di evitarne la
burocratizzazione;
e) c'è da sperare infine che l'avvio anche limitato di processi realmente
competitivi generi vantaggi economici e sulla qualità dei servizi tali da
indurre modifiche nei comportamenti delle amministrazioni più
conservatrici.
Unione europea: regolazione del trasporto pubblico locale
La politica comunitaria nel settore del Trasporto pubblico locale è definita
da due elementi cardine:
● i Regolamenti comunitari in tema di servizi pubblici - Reg. CEE
1191/69 e 1893/91 -;
● e il Green Paper della Commissione Europea Citizens' Network
(1995).
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10. I Regolamenti comunitari stabiliscono il principio dell'autonomia
commerciale delle imprese (soppressione dell'obbligo di servizio pubblico -
Reg. CEE 1191/69 -) e la contrattualizzazione del rapporto tra la pubblica
amministrazione e impresa di trasporto ( Reg. CEE 1893/91 -).
Il contratto di servizio, oltre a determinare le quantità, la qualità dei
servizi richiesti dal soggetto pubblico, stabilisce il corrispettivo economico
riconosciuto all'operatore del trasporto.
La normativa comunitaria a tutt'oggi non prevede l'obbligo di introdurre
regole di competizione nell'assegnazione dei diritti di esclusiva o dei
contratti di servizio. La proposta di un nuovo regolamento europeo,
finalizzato ad introdurre procedure competitive nell'aggiudicazione dei
contratti di servizio, è in fase di formalizzazione.
La nozione di obbligo di servizio è definita come obblighi di esercizio, di
trasporto e tariffario.
● L'obbligo di esercizio è quello imposto alle imprese di trasporto
(mediante concessione o autorizzazione) al fine di garantire
l'esercizio di trasporto conforme a determinati norme di continuità,
regolarità e capacità.
● L'obbligo di trasporto è quello fatto alle imprese di accettare e di
effettuare qualsiasi trasporto di persone e cose a prezzi e condizioni
di trasporto determinati.
● L'obbligo tariffario è quello imposto alle imprese di applicare i prezzi
stabiliti od omologati dalle pubbliche autorità, in contrasto con
l'interesse commerciale dell'impresa (art. 2).
A compensazione degli obblighi imposti alle imprese la pubblica
amministrazione riconosce un corrispettivo. La definizione delle
caratteristiche dei servizi, così come le caratteristiche degli obblighi di
servizio sono oggetto del Contratto di servizio Pubblico (art. 14).
Il Green Paper si pone come strumento di definizione delle politiche e
misure volte a promuovere l'utilizzo dei servizi di trasporto collettivo,
migliorarne efficacia (accessibilità e qualità dei servizi) e l'efficienza dei
servizi.
Sul fronte della regolamentazione dei servizi di trasporto il Green Paper
raccomanda l'opzione di competizione per il mercato (o competizione
regolata/pianificata), ponendosi dunque in una posizione intermedia
rispetto ai due modelli estremi rappresentati dalla deregolamentazione dei
servizi, presente in Inghilterra e di mercato chiuso (monopolio pubblico o
privato) ancora dominante nei paesi dell'UE.
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11. La forma che viene giudicata promettente è quella dell'assegnazione di
diritti esclusivi mediante gare così da offrire incentivi per gli operatori ad
elevare gli standard, salvaguardando nel contempo le necessità di
integrazione del sistema di trasporto. Su questa strada sembra essere
avviata la revisione dei regolamenti comunitari di recente presentata
all'attenzione del Parlamento Europeo.
La proposta di regolamento UE del settore Trasporto Pubblico
Locale
La proposta definitiva di regolamento per il settore del trasporto
passeggeri è stata presentata a luglio 2003.
I principi ispiratori del nuovo regolamento sono indicati nella necessità di:
● innalzare la qualità e l'efficacia dei servizi offerti, migliorandone il
rapporto costo/qualità;
● garantire la formazione di un mercato comune anche nel comparto
del trasporto pubblico;
● armonizzare gli aspetti fondamentali delle procedure di
aggiudicazione dei servizi negli stati membri;
● promuovere la certezza del diritto con riguardo agli obblighi ed ai
diritti degli operatori e delle autorità di regolazione in relazione
all'erogazione dei sussidi (obblighi di servizio) ed alla
determinazione dei diritti esclusivi nel settore dei trasporti.
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12. Schema della proposta (definitiva) di regolamento europeo
All’interno di un’opzione generale a favore della competizione, che tenta
di fissare regole comuni per gli Stati membri, emergono i punti di criticità
del regolamento che ne minano la stessa credibilità, ciò appare evidente
se si considera:
● la possibilità di affidare i servizi in sede fissa senza ricorrere a
procedure competitive, richiamando una definizione assai ampia e
vaga di sicurezza nazionale/internazionale, fatto questo che mette
al riparo dalla pressione competitiva gli attuali operatori
monopolistici dei servizi in sede fissa delle aree metropolitane
europee;
● la possibilità di estendere l'affidamento diretto dei servizi (di rete)
per contratti di servizio fino ad 800 mila Euro, ne consegue che le
realtà territoriali di dimensione medio-piccole, possono a discrezione
dell'autorità pubblica essere escluse da procedure competitive per
l'affidamento dei contratti di servizio;
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13. ● ed infine l'assenza di competizione per i servizi non sussidiati, da
questo punto di vista la procedura sembra assai debole e tutta a
favore dell'operatore che si trova ad agire con diritto di esclusiva su
relazioni (linea) di carattere commerciale.
La proposta di regolamento sembra quindi il risultato di una mediazione
tra realtà assai articolate. A fronte di politiche nazionali pro-competizione
(Inghilterra, Paesi Scandinavi, ma formalmente anche l'Italia)
permangono realtà fortemente tutelate, che condizionano, come già
avvenuto in passato, la formulazione delle stesse politiche europee (cfr.
Francia e Germania).
Modelli di regolazione dei servizi negli Stati membri
La regolazione dei servizi di trasporto pubblico locale (bus, tram,
metropolitane, ferrovie locali) presenta significative differenze all’interno
dei paesi dell’Unione Europea riconducibili a tre modelli di regolazione.
Modelli di regolazione nei servizi di trasporto.
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14. Se si analizza il modello di regolazione in relazione al grado di apertura
dei differenti segmenti dei servizi di trasporto (extraurbani, urbani e
ferroviari) risulta evidente la presenza di una maggiore articolazione,
difficilmente riconducibile a rigide schematizzazioni.
Gran Bretagna
La Gran Bretagna è uno dei pochi paesi dove la competizione nel mercato
è il modello prevalente di regolazione dei servizi di trasporto
automobilistici. Fatta eccezione per l’area metropolitana di Londra e per
l’Irlanda del Nord, nel resto del Regno Unito l’offerta di trasporto
collettivo.
Gli effetti della riforma
La competizione nel e per il mercato, implementata rispettivamente nel
Regno Unito e nell’area londinese, hanno dato risultati significativamente
differenti.
Per quanto riguarda le principali aree urbane inglesi gli impatti della
competizione sui servizi di trasporto sono resi evidenti considerando:
● L’incremento dell’offerta (15% delle percorrenze) e la
contemporanea riduzione dei passeggeri serviti (-30%); ciò è
considerato uno degli esiti dell’esposizione degli operatori alla
competizione. L’organizzazione dell’offerta si sviluppa lungo le
relazioni radiali di adduzione ai centri urbani e nella fascia oraria di
punta, lasciando non soddisfatta la domanda di adduzione;
● La riduzione dei costi operativi (-33%), ciò è in parte dovuto all’uso
di veicoli di minori dimensioni e all’esposizione degli operatori alla
pressione competitiva;
● La riduzione dei sussidi pagati dalle PTAs compresa tra il 15 e il
20%, a fronte di un incremento tariffario di poco meno del 20% (in
termini reali);
● La variazione/soppressione dei servizi di trasporto è considerata uno
degli esiti maggiormente negativi della deregolamentazione. Il
fenomeno riguarda le aree metropolitane nel loro complesso dove
mediamente si calcola che Germania, Italia, Portogallo, Svezia e
Regno Unito.
Nell’Irlanda del Nord i servizi di trasporto pubblico sono assicurati, per
motivi di sicurezza, da
società statali.
Ciò al fine di permettere alle autorità pubblica di definire l’offerta
commerciale nell’area e di
ridefinire quella dei servizi non commerciali.
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15. Per quanto riguarda l’area metropolitana di Londra (competizione per il
mercato) tra il 1980 ed il 1996 si è registrato:
● una riduzione dei costi operativi del 40% in termini reali;
● una riduzione dei sussidi superiore all’80% a fronte di un
incremento delle tariffe pari al 40%, sempre in termini reali;
● un incremento dei passeggeri serviti (8%), ciò è maggiormente
significativo se si tiene conto della riduzione rilevata nel resto del
paese;
● un aumento dell’offerta per effetto dell’incremento delle frequenze
dei servizi sulle relazioni principali e dell’estensione dei servizi alle
aree in precedenza non servite;
● un incremento della qualità del servizio valutata in termini di offerta
e di puntualità dei servizi.
Dalla London Transport (LT) alla Trasport for London (TfL)
La deregolamentazione dei servizi di trasporto nell’area di Londra ha
seguito un differente percorso rispetto al resto del Regno Unito. Con il
London Regional Transport Act (1984) è stata istituita la London Regional
Transport (Authority) che risponde direttamente al Governo Centrale.
La LRT è stata strutturata come holding comprendente la London
Underground Limited (LUL), società che gestisce la metropolitana e la
London Buses Limited (LBL) per la gestione dei servizi bus.
La LBL è divenuta un’unità organizzativa interna alla London Regional
Transport (London Bus -LB-) con funzioni di pianificazione dell’offerta,
gestione delle procedure di gara, definizione dei contratti e attività di
verifica dei servizi.
I servizi sono offerti da operatori privati, selezionate su base competitiva
dalla LB.
Le modalità di gara seguono la procedura ristretta ed il criterio utilizzato è
quello dell’offerta economicamente più vantaggiosa, rispetto al capitolato
stabilito dalla LB, che definisce sia la parte normativa (tariffe, specifiche
del servizio), che quella economica.
Dal punto di vista economico i contratti maggiormente applicati sono di
due tipi: ai costi (gross cost) al netto dei ricavi (net cost).
A partire dal 3 luglio 2000 le attività della London Transport sono state
trasferite alla TfL in base alla decisione assunta dalla nuova
amministrazione eletta il 4 maggio 2000.
La TfL diverrà il braccio operativo della Greater London Authority (GLA) e
risponderà direttamente al Sindaco. La TfL è responsabile dell'attuazione
delle strategie della Pubblica Amministrazione in ordine all'integrazione
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16. delle politiche di trasporto, in questo ambito lavorerà in stretto rapporto
di collaborazione con i London boroughs e la Strategic Rail Authority.
TfL includerà la: London Buses, London River Services, Tramlink,
Docklands Light Railway, Public Carriage Office (taxi ed auto pubbliche),
Street Management e Victoria Coach Station.
La London Underground diverrà parte della TfL a seguito del
completamento del programma di Private Public Partnership.
Milano
Il comune di Milano ha costituito nel 1999 l'Agenzia per la Mobilità e
Ambiente (Srl). A fronte dell'accelerazione data dall'Assessorato alla sua
costituzione si è registrato una battuta di arresto, che ha portato solo in
tempi recenti ad una definizione del programma delle attività.
La nuova struttura è una società a responsabilità limitata con socio unico
la Metropolitana Milanese S.p.A. (società di proprietà del Comune di
Milano).
Le attività attribuite sono una combinazione di funzioni di regolazione e di
consulenza sui temi della pianificazione dei trasporti e di quello
energeticoambientale al Comune di Milano. La struttura tecnica
dell'Agenzia è di 40 dipendenti e l'attività è articolata in due rami:
1. Trasporti e mobilità: programmazione-pianificazione del trasporto
pubblico (programma triennale dei servizi -PTS-); regolazione (bandi e
documenti di gara, contratti di servizio), controllo del Trasporto Pubblico
Locale (monitoraggio del contratto di servizio), pianificazione della
mobilità (Piano Generale del Traffico Urbano Piani Urbani della Mobilità,
Piani Particolareggiati) e supporto ai mobility manager (banca dati);
2. Ambiente: pianificazione degli interventi ambientali (aria, rumore
elettromagnetismo) e nel settore energetico(piano energetico del comune
di Milano).
Comune di Milano Associazione delle città italiane per la mobilità
sostenibile e lo sviluppo dei
trasporti, Nascono le Agenzie per la Mobilità, Seminario di presentazione
dell'Agenzia Milanese
L'Agenzia per la Mobilità di Roma
Il percorso avviato dal Comune di Roma prevede l'integrazione tra
l'Agenzia della Mobilità, funzione attualmente svolta da STA S.p.A. e
l'agenzia del trasporto pubblico, che verrà costituita a seguito della
trasformazione di ATAC e COTRAL (aziende di trasporto pubblico) in
S.p.A.
Allo stato attuale il processo prevede:
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17. ● entro il 2000, la trasformazione in S.p.A. delle due aziende speciali
del comune di Roma (ATAC-COTRAL);
● entro il 2002, l'integrazione delle funzioni delle due agenzie:
Agenzia per la Mobilità (attuale STA S.p.A.) e Agenzia per il
trasporto pubblico (funzioni attualmente internalizzate nelle due
aziende del trasporto pubblico del comune di Roma);
● entro il 2004 il consolidamento del processo e l'avvio della gestione
integrata in un'unica agenzia della Mobilità e del Trasporto Pubblico.
Il primo passaggio verso la definizione di un'Agenzia per la mobilità è
stato compiuto dal Comune di Roma a partire dal 1995 con la revoca della
messa in liquidazione della STA S.p.A.. società esistente fino dal 1918, ma
mai attivata.
Il comune ne modifica lo statuto (ai sensi dell'art. 22 l.n. 142/90)
conferendole competenze relative alla gestione:
● di tutte le attività afferenti al trasporto pubblico;
● di ogni altra attività anche strumentale, connessa e/o
complementare alla mobilità ed al trasporto in Roma ed in altre
località di livello regionale e nazionale.
In sintesi la missione aziendale è identificata nell'integrazione del sistema
della mobilità di competenza del Comune di Roma, a supporto del sistema
di trasporto pubblico locale in stretta collaborazione con le strutture
tecnicoamministrative del comune.
Nel 1996 le funzioni attribuite alla STA divengono operative e riguardano:
● la progettazione e avvio a regime del sistema di sosta a pagamento
(trasferito dalle aziende locali);
● rilancio e presidio del programma di sviluppo delle infrastrutture di
trasporto pubblico metropolitano;
● supporto al processo di pianificazione del traffico e della mobilità
(redazione del Piano Generale del Traffico Urbano e del Piano
Urbano Parcheggi);
● realizzazione di altri servizi alla mobilità (rimozione forzata dei
veicoli).
Le funzioni di ingegneria sono inizialmente svolte tramite la controllata
STA - Sistemi di Trasporto- costituita con la partecipazione di partner
privati di minoranza selezionati tramite procedura di gara ad evidenza
pubblica. A partire dal 1999 tali attività vengono riassorbite in STA, che
assume una nuova configurazione organizzativa di tipo divisionale:
● ingegneria: metropolitane sistemi tramviari, infrastrutture di
mobilità e attuazione lavori;
● pianificazione: traffico della mobilità (studi, ricerche), progettazione
del traffico e della mobilità, pianificazione urbanistica,
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18. riqualificazione urbana, osservatorio permanente sul traffico, banca
dati sistema informativo della mobilità;
● innovazione e sistemi: R&S, gestione progetti europei e ricerca,
gestione del traffico (regolazione e centrale del traffico semafori),
progetti e servizi di mobilità sostenibile (mobility management, car
pooling, car sharing);
● servizi: gestione della sosta tariffata, rimozione forzata,
informazione al pubblico, pianificazione e progettazione della sosta,
manutenzione e sviluppo della segnaletica.
Dalla sua attivazione ad oggi l'organico di STA S.p.A. è cresciuto
considerevolmente, in funzione delle competenze attribuite, passando
dagli iniziali 30 addetti nel 1995 agli attuali 268 addetti.
Le risorse provengono dal Comune di Roma, che rappresenta allo stato
attuale l'unico cliente, se si escludono i finanziamenti governativi per il
Giubileo ed i progetti di ricerca finanziati dall'UE. Tra i ricavi aziendale la
quota prevalente è rappresentata dagli introiti della sosta tariffata.
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19. 5. Descrizione dei servizi di trasporto pubblico di
Milano, Roma e Londra
5.1 Milano
Società fondata nel 1931 quando l’ATM diviene una azienda. Tra il 1931 e
il 1964 vi sono tappe fondamentali, in quanto vi è un progressivo
incremento del trasporto sia su scala urbana che interurbana, inoltre
viene inaugurata in quegli anni per fronteggiare il boom economico la
prima linea metropolitana. Nel 1969 inaugura la seconda linea
metropolitana, a cui presto seguirà l’inserimento sugli itinerari più affollati
dei cosiddetti Jumbotram, vetture che possono ospitare
complessivamente oltre 250 passeggeri. Nel 1990 vi è la nascita
dell’ultima linea della metropolitana “La Gialla”. Nel 1999 l’ATM assume la
denominazione di Azienda Trasporti Milanese. E infine nel 2001 diventa
una società per azioni. Ora ATM S.p.A. è la società pubblica di proprietà
del Comune di Milano che gestisce il trasporto pubblico in quasi tutto il
capoluogo lombardo.
ATM ora offre il servizio di trasporto e gestione di 3 linee metropolitane,
autobus, filobus, tram nel comune di Milano e nella zona suburbana
circostante. Inoltre offre un servizio di un people mover per l'ospedale
San Raffaele. Il motto dell'ATM è: "Il nostro fine è fornirvi i mezzi".
Gestisce da pochi anni anche la metropolitana di Copenaghen.
Tram:
Milano dispone di diciassette linee di tram. Esistono tre versioni del sirio
tram:
● serie 7100: 48 vetture da sette elementi con capienza da 285
passeggeri, di cui settantuno seduti. La lunghezza è 35,35 metri.
Sono impiegati sulle linee: 4, 7 e 31.
● serie 7500, detti anche "Sirietto": 35 vetture da cinque elementi,
con capienza da 191 passeggeri, di cui cinquanta seduti. La
lunghezza è di 25,15 metri e sono utilizzati sulle linee 7, 9 e 14.
Questa serie è in fase di modifica per l'aggiunta di una porta su una
cassa portando la lunghezza totale a 26,5 metri.
● serie 7600, detti anche "nuovo Sirietto": 33 vetture da cinque
elementi con capienza da 191 passeggeri, di cui cinquanta seduti. La
lunghezza è 26,5 metri. Le unità sono utilizzate sulle linee 3, 9 e 14.
19

20. Autobus:
Le vetture “autobus” sono principalmente di casa IVECO. I modelli urbani
(12 metri) con già molti anni di servizio sono i CityClass, stanno per
essere sostituiti dai nuovissimi ECOBUS Irisbus Citelis EEV(Enhanced
Environmentally Friendly Vehicles) (sempre di casa IVECO).Oltre a queste
vetture, i depositi di ATM contengono per la maggior parte il nuovo
modello dell' Irisbus CityClass Cursor, entrati in servizio già da qualche
anno si fanno valere per l'equipaggiamento simile alle vetture ECOBUS
(non riguardante l'inquinamento ma al comfort passeggeri).
I filobus:
I filobus da 18 metri si sono rinnovati nel 2010 con l'entrata in servizio di
30 nuovi Van Hool anche loro in livrea verde-grigio chiaro sono dotati di
supercapacitori, in grado di trasformare l'energia cinetica della frenata in
energia elettrica da ridistribuire sulla rete, di generatore diesel da
utilizzare solo in caso di interruzioni di corrente elettrica / deviazioni o
incidenti, di climatizzatore (aria calda e fredda), velette a LED arancioni,
videosorveglianza 24H, pulsanti per l'apertura self service delle porte da
parte dei passeggeri (anche non vedenti), sistemi di annuncio vocale di
fermata (grazie al sistema di radio-comunicazione RCC) e rampa per
disabili.
Metropolitana:
La città di Milano dispone anche di 3 linee metropolitane che si estendono
per più di 80 chilometri, la Linea M1, chiamata anche Linea Rossa, la
Linea M2 o Linea Verde e la Linea M3, detta Linea Gialla. Il servizio sulle
tre linee metropolitane ha inizio alle 6:00 circa e si conclude intorno alle
00:30 (orario variabile il sabato e nei giorni in cui si svolge qualche
manifestazione come per esempio concerti)
Nelle giornate del 25 dicembre e del 1° maggio è effettuato dalle 7.00 alle
19.30 circa; in tutte le altre festività il servizio è garantito con orario
normale festivo.
Nord Est Trasporti
Questo Servizio permette di muoversi in autobus nell'area nord-orientale
della provincia di Milano.
Nord Est Trasporti è il servizio di trasporto pubblico extraurbano gestito
da NET, società Gruppo ATM. Comodo e affidabile, è presente in 49
Comuni dell'hinterland milanese, con 23 linee di superficie. Le aree
principalmente servite sono quelle di Trezzo, Cologno, Cernusco sul
Naviglio, Gessate e Vimercate.
20

21. Biglietti e Abbonamenti (prezzi e costi)
I tradizionali biglietti di viaggio cartacei sono stati sostituiti dal sistema di
bigliettazione magnetico-elettronica, ha portato negli ultimi anni all’
introduzione di biglietti magnetici e tessere elettroniche. Il sistema
consente l’accesso, tramite un unico supporto, ad una rete integrata di
trasporti e parcheggi, comune ai tre operatori principali della mobilità
milanese (ATM, LeNORD e Trenitalia), in funzione dei contratti acquistati o
caricati.
Andando ad analizzare il documento di viaggio e la tariffa nello specifico:
● Il biglietto urbano per singola corsa costa 1,00€ e dura 75 minuti
dalla convalida permettendo un numero illimitato di trasbordi, ma
un solo accesso alla metropolitana.
● Il biglietto, valido soltanto sulla metropolitana leggera per
l’Ospedale San Raffaele, costa 1,30 € e include la corsa di andata/
ritorno.
● Per usufruire del servizio Radiobus devi essere in possesso di un
documento di viaggio a validità urbana (indifferentemente biglietto
o abbonamento) e di un supplemento acquistabile presso gli ATM
POINT e le rivendite autorizzate o direttamente in vettura, il cui
costo è pari a:
- 1,50€ se lo si acquista dal rivenditore;
- 2€ se lo si acquista in vettura.
● Il servizio di Car sharing prevede la sottoscrizione di un
abbonamento annuale a scelta tra Family, pari a 120 €, e Business
pari a 180 €. L’abbonamento costa la metà per gli abbonati annuali
ATM, per gli over 65 e per le persone disabili; tariffe su misura per
le aziende, per i professionisti e per le Università. Nel costo
d’iscrizione sono inclusi: il parcheggio in città all’interno delle strisce
blu, l’Ecopass, l’assicurazione Kasko e il soccorso stradale. L’utilizzo
prevede una tariffa binaria (costo km percorsi + costo ore utilizzo)
differenziata a seconda del modello di vettura a partire da 2,20 €
all’ora.
● Attualmente i biglietti (per accedere ad autobus, filobus,tram,
metropolitana e da poco alcune tratte effettuata dalle TreNord) sono
quasi tutti su supporto magnetico; sono ancora su carta il
settimanale 2x6 sia interurbano sia cumulativo, l’abbonamento
giornaliero cumulativo, l’abbonamento giornaliero Rho Fieramilano;
il biglietto singolo interurbano e il biglietto singolo cumulativo sono
per ora sia su supporto cartaceo sia su supporto magnetico. Il
21

22. biglietto magnetico va conservato con cura e mantenuto integro,
evitando di piegarlo e di forarlo; essendo dotato di una banda
magnetica, va maneggiato evitando di avvicinarlo a fonti
elettromagnetiche.
Inoltre è possibile richiedere due tipi di tessere una chiamata “tessera
elettronica RicaricaMi” (è di colore verde) e l’altra “tessera elettronica per
abbonamenti” (di colore arancione)
● La tessera elettronica RicarcaMi è nata per rispondere all’esigenza
dei clienti di poter disporre di più tipologie di biglietti urbani su un
unico supporto, che ha valenza per 4 anni; è senza foto e non è
nominativa. Questa tessera al momento è possibile utilizzarla solo
su rete urbana ATM, ad eccezione del Radiobus, e sui servizi urbani
LeNORD escluso il Malpensa Express. Non è valida sulla rete urbana
di Trenitalia. I documenti di viaggio urbani che si possono caricare
sono: il settimanale 2x6, l’abbonamento giornaliero, il carnet 10
viaggi e il biglietto ordinario; secondo diverse combinazioni, è
possibile caricare sulla tessera contemporaneamente più tipologie di
biglietti.
● La tessera elettronica per abbonamenti ATM emette tre tipi di
abbonamenti: ordinario, studenti e senior. L’abbonamento è
caricato su tessera elettronica nominativa che nell’aspetto e nelle
caratteristiche è molto simile a una carta di credito. Nella sua
offerta ATM include anche abbonamenti annuali rivolti in esclusiva
alle aziende; le informazioni su questi prodotti sono disponibili sulla
brochure ATM per le aziende in distribuzione gratuita presso gli ATM
POINT e scaricabile dal sito www.atm-mi.it. Gli abbonamenti
settimanali e mensili ordinari e i mensili studenti sia interurbani che
cumulativi sono su tessera elettronica mentre presso le rivendite
non ancora abilitate alla carica delle tessere sono venduti su
tagliando magnetico10; gli abbonamenti annuali sono su tessera
elettronica.Questa tessera è strettamente personale e non è
cedibile.
Tariffa urbana:
1. Biglietto urbano: 1.00€
2. Carnet 10 viaggi: 9.20€
3. Integrato urbano BI4: 4.00€ (4 viaggi ciascuno della durata
massima di 75’ alla convalida. Sulle sole linee ATM, nei giorni
festivi, vale per un numero illimitato di viaggi fino alle 13:00 se
22

23. convalidato entro quell’orario, la sera vale fino a fine servizio se
validato entro le 20:00).
4. Abbonamento giornaliero: 4.00€
5. Abbonamento BiGiornaliero: 5.50€
6. Settimanale 2 X 6: 6.70€
7. Biglietto serale: 2.00€
Abbonamenti urbani:
ORDINARI: può essere Settimanale 9.00€, Mensile 30.00€, Annuale
300.00€
SENIOR: può essere Mensile 16.00€, Annuale 170€
STUDENTI DIURNI: può essere Mensile 17.00€, Annuale 170.00€
STUDENTI SERALI: può essere Mensile e costa 8.50€ in quanto valido dal
lunedì a venerdì dalle 17:00 alle 20:30 e dalle 21:00 a fine servizio; il
sabato dalle 13:00 alle 20:00. Non vale la domenica.
Biglietti interurbani: Permettono di viaggiare sulle linee interurbane di
ATM e delle aziende aderenti SITAM, nell’hinterland fino ai capolinea
all’interno di Milano e viceversa o di muoversi tra località esterne a
Milano, limitatamente al percorso scelto quando si è acquistato il biglietto.
23

24. Esistono inoltre Biglietti e Abbonamenti comulativi che consentono di
muoversi tra Milano e le zone dell’hinterland, utilizzando la rete urbana e
interurbana ATM, la rete interurbana dell’azienda di trasporto SITAM e su
24

25. alcuni tratti ferroviaria delle TreNord (Nuova società tra Trenitalia e
LeNord) e sul passante ferroviario.
25

26. Esistono anche gli abbonamenti cumulativi che sono emessi su tessera
magnetica (di colore verde) con validità di 4 anni
Air Bus Linate - Centrale: Il biglietto Adulti costa 4 € / ragazzi sotto i 12
anni 2 €.
26

27. Uffici di informazioni:
L’ATM offrendo una moltitudine di servizi tra loro diversificati, permette di
informarsi in vari modi:
1. Servizio di Call-Center a cui è possibile chiedere informazioni su
orari, percorsi, tariffe e iniziative di ATM, è gratuito e attivo tutti i
giorni dalle 7:30 alle 19:30.
2. ATM Point sono uffici di informazioni e punti vendita di documenti di
viaggio, documenti per la sosta, tessere Ecopass, abbonamenti al
servizio BikeMi. Gli sportelli si trovano presso le stazioni di: Duomo
M1-M3, Cadorna FN Triennale M1-M2, Loreto M1-M2, Centrale FS
M2-M3, Romolo M2, Garibaldi FS M2 e sono aperti da lunedì a
sabato dalle 7.45 alle 19.15.
3. Il sito www.atm-mi.it dove è possibile trovare l’intera offerta di
servizio e aggiornamenti in tempo reale.
4. Nel 2009 ATM ha inaugurato ATM Tg, striscia informativa di servizi
di pochi secondi in onda sul sito www.atm-mi.it all’interno della
pagina ATM news, in dieci edizioni dalle 7.30 alle 12.00 e, nel
pomeriggio, alle 17.00 e alle 18.00; negli stessi orari mattutini e
pomeridiani e in replica a 10 minuti da ciascuna edizione, il Tg viene
diffuso anche sui monitor e dai proiettori a parete presenti lungo le
banchine della metropolitana.
Le informazioni in tempo reale vengono diffuse oltre che nella sezione
ATM news del sito, anche attraverso:
● mezzi sonori sui mezzi di superficie e nelle stazioni della
metropolitana. Anche il nuovo treno Meneghino, in esercizio dal
marzo 2009, è dotato del sistema di videocomunicazione di bordo
con annuncio vocale e visivo di prossima fermata;
● Display elettronici che informano sui tempi di attesa e sulle
variazioni del servizio;
● Monitor presenti sulle banchine delle metropolitane dove viene
anche diffuso ATM Tg e si informano i viaggiatori in tempo reale
sulla regolarità delle tre linee della metropolitana, oltre alle
comunicazioni sulle novità dell’azienda;
● Servizio attivo da pochi anni: Servizio Atm Alert, accessibile
registrandosi sul sito www.atm-mi.it, è possibile ricevere
direttamente al proprio indirizzo e-mail aggiornamenti sulla
circolazione dei mezzi e notizie su promozioni e novità ATM;
27

28. Mappa rete metropolitana:
28

29. Mappa centro città
LiveME
Un’iniziativa promossa dal Comune di Milano e da ATM, che si avvale della
direzione artistica di Red Ronnie, per giovani artisti che cercano
un’occasione per farsi conoscere e sfondare nel mondo della musica.
LiveMI è sinonimo di community su internet, di esibizioni dal vivo in
metropolitana e di video sul canale LiveMi di YouTube. Ma non solo: i
giovani artisti che partecipano avranno la possibilità di mettere in vendita
i loro brani e i loro album su iTunes e godranno di vie privilegiate in tutte
le altre iniziative di LiveMi che saranno realizzate.
Infine, i musicisti più popolari potranno salire sul palco del grande evento
conclusivo di LiveMi.
29

30. Questi eventi come anche il MitoMi sono iniziative e servizi offerti
sporadicamente dall’azienda ATM Spa.
Sconti:
Per tutti gli abbonati annuali, ATM riserva sconti e agevolazioni con tutte
le aziende partner.
Radiobus:
A metà tra il trasporto pubblico tradizionale e il taxi vi è il Radiobus,
l’autobus a chiamata di ATM che ti viene a prendere in un punto prescelto
della città e ti porta alla destinazione desiderata, sempre sul territorio del
comune di Milano. Il Radiobus funziona solo su prenotazione, per questo
gli utenti non dovranno attendere molto in strada inoltre si muove in
sicurezza e comfort. E’ un servizio attivo tutti i giorni dell’anno dalle 20.00
alle 2.00 di notte. Per prenotare il servizio è necessario comunicare il
giorno, l’ora, l’indirizzo di partenza e l’indirizzo di arrivo, il numero di
persone che eventualmente viaggiano insieme a lei, il numero di telefono
cui fare riferimento per eventuali comunicazioni; in caso di richiesta per o
da parte passeggeri con disabilità è opportuno segnalare anche il tipo di
disabilità (motoria, visiva o uditiva), ala fine di organizzare al meglio il
servizio.
Mobile Pass:
Atm e Telecom Italia insieme per il mobile ticketing, inaziativa partita l’11
aprile.
Con Mobile Pass sarà infatti possibile acquistare comodamente con il
cellulare tre tipologie di abbonamento ATM mensile e urbano ordinario,
studenti e senior senza la necessità di recarsi presso un punto vendita. I
clienti potranno utilizzarlo in città su tutti i mezzi di superficie oltre che in
metropolitana. Grazie alla tecnologia radio a corto raggio NFC integrata
nel cellulare, il dispositivo è in grado di interagire con il sistema di
bigliettazione elettronico-magnetica di ATM; per convalidare
l’abbonamento basterà avvicinare il cellulare, anche spento, ai tornelli
presenti nella metropolitana e alle convalidatrici sui tram, autobus e
filobus.
L’innovativo servizio si basa su un’applicazione software configurata da
Telecom Italia sulla SIM Card del telefonino Samsung GT – S5230N Edge
Quad Band fornito gratuitamente da ATM per la sperimentazione(di 6
mesi di durata). Attraverso l’applicazione gli utenti accedono ad un menu
che consente, in tempo reale, la navigazione su un sito ATM dedicato
all’acquisto dell’abbonamento per il mese corrente o successivo, nonché la
30

31. verifica della disponibilità del titolo di viaggio e della data di scadenza del
proprio abbonamento.
Finiti i 6 mesi di sperimentazione potranno accedere a questo servizio
tutti gli abbonati ATM.
Funicolare Como-Brunate:
La funicolare, che dal 1894 collega Como e Brunate, è ancora oggi il
mezzo più veloce per muoversi fra le due località, ma anche l’occasione
per godere di un incantevole panorama sul lago e sulle Alpi.
ATM ne gestisce il servizio secondo gli stessi principi di efficienza, rispetto
dei clienti e dell’ambiente che la guidano nella gestione del trasporto
pubblico milanese.
Air Bus Linate - Centrale:
Air Bus è il nuovo servizio speciale di ATM Servizi Diversificati, in
collaborazione con Air Pullman, che collega l'aeroporto di Linate con la
Stazione Centrale. Il servizio è offerto 7 giorni su 7.
Orari:
Da Centrale (p.za Luigi di Savoia): prima partenza alle 6:00, 6:15, poi
ogni 30 minuti fino alle 20:15. Dalle 21:00 ogni 30 minuti fino alle 23:00
Da Linate (Arrivi n° 6): prima partenza alle 6:30 poi ogni 30 minuti fino
alle 23:30
Tram Ristorante ATMosfera:
ATMosfera, è il servizio tram ristorante ATM, per vivere un'esperienza
unica sul locale più esclusivo che si muove in città! Due vetture “carrelli”,
ATMosfera1 e ATMosfera2, completamente restaurate, sono state
trasformate nelle nostre officine in veri e propri ristoranti dal gusto retrò.
Curato sin nei minimi dettagli sia negli arredi sia nella scelta del menu e
dei vini, il servizio ATMosfera ha da subito incontrato il favore dei
milanesi. I tre diversi menu (carne, pesce e vegetariano), disponibili in
allegato a fine pagina, sono opera di chef di fama internazionale e sono
arricchiti anche da piatti della tradizione milanese. Il tram ristorante è
disponibile anche per aziende e società come location per l’organizzazione
di momenti conviviali di rappresentanza e di eventi.
Degustazioni a tema dei migliori prodotti tipici regionali italiani
Ogni venerdì e sabato è possibile gustare piatti tipici accompagnati da vini
selezionati del territorio nazionale, presentati da esperti del settore.
Orari: ATMosfera è in funzione dal martedì alla domenica, escluse le
festività di Natale, Capodanno e Pasqua. I tram partono da piazza
31

32. Castello, angolo via Beltrami: alle 13.00 per il pranzo e alle 20 per la
cena. Il viaggio dura circa 2 ore, con rientro allo stesso indirizzo di
partenza. La metropolitana è a pochi passi: la cena termina in tempo per
farti prendere le sue ultime corse. Scarica il pdf degli orari della fermata
Cairoli M1. Per salire su ATMosfera è obbligatorio prenotarsi dal lunedì al
sabato dalle ore 11.00 alle 19.00, comunicando il numero dei partecipanti
e la scelta del menu.
Costo e modalità di pagamento: Il costo è di 65 € a persona,
indipendentemente dal menu.
Il pagamento può essere effettuato direttamente a bordo del tram, in
contanti, con carta di credito (Circuito CartaSì – Visa, Visa Electron,
Eurocard -, Mastercard, American Express, JBC) o con Bancomat.
Bike Mi:
Il servizio di bike sharing è un sistema di trasporto pubblico da utilizzare
per brevi spostamenti in città insieme ai mezzi pubblici tradizionali.
Consente di prelevare una bicicletta presso una delle apposite stazioni
collocate nella città e di riconsegnarla in quella più vicina alla sua
destinazione. Sono posizionate in prossimità dei principali punti strategici
di Milano, cioè nei pressi delle stazioni ferroviarie, di università, ospedali,
luoghi di interesse artistico, fermate della metropolitana e parcheggi, ad
una distanza massima di 300 metri l’una dall’altra
Car sharing:
È un sistema di trasporto innovativo che consiste nell’utilizzare auto in
condivisione, sempre a disposizione, a tariffe privilegiate, senza costi di
manutenzione, di assicurazione e di rifornimento; le autovetture sono
parcheggiate in autorimesse distribuite capillarmente a Milano e nelle
zone limitrofe e sono disponibili in ogni ora del giorno e della notte e in
ogni giorno dell’anno. Tutte le vetture sono in linea con le norme
antinquinamento più restrittive (Euro 4 e Euro 5).
Parcheggi di corrispondenza:
Agli automobilisti che entrano in città all’uso del mezzo pubblico, sono
stati messi a disposizione 19 parcheggi gestiti da ATM, si trovano in
corrispondenza delle stazioni delle linee metropolitane situate alle porte
della città, in corrispondenza di linee di superficie o in zone di grande
afflusso di veicoli. Sono presenti posti riservati alle vetture delle persone
disabili. La sosta nei parcheggi non è custodita: ATM non si assume
responsabilità in caso di furti o di danni ai veicoli.
32

33. La sosta su strada:
E’ la sosta negli spazi delimitati dalle strisce blu, è regolata dal sistema
SostaMilano che ATM gestisce per conto del Comune. Le aree di sosta
sono suddivise in zone e hanno tariffe, orari e durata diverse. La sosta su
strada non è custodita: ATM non si assume alcuna responsabilità in caso
di furti o di danni ai veicoli.
AmaMi Card
Milano AmaMi Card è la carta multifunzione che mette insieme Pubblica
Amministrazione, mobilità, turismo, cultura e mondo finanziario.
L’innovativa tecnologia sviluppata con la Card permette di rendere
disponibili, su un unico supporto, funzionalità diverse: dall’accesso ai
trasporti pubblici agli ingressi a musei e altre iniziative culturali della città
di Milano, oltre alla possibilità di attivare alcuni servizi bancari e di
pagamento.
Ecopass:
E’ possibile acquistare presso gli ATM Point Ecopass Card, e i tagliandi
Ecopass. Inoltre è anche possibile ricaricare la carta Ecopass presso tutti
gli ATM Point.
WiMi:
WiMi è la rete wireless gratuita del Comune di Milano che permette di
navigare con qualsiasi dispositivo wifi sull’asse Cairoli – Duomo – San
Babila. E’ possibile navigare gratuitamente per un ora al giorno da un
qualsiasi pc portatile, un tablet o uno smartphone. WiMi è un progetto
sperimentale, che mette a disposizione di chi si muove in città una rete
wifi gratuita e che ha l’obiettivo di estendersi progressivamente a più aree
della città, arricchendosi nel contempo di servizi e applicazioni. L’iniziativa
va incontro alle esigenze di tutti coloro che si muovono a Milano: milanesi
e turisti, studenti e lavoratori, commercianti e liberi professionisti. WiMI,
dato della collaborazione e da accordi tra il Comune di Milano e ATM,
consente di essere sempre connessi ai servizi del Comune di Milano, alle
informazioni legate al trasporto pubblico, alla mobilità sostenibile, al
turismo, agli eventi e a tutto ciò che serve per vivere Milano.
33

34. 5.2 Roma
L'ATAC, nata con l’acronimo Azienda Tramvie ed Autobus del Comune di
Roma, è diventata oggi l'Agenzia per i Trasporti Autoferrotranviari del
Comune di Roma, una Società per azioni che si occupa del trasporto
pubblico di Roma Capitale e in alcuni comuni dell'hinterland.
Azienda fondata nel 1909, grazie ad una idea di Ernesto Nathan, cambia
subito nome in ATM (Azienda Tramvie Municipali), inagurando subito il
servizio commerciale nel 1911 con la linea III (le linee ATM sono
numerate con numeri romani per distinguerle dalle linee SRTO, che allora
gestiva la maggior parte della rete tramviaria urbana) Nel 1919 vi è
un’ulteriore trasformazione in quanto l'ATM inizia ad assorbire le linee
SRTO. Quando nel 1926 viene istituito il Governatorato di Roma che
sostituisce il Comune e di conseguenza l'ATM cambia denominazione in
ATG; due anni dopo, l'ATG diventa ATAG (Azienda Tramvie e Autobus del
Governatorato).
Il 21 dicembre 1929 cessa di esistere la SRTO, il 1º gennaio 1930 attua
una radicale riforma della rete, sopprimendo tutte le linee tramviarie
all'interno del centro storico e sostituendole con autobus.
L'8 gennaio 1937 nascono le prime due linee filoviarie, 137 e 138, nel
quartiere Flaminio; il 9 agosto 1944, con la fine della dittatura e il ritorno
della città allo status di Comune, l'ATAG diventa ATAC ed inizia ad
affrontare il difficile compito della ricostruzione della rete e del parco
rotabile.
Nel 1947 l'ATAC ripristina le prime 6 linee, mentre il ritorno alla rete
prebellica si raggiunge solo nel 1948.
Negli anni cinquanta si assiste all'espansione della rete autofiloviaria a
danno di quella tramviaria, che subisce un duro colpo nel 1960, quando,
per le sistemazioni viarie in vista delle Olimpiadi vengono soppresse
numerose linee tramviarie.
Nel 2000 avviene un'ulteriore trasformazione: ATAC ha mantenuto solo la
proprietà dei mezzi, degli impianti tramviari e filoviari e dei depositi,
mentre ha ceduto il compito di gestire l'esercizio commerciale a delle
società concessionarie esterne. La gran parte delle linee di Roma è stata
rilevata dalla Trambus, mentre alcune aziende terze si sono assicurate la
concessione di alcune linee, per lo più periferiche o ultraperiferiche.
Dal 1º gennaio 2010 ATAC ingloba Trambus e Metro.
ATAC pertanto dal 2010 ritorna a gestire direttamente il trasporto
pubblico precedentemente gestito da Trambus e Met.Ro. mentre l'agenzia
Roma Mobilità gestisce la pianificazione, la progettazione, i servizi della
mobilità sostenibile (car sharing, bike sharing, mobility manager...), lo
34

35. sportello al pubblico, il contact center e l'informazione ai cittadini tramite
Romaradio, la pagina Trasporti e Mobilità, il proprio sito internet.
Al 31 dicembre 2009 ATAC possedeva:
● 2205 autobus
● 164 tram
● 30 filobus
● 86 treni metropolitani
● 93 treni per le ferrovie regionali
Autobus:
Sono presenti attualmente 8 linee di autobus con un totale di 410 linee.
Prima linea: URBANA linee automobilistiche a frequenza alta, media o
bassa, programmata in base al percorso e alla destinazione, al tasso di
utilizzo, al periodo dell'anno cui si fa riferimento, al giorno (feriale o
festivo), alla fascia oraria. Ricopre un area formata da 273 linee.
Seconda linea: EXPRESS sono linee automobilistiche veloci (ad alta
frequenza) caratterizzate da percorsi lunghi, prevalentemente con poche
fermate.
Terza linea: NOTTURNE linee automobilistiche ad orario attive dopo la
mezzanotte e fino alle 5.30 circa del mattino, con gli orari dei passaggi
indicati ad ogni fermata. Le linee sono gestite da Roma TPL.
Quarta linea: CIMITERIALI linee automobilistiche speciali di collegamento
con i cimiteri cittadini attive prevalentemente nei giorni festivi.
Quinta linea: ULTRAPERIFERICHE linee automobilistiche, gestite da Roma
TPL, che servono le zone più remote del Comune di Roma.
Sesta Linea: LINEA DI OSTIA linee automobilistiche ultraperiferiche che
servono il territorio compreso tra Vitinia, Ostia e Guardapasso.
Rete Filoviaria:
Costituita da due linee: 90 Express Stazione Termini ↔ Largo F. Labia
(11,5 km), 90d Express Stazione Termini ↔ Largo Pugliese (8 km). La
tratta più centrale, comune a tutte e due le linee, dalla stazione Termini a
Porta Pia, non è elettrificata, in quanto il bifilare filoviario avrebbe
deturpato le strade del centro;quindi le vetture filoviarie percorrono
queste tratte alimentati da batterie, che si ricaricano automaticamente
quando si ripercorre la tratta bifilare. Ha una lunghezza totale di circa 20
Km.
Linee ferroviarie:
Si compone di tre linee, collegano Roma con le zone di Ostia e Giardinetti
e con la città di Viterbo. Integrano i servizi della metropolitana. ROMA -
35

36. LIDO: La linea del Lido va dalla stazione Roma Porta San Paolo fino al
limite sud del quartiere balneare di Ostia Lido, completamente all'interno
del territorio del comune di Roma. ROMA - GIARDINETTI: al lato della
stazione Termini vi è il capolinea della tratta "Laziali-Pantano" (conosciuta
anche come "Roma-Pantano"), una linea ferroviaria dalle caratteristiche
tranviarie in sede propria che segue il tracciato della via Casilina fino al
confine del comune di Roma.Le corse sono ogni 7 minuti negli orari di
punta, ogni 10 minuti negli altri orari. ROMA - CIVITA CASTELLANA -
VITERBO: La cosiddetta Roma nord è una linea ferroviaria che collega
Roma a Viterbo attraverso l'infrastruttura ferroviaria della linea regionale
Roma-Civita Castellana-Viterbo. Sono attivi due livelli di servizi: urbano e
extraurbano.
Ferrovie Regionali:
Oltre alle linee urbane/suburbane, possono essere utilizzati per il
trasporto urbano anche i treni di Trenitalia grazie a un'integrazione
tariffaria piuttosto efficace e grazie anche all'istituzione, per alcune tratte,
di servizi cadenzati a frequenza rilevante. Conosciute come linee
FR(Ferrovie Regionali, originariamente denominate FM, Ferrovie
Metropolitane), esse sono:
FR1 Orte ↔ Roma ↔ Fiumicino Aeroporto
FR2 Roma Tiburtina ↔ Lunghezza ↔ Tivoli
FR3 Roma Ostiense ↔ Cesano di Roma ↔ Viterbo Porta Fiorentina
FR4 Roma Termini ↔ Frascati / Albano Laziale / Velletri
FR5 Roma Termini ↔ Civitavecchia
FR6 Roma Termini ↔ Frosinone ↔ Cassino
FR7 Roma Termini ↔ Formia ↔ Minturno - Scauri
FR8 Roma Termini ↔ Nettuno
Leonardo Express:
E’ un servizio ferroviario che collega la stazione di Roma Termini e
l'aeroporto Fiumicino. Il Leonardo Express è accessibile a tariffa speciale.
Sempre di gestione ATAC
Metropolitana:
E’ formata da due linee: Linea A (Arancione, linea che collega Ottaviano a
Cinecittà), Linea B prima linea metropolitana nata in Italia (Blu, taglia la
città da nord-est a sud, va da Rebibbia alla Laurentina). La linea
attualmente ha una lunghezza di 36,6 Km, con 49 Stazioni. Sono in
costruzione la linea C terza linea e la diramazione della linea B
36

37. (diventando B1 e arrivando fino a Piazzale Jonio), ed è in progettto la
quarta linea la D. Si è stimato che i passeggeri annuali sono circa
331.000.000. A Roma come anche a Londra, al contrario di Milano non è
possibile utilizzare i cellulari e tutti i dispositivi mobili in metropolitana, in
quanto non sono stati istallati ricevitori telefonici.
Tramristorante:
Atac ha realizzato il restauro di alcuni tram d´epoca trasformandoli in
eleganti Tram Ristorante. Questi tram - in versione da 28 e 38 posti -
sono stati modificati all´interno per offrire un servizio di ristorazione.
Pensati come dei veri e propri ristoranti, sono dotati di aria
condizionata/riscaldamento; toilette; impianto stereo CD e microfono;
spazio attrezzato con frigorifero, lavandino, piano d'appoggio e
cassettiera, prese 220 V e guardaroba.
Il TramRistorante può essere noleggiato in esclusiva per colazioni di
lavoro, matrimoni, compleanni, battesimi, comunioni, feste di laurea e
riunioni aziendali. Si potrà così offrire ai propri invitati una piacevole
sorpresa, unica nel suo genere, organizzata in modo originale e in un
ambiente dotato di tutti i comforts.
Il servizio di noleggio comprende l´utilizzo esclusivo del Tram con autista,
mentre il servizio catering e eventuali attività di intrattenimento sono a
cura del Cliente.
Trameeting:
Il TraMeeting è un mezzo dove preziosità dell´antico e comfort dei tempi
moderni viaggiano in perfetta armonia ed è la soluzione ideale per incontri
di lavoro itineranti nei luoghi più suggestivi della città, nonché per
organizzare brunch, buffet e happy hour, così come con il Tram Storico.
La vettura è un MRS, storico tram del 1928, completamente rinnovato in
pregiatissimo legno di rovere ed attrezzato per accogliere circa trenta
persone. Il TraMeeting è dotato di microfono, pannello per proiezioni e
collegamenti per laptop nonché delle attrezzature necessarie per servire
colazioni di lavoro.
Tram Storico:
Restaurato nel 2010 insieme al tram meeting è la soluzione ideale, per
organizzare brunch, buffet e happy hour in giro per la città. Fedele
riproduzione dell´originale MRS, storico mezzo di trasporto del 1928, è
stato finemente ristrutturato all´interno e all´esterno al fine di offrire un
37

38. prodotto "antico" in versione moderna. Il Tram da 28 posti è dotato di
sedili in legno, microfono e prese 220 V.
Esiste anche un´altra vettura, oltre allo storico MRS, la “Ottofinestrini”
907. La 907, compare a Roma negli anni ´20 e fino agli anni ´60 svolge
il servizio di trasporto pubblico nelle vie della capitale. In quegli anni le
"ottofinestrini" diventano una parte insostituibile della vita quotidiana
della città, fino a diventare un´icona, un simbolo che appartiene
all´immaginario collettivo dei romani. Oggi Atac restituisce alla città ed ai
cittadini, l´unico esemplare di "ottofinestrini" arrivato fino a noi.
Dopo molti anni di lavoro di recupero e di ricostruzione, la 907 è
disponibile solo per l´organizzazione di eventi di altissimo livello (riprese
cinematografiche, mostre itineranti, etc.).
Tramjazz:
Concerto e cana sul tram, è attivo tutti i venerdì dalle 21.00 in poi.
Trambelcanto:
Tour notturno nel centro storico di Roma, le più belle aree d'opera in
concerto lirico dal vivo con programmi e interpreti di alto livello, e una
esclusiva cena a base di prodotti enogastronomici regionali.
Polo museale:
Servizio offerto a tutti i visitatore. E’ un giardino magico nel cuore della
Capitale guarnito con palme e piante mediterranee.
Un'esposizione permanente di locomotori e tram storici restaurati e
sottratti così al degrado del tempo e all'oblio della memoria; una
testimonianza concreta, unitamente ai singoli loghi, delle diverse aziende
di trasporto pubblico succedutesi negli anni: l'ultimo secolo per quanto
riguarda gli spostamenti cittadini ma anche per gli altri, quelli che
conducevano al mare, ai Castelli Romani, a Fiuggi e a Viterbo.
Biglietti e Abbonamenti:
Per agevolare la mobilità a Roma e nel Lazio, è stato realizzato il sistema
tariffario integrato Metrebus che, grazie alla collaborazione di Atac con
Cotral e Trenitalia, offre diverse possibilità per viaggiare su gomma e
rotaia con un unico titolo, nei limiti di validità del titolo acquistato. Le
linee metropolitane, ferroviarie ATAC e ferroviarie Trenitalia sono tutte
accessibili con il medesimo titolo di viaggio (ad esclusione del Leonardo
Express):
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39. Biglietti Costo Validità Note
BIT (Biglietto € 75 min. il biglietto è valido 75 minuti dalla
Integrato a 1.00 prima timbratura e comprende una
Tempo) corsa in metro
BIG (Biglietto € Un dalla timbratura fino alle ore 24.00
Integrato 4.00 giorno
Giornaliero)
BTI (Biglietto € 3 giorni dalla timbratura fino alle ore 24.00
Turistico 11.00 del 3º giorno
Integrato)
CIS (Carta € 7 giorni dalla timbratura fino alle ore 24.00
Integrata 16.00 del 7º giorno
Settimanale)
Abbonamenti Costo Validità Note
Mensile personale € 30.00 Un mese solare Non cedibile
Mensile impersonale € 46.00 Un mese solare Cedibile
Annuale Roma € 230.00 Un anno
AGEVOLAZIONI
MENSILE AGEVOLATO A CONTRIBUZIONE (€ 4,00) valido per il mese
solare riportato sulla tessera di abbonamento, per un numero illimitato
di viaggi.
MENSILE AGEVOLATO DISOCCUPATI (€ 16,00) valido per il mese solare
riportato sulla tessera di abbonamento, per un numero illimitato di
viaggi.
MENSILE AGEVOLATO GIOVANI E STUDENTI (€ 18,00) valido per il mese
solare riportato sulla tessera di abbonamento, per un numero illimitato
di viaggi.
MENSILE AGEVOLATO ANZIANI (€ 18,00) valido per il mese solare
riportato sulla tessera di abbonamento, per un numero illimitato di
viaggi.
ANNUALE ROMA AGEVOLATO (€ 150,00) valido per 365 giorni dalla data
di rilascio o di ricarica, per un numero illimitato di viaggi.
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40. BAMBINI FINO A 10 ANNI accesso gratuito sui mezzi nel territorio del
comune di Roma ai bambini, fino al compimento del decimo anno d'età,
se accompagnati da un adulto
INVALIDI DI GUERRA acceso gratuito sui mezzi nel territorio del comune
di roma per i residenti nel comune di roma, invalidi di guerra dalla prima
all'ottava categoria
ABBONAMENTO ANNUALE PER I RESIDENTI NELLA PROVINCIA DI ROMA
per i residenti nella provincia, ad eccezione del comune di roma, una
riduzione del 30% per le zone a b c d
UNDER 25 RESIDENTI NELLA REGIONE trasporto gratuito per i ragazzi tra
i 10 e i 25 anni, con un reddito ISEE inferiore ai 20.000 €
OVER 70 per gli ultrasettantenni residenti a roma, con un reddito isee fino
a 15.000 euro, per circolare nel comune di Roma.
Abbonamento metrobus:
La Metrebus Card permette di avere un sacco di vantaggi e di sorprese:
teatri, musei, cinema, divertimenti. In più riesce ad avere anche sconti e
tariffe particolarmente vantaggiose per energia, sport, servizi, shopping e
tanto altro ancora.
Tariffazione parcheggi:
La tariffa per quanto riguarda i vari parcheggi ATAC varia tra parcheggi
situati all´interno e all´esterno dell´anello ferroviario.
All´interno dell´anello ferroviario la tariffa è:
€ 2.00 per 12 ore consecutive di sosta
€ 3.00 fino a 16 ore consecutive di sosta.
All'esterno dell'anello ferroviario la tariffa è:
€ 1.50 per 12 ore consecutive di sosta
€ 2.50 fino a 16 ore consecutive di sosta.
Inoltre sono presenti anche esenzioni per abbonati Metrebus, mensili o
annuali, titolari di tesserino di riconoscimento aziendale per dipendenti
Atac, Trambus, Metro e Cotral, titolari di tessera di servizio di libera
circolazione rilasciata da ente pubblico per funzioni ispettive: sono
esentati se espongono nella vettura il Metrebus Parking.
Gli abbonati Metrebus mensili ed annuali possono sostare gratuitamente
nei parcheggi di scambio del Comune di Roma. Per usufruire della sosta
gratuita, gli abbonati Metrebus devono necessariamente dotarsi di un
apposito contrassegno, denominato "Metrebus Parking", da esporre, in
originale ed in modo visibile sul cruscotto dell'autovettura per tutto il
tempo di sosta nel parcheggio di scambio.
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41. Il contrassegno, denominato "Metrebus Parking" ha la stessa durata
dell'abbonamento Metrebus di cui l'utente è in possesso, ovvero mensile o
annuale.
Per quanto riguarda il pagamento delle strisce Blu la tariffa ordinaria è di
1 € l´ora fuori ZTL e di 1,20 € nelle ZTL, inoltre vi sono le tariffe
agevolate che rendono la sosta vantaggiosa per chi lavora o anche solo
per un caffè: 0,20 € per 15 minuti di sosta (sosta breve), 4 € per 8 ore di
sosta (tariffa agevolata giornaliera) e 70 € per un mese solare di sosta
(tariffa agevolata mensile). Sono esentati dal pagamento della tariffa
nelle strisce blu l i residenti con permesso e le macchine elettriche o
ibride, oltre alle categorie previste per legge.
Strisce Blu:
La sosta nelle strisce blu della città è soggetta al pagamento di una tariffa
oraria, che si differenzia tra zone interne ed esterne alla ZTL del centro
storico, ma prevede anche delle tariffe agevolate per la sosta breve, per
la sosta gionaliera e per la sosta nel corso del mese solare. In alcune zone
con le strisce blu sono presenti aree di sosta dove è prevista la tariffa di
prossimità per agevolare la sosta di lunga durata in presenza di particolari
punti di interesse della città. Negli ambiti di sosta con le strisce blu e in
prossimità di alcuni ospedali sono previsti inoltre stalli disosta gratuita,
delimitati da strisce bianche, regolamentata con disco orario per un
massimo 3 ore.
41

42. MOBILITY MANAGER: AGEVOLAZIONI METREBUS
Servizio offerto alle aziende con più di 300 dipendenti in un'unica sede, o
con più di 800 dipendenti in più sedi. Nominando il Mobility Manager che,
stabilito un contatto con i colleghi, acquisisca da essi i dati necessari alla
descrizione degli spostamenti e recepisca le loro esigenze e le loro
problematiche in termini di mobilità giornaliera.
Attraverso il Mobility, i dipendenti potranno richiedere e veder recapitato
dal personale Atac, presso la propria sede di lavoro, il titolo di viaggio
prescelto ad un prezzo agevolato.
SCONTI PER I GRANDI CLIENTI E PACCHETTI PER TOUR
OPERATOR
Atac si propone alla propria clientela di Aziende, Enti e Pubbliche
Amministrazioni, operatori del turismo e compagnie di trasporto, con
agevolazioni e offerte modulabili in base alle diverse esigenze, per servizi
di mobilità personalizzati e completi:
Offerte turistiche
I titoli di viaggio distribuiti da Atac rispondono all´esigenza di soddisfare
un pubblico che possa muoversi liberamente e vivere la città e il suo
patrimonio culturale.
Proprio per soddisfare la sempre più ampia domanda di coniugare mobilità
e cultura, sono stati immessi sul mercato pacchetti turistici integrati in
partnership con i più importanti operatori:
1. ROMA PASS: La card Roma Pass consente l´accesso a tutti i
monumenti, musei ed aree archeologiche statali e comunali e dà
diritto all´ ingresso gratuito ai primi due siti e/o musei scelti ed
all´ingresso ridotto per tutti i siti e/o musei ulteriormente visitati.
Valida per tre giorni consecutivi dal primo ingresso effettuato, è
acquistabile al prezzo di € 25,00 presso tutti i musei e siti, oltre che
nei Punti Informativi Turistici del Comune di Roma e negli spazi
espositivi convenzionati. La nuova Roma Pass, che si avvale della
tecnologia sviluppata da ATAC per la Metrebus Card, è in vendita
presso tutte le biglietterie gestite da Atac.
2. VATICAN E ROMA CARD: Atac e Opera Romana Pellegrinaggi hanno
realizzato una Card per accedere a tutti i mezzi pubblici nel Comune
di Roma (con esclusione dei mezzi Trenitalia e Cotral) e agli Open
bus della linea di Roma Cristiana. L'accordo è stato siglato nel 2008,
in occasione dell'Anno Paolino, per l'accoglienza delle migliaia di
fedeli attesi a Roma. Le Card hanno validità giornaliera (formula 1
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43. day - 19,00 euro - validità e modalità di utilizzo del BIG - Biglietto
Integrato giornaliero) oppure per 3 giorni (formula 3 days - 25,00
euro - validità e modalità di utilizzo BTI - Biglietto turistico integrato
).
3. 110 OPEN: La linea turistica 110 Open raggiunge le mete capitoline
di principale interesse storico e artistico. E´ attiva tutti i giorni,
feriali e festivi, con frequenza di venti minuti circa, dalle ore 8,30
alle ore 20,30 con capolinea a Piazza dei Cinquecento (stazione
Termini). Il biglietto ha validità fino alle ore 24.00 del giorno di
timbratura, per un itinerario completo della durata di circa due ore e
possibilità di effettuare la formula “stop & go” per i passeggeri
(salita e discesa ad ogni fermata).
4. ARCHEO BUS: La linea turistica Archeobus si sviluppa all´interno del
centro storico romano e prosegue lungo il Parco dell´Appia Antica.
E´ attiva tutti i giorni, feriali e festivi, con una frequenza di circa 30
minuti, dalle 8.30 alle 16.30, con capolinea in P.zza dei Cinquecento
(Stazione Termini).Il biglietto ha validità fino alle ore 24.00 del
giorno di timbratura, per un itinerario completo della durata di circa
un´ora e mezza e possibilità di effettuare la formula “stop & go” per
i passeggeri (salita e discesa ad ogni fermata).
Parcheggi:
I parcheggi Atac danno la possibilità di lasciare l´automobile a tariffe
ridotte per la sosta di lunga durata per poi poter proseguire verso le aree
centrali di Roma con il trasporto pubblico cittadino. I parcheggi di
scambio, sono presenti presso le stazioni delle linee A e B della
Metropolitana, le fermate delle ferrovie metropolitane o presso capilinea
di bus urbani ed extraurbani. I parcheggi a tariffa non vincolata sono
presenti invece in particolari punti di attrazione della città e offrono
modalità di tariffazione differenziate sia per favorire l´uso a rotazione
degli spazi di sosta, sia per venire incontro alle esigenze di particolari
categorie (residenti, lavoratori, turisti ecc.).
43

44. Mappa rete metropolitana:
44

45. Mappa città
45

46. 5.3 Londra
La rete di di trasporti di Londra prima di diventare l’attuale Transport fot
London ha subito varie evoluzioni:
● 1933-1948: London Passenger Transport Board
● 1948-1963: London Transport Executive
● 1963-1970: London Transport Board
● 1970-1984: London Transport Executive
● 1984-2000: London Regional Transport
● dal 2000 fino ad oggi: Transport for London
Dal 1933 al 1948 la London Passenger Transport Board (LPTB), è stata la
prima società ad unificare tutti i trasporti nell’area di Londra, prima vi
erano molte società sperate, in questi anni c’è stata un gran
potenziamento dei mezzi, soprattutto della rete di metropolitana, molti
dei progetti di potenziamento però vennero abbandonati con l’arrivo della
seconda guerra mondiale.
Nel1948 la LPTB venne resa pubblica e divenne parte della Commissione
di Trasporto Britannico prendendo il nome di London Transport Executive
fino al al 1963. In questi anni la forza lavoro è stata concentrata nella
ricostruzione delle vie di trasporto danneggiate dai bombardamenti della
guerra e all’introduzione di autobus, tram, e filobus.
Dal 1963 fino al 1970 il principale servizio di trasporto venne acquisito
dalla London Transport Board, legato direttamente al Ministero dei
Trasporti. In questo periodo l’investimento nei trasporti non fu ingente e
una delle conseguenze fu, un grande aumento di popolarità delle
automobili a motore.
Dal 1970 al 1984 la London Transport Executive iniziò a gestire i servizi di
trasporto direttamente sotto il Greater London Council. In questo periodo
alcuni servizi di Bus vennero scorporati e dati in gestione ad altre società
nazionali. In vi fu in oltre un grandissimo aumento delle tariffe di
trasporto, introducendo le differenti zone di tariffazione. Dopo qualche
anno per abbattere i prezzi vennero accorpate le zone 1 e 2 di Londra,
anche vista la grande estensione della città, venne anche introdotta la
TravelCard che permetteva di ricevere degli sconti del 25% della tariffa a
clienti abituali. Nel 1984 venne lanciato anche il biglietto giornaliero.
46

47. Dal 1984 al 2000 gran parte del trasporto tornò sotto il controllo statale
sotto la responsabilità del Secretary of State for Transport con la società
London Regional Transport.
Nel 2000 venne creata l’attuale Transport for London (TfL) dalla
Greater London Authority acquisendo gran parte dei compiti della London
Regional Transport. Solo nel 2003 iniziò a gestire anche le linee
metropolitane dopo una controversia sul contratto di partnership tra
pivato e pubblico.
La TfL si occupa di gestire la maggior parte dei trasporti presenti a
Londra:
● Metropolitana
● Servizio di Treni urbani
● Tram
● Autobus
● Dial-a-Ride servizio di pulmini
● Servizio nautico di trasporti sul Tamigi
● Concestione Charge
● Centro che promuove l’uso della bicciletta
● Centro che promuove le aree pedonali
● Centro che promuove la sicurezza nelle strade
● Unità che si occupa di far controllare l’evasione ai biglietti dei
trasporti e vigilare sulla sicurezza nei mezzi pubblici
● Unità che si occupa di far rispettare le normative stradali
La TfL è organizzata principalmente in tre direzioni amministrative, ogni
settore si occupa di aspetti differenti del modello di trasporto: London
Undergound, London Rail, trasporti di superficie.
London Underground, responsabile di tutto il network della rete di
metropolitana, gestisce anche le provvigioni della parte manutentiva che
viene data in outsourcing al settore privato.
La metropolitana di Londra chiamata dai londinesi “Tube” è la prima
metropolitana mai costruita, venne inaugurata nel 1863 e fu la prima ad
utilizzare treni completamente elettrici.
E’ la seconda linea più grande al mondo per estenzione conta 270
stazioni dislocate in tutta l'area della Grande Londra. La velocità media
commerciale dei treni è pari a 33 km/h. Il gestore stima che ogni treno
della metropolitana percorra circa 123.600 km all'anno. I passeggeri
47

48. trasportati ogni anno sono circa 1.073.000.000, mentre contando solo i
singoli passeggeri sarebbero circa 28 milioni.
La rete non funziona 24 ore al giorno perché, non è dotata di binari
supplementari per deviare il traffico durante la manutenzione. I treni
corrono dalle 5.00 della mattina fino alle 1.00 di notte, le domeniche dalle
7.00 a mezzanotte; alcune stazioni sono chiuse di domenica per lavori di
manutenzione. Nella metropolitana non è presente servizio di rete
cellulare.
London Overground, aperta dal 2007, è una linea ferroviaria
sopraelevata che copre gran parte della periferia di Londra, questo
servizio viene gestito da un ente privato, la manutenzione è gestita da
Network Rail e dal 2012 verrà integrata nell Overground system.
Docklands Light Railway, copre l’est di Londra ed è un treno leggero
senza conducente completamente automatizzato, questa rete si estende
per 31 km i treni vengono controllati da un computer, su ogni treno vi è
un controllore che è responsabile dell’apertura e chiusura delle porte e di
biglietti dei viaggiatori.
48

49. Le linee metropolitane di Londra:
49

50. Mappa delle linee metropolitane di Londra
London Rail, è la linea ferroviaria responsible di cooperare con la
National Rail Service all’interno di Londra.
London Trams, è responsabile di gestire la rete di tram, che è presente
principalmente nella parte sud di Londra. Anch’esso è dato in gestione a
privati.
I trasporti di superficie consistono in:
London Buses, gestisce tutti gli storici autobus rossi nel network di
Londra, incorpora servizi gestiti da privati come il 24h Emergency Control.
La TfL ha inoltre i compiti di
● pianificazione delle linee
● determinazione dei livelli di servizio
● controllo della qualità del servizio
● gestione delle stazioni, delle fermate e di altri servizi connessi
● curare l'informazione ai passeggeri sotto forma di orari, mappe e
informazioni alle fermate
● produrre documentazione, disponibile ai Travel Information Centres,
biblioteche etc, oltre che su internet
Su ogni bus è installato un sistema di localizzazione chiamato IBus che
attraverso dei sensori di localizzazione automatica:
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51. ● GPS
● Odometro, che misura la distanze percorse.
● Un giroscopio, che fornisce la direzione del bus
● Bussola.
Permette di tracciare in tempo reale gli spostamenti del singolo Bus, in
quelli più evoluti all’interno del veicolo viene proietta su uno schermo la
mappa e il percorso. Questo sistema invia tutte le informazioni la
posizione reale, la velocità e la direzione alla centrale operativa in modo
da calcolare tempi di attesa e segnalare eventuali ritardi.
London Dial-a-Ride, è un servizio di pulmini per invalidi che fornisce
trasporti porta a porta per diverse persone soggette a lunga inabilità e
non capaci di usare i normali mezzi pubblici.
London River Services, gestisce il servizio passeggeri sulla rete fluviale
operante sul Tamigi. Il servizio non viene operato in proprio ma dato in
concessione ad altri operatori. Esso è articolato fra servizi prettamente
turistici e servizi per viaggiatori pendolari.
Più di 2.000 pendolari al giorno viaggiano sui mezzi fluviali operanti sul
Tamigi raggiungendo così la non indifferente cifra di circa 3.000.000 di
passeggeri per anno, che è destinata a crescere in prospettiva dei XXX
Giochi olimpiciche si svolgeranno a Londra nell'estate del 2012.
London Streets, si occupa di gestire le strategie da applicare al traffico
urbano su una rete di circa 500 km di strade. Queste strade sono anche
note come rotte rosse dei trasporti di Londra poiché sono segnalate con
dei cartelli rossi unici nelle strade del Regno Unito.
La London Streets è responsabile della gestione del London congestion
charge, una tassa imposta ai mezzi motorizzati che entrano nell'area della
Central London, controllata da sistemi di telecamere.
London congestion charge, è un pedaggio che devono pagare i
conducenti di alcuni mezzi a motore per poter accedere alle parti di
Londra designate come Congestion Charge Zone e situate nel centro della
città. Il suo scopo è di scoraggiare l'utilizzo dei mezzi privati di trasporto a
motore, ridurre la congestione e ricavare fondi per investimenti nel
trasporto pubblico. La tariffa è di 8£ al giorno per ogni veicolo interessato
che viaggi nella zona a pagamento tra le 7:30 del mattino e le 18; chi
trasgredisce al pagamento deve pagare una multa.
51

52. Public Carriage Office, da le licenze ai famosissimi taxi neri ed ad altri
veicoli privati.
La tariffa minima è di £2.20 e si applica in qualsiasi orario. 1 UK£ = 1.125 €
Non vengono applicati supplementi per il trasporto di bagagli o di
passeggeri aggiuntivi.
Supplementi (devono essere inseriti nel tassametro all’inizio del viaggio):
o Prenotazioni telefoniche: fino a £2.00;
Alcuni taxi accettano pagamenti con carta di credito o bancomat,
normalmente applicando un supplemento pari al 10-15% della tariffa
calcolata dal tassametro.
Victoria Coach Station, si occupa di gestire il servizio di autobus a lunga
paercorrenza che partono la Londra. Vi sono terminal separati per gli
arrivi e le partenze, ubicati agli estremi opposti di Elizabeth Street.
L'edificio principale delle partenze è attrezzato con punti di ristoro, negozi,
deposito bagagli, e biglietteria. L'area comune dei due terminali è pari a
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53. 12.000 m². La stazione ospita la maggioranza dei servizi in partenza da
Londra quali il National Express, Eurolines, Oxford Espress e Megabus.
La stazione delle partenze e dotata di 22 marciapiedi.
Cycling Centre of Excellence, pruomuove e gestisce l’andare in
bicicletta, collabora con Barclays che gestisce le postazioni di bikesharing
posizionate nella città.
Sono disponibili 6.000 biciclette da noleggiare presso i circa 400 stalli
biciclette sparsi in tutta la città, funzionanti 24 ore al giorno, tutti i giorni
dell'anno. Una volta giunti a destinazione, basta riagganciare la bicicletta
allo stallo biciclette più vicino. Non è necessaria alcuna prenotazione:
basta prendere una bicicletta e via!
È previsto il pagamento del costo dell'abbonamento, a cui si aggiunge
la tariffa a tempo calcolata in base alla durata effettiva del tragitto:
per tragitti di durata non superiore a 30 minuti, la tariffa a tempo non si
applica.
È possibile procedere all'acquisto dell'abbonamento in due modi:
• Registrarsi come Socio
• Acquistare l'abbonamento come Utente occasionale / saltuario
1 UK£ = 1.125 €
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54. London Road Safety Unit, promuove le misure di sicurezza delle strade
e dei pedoni.
Community Safety, Enforcement and Policing, gestisce il servizio di
controllori per reprimere l’evasione dei biglietti sugli autobus, collabora
con la polizia dei trasporti inglese.
Traffic Enforcement, responsabile delle deviazioni del traffico, delle
corsie rosse a percorrenza limitata al solo trasporto pubblico.
Tariffe e Abbonamenti, per quanto riguarda le tariffe con i biglietti e i
costi si può viaggiare su tutta la rete di autobus, tram, traghetti,
metropolitane con i biglietti urbani standard. Comperare un biglietto
singolo ad un distibutore costa 4£. I prezzi si riducono notevolemente
tramite l’utilizzo delle travel card, o oyster card che sono tessere
prepagate che permettono di viaggiare a prezzi scontati.
Inoltre vi è un differente costo del biglietto per le ore di punta, (quando le
persone si recano normalmente a lavorare) questo è fatto per scoraggiare
i turisti a viaggiare durante quelle ore.
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55. Vi sono anche agevolazioni per studenti, anziani o gruppi.
Un grande vantaggio della Oyster card è che tramite questa carta
prepagata è possibile pagare singole corse, dando la possibilità di
risparmiare rispetto al pagamento in contanti.
L’obiettivo è garantire che con la carta Oyster si paghi sempre la tariffa
più bassa. Il credito accumulato sulla carta Oyster non ha scadenza ed
èdisponibile fino a quando viene esaurito completamente. Una volta
esaurito il credito, basterà ricaricare la carta.
Il limite giornaliero di tariffazione della Oyster consentirà di effettuare
viaggi illimitati nell’arco di un’intera giornata (dalle 04:30 fino alle 04:30
del giorno successivo), e il risparmio rispetto al prezzo di una Travelcard
giornaliera sarà sempre garantito. Il limite giornaliero viene calcolato in
base agli orari di viaggio e ai mezzi utilizzati.
Mappa di Londra
55

56. 6. I siti web del trasporto pubblico
I client del trasporto pubblico che vivono nella città che deve spostarsi
quatidianamente o i turisti che vengono a contatto per la prima volta con i
tali servizi, possono trovarsi in difficoltà a districarsi tra tutte le possibilità
di trasporto, visto che ogni compagnia offre un’ingente quantità di servizi.
Per questo l’utilizzo della comunicazione tramite web fornisce un servizio
di fondamentale importanza a tutti gli utilizzatori dei mezzi, permettendo
di avere informazioni de localizzate dai luoghi fisici e facendo risparmiare
lunghe attese a sportelli di informazioni o costosi volantini destinati ad
essere buttati dopo l’utilizzo.
I bisogni dei viaggiatori vengono interpretati in modo differente dalle tre
compagnie di trasporto rimandando una comunicazione web molto
differente, Milano (http://www.atm-mi.it), Roma
(http://www.atac.roma.it/) e Londra (http://www.tfl.gov.uk/).
I tre siti web presentano alcune caratteristiche in comune, ma una
comunicazione differente.
E’ possibile notare che sia il sito dell’ATM che il sito della TfL a primo
impatto mettono in risalto i servizi offerti, dando la possibilità di capire a
colpo d’occhio tramite icone (ATM) o lista testuale (TfL) tutte le possibilità
che offre il sito e permettendo all’utente di scegliere su cosa concentrarsi.
Nel sito dell’ATAC la comuncazione sembra sia più concentrata sulle
aziende, progetti, gare e albo fornitori e network commerciali, proprio
perchè tali voci messe in risalto dal menù principale. I servizi offerti ai
cittadini pur essendo in prima pagina, non vengono compresi
immediatamente come voci di menù, ma sembrano i titoli delle sezioni
che si trovano nella parte centrale della pagina: “per la città”, “per te” e
“la città per te”.
Caratteristiche comuni ai tre siti web sono la possibilità di calcolare il
percorso e le ultime notizie.
6.1 Il sito web ATM di Milano
Impatto generale
Il sito http://www.atm-mi.it a primo impatto dimostra di essere intuitivo e
semplice da utilizzare, presenta forme simmetriche e una grafica uniforme
in tutte le pagine. Inoltre è presente una immagine che richiama l’estate
che mostra in maniera stilizzata i servizi principali dell’azienda, in tutto il
sito sono predominanti colori caldi come l’arancione e il rosso colori
invitanti che danno sensazione di espansione ed energia. Nella Home
page troviamo un riassunto generale di tutti i servizi offerti, è possibile
56

57. subito notare un menù dove vengono offerti i servizi ai cittadini e
informazioni relative all’ATM.
Subito sotto il menù sulla sinistra è messo in risalto il “calcola percorso” e
al di sotto sono poste delle icone riassuntive dei servizi principali.
Al centro della pagina sono presenti due sezioni in cui vengono elencati
dei titoli che rimandano news e informazioni sulla viabilità, subito sotto
viene mostrato ulteriore elenco ne news riguardanti nuovi servizi, ogni
news è affiancata da un immagine.
Troviamo della pubblicità interna dei servizi offerti, sponsorizzata tramite
banner fotografici (GuidaMi, BikeMi,Scarica la app per smartphone).
In basso a destra è presente un’area dove è possibile registrarsi per avere
informazioni in tempo reale, una dove è possibile fare abbonamenti on-
line.
Nella parte in alto si trovano anche i servizi offerti alle “imprese e
fornitori” e il “lavora in atm”, anche se posti in alto al centro non si
notano subito.
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58. Sito web Atm
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59. GIROMILANO:
Questo servizio non è altro che un navigatore ATM per Milano e Provincia,
dove è possibile inserire il punto da dove si vuole partire e il punto dove si
vuole arrivare con il giorno e l’ora, attraverso il “calcolo” il servizio ti dirà i
mezzi da prendere e il tipo di percorso (il più veloce, pochi tratti a piedi,
pochi trasbordi).
Cerca linee e orari: Questo servizio permette di trovare gli orari in base
alle linee metro, linee urbane o linee interurbane, inoltre dopo la ricerca
verrà visualizzata una cartina con il percorso effettuato dal mezzo.
VIAGGIA CON NOI: In questa sessione sono presenti tutti i servizi
offerti da ATM ai viaggiarori.
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60. Info Traffico: Qui sono presenti tutte le modifiche programmate del
servizio di tram, bus, filobus e metro.
Abbonamenti on-line:
E’ possibile effettuare direttamente dalla pagina on-line l'emissione di una
nuova tessera elettronica con incluso un abbonamento annuale o mensile;
la richiesta della sola tessera su cui caricare successivamente
l'abbonamento o il rinnovo di una tessera in scadenza. In quest'ultimo
caso, se la tua tessera contiene un abbonamento annuale o mensile la cui
validità supera quella della tessera stessa, il suo residuo ti sarà riportato
sulla nuova. Il servizio è riservato ad utenti registrati e maggiorenni,
l'acquisto per gli studenti minorenni può essere effettuato solo dal
genitore o dal legale responsabile. Una volta effettuato l'acquisto ti sarà
data conferma dell'esito tramite e-mail. La tessera verrà inviata
direttamente a casa.
ATM Postepay&Go:
La carta ATM Postepay&Go è la nuova tessera elettronica di ATM sulla
quale è possibile caricare gli abbonamenti (ordinari, senior e studenti):
settimanali, mensili e annuali di area urbana, interurbana e cumulativi. La
tessera è valida su tutta la rete ATM e sulle tratte urbane della rete
ferroviaria Trenord. E’ possibile ricaricarla presso i distributori automatici
presenti in tutte le stazioni della metropolitana, presso le rivendite
autorizzate situate in superficie ed in metropolitana e presso gli ATM
POINT. Nelle operazioni di ricarica ti verrà rilasciata la ricevuta di
avvenuta ricarica del tuo abbonamento, da conservare con cura e di
portare sempre con te quando viaggi.
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61. ATM Postepay&Go è anche una carta MasterCard prepagata ricaricabile e
anonima che puoi utilizzare:
● per i tuoi acquisti fino a 2.500 euro annui
● per prelevare contanti fino a 1.000 euro annu
In più, grazie al sistema MasterCard PayPass™ puoi effettuare i tuoi
pagamenti fino a 25 euro avvicinando la carta ai lettori abilitati senza
digitare il PIN o firmare lo scontrino.
Con la carta di pagamento Postepay&Go puoi:
● effettuare acquisti in oltre 30 milioni di negozi nel mondo e su tutti i
siti internet che accettano carte MasterCard
● prelevare e pagare in tutti gli Uffici Postali
● prelevare contanti da tutti gli sportelli automatici (ATM) e bancari
che espongono il logo MasterCard
● effettuare ricariche telefoniche, pagare bollettini e i servizi abilitati
in tutti gli Uffici Postali e presso gli ATM Postamat
● effettuare acquisti fino a 25 euro velocemente, presso tutti i negozi
che accettano carte MasterCard PayPass
● consultare il saldo della carta e la lista movimenti sui siti poste.it e
postepay.it sugli ATM Postamat e in tutti i 14.000 Uffici Postali
Orario e calendario: in questa sezione è possibile trovare tutti gli orari
dei mezzi di trasporto ATM. Questo servizio è garantito tutti i giorni
dell’anno e in ogni circostanza, salvo in situazioni impreviste e non
controllabili. Le uniche due eccezioni sono rappresentate dalle giornate del
25 dicembre e del 1° maggio, in cui il servizio inizia alle 7.00 e termina
alle 19.30 circa. In tutte le altre festività il servizio è garantito con orario
normale festivo.
In occasione di eventi come fiere, avvenimenti sportivi e di provvedimenti
a tutela della salute dei cittadini l’offerta di servizio viene incrementata. In
caso di sciopero il servizio si effettua nelle fasce orarie di garanzia
previste dalla legge, ovvero dall’inizio del servizio alle ore 8.45 e dalle ore
15.00 alle 18.00.
Dal 2 al 20 agosto le linee effettuano, nei giorni feriali, l’orario del sabato.
Ogni orario è sviluppato in giorni feriali, sabato e festivi.
Dal lunedì al venerdì l'orario è suddiviso nelle fasce dette di:
● punta: dalle 7.00 alle 9.00 e dalle 17.00 alle 20.00 per le tre linee
metropolitane e principali linee di superficie; per le altre linee, la
fascia pomeridiana di punta termina alle 19.00.
● morbida: le restanti ore della giornata.
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62. Il servizio di superficie di area urbana e interurbana
Orario
Gli orari di inizio e di conclusione del servizio variano a seconda della
tipologia delle linee.
Tipologia linea Inizio servizio Fine servizio
Linee 90/91 (filobus) Servizio continuativo Servizio continuativo
Linee 29/30 (tram) 4.00-4.30 2.15-2.45
Linee tranviarie 4.30-5.00 2.00-2.30
Linee automobilistiche 5.30-6.00 0.30-1.45
Nelle giornate del 25 dicembre e del 1° maggio il servizio è effettuato
dalle 7.00 alle 20.00, in tutte le altre festività è garantito con orario
normale festivo.
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