AUTODIAGNOSTICO OBD I HONDA CIVIC 96-99.pdf

INDICE
GENERAL
INDICE
MANUAL
Motores D14A3, D14A4, D15Z4, D15Z5, D16Y4
y D16Y9
Sistema PGM-FI
Sistema de suministro de combustible
Sistema del aire de admisión
Sistema de control de emisiones
Herramientas especiales ..................................... 11-A-2
Localización de los componentes
Indice ............................................................. 11-A-3
Descripción del sistema
Localización de averías
Guía para la localización de averías ................. 11-A-64
Líneas del combustible ..................................... 11-A-65
Descripción del sistema .................................... 11-A-70
Presión del combustible .................................... 11-A-70
Inyectores del combustible ............................... 11-A-71
Regulador de presión del combustible ............. 11-A-75
Filtro del combustible ........................................ 11-A-76
Bomba del combustible ..................................... 11-A-77
Interruptor de inercia ......................................... 11-A-78
Relé principal PGM-FI ........................................ 11-A-78
Depósito del combustible .................................. 11-A-81
Tubo del combustible y tubos de conexión
rápida ................................................................. 11-A-67
Conexiones de vacío..................................... 11-A-6
Conexiones eléctricas................................. 11-A-10
Guía para la localización de averías ........... 11-A-12
Módulo control del motor ........................... 11-A-25
Regulador de la mezcla del aire ................. 11-A-41
Señal de pulso del encendido .................... 11-A-43
Señal de velocidad del vehículo ................. 11-A-45
Válvula solenoide de control lock-up ......... 11-A-46
Detector de carga eléctrica ......................... 11-A-47
Sensor de oxígeno ...................................... 11-A-29
Sensor de posición de la mariposa ............ 11-A-35
Sensor del TDC ........................................... 11-A-37
Sensor de presión absoluta del colector .. 11-A-31
Sensor de temperatura del refrigerante ..... 11-A-33
Sensor de temperatura del aire
de admisión ................................................. 11-A-39
Procedimientos de autodiagnosis .............. 11-A-14
Desmontaje del ECM ................................... 11-A-18
Configuración del terminal del módulo de
control del motor ........................................ 11-A-19
Cómo interpretar los esquemas de flujo .... 11-A-21
Esquema de localización de averías
Sistema de control del ralentí
Ajuste de la velocidad del ralentí ...................... 11-A-63
Esquema de flujo para la localización de averías
Válvula de control del aire del ralentí ........ 11-A-52
Señal del aire acondicionado ..................... 11-A-54
Señal FR del alternador .............................. 11-A-56
Señal del interruptor de los frenos ............ 11-A-57
Señal del interruptor del estárter ............... 11-A-58
Señal de posición de cambio A/T ............... 11-A-61
Señal del interruptor de presión de la
dirección asistida ........................................ 11-A-59
Emisiones del tubo de escape .......................... 11-A-91
Catalizador de tres vías ..................................... 11-A-91
Sistema de ventilación del cárter positivo ....... 11-A-92
Controles de emisiones de vapor ..................... 11-A-93
Filtro del aire ...................................................... 11-A-84
Cuerpo de la mariposa ...................................... 11-A-86

11-A-2
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Herramientas especiales
Número Referencia Descripción Cantidad Notas

11-A-3
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Indice
Motores D14A3, D14A4, D15Z4 y D15Z5:
SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO (VSS)
Localización de averías: pág. 11-A-45
DETECTOR DE CARGA ELECTRICA (ELD)
(Motor D15Z5)
SENSOR DE PUNTO
MUERTO CENTRAL
(Integrado en el distribuidor)
VALVULA SOLENOIDE DE
CONTROL DE LOCK-UP
Localización de averías:
pág. 11-A-46
SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
SENSOR DE OXIGENO (02S) (Motores
D14A3 y D14A4)
Motores D16Y4 y D16Y9:
SENSOR DE PUNTO
MUERTO SUPERIOR
(Integrado en el distribuidor)
pág. 11-A-37
SENSOR DE VELOCIDAD (VSS)
Localización de averías: pág. 11-A-45)
CONTROL LOCK-UP
(Modelo A/T)
pág. 11-A-46
SENSOR DE
TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE (ECT)
pág. 11-A-33
SENSOR DE OXIGENO (02S)
(Motor D16Y4)
Localización de averías: pág.
11-A-29
(cont.)
CATALIZADOR DE
TRES VIAS (TWC)
(Motor D16Y4)
Inspección: pág. 11-A-91
VALVULA DE CONTROL DEL AIRE DEL
RALENTI (IAC)
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL
COLECTOR (MAP)
SENSOR DE POSICION DE LA
MARIPOSA (TP)
pág. 11-A-35
SENSOR DE TEMPERATURA
(IAT)
11-A-39
(MOTOR D15Z5)
CATALIZADOR DE
TRES VIAS (TWC)
(Motor D15Z5)
CATALIZADOR DE TRES VIAS (TWC)
(Motores D14A3, D14A4)
VALVULA DE CONTROL DEL AIRE
DEL RALENTI (IAC)
INTERRUPTOR DE
PRESION DE LA
DIRECCION ASISTIDA
(PSP) (Motor D15Z5)
11-A-59
SENSOR DE
TEMPERATURA DEL AIRE
DE ADMISION (IAT)
pág. 11-A-39
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA
DEL COLECTOR (MAP)
SENSOR DE POSICION DE LA
MARIPOSA (TP)
CONTROL DE PURGA DE
LAS EMISIONES DE VAPOR
(EVAP) (Motores D14A3 y
D14A4)
11-A-94

11-A-4
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Indice (cont.)
FILTRO DEL AIRE (ACL)
Cambio: pág. 11-A-84
CABLE DE LA MARIPOSA
Inspección y ajuste: pág. 11-A-84
Instalación: pág. 11-A-85
VALVULA DE VENTILACION DEL
CARTER POSITIVO (PCV)
RESONADOR
CUERPO DE LA MARIPOSA
(TB)
Desmontaje: pág. 11-A-88
CABLE DE LA MARIPOSA
Inspección y ajuste: pág. 11-A-84
Instalación: pág. 11-A-85
CUERPO DE LA
MARIPOSA (TB)
Desmontaje: pág. 11-A-88
FILTRO DEL AIRE (ACL)
RESONADOR VALVULA DE VENTILACION
DEL CARTER POSITIVO
(PCV)

11-A-5
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
FILTRO DEL
COMBUSTIBLE
FILTRO DE CONTROL DE
LAS EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP)
11-A-95, 97
INYECTORES DEL
COMBUSTIBLE
Prueba: pág. 11-A-72
TUBO DE RETORNO
DEL COMBUSTIBLE
TUBO DE ALIMENTACION
DEL COMBUSTIBLE
REGULADOR DE PRESION
DEL COMBUSTIBLE
UNIDAD DE SUMINISTRO
DEL INDICADOR DE
COMBUSTIIBLE
Prueba: consulte la sección
23
BOMBA DEL
COMBUSTIBLE
TRAMPILLA DE
LLENADO DE
COMBUSTIBLE
DEPOSITO DEL
COMBUSTIBLE
VALVULA DE DOS VIAS DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
JUNTAS DE CONEXION RAPIDA Y
TUBO DEL COMBUSTIBLE
Precauciones: pág. 11-A-67
Desconexión: pág. 11-A-67
Conexión: pág. 11-A-68
TUBO DE VAPOR DEL
COMBUSTIBLE
RELE PRINCIPAL PGM-FI
Prueba del relé: pág. 11-A-78
pág. 11-A-79
INTERRUPTOR DE
INERCIA
(Modelos KG, KE, KS y
KR)
Descripción: pág. 11-A-78
pág. 11-A-79
MODULO DE CONTROL
DEL MOTOR (ECM)
pág. 11-A-25
CONECTOR DE SERVICIO
Procedimientos de
autodiagnosis: pág. 11-A-14
La ilustración muestra el modelo LHD; la
versión RHD es simétrica
REGULADOR DE LA MEZCLA DEL
RALENTI (Modelo sin TWC)
La ilustración muestra el modelo LHD; la

11-A-6
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Descripción
Conexiones de vacío
A LA VALVULA DE DOS
VIAS DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP)
FILTRO DE
CONTROL DE LAS
EMISIONES
EVAPORATIVAS
(EVAP)
REGULADOR DE
PRESION DEL
COMBUSTIBLE
VALVULA
SOLENOIDE DE
CONTROL DE
PURGA DE LAS
EMISIONES
EVAPORATIVAS
(EVAP)
(Motores D14A3
y D14A4)
PARTE FRONTAL DEL VEHICULO

11-A-7
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
A LA VALVULA DE DOS VIAS
DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP)
FILTRO DE CONTROL
DE LAS EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP)
PARTE FRONTAL DEL
VEHICULO
REGULADOR DE
PRESION DEL
COMBUSTIBLE
(cont.)

11-A-8
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Conexiones de vacío (cont.)
(Motores D14A3 y D14A4)
(Con modelo
TWC)
(Motor D15Z5)
(Motores D14A3 y D14A4)
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP)
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (ECT)
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION (IAT)
VALVULA DE CONTROL DEL AIRE DEL RALENTI (IAC)
CUERPO DE LA MARIPOSA (TB)
INYECTOR DEL COMBUSTIBLE
FILTRO DEL COMBUSTIBLE
REGULADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE
BOMBA DEL COMBUSTIBLE (FP)
DEPOSITO DEL COMBUSTIBLE
VALVULA DE EMISIONES EVAPORATIVAS DEL DEPOSITO (EVAP)
FILTRO DEL AIRE
RESONADOR
VALVULA DE VENTILACION DEL CARTER POSITIVO (PCV)
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP)
FILTRO DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
VALVULA DEL DIAFRAGMA DE PURGA DE CONTROL DE
VALVULA DE DOS VIAS DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
REFRIGERANTE

11-A-9
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
(Motor
D16Y4)
(Motor D16Y4)
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP)
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (ECT)
CUERPO DE LA MARIPOSA (TB)
INYECTOR DEL COMBUSTIBLE
FILTRO DEL COMBUSTIBLE
REGULADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE
AMORTIGUADOR DE PULSACIONES DEL COMBUSTIBLE
BOMBA DEL COMBUSTIBLE (FP)
DEPOSITO DEL COMBUSTIBLE
VALVULA DE EMISIONES EVAPORATIVAS DEL DEPOSITO (EVAP)
FILTRO DEL AIRE
RESONADOR
VALVULA DE VENTILACION DEL CARTER POSITIVO (EVAP)
FILTRO DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
VALVULA DEL DIAFRAGMA DE PURGA DE CONTROL DE LAS
VALVULA DE DOS VIAS DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
REFRIGERANTE
DEL MOTOR

11-A-10
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Conexiones eléctricas
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
INTERRUPTOR DE INERCIA
(Modelos KG, KE, KS y KR)
RELE PRINCIPAL PGM-FI
BOMBA DEL
COMBUSTIBLE
SENSOR 02 *6
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
SOLENOIDE DEL
MOTOR DE ARRANQUE
VALVULA IAC
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA
EVAP *4
AL VELOCIMETRO SENSOR TP
SENSOR MAP
SENSOR IAT
SENSOR ECT
A LA UNIDAD DE
CONTROL DE
CLIMATIZACION
LUZ DEL
SISTEMA
DE CARGA
*1: Modelo A/T
*2: Modelo sin TWC
*3: Modelos KG, KE, KS, KQ y KR
*4: Motores D14A3 y D14A4
*5: Motor D15Z5
*6: Modelo con TWC
BATERIA (80A)*
BACK UP (RADIO) (7,5A)*
IG1 (40A)*
FI E/M (15A)*
Nº. 13 FUEL PUMP (BOMBA COMBUSTIBLE) (15A)
Nº. 15 SENSOR DEL ALTERNADOR SP (7,5A)
Nº. 25 METER (7,5A)
Nº. 31 SEÑAL DEL M. DE ARRANQUE (7,5A)
En la caja de fusibles y relés bajo el capó
CONECTOR DE
SERVICIO
CONECTOR DE ENLANCE
DE DATOS (DATA LINK)
IMA *2

11-A-11
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
LUZ DE
FRENO
INTERRUPTOR
DE LOS FRENOS
INTERRUPTOR
PSP
UNIDAD
INMOVI-
LIZADOR
CODIGO
IMO
INMOVILI-
ZADOR
INTERRUPTOR
DE POSICION
DE CAMBIO A/T
LOCALIZACION DE LOS TERMINALES
MOTOR DEL
VENTILADOR DEL
CONDENSADOR
INT. DEL
VENTILADOR
DEL
RADIADOR
MOTOR
DEL
VENTILA-
DOR DEL
RADIADOR
INTER.
PRESION
A/C
RELE DEL
VENTILADOR
DEL RADIADOR
MOTOR
VENTILA-
DOR DEL
RADIA-
DOR
INTERR.
DE
PRESION
A/C
VALVULA B SOLENOIDE DE
CONTROL DE LOCK-UP
VALVULA A SOLENOIDE DE
CONTROL DE LOCK-UP
DISTRIBUIDOR

11-A-12
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
NOTA: Cada línea del gráfico presenta los sistemas que podrían ser causa del síntoma, alineados en el
orden en que deberán ser inspeccionados, empezando por 1. Busque el síntoma en la columna izquierda,
lea hacia la causa más próxima y consulte la página indicada en la parte superior de la columna. Si la
inspección demuestra que el sistema opera correctamente, busque entonces en el sistema más próximo 2,
y así sucesivamente.
PAGINA
SINTOMA
SISTEMA
EL PILOTO INDICADOR DE
AVERIA (MIL) SE ILUMINA
EL PILOTO INDICADOR DE
AVERIA (MIL) PARPADEA
EL MOTOR NO SE
PONE EN MARCHA
DIFICULTAD AL
ARRANCAR EN FRIO
RALEN-
TI IRRE-
GULAR
EN FRIO RALEN-
TI RAPIDO FUE-
RA ESPECIFICA-
CIONES
RALENTI
BRUSCO
EN CALIENTE
VELOCIDAD DEL
MOTOR ALTA
EN CALIENTE
VELOCIDAD DEL
MOTOR DEMA-
SIADO BAJA
MIENTRAS SE
CALIENTA
DESPUES DE
CALENTARSE
CALADO
FRE-
CUEN-
TE
RENDI-
MIEN-
TO PO-
BRE
ARRANQUE
INCORRECTO O
FUNCIONAMIEN-
TO BRUSCO
FALLOS EN LAS
PRUEBAS DE
EMISION
PERDIDA DE
POTENCIA
Si el motor no arranca y el MIL no parpadea, deje que transcurran 8 segundos al ralentí para fijar el DTC 8. En caso contrario, vaya al paso 1.
* Si aparecen indicados códigos distintos a los que figuran anteriormente, cuente de nuevo el total de parpadeos. Si el MIL está parpadeando de
hecho esos códigos, cambie el ECM.
MODULO
CONTROL
MOTOR
SENSOR
OXIGENO
*1
SENSOR
PRESION
ABSOLUTA
DEL
COLECTOR
SENSOR
TEMPERA-
TURA RE-
FRIGERAN-
TE MOTOR
SENSOR
POSICION
MARIPOSA
SENSOR
PUNTO
MUERTO
SUPERIOR
SENSOR
TEMPE-
RATURA
AIRE DE
ADMISION
REGULA-
DOR
MEZCLA
RALENTI
*2
SEÑAL
PULSO
ENCENDI-
DO
Guía para la localización de averías
PGM-FI
Si el MIL se enciende con el motor en marcha, conecte el conector de corto SCS al conector de servicio. Si no aparece
indicado ningún código (el MIL permanece iluminado constantemente), es que el sistema auxiliar está actuando.
Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuela a comprobar. Si la indicación desaparece, cambie el ECM
original.
*1: Modelo con TWC
*2: Modelo sin TWC
*3: Motor D15Z5
*4: Modelo A/T

11-A-13
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
SENSOR DE
VELOCIDAD
DEL
VEHICULO
VALVULA
SOLENOIDE
DE
CONTROL
LOCK-UP *4
DETECTOR
DE CARGA
ELECTRICA
*3
VALVULA DE
CONTROL
DEL AIRE
DEL RALENTI
OTROS
CONTROLES
DEL RALENTI
INYECTOR
DEL COM-
BUSTIBLE
OTRO
SUMINISTRO
DE COM-
BUSTIBLE
AIRE DE
ADMISION
SISTEMA DE
CONTROL
DE EMISIO-
NES
CONTROL DEL RALENTI SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
PGM-FI

11-A-14
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
1. Cuando el piloto indicador de avería (MIL) se haya encendido, lleva a cabo el siguiente
procedimiento:
1. Conecte el conector de corto SCS al conector de servicio, tal como se indica (El conector de
servicio 2P está situado bajo el tablero del lado del pasajero). Ponga el contacto (II).
2. Anote el código de diagnosis (DTC): El MIL indica un código mediante la duración y el total de
destellos. El MIL puede indicar problemas múltiples mediante el parpadeo de códigos separados,
uno tras otro. Los códigos 1 a 9 son indicados mediante destellos individuales cortos.. Los
códigos 10 a 20 son indicados a través de una serie de destellos largos y cortos. El número de
destellos largos equivale al primer dígito, y el número de parpadeos cortos, al segundo dígito. En
algunos casos el primer parpadeo resulta difícil de observar; cuente siempre los parpadeos al
menos dos veces para verificar el código.
CONECTOR DATA
LINK (3P)
La ilustración muestra el modelo LHD. La
CONECTOR DE CORTO SCS
07PAZ-0010100
BRN BLK
CONECTOR DE
SERVICIO (2P)
PILOTO
INDICADOR DE
AVERIA (MIL)
Largo Corto
Problemas múltiples:
Problemas individuales:
corto
Procedimientos de autodiagnosis
Ver DTC 1
Ver DTC 3
Ver DTC 13
Ver DTC 1 y 3
Ver DTC 3 y 6
Ver DTC 3 y 15

11-A-15
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
II. Procedimiento de reprogramación del módulo de control del motor (ECM).
1. Quite el contacto.
2. Quite el fusible BACK-UP (RADIO) (7,5A) de la caja de fusibles y relés bajo el capó durante
1- segundos para poner a punto el ECM.
III. Procedimiento final (este procedimiento debe ser llevado a cabo después de cada localización de
averías).
1. Quite el conector de corto SCS.
NOTA: Si el conector de corto SCS está conectado y no hay otro DTC memorizado en el ECM, el
MIL permanecerà iluminado al poner el contacto (II).
2. Reprograme el ECM.
IV. Al cambiar el ECM por uno en buenas condiciones y volver a comprobar (modelos KG, KE, KS, KQ y
KR). El ECM posee una sistema inmovilizador. El ECM en buenas condiciones presenta un código
distinto, éste deberá ser reestablecido con el probador Honda PGM, En caso contrario, el motor no
arrancaría.
CAJA DE FUSIBLES Y
RELES BAJO EL CAPO
FUSIBLE BACK-UP
(RADIO) (7,5A)
(cont.)

11-A-16
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Procedimientos de autodiagnosis (cont.)
• Si aparecen indicados códigos distintos a los reseñados anteriormente, verifique el código. Si el
código indicado no aparece indicado en el esquema superior, cambie el ECM (consulte la página
11-A-18).
• El MIL puede encenderse indicando un problema en el sistema cuando, de hecho, las conexiones
eléctricas son pobres o intermitentes. Compruebe primero las conexiones eléctricas, límpielas o
repárelas, si es preciso.
• El MIL no se enciende cuando hay una avería en los circuitos del detector de carga eléctrica (ELD).
Sin embargo, el MIL mostrará los códigos cuando hay un corto en el conector de servicio.
CODIGO DE
DIAGNOSIS
(DTC)
SISTEMA INDICADO Página
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
SENSOR DE OXIGENO (02S)*1
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA (TP)
SENSOR DE POSICION DE PUNTO MUERTO SUPERIOR (TDC)
REGULADOR DE LA MEZCLA DEL RALENTI (IMA)*2
SEÑAL DE PULSO DEL ENCENDIDO
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)
VALVULA A/B SOLENOIDE DE CONTROL LOCK-UP *4
DETECTOR DE CARGA ELECTRICA (ELD) *3
*1: Modelo con TWC
*2: Modelo sin TWC
*3: Motor D15Z5
*4: Modelo A/T

11-A-17
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Desmontaje del ECM
Si la inspección de un código concreto requiere comprobaciones de voltaje o la resistencia de los
conectores del ECM, desmonte el panel lateral inferior del pasajero. Retire la moqueta para dejar
expuesto el ECM. Desatornille el tornillo del ECM.
ECM
PANEL INFERIOR
La ilustración muestra el modelo LHD;
la versión RHD es simétrica.
(cont.)

11-A-18
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Al comprobar los terminales del conector del ECM, pase cuidadosamente la sonda del probador desde el
lado del cable al conector hasta que contacte con el extremo del terminal del cable.
CUIDADO:
• La performación del aislante de los cables puede provocar conexiones pobres o intermitentes.
• Para probar conectores distintos al cableado de prueba, haga contactar la sonda del probador
con el terminal del lado del conector de los conectores del cableado del habitáculo del motor.
Para los conectores hembra, toque ligeramente con la sonda del probador, sin insertarla.
SONDA DEL
PROBADOR
PROBADOR DIGITAL DE CIRCUITOS
COMERCIAL
SELLO DE GOMA SONDA DEL PROBADOR
CABLEADO
TERMINAL
Procedimientos de autodiagnosis (cont.)
ECM

11-A-19
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Configuración del terminal del módulo de control del motor
CONECTOR A DEL ECM (26P)
LADO DEL TERMINAL DE LOS
TERMINALES MACHO
NOTA: Voltaje estándar de batería; 12V
Número
terminal
Descripción Señal
Color del
cable
Nombre del cable
INJ1 4 (INYECTOR COMBUSTIBLE 1 Y 4)
INJ2 3 (INYECTOR COMBUSTIBLE 2 y3)
FLR (RELE DE LA BOMBA DEL
COMBUSTIBLE)
PCS (VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE
PURGA DE EVAP)
IACV N (LADO NEGATIVO DE LA VALVULA DE
CONTROL DEL AIRE DEL RALENTI)
IACV P (LADO POSITIVO DE LA VALVULA DE
CONTROL DEL AIRE DEL RALENTI)
LC B (VALVULA B SOLENOIDE DE CONTROL
LOCK-UP)
LC A (VALVULA A SOLENOIDE DE CONTROL
LOCK-UP)
STS (SEÑAL DEL INTERRUPTOR DEL MOTOR
DE ARRANQUE
PSP SW (INTERRUPTOR DE PRESION DEL
ACEITE DE P/S)
IGP2 (FUENTE DE POTENCIA)
IGP1 (FUENTE DE POTENCIA)
PG2 (MASA )
PG1 (MASA)
BK SW (INTERRUPTOR DEL FRENO)
FAN C (CONTROL DEL VENTILADOR DEL
RADIADOR)
ALT C (CONTROL DEL ALTERNADOR)
MIL (PILOTO INDICADOR DE AVERIA)
ACC (RELE DEL EMBRAGUE DEL A/C)
IG PLS (PULSO DEL ENCENDIDO)
ATPNP (INTERRUPTOR DE POSICION DE
CAMBIO A/T)
ACS (SEÑAL DEL INTERRUPTOR DEL A/C)
TXD/RXD (DLC)
LG2 (MASA LOGICA)
LG1 (MASA LOGICA)
Activa los inyectores números 1 y 4
Activa los inyectores números 2 y 3
Activa el relé de la bomba del combustible
Activa la válvula solenoide de control de
purga EVAP
Activa la IACV (lado negativo)
Activa la IACV (lado positivo)
Activa la válvula B solenoide de control
de lock-up
Activa la válvula A solenoide de control de
lock-up
Detecta la señal del interruptor del
estárter
Detecta la señal del interruptor de PSP
Fuente de potencia para el circuito de
control del ECM
Fuente de potencia para el circuito de
control del ECM
Masa para el circuito de potencia del ECM
Masa para el circuito de potencia del ECM
Detecta la señal del interruptor del freno
Activa el relé del ventilador del radiador
Envía la señal de control del alternador
Activa el MIL
Activa el relé del embrague del A/C
Envía el pulso del encendido
Detecta la señal del interruptor de
posición de cambio A/T
Detecta la señal del interruptor del A/C
Envia y recibe la señal del probador
Honda PGM
Masa para el circuito de control del ECM
Con el motor en marcha: pulsos
0 V durante dos segundos después de poner el
contacto (II). Después, voltaje de batería
Con el motor en marcha, refrigerante del motor por
debajo de 75°C
Con el motor en marcha, refrigerante del motor por
encima de 75°C
Con el lock-up activado: voltaje de batería
Con el lock-up desactivado: 0V
Con el lock-up activado: voltaje de batería
Con el lock-up desactivado: 0V
Con el interruptor del motor de arranque activado (III): voltaje de batería
Con el interruptor del motor de arranque desactivado: 0 V
Al ralentí con el volante completamente recto: 0V
Al ralenti con el volante girado: voltaje de batería
Con el contacto puesto (II): voltaje de batería
Con el contacto quitado : 0V
Con el contacto quitado : 0V
Menos de 1 V en todos los casos
Con el pedal de freno quitado: 0V
Con el pedal de freno pisado: voltaje de batería
Con el ventilador del radiador en marcha: 0V
Con el ventilador del radiador parado: voltaje
Con el motor caliente en marcha: voltaje de batería
Conduciendo con un mínimo de carga eléctrica: 0V
Con el MIL encendido: 0V
Con el MIL apagado: voltaje de batería
Con el compresor activado: 0V
Con el compresor desactivado: voltaje de batería
Con el motor en marcha: alrededor de 4V (en
función de la velocidad del motor)
En posiciones N o P: 0V
En posiciones distintas: voltaje de batería
Con el A/C activado: 0V
Con el A/C desactivado: voltaje de batería
Con el contacto puesto (II): alrededor de 5V
Menos de 1 V en todos los casos
Masa para el circuito de control del ECM
(cont.)

11-A-20
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
LADO DEL TERMINAL DE LOS TERMINALES HEMBRA
Configuración del terminal del módulo de control del motor (cont.)
CONECTOR D DEL ECM (22P)
NOTA: Voltaje de batería estándar; 12V
Nombre del terminal Descripción Señal
VBU (VOLTAJE)
VSS (SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO)
IMO CODIGO (CODIGO DEL INMOVILIZADOR)
TDC (SEÑAL DEL SENSOR DEL TDC)
ATP D3 (INTERRUPTOR DE POSICION DE
CAMBIO A/T)
TPS (SENSOR DE POSICION DE LA
MARIPOSA)
MAP (SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL
COLECTOR)
IAT (SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
DE ADMISION)
ECT (SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE)
SG1 (MASA DEL SENSOR)
VCC1 (VOLTAJE DEL SENSOR)
SCS (SEÑAL DE SERVICIO)
IG R (SEÑAL DE RETORNO DEL PULSO DEL
ENCENDIDO)
ATP D4 (INTERRUPTOR DE POSICION DE
CAMBIO A/T)
EL (ELD)
IMA (REGULADOR DE MEZCLA DEL
RALENTI)
ALT F (SEÑAL FR DEL ALTERNADOR)
02S (SENSOR DE OXIGENO)
SG2 (MASA DEL SENSOR)
VCC2 (VOLTAJE DEL SENSOR)
Fuente de potencia para circuito control del ECM
Fuente de potencia para la memoria de DTC
Detecta la señal VSS
Detecta la señal del inmovilizador
Detecta la señal del sensor TDC
Detecta la señal del sensor TP
Detecta la señal del sensor MAP
Detecta la señal del sensor IAT
Detecta la señal del sensor ECT
Masa para el sensor MAP
Fuente de potencia para el sensor MAP
Detecta la señal de conector de servicio
(la señal que causa la indicación DTC)
Detecta la señal de retorno del pulso del
encendido
Detecta la señal ELD
Detecta la señal del IMA
Detecta la señal FR del alternador
Detecta la señal del sensor de oxígeno
Masa del sensor
Suministra voltaje al sensor
Voltaje de batería en todos los casos
Con el contacto puesto (II) y las ruedas delanteras
girando: ciclos de 0V - 5V
En posición D3: 0V
En cualquier posición distinta: voltaje de batería
Con la mariposa completamente abierta: alrededor de 4,8 V
Con la mariposa completamente cerrada: alrededor de 0,05V
Al ralentí: sobre 1V (en función de la velocidad del motor)
Con el contacto puesto: alrededor de 0,1V - 4,8V
(en función de la temperatura del aire de admisión)
Con el contacto puesto: alrededor de 0,1V - 4,8V
(en función de la temperatura del refrigerante)
Inferior a 1 V en todos los casos
Con el contacto quitado: 0V
Con el conector conectado: 0V
Con el conector desconectado: 5V
Con el motor en marcha: alrededor de 10 V (en
función de la velocidad del motor)
En posición D4: 0V
En cualquier posición distinta: voltaje de batería
Con las luces de freno puestas al ralentí:
alrededor de 2,5 - 3,5 V
Con las luces cortas puestas al ralentí:
alrededor de 1,5 - 2,5 V
Con el contacto puesto (II): alrededor de 0,5 - 4,5 V
(en función de la mezcla del ralentí)
Con el motor caliente en marcha: 0V de volataje de
batería (dependiendo de la carga eléctrica)
Con la mariposa completamente abierta desde ralentí y
el motor caliente: más de 0,6V
Con la mariposa cerrada rápidamente: menos de 0,4V
Inferior a 1 V en todos los casos
Con el contacto puesto (II): alrededor de 5 V
Con el contacto quitado: 0V
Número
terminal
Color del
cable
*1: Motores D14A3 y D14A4
*2: Modelo A/T
*3: Motor D15A5
*4: Modelos KG. KE, KS, KR y KQ
*5: Modelo sin TWC
*6: Modelo con TWC

11-A-21
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
El esquema está concebido para ser usado desde el principal al final de la reparación. Es como un mapa
indicador de la distancia más corta. Tenga en cuenta, sin embargo, que si se “sale” del mapa en cualquier
lugar excepto en un símbolo “stop”, podría desorientarse fácilmente.
NOTA:
• El término ‘Fallo intermitente” aparece a lo largo de estos esquemas. Hace referencia a un sistema
que podría haber fallado, pero que en estos momentos opera correctamente. Si el indicador de avería
(MIL) del tablero no se enciende, compruebe si los cables están flojos o las conexiones son pobres en
todos los conectores relacionados con el circuito en el que se está efectuando la localización de
averías (consulte la ilustración inferior).
• La mayoría de los esquemas para la localización de averías le piden la reporgramación del módulo de
control del motor (ECM) y que intente duplicar el código de diagnosis (DTC). Si el problema es inter-
mitente y el código no puede ser simulado, no siga con el esquema, puesto que ésto sólo provocaría
confusiones y, posiblemente, un cambio innecesario del ECM.
• “Abierto” o “corto” constituyen términos eléctricos habituales. Un abierto es una rotura de un cable o
una conexión. Un corto es una conexión accidental de un cable a masa, o a otro cable. En electró-
nica simple, ésto significa que algo no funcionará en absoluto. En electrónica completa (como es el
caso de los ECM), ésto puede significar que el sistema esté funcionando, pero no en el modo en que
se supone que debería hacerlo.
• Si las lecturas eléctricas no son las especificadas al usar el cableado de prueba, compruebe las
conexiones eléctricas antes de proceder con la localización de la avería.
TENSO
FLOJO
Cómo interpretar los esquemas
Describe las condiciones o situación para empezar con el esquema de localización de averías.
Le pide que efectúe una operación determinada: llevar a cabo una prueba, establecer una condición,
etc.
La pregunta acerca del resultado de una acción. Después, le envía en la dirección apropiada para
localizar la avería.
El final de una serie de acciones u decisiones: describe una operación final de reparación y, en
algunos casos, le envía a un paso anterior del esquema para comprobar la reparación.
(en negrita)
(en negrita)
INICIO
ACCION
DECISION
FIN

11-A-22
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Sistema PGM-FI
ENTRADAS
Sensor TDC
Sensor MAP
Sensor ECT
Sensor IAT
Sensor TP
02S *1
VSS
ELD *3
Señal de pulso del encendido
Señal del motor de arranque
Señal FR ALT
Señal del aire acondicionado
Señal de posición de cambio
A/T *4
Voltaje de batería (IGN 1)
Señal del interruptor del freno
Señal del interruptor PSP *3
IMA *2
Señal del conector de servicio
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) SALIDAS
Inyectores del combustible
Relé principal PGM-FI (bomba del
combustible)
MIL
Válvula IAC
Relé del compresor del A/C
Relé del ventilador del radiador *3
Relé del ventilador del condensador
ALT *3
Válvula solenoide de control de
purga EVAP *5
Válvula solenoide de control de lock-
up *4
Regulación y temporización del
inyector del combustible
Controi electrónico del
ralentí
Otras funciones de control
Control del avance del
encendido
Funciones auxiliares del
ECM
*1: Modelo con TWC
*2: Modelo sin TWC
*3: Motor D15Z5
*4: Modelo A/T
*5: Motores D14A3 y
D14A4
Sistema PGM-FI
El sistema PGM-FI de este modelo es un sistema de inyección secuencial multientrada.
Duración y temporización del inyector del combustible
El ECM presenta memorias de las duraciones básicas de descarga avarias velocidades de motor y
presiones del colector. La duración básica de descarga, tras leer de la memoria, es modificada mediante
las señales recibidas de los sensores, a fin de obtener una duración final de la descarga.
Control del aire del ralentí
Válvula de control del aire del ralentí (Válvula IAC).
Cuando el motor está frio, el compresor del A/C está activado, la transmisión está engranada (sólo A/T), el
pedal de freno pisado, la carga P/S es alta, o el alternador está cargando, el ECM controla la corriente de la
válvula IAC para mantener la velocidad de ralentí apropiada.
Control de avance del encendido
El ECM contiene memorias de los avances básicos del encendido a varias velocidades de motor y presiones
del colector. El avance del encendido se ajusta también según la temperatura del refrigerante.
Otras funciones de control
1. Control de arranque.
Cuando el motor se pone en marcha, el ECM proporciona una mezcla rica aumentando la duración del
inyector del combustible.
2. Control de la bomba del cmbustible
• Cuando se pone el contacto, el ECM suministra masa al relé principal PGM-FI, que a su vez
suministra corriente a la bomba del combustible durante dos segundos para presurizar el sistema de
combustible.
• Cuando el motor está en marcha, el ECM suministra masa al relé principal PGM-FI que, a su vez,
suministra corriente a la bomba del combustible.
• Cuando el motor no está en marcha y el contacto está puesto, el ECM corta la masa al relé principal
PGM-FI que, a su vez, corta la corriente a la bomba del combustible.

11-A-23
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
3. Control de corte del combustible
• Durante la desaceleración con la válvula de la mariposa cerrada, la corriente a los inyectores se
corta para ahorrar combustible a velocidaddes superiores a 900 rpm. (min-1) (motor D15Z5);
990 rpm (min-1) (excepto motor D15Z5)
• La acción de corte de combustible tiene lugar cuando la velocidad del motor supera las 7.000 rpm
(min-1), independientemente de la posición de la válvula de la mariposa, para evitar que el motor se
sobrerrevolucione.
4. Relé del embrague del compresor del A/C
Cuando el ECM recibe del sistema de aire acondicionado la orden de refrigeración, retarda la activa-
ción del compresor y enriquece la mezcla para procurar una transición suave al modo A/C.
5. Válvula solenoide de control de purga de emisiones de vapor (EVAP)*5.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor está por debajo de 75°C, el ECM suministra masa a
la válvula solenoide de control de purga EVAP, la cual corta el vacío al filtro de control de purga EVAP.
6. Control del alternador *3
El sistema controla el voltaje generado en el alternador de acuerdo con la carga eléctrica en el modo
de conducción, lo que reduce la carga del motor para optimizar el ahorro de carburante.
Funciones auxiliares del ECM
1. Función de seguridad
Cuando aparece una anomalía en una señal procedente de un sensor, el ECM ignora esta señal y
asume un valor preestablecido para este sensor, lo que permite que el motor continúe activado.
2. Función auxiliar
Cuando aparece una anomalía en el ECM, los inyectores de combustible son controlados por un
circuito auxiliar independiente del sistema, para permitir funciones de conducción básicas.
3. Función de autodiagnosis (piloto indicador MIL)
Cuando aparece una anomalía en la señal procedente de un sensor, el ECM suministra masa al MIL y
memoriza el código en la memoria cancelable, Cuando se pone el contacto por primera vez, el ECM
suministra masa al MIL durante dos segundos para comprobar el estado de la bombilla del MIL.
4. Método detector de dos fases
Para evitar indicaciones erróneas, se utiliza el método detector de dos pasos para el H02S, los
indicadores de combustible y las funciones de diagnosis EGR. Cuando aparece un problema, el ECM
lo almacena en su memoria. Cuando aparece de nuevo el mismo problema al poner y quitar el
contacto de nuevo, el ECM informa al conductor iluminando el MIL. Sin embargo, para facilitar la
localización de averías, esta función queda cancelada al cortar el conector de servicio. El MIL
parpadeará inmediatamente cuando aparezca un problema.
(cont.)

11-A-24
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Sistema PGM-FI
Se ha adoptado un sistema que presenta un sensor de TDC, que controla los puntos muertos superiores
de todos los cilindros. Las señales del sensor de TDC se emplean únicamente para controlar los tiempos
de inyección del combustible y avance del encendido.
Un diodo emisor de luz envía luz a través de las ranuras de una placa integrada en el distribudor. Debido a
la rotación de la placa del rotor, la luz emitida es contínuamente interrumpida y atravesada por un diodo
receptor de luz. El diodo receptor convierte estas variaciones en pulsos de activación y desactivación de
voltaje, que son enviados al ECM.
Después de cada señal de TDC, el combustible es inyectado una vez (método de inyección colectiva). Al
poner en marcha el motor, la cantidad necesaria de combustible es inyectada simultáneamente a cada
cilindro a cada señal de TDC para mejorar las características del arranque. Para un mejor rendimiento
durante la aceleración, la cantidad necesaria de combustible se inyecta adicionalmente a los cilindros en
un momento en que normalmente no recibirían combustible.
SENSOR
TDC
RANURA
PLACA DEL
ROTOR
SENSOR TDC
PLACA DEL ROTOR
DIODO
EMISOR
DE LUZ
RANURA
DIODO
RECEPTO
R DE LUZ
SEÑAL TDC
CIRCUITO CILINDRO Nº. 1
Inyección Inyección Inyección Inyección
Combustión Escape Admisión
Escape Admisión
Escape Admisión
Compresión Combustión
Compresión
Admisión
Escape Admisión
Combustión
Compresión
Compresión Combustión Escape Admisión Compresión
Compresión Combustión Escape
Combustión
Compresión
Compresión
(El ejemplo muestra el modelo de inyección en condiciones normales)
Descripción del sistema (cont.)

11-A-25
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Módulo de control del motor (ECM)
NOTA: Si este síntoma es intermitente, compruebe si el fusible nº. 25 METER
(7,5A), en la caja de fusibles y relés bajo el tablero, está flojos, o si la conexión del
terminal A19 del ECM es pobre, o hay un abierto intermitente en el cable
GRN/ORN, entre el ECM (A19) y el conjunto de indicadores.
El piloto indicador de avería
(MIL) no se enciende (incluso
durante los dos segundos)
después de poner el contacto
Compruebe el fusible:
Ponga el contacto (II)
Compruebe el arranque del motor:
Intgete arrancar el motora
¿Se enciende la luz de presión del aceite?
¿Arranca el motor?
¿Se enciende el MIL?
¿Es inferior a 1 V?
SI
SI
SI
SI
NO
NO
NO
NO
Compruebe el MIL:
2. Conecte el terminal A19 del
conector del ECM a masa.
3. Ponga el contacto (II)
Cambie el ECM por uno en buenas
condiciones y vuelva a comprobar
(consulte la página 11-A-15). Si el
síntoma y la indicación desaparecen,
cambie el ECM original
-Cambie la bombilla del MIL.
-Repare abierto en el cable
entre el ECM (A19) y el
conjunto de indicadores
Repare abierto en los cables
entre el ECM (A14, A15) y G101
que tuvieran más de 1 V
Compruebe por abierto en los
cables (líneas PG1 y PG2):
2. Ponga el contacto (II).
3. Mida el voltaje entre masa y
los terminales A14 y A15
del conector del ECM.
-Repare corto en el cable entre
el fusible nº. 25 METER (7,5A) y
el conjunto de indicadores
-Cambie el fusible nº. 25
METER (7,5A)
(cont.)

11-A-26
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Sistema PGM-FI
Módulo de control del motor (ECM) (cont.)
El piloto indicador de avería (MIL) se
permanece encendido o se ilumina al
cabo de 2 segundos
Compruebe el interruptor de inercia:
Pulse el interruptor de inercia
¿Permanece el MIL encendido?
¿Permanece el MIL encendido?
¿Indica el MIL algún DTC?
¿Arranca el motor?
¿Es de aprox. 5 V?
NO
NO
SI
NO
SI
SI
NO
NO
SI
SI
Compruebe el interruptor e inercia:
1. Desconecte el conector 3P del
interruptor de inercial.
2. Conecte los terminales números
1 y 3 del conector 3P del
interruptor de inercial mediante
un puente
Compruebe el código de
diagnosis (DTC):
1. Conecte el conector de
corto SCS al conector de
servicio (consulte la
página 11-A-14).
2. Ponga el contacto.
Compruebe el arranque del motor:
1. Desconecte el conector de corto
del conector de servicioç
2. Intente poner en marcha el motor
(A la pág. 11-A-27)
Repare corto en el cable entre
el ECM (D13) y el conector de
servicio
Compruebe el voltaje de salida
del ECM (línea SCS):
3. Mida el voltaje entre el
terminal D13 del conector
del ECM y masa.
Consulte los procedimientos de
autodiagnosis (pág. 11-A-12)
NOTA:
• Cuando no hay ningún código memorizado, el MIL permanecerá encendido si hay un
corto en el conector de servicio y el contacto está puesto (II).
• Si este síntoma es intermitente, compruebe:
- Fusible FI E/M (15A), en la caja de relés y fusibles bajo el capó, flojo.
- Fusible nº. 13 FUEL PUMP (bomba combustible) (15A), en la caja d fusibles y relés
bajo el tablero, flojo.
- Corto intermitente en el cable BRN entre el ECM (D13) y el conector de servicio.
- Abierto intermitente en el cable BLK entre el conector de servicio y G402.
- Corto intermitente entre el cable GRN/ORN entre el ECM (A19) y el conjunto de
indicadores.
- Corto intermitente en el cable YEL/RED entre el ECM (D11) y el sensor MAP.
- Corto intermitente en el cable YEL/BLU entre el ECM (D22) y el sensor TP, IMA
(modelo sin TWC).
CONECTOR ECM D (22P)
LADO DEL CABLE DE
LOS TERMINALES
HEMBRA
(A la pág. 11-A-27)
Compruebe por abierto en el
cable (línea SCS):
1. Conecte el conector de
corto SCS al conector de
servicio (consulte la pág.
11-A-14).
terminal D13 del conector
del ECM y masa.
Cambie el interruptor de inercia LADO DEL TERMINAL DE LOS TERMINALES MACHO
PUENTE
INTERRUPTOR
DE INERCIA
CONECTOR DEL INTERRUPTOR DE
INERCIA
Fallo intermitente; el sistema
está bien por el momento
(Modelos KG, KE, KS y KR)

11-A-27
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
(De la pág. 11-A-26)
Compruebe por corto en los
sensores:
2. Desconecte el conector 3P
de cada sensor por
separado.
•Sensor MAP
•Sensor TP
•Sensor IMA (modelo sin TWC)
¿Permanece encendido el MIL?
¿Está bien el fusible?
¿Se enciende el MIL?
NO
NO
SI
NO
NO
SI
NO
SI
SI
SI
(A la pág. 11-A-28)
Inspeccione el fusible nº. 13 FUEL
PUMP (bomba del combustible) (15A),
en la caja de fusibles y relés bajo el
tablero
¿Es de aprox. 5V?
Inspeccione el fusible FI E/M de la
caja de fusibles y relés bajo el capó
Repare abierto en el cable
entre el ECM (D13) y el
conector de servicio
el fusible FI E/M (15A) y el relé
principal PGM-FI
-Cambie el fusible FI E/M (15A)
* NOTA: Después de reparar,
desconecte el conector de corto SCS,
efectúe una prueba en carretera y
vuelva a comprobar si el MIL indica
algún código
el ECM (A19) y el MIL
Cambie el sensor que provoca
que el piloto se apague
Compruebe por corto en el
cable (línea MIL):
1. Quite el conector de corto
SCS del conector de
servicio
3. Desconecte el conector A
del ECM (26P) del ECM
(cont.)
la caja de relés y fusibles bajo
el tablero y el relé principal
PGM-FI
-Cambie el fusible nº. 13 FUEL
PUMP (bomba combustible)
(15A)
Cambie el ECM por uno en
buenas condiciones y vuelva a
comprobar (consulte la página
11-A-15). Si el síntoma y la
indicación desaparecen,

11-A-28
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Sistema PGM-FI
Módulo de control del motor (ECM) (cont.)
Compruebe por abierto en los cables
(líneas IGP1, IGP2):
1. Desconecte los inyectores del
combustibles y conectores de la
válvula IAC.
3. Mida el voltaje entre masa y los
terminales A12, A13 del conector
ECM
Compruebe por abierto en los
cables (líneas LG1, LG2):
1. Vuelva a conectar todos los
conectores de los
sensores.
2. Vuelva a conectar el
conector D del ECM (22P)
al ECM
4. Mida el voltaje entre masa
y los terminales A25, A26
del conector ECM.
¿Hay voltaje de batería?
¿Hay continuidad?
¿Es inferior a 1V?
SI
NO
SI
NO
NO
SI
Compruebe por corto en los
cables (líneas VCC1, VCC2):
1. Quite el contacto
2. Desconecte el conector D
del ECM (22P), del ECM
3. Compruebe la continuidad
entre masa y los terminales
D11 y D22 del conector
ECM individualmente
el ECM (D11) y el sensor MAP
el ECM (D22) y el sensor TP
y/o el IMA (modelo sin TWX)
LADO DEL CABLE DE LOS
TERMINALES HEMBRA
LADO DEL CABLE DE
LOS TERMINALES
HEMBRA
-Repare abierto en los cables
entre el ECM (A12, A13) y el relé
principal PGM-FI
-Compruebe si las conexiones
son pobre o los cables del relé
principal PGM-FI están flojos.
TERMINALES HEMBRA
Repare abierto en los cables
entre el ECM (A25, A26) y G101

11-A-29
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Sensor de oxígeno (02S) (modelo con TWC)
El piloto indicador de avería (MIL) indica el códigp de diagnosis (DTC) 1: Problema en
el circuito del sensor de oxígeno (02S)
El sensor de oxígeno detecta el oxígeno contenido en el gas de escape y lo transmite al ECM. Activado
el ECM recibe las señales del sensor y varía la duración a la que el combustible es inyectado. El 02S
está instalado en el colector de escape.
ATMOSFERA
GAS DE
ESCAPE VOLTAJE (V)
PLATINO
RELACION
ESTOQUIOMETRICA
AIRE-COMBUSTIBLE
RICA
Verificación del problema:
1. Ponga en marcha el motor.
Mantenga el motor a 3.000 rpm
(min-1) sin carga (A/T en
posiciones N ó P, M/T en punto
muerto) hasta que el ventilador del
radiador se ponga en marcha.
Después, manténgalo al ralentí
durante al menos un minuto
2. Conecte el conector de corto
SCS al conector de servicio (página
11-A-14)
3. Empezando por 1.600 rpm (min-
1) acelere usando la mariposa
completamente abierta durante, al
menos, 5 segundos. Desacelere
después durante 5 minutos al
menos con la mariposa
completamente cerrada.
- MILencendido.
-Con el conector de corto SCS
conectado (consulte la página 11-
A-14) aparece indicado el código 1
Compruebe la presión del
combustible:
1. Ponga e punto el ECM (consulte la
página 11-A-15)
2. Inspeccione la presión del
combustible (consulte la página 11-A-70
SI
NO
NO
SI
¿Es normal?
¿Parapadea el MIL
indicando código 1?
Vaya a la página 11-A-64 (sistema de
suministro de combustible)
Fallo intermitente; el sistema está
bien por el momento. Compruebe si
las conexiones son pobres o los
cables entre el 02S y el ECM están
flojos
(A la pág. 11-A-30)
(cont.)
RELA
CION
AIRE-
COM-
BUS-
TIBLE
POBRE

11-A-30
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Sistema PGM-FI
Sensor de oxígeno (02S) (modelo con TWC) (cont.)
Compruebe por corto o abierto
en el cable (línea 02S):
2. Vuelva a conectar el conector
del 02S
3. Vuelva a poner en marcha el
motor. Mantenga el motor a 3.000
rpm (min-1) sin carga (A/T en
durante al menos un minuto.
4. Mida el voltaje entre los
terminales D20 y A26 del conector
del ECM
Compruebe el 02S:
2. Desconecte el conector del
02S.
3. Vuelva a poner en marcha el
motor. Mantenga el motor a 3.000
rpm (min-1) sin carga (A/T en
durante al menos un minuto
4. Abra completamente la
mariposa y suéltela después.
5. En el cableado del 02S mida el
voltaje entre el terminal nº. 1 del
conector del 02S y masa
¿Es el voltaje de 0,6V con la
mariposa completamente abierta e
inferior a 0,4V cuando se suelta la
mariposa rápidamente?
¿Es el voltaje de 0,6V con la
mariposa completamente abierta
e inferior a 0,4V con la mariposa
cerrada rápidamente?
NO
NO
SI
SI
Repare corto o abierto en el cable
entre el 02S y el ECM (A20)
Cambie el 02S
CONECTOR DEL ECM
LADO DEL TERMINAL DE
LOS TERMINALES MACHO
CONECTOR 02S
TERMINALES HEMBRA

11-A-31
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Sensor de presión absoluta del colector (MAP)
El piloto indicador de avería (MIL) indica el código de diagnosis (DTC) 3: Problema
eléctrico en el circuito del sensor de presión absoluta del colector (MAP)
El sensor MAP convierte la presión absoluta del colector en señales eléctricas y las transmite al ECM.
-MIL encendido
conectado (consulte la pág. 11-
A-14) aparece indicado el
código 3
1.Ponga a punto el ECM
(consulte la página 11-A-15)
2.Ponga en marcha el motor y
déjelo al ralentí
¿Se enciende el MIL
indicando el código 3?
¿Es de aprox. 5 V?
¿Es de aprox. 3 V?
¿Es de aprox. 5 V?
NO
SI
SI
NO
NO
SI
NO
SI
SI
NOC
del ECM (línea VCC1):
terminales D10 y D11 del
conector del ECM
Compruebe el voltaje de salida del
ECM (línea MAP):
Mida el voltaje entre los terminales D7 y
D10 del conector del ECM
UNIDAD DEL
SENSOR
(A la pág. 11-A-32) (A la pág. 11-A-32)
bien por el momento (podría ser
preciso efectuar una prueba en
carretera). Compruebe si las
conexiones o los cables entre el
sensor MAP y el ECM están flojos
cable (línea SG1):
Mida el voltaje entre los
terminales números 1 y 2 del
conector 3P
¿Es de aprox. 5V?
(cont.)
entre el ECM (D10) y el sensor
MAP
LADO DEL
CABLE DE
LOS
TERMINALES
HEMBRA
CONECTOR 3P DEL SENSOR
MAP
TERMINALES HEMBRA
LECTURA
DEL
MEDIDOR
VOLTAJE DE
SALIDA

11-A-32
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Compruebe el sensor MAP:
sensor MAP
terminales D7 y D10 del conector
del ECM
Sensor de presión absoluta del colector (MAP) (cont.)
(De la pág. 11-A-31) (De la pág. 11-A-31)
¿Es de aprox. 5V?
¿Es de aprox. 5V?
Cambie el sensor MAP
¿Es de aprox. 5 V?
¿Hay cotninuidad?
SI
NO
NO
NO
SI
SI
SI
NO
Cambie el
sensor MAP
cable (línea VCC1):
Mida el voltaje entre el terminal
nº. 1 del conector 3P del sensor
MAP y masa
cable (línea MAP):
2. Desconecte el conector D del
ECM, del ECM
entre el terminal D7 del conector
del ECM y masa
cable (línea MAP):
sensor MAP.
conector 3P del sensor MAP
entre el ECM (D11) y el sensor
MAP
TERMINALES HEMBRA
MAP
LADO DEL
CABLE DE LOS
TERMINALES
HEMBRA
Repare abierto en el cable entre
Sistema PGM-FI

11-A-33
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
El piloto indicador de avería (MIL) indica el código de diagnosis (DTC) 6: Problema en
el circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT).
El sensor ECT es una resistencia sensible a la temperatura (termoresistencia). La resistencia de la
termoresistencia disminuye cuando aumenta la temperatura del refrigerante, tal como muestra la figura
inferior.
RESISTENCIA
- MIL encendido
- Con el conector de corto SCS
conectado aparece indicado el
código 6 (consulte la pág. 11-A-14)
1. Ponga a punto el ECM
(consulte la pág. 11-A-15)
Compruebe la resistencia del
sensor:
mantenga el motor a 3.000 rpm
(min-1) sin carga (M/T en punto
muerto; A/T en posiciones N o P)
hasta que el ventilador del
Después, manténgalo a ralentí.
sensor ECT.
4. Mida la resistencia entre los 2
terminales del sensor ECT
NO
SI
SI
NO
¿Es de 200 - 400 Ω?
del ECM (línea ECT):
2. En el lado del cableado del
motor, mida el voltaje entre el
terminal nº. 1 del conector 2P del
sensor ECT y masa
¿Es de aprox. 5V?
SI
SI
NO
(A la pág. 11-A-34)
TERMORESISTENCIA
Fallo intermitente; el sistema está bien
por el momento (podría ser preciso
realizar una prueba en carretera).
Compruebe si las conexiones o los
cables entre el sensor del ECT, el ECM
y la unidad de control de climatización
(modelo KU) están flojos
Canbie el sensor ECT
cable (línea SG2):
conector 2P del sensor ECT
¿Es de aprox. 5V?
(cont.)
Repare abierto en el cable entre el
ECM (D21) y el sensor ECT
LADO DEL CABLE DE
LOS TERMINALES
HEMBRA
CONECTOR 2P DEL SENSOR ECT
LADO DEL TERMINAL DE LOS
TERMINALES MACHO
CONECTOR 2P DEL SENSOR ECT
TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR

11-A-34
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Sistema PGM-FI
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) (cont.)
(modelo KU)
Compruebe los circuitos de la
unidad de control de
climatización:
2. Desconecte el conector 20P d
la unidad de control de
climatización.
sensor ECT y masa
cable (línea ECT):
D9 del conector del ECM y masa
cable (línea ECT):
ECM (22P), del ECM.
ECM y masa
¿Es de aprox. 5 V?
¿Es de aprox. 5 V?
¿Hay continuidad?
NO
SI
SI
NO
NO
SI
el ECM (D9) y el sensor ECT
el ECM (D9) y el sensor ECT
Cambie la unidad de control de
climatización
DEL ECT
LADO DEL CABLE DE
LOS TERMINALES
HEMBRA
LADO DEL CABLE DE
LOS TERMINALES
HEMBRA

11-A-35
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Sensor de posición de la mariposa (TP)
El piloto indicador de avería (MIL) indica código de diagnosis (DTC) 7: Problema en el
circuito del sensor de posición de la mariposa (TP).
El sensor TP es un potenciómetro. Está conectado al eje de la válvula de la mariposa. A medida que la posición de la mariposa
cambie, el sensor varía la señal del voltaje para el ECM.
SOPORTE
ESCOBILLA
ESCOBILLA
RESISTENCIA
TERMINAL
LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA
CONECTOR 3P DEL SENSOR TP
LADO DEL CABLE DE
LOS TERMINALES
HEMBRA
LADO DEL CABLE
DE LOS
TERMINALES
HEMBRA
-MIL encendido
(consulte la pág. 11-A-14),
aparece indicado el código 7
(consulte la pág. 11-A-15)
2. Ponga en marcha el motor
del sensor:
terminales D6 y D21 del conector
del ECM
¿Se enciende el MIL indicando el
código 7?
¿Es el voltaje de aprox. 0,5V con
la mariposa cerrada y de 4,5V
con la mariposa completamente
abierta?
NOTA: Debe haber una
transición suave al liberar la
mariposa
SI
NO
SI
SI
NO
SI
SI
NO
VOLTAJE
DE SALIDA
Compruebe el circuito TP:
sensor TP.
4. En el lado del cableado de
lmotor, mida el voltaje entre el
sensor TP y masa
¿Es de aprox. 5V?
¿Es de aprox. 5V?
(A la pág. 11-A-36)
RALENTI
APERTURA
MARIPOSA
MARIPOSA
AIBERTA
BUJE DE
INSERCION
sensor TP y el ECM están flojos
cable (línea VCC2) :
(cont.)

11-A-36
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Sistema PGM-FI
Sensor de posición de la mariposa (TP) (cont.)
cable (línea SG2):
En el lado del cableado del
motor, mida el voltaje entre los
conector 3P del sensor TP
cable (línea TPS):
sensor TP.
ECM (22P) del ECM.
del ECM y masa
NO
SI
NO
NO
SI
SI
¿Es de aprox. 5V?
¿Hay continuidad?
¿Hay continuidad?
cable (línea TPS):
Compruebe la continuidad entre
el terminal D6 del conector del
ECM y el terminal nº. 2 del
conector 3P del sensor TP
Cambie el cuerpo de la mariposa
LADO DEL CABLE DEL
TERMINAL HEMBRA
TERMINALES HEMBRA
LADO DEL CABLE DE
LOS TERMINALES
HEMBRA

11-A-37
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Sensor TDC
circuito del sensor de punto muerto superior (TDC).
El sensor TDC determina el avance del encendido y la temporización de la inyección del combustible.
Está integrado en el distribuidor.
-MIL encendido.
conectado (consulte la pág. 11-A-14),
2.Ponga el contacto en posición
START (III) durante, al menos, 8
segundos
cable (línea LG1):
1.Quite el contacto.
2.Desconecte el conector 7P del
distribuidor
3.Compruebe la continuidad
entre masa y el terminal búmero
1 del conector 7P del distribuidor
¿Hay continuidad?
SI
NO
SI
SI
NO
NO
cable (línea IGP):
1.Ponga el contacto (II0.
2.Mida el voltaje entre los
conector 7P del distribuidor
(A la pág. 11-A-38)
SENSOR
TDC
ROTOR
(podría ser preciso efectuar una
prueba en carretera).
Compruebe si las conexiones o
los cables entre el distribuidor
y el ECM están flojos
el distribuidor y G101
el relé principal PGM-FI y el
distribuidor
(cont.)

11-A-38
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Sistema PGM-FI
Sensor TDC (cont.)
del ECM (línea TDC):
Mida el voltaje entre los terminales
números 3 del conector 7P del
distribuidor y masa
¿Es de aprox. 5V?
¿Hay continuidad?
¿Hay continuidad?
SI
NO
SI
NO
SI
NO
SI
NO
Compruebe el sensor TDC:
1. .Quite el contacto.
7P al distribuidor.
3. Ponga el contacto.
4. Gire lentamente el cigüeñal en
sentido contrario al de las agujas
del reloj y mida el voltaje entre
los terminales D4 y A26 del
conector del ECM.
NOTA: No ponga en marcha el
motor
¿Es el voltaje de 0 v 5 V
aprox.?
cable (línea TDC):
2.Desconecte el conector D (22P)
del ECM, del ECM.
3.Compruebe la continuidad entre
los terminales números 3 del
conector 7P del distribuidor y
masa
Compruebe por abierto en el cable
(línea TDC):
Compruebe la continuidad entre el
terminal D4 del conector del ECM y el
distribuidor
aCambie el alojamiento del encendido
del distribuidor (vconsulte la sección
23)
CONECTOR
DEL ECM
el distribuidor y el ECM (D4)
TERMINALES HEMBRA
LADO DEL
CABLE DE LOS
TERMINALES
HEMBRA
CONECTOR 7P DEL DISTRIBUIDOR
el distribuidor y el ECM (D4)
TERMINALES HEMBRAA
CONECTOR 7P DEL DISTRIBUIDOR
CONECTOR D ECM
(22P)

INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)
circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT).
El sensor IAT es una resistencia sensible a la temperatura (termoresistencia). La resistencia de la
termoresistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura del aire, tal como muestra la figura
inferior.
-MIL encendido.
conectado (consulte la pág. 11-A-14).
2.Ponga el contacto (II)
Compruebe la resistencia del
sensor:
sensor IAT.
3.Mida la resistencia entre los 2
terminales del sensor IAT.
NOTA: Podría ser preciso extraer
el sensor IAT para acceder a los
terminales
¿Es de 0,4 - 4 kΩ?
¿Es de aprox. 5V?
SI
NO
del ECM (línea IAT):
1.Ponga el contacto (II).
2.En el lado del cableado del
sensor IAT y masa.
SI
NO
SI
NO
SI
Cambie el sensor IAT
cable (línea IAT):
(A la pág. 11-A-40)
¿Es de aprox. 5V?
cable (línea SG2):
conector 2P del sensor IAT
NO
sensor MAP y el ECM están flojos
RESISTENCIA (KΩ)
TERMORESISTENCIA TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISION
CONECTOR 2P DEL SENSOR IAT
CONECTOR 2P DEL SENSOR IAT
LADO DEL CABLE
DE LOS TERMINALES
HEMBRA
(cont.)
ECM (D21) y el sensor IAT
11-A-39

11-A-40
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Sistema PGM-FI
Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) (cont.)
¿Es de aprox. 5V?
¿Hay continuidad?
SI
NO
NO
SI
cable (línea IAT):
ECM (22P), del ECM.
3.Compruebe la continuidad entre
el terminal D8 del conector del
ECM y masa.
el ECM (D8) y el sensor IAT
ECM (D8) y el sensor IATZ
LADO DEL CABLE DE
LOS TERMINALES
HEMBRA

11-A-41
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Regulador de la mezcla del ralentí (IMA) (modelo sin TWC)
El piloto indicador de avería (MIL) indica código de diagnosis (DTC) 11: Problema en el circuito del
regulador de la mezcla del ralentí (IMA).
El regulador de la mezcla del ralentí (IMA) es un dispositivo de resistencia empleado para controlar la mezcla del ralentí.
-MIL encendido
conectado (consulte la página 11-A-
14), aparece indicado el código 11
conector del ECM
¿Se enciende el MIL indicando el
código 11?
¿Es de aprox. 5V?
¿Es de aprox. 5V?
¿Es de aprox. 0,5 - 4,5 V?
¿Es de aprox. 5V?
¿Es de aprox. 5 V?
SI
SI
NO
SI
NO
NO
SI
NO
SI
SI
NO
NO
ECM (línea IMA):
Mida el volytaje entre los terminales
D17 y D21 del ECM.
(A la pág. 11-A-42) (A la pág. 11-A-42)
cable (línea SG2):
IMA.
conector 3P del IMA
sensor IMA.
conector del ECM
preciso realizar una prueba en
conexiones son pobres o los cables
entre el IMA y el ECM están flojos
(cont.)
IMA
LADO DEL CABLE DE
LOS TERMINALES
HEMBRA
Cambie el sensor IMA
CONECTOR 3P DEL IMA
LADO DEL
CABLE DE LOS
TERMINALES
HEMBRA
entre el ECM (D21) y el IMA

11-A-42
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Sistema PGM-FI
Regulador de la mezcla del ralentí (IMA) (modelo sin TWC) (cont.)
(De la pág. 11-A-41) (De la pág. 11-A-41)
Compruebe el IMA:
IMA
terminales D17 y D21 del ECM
¿Es de aprox. 5V?
¿Es de aprox. 5V?
cable (línea VCC2):
nº. 1 del conector 3P del IMA y
masa
SI
NO
SI
NO
SI
NO
cable (línea IMA):
1. Quite el contacto.,
ECM (22P) del ECM.
entre el terminal D17 del
conector del ECM y masa
¿Hay continuidad?
cable (línea IMA):
conector 3P del IMA.
Cambie el
IMA
¿Es de aprox. 5V?
Cambie el IMA
SI
NO
entre el ECM (D22) y el IMA
el ECM (D17) y el IMA
IMA
TERMINALES HEMBRA
CONECTOR 3P DEL IMA
LADO DEL CABLE
DE LOS
TERMINALES
HEMBRA
IMA
el ECM (D17) y el IMA
IMA

11-A-43
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Señal de pulso del encendido
circuito de la señal de entrada y salida del encendido
-MIL encendido.
(consulte la página 11-A-15).
2. Ponga en marcha el motor
¿Hay continuidad?
¿Hay continuidad?
cable (línea IG PLS):
distribuidor.
3.Desconecte el conector A ECM
(26P), del ECM.
entre el terminal nº. 5 del
conector 7P del distribuidor y el
terminal A21 del conector del
ECM
Compruebe el de salida del
ICM:
terminales D15 y A26 del
conector del ECM
SI
SI
NO
NO
SI
NO
SI
NO
cable (línea PLS IG):
el terminal nº. 5 del conector 7P
del distribuidor y masa
Fallo intermitente; el sistema está bien
por el momento (podría ser preciso
realizar una prueba en carretera).
Compruebe si las conexiones son
pobres o los cables entre eldistribuidor
y el ECM están flojos
CONECTOR DEL ECM
(A la pág. 11-A-14) LADO DEL CABLE DE LOS
TERMINALES HEMBRA
CONECTOR 7P DEL
DISTRIBUIDOR
LADO DEL
CABLE DE LOS
TERMINALES
HEMBRA
distribuidor y el ECM (A21)
el distribuidor y el ECM (A21)
(cont.)

11-A-44
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Sistema PGM-FI
Señal de pulso del encendido (cont.)
cable (línea IG R):
ECM (22P), del ECM.
distribuidor.
conector 7P del distirbuidor y el
terminal D15 del conector del
ECM.
¿Hay continuidad?
¿Hay continuidad?
cable (línea IG R):
masa y el terminal D15 del
conector del ECM
Cambie el alojamiento encendido del
distribuidor (consulte la sección 23)
NO
SI
NO
SI
CONECTOR 7P DEL
DISTRIBUIDOR
distribuidor y el ECM (D15)
LADO DEL CABLE DE
LOS TERMINALES
HEMBRA
Repare corto en el cable entre el
distribuidor, el conector del
tacómetro de prueba y el ECM (D15)
TERMINALES HEMBRA

11-A-45
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Sensor de velocidad del vehículo (VSS)
El piloto indicador de avería (MIL) indica código de diagnosis (DTC) 17: Problema en el circuito del
sensor de velocidad del vehículo.
El VSS genera pulsos cuando giran las ruedas delanteras.
-MIL encendido.
2. Realice una prueba en
carretera con la M/T en segunda,
A/T en posición 2 y acelere a
4.000 rpm (min-1). Después,
desacelere a 1.500 rpm (min-1)
con la mariposa completamente
cerrada durante, al menos, 5
segundos
¿Es el voltaje de 0 a 12 V?
¿Es el voltaje de 0 a 12 V?
Compruebe el voltaje de
entrada del ECM:
2. Bloquee las ruedas traseras y
ponga el freno de mano. Eleve
la parte fronta del vehículo y
apóyela sobre soportes de
seguridad.
4. Bloquee la rueda delantera
derecha y gire lentamente la
rueda delantera izquierda. Mida
el voltaje entre los terminales D2
y A26 del conector del ECM
Compruebe el circuito (línea
VSS):
2.Desconecte el conector B
(16P) del ECM.
4.Bloquee la rueda delantera
derecha y gire lentamente la
delantera izquierda. Mida el
voltaje entre los terminales D2 y
A26 del conector del ECM
NO
SI
NO
NO
SI
SI
bien por el momento . Compruebe si
cables entre el VSS y el ECM están
flojos
ATENCION: Bloquee las ruedas traseras antes de
elevar la parte frontal del vehículo
CONECTORES DEL ECM
LADO DELCABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA
- Repare corto en el cable
entre el ECM (D2) y el VSS.
- Repare abierto en el cable
entre el ECM (D2) y el VSS.
- Si el cable está bien, pruebe
el VSS (consulte la sección
23).

11-A-46
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Sistema PGM-FI
Válvula solenoide de control de lock-up (A/T)
circuito de las válvulas A y/o B solenoides de control de lock-up.
- MIL encendido.
- Con el conector de corto SCS
1. Ponga a punto el ECM (consulte la
página 11-A-15).
2. Es preciso efectuar una prueba en
carretera. Conduzca el vehículo varios
kilómetros cambiando que la
transmisión a marchas ascendendentes
y descendentes varias veces
¿Parpadea el MIL indicando
el código 19?
¿Hay continuidad?
¿es de 10 - 22 Ω?
¿Hay continuidad?
cable (línea LC A y/o LC B*):
(26P) del ECM.
3. Desconecte el conector 2P de
las válvulas A/B de control lock-
up.
entre masa y los terminales A9
y/o A8* del conector del ECM,
individualmente. *: Válvula B solenoide de control lock-up
Compruebe las válvulas A/B
solenoides de control lock-up:
1 Vuelva a conectar el conector
2P.
2. Mida la resistencia entre los
terminales A9 y A26 del conector
del ECM y/o A8 y A26*
SI
NO
SI
NO
SI
NO
SI
NO
preciso realizar una prueba en
conexiones son pobres o los cables
entre las válvulas A/By el ECM están
flojos
Repare corto en el cable entre las
válvulas A/B solenoides de control
lock-up y el ECM (A9, A8*)
cable (línea LC A y/o LC B*):
el terminal nº. 2 del conector 2P
de la válvula solenoide de control
lock-up y el terminal nº. 9 del
conector del ECM (terminal nº. 1
del conector 2P de la válvula
solenoide de control lock-up y
terminal A8 del conector del
ECM)*.
Repare abierto en el cable entre las
válvulas A/B solenoides de control
lock-up (A9, A8)*
TERMINALES HEMBRA
CONECTOR DE LA VALVULA SOLENOIDE
DE CONTROL LOCK-UP
LADO DEL
CABLE DE
LOS
TERMINALES
HEMBRA
Cambie la válvula solenoide de control
lock-up (consulte la sección 14)

11-A-47
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Detector de carga eléctrica (ELD) (Motor D15Z5)
circuito del detector de carga eléctrica (ELD).
Con el conector de corto SCS
2. Ponga en marcha el motor y
manténgalo a ralentí.
3. Encienda las luces.
Compruebe la señal de entrada
del ECM:
2.Ponga en marcha el motor y
manténgalo al ralentí.
terminales D17 y ¡26 del
conector del ECM.
4.Mientras mideel voltaje entre
los terminales D17 y A26 del
conector del ECM, ponga las
luces (cortas)
¿Indica el MIL el código 20?
¿Baje el voltaje al poner las
luces?
Compruebe el circuito del ELD:
1. Apagye las luces.
ELD.
conector 3P del ELD
(A la pág. 11-A-48)
SI
NO
SI
NO
(podría ser preciso realizar una
prueba en carretera).
Compruebe si las conexiones
son pobres o los cables entre
elELD y el ECM están flojas
CONECTORES DEL ECM
TERMINALES HEMBRA
CONECTOR 3P DEL ELD
TERMINALES HEMBRA
(cont.)

11-A-48
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Sistema PGM-FI
Detector de carga eléctrica (ELD) (Motor D15Z5) (cont.)
¿Es de aprox. 5V?
SI
NO
NO
SI
Compruebe el cable (línea EL):
nº. 3 del conector 3P del ELD y
masa
Cambie la caja de fusibles y
relés bajo el capó
SI
NO
cable:
Mida el voltaje entre el terminal nº.
1 del conector 3Pdel ELD y masa.
entre el fusible nº. 15 SENSOR
SP ALTERNATOR (7,5A) de la
caja de fusibles y relés bajo el
tablero y el ELD
Compruebe por abierto o corto en
el cable entre el ECM (D17) y el
ELD.
Si el cable está bien, cambie el ECM
por uno en buenas condiciones y
vuelva a comprobar (consulte la
pág. 11-A-15)
LADO DEL CABLE
DE LOS
TERMINALES
HEMBRA
el ELD y G402
CONECTOR 3P DEL ELD

11-A-49
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
NOTA:
• Cada línea del gráfico presenta los sistemas que podrían ser causa del síntoma, alineados en el orden
que deberán ser inspeccionados, comenzando por 1. Localice el síntoma en la columna izquierda, lea
hacia la causa más próxima y consulte la página indicada en la parte superior de la columna. Si la
inspección demuestra que el sistema opera correctamente, busque entonces en el sistema más
0próximo 2, y así sucesivamente.
• Si la velocidad del ralentí está fuera de especificaciones y el piloto indicador de avería (MIL) no indica
el DTC 14, inspeccione según las indicaciones de la página 11-A-51.
PAGINA
Dificultad para arrancar
en frío
En frío, ralent rápido fuera
de las especificaciones
(1.000 -2000 rpm - min-1)
Ralentí irregular
En caliente, velocidad del
motor demasiado alta
Velocidad del
ralentí inferior a
velocidad motor
(sin carga)
Velocidad del
ralentí no aumenta
tras el arranque
inicial
En modelos con
transmisión auto-
mática, velocidad
del ralentí baja en
marcha
Velocidad del
ralentí baja cuando
se pone el A/C
La velocidad del
ralentí baja al girar
el volante
Fluctuación de la
velocidad del
ralentí con carga
eléctrica
DURANTE EL
CALENTAMIENTO
TRAS EL
CALENTAMIENTO
Fallo de la prueba de
emisiones
SUBSISTEMA
SINTOMA
En
caliente,
veloci-
dad del
motor
demasia
do baja
Calado
frecuente
TORNILLO
AJUSTE
RALENTI
VALVULA
CONTROL
AIRE
RALENTI
SEÑAL
ENC. AIRE
ACONDI-
CIONADO
SEÑAL
FR
ALTERNA-
DOR
SEÑAL
INTE-
RRUP-
TOR
FRENOS
SEÑAL
INTE-
RRUPTOR
STARTER
CONEXIO-
NES Y
MANGUI-
TOS
SEÑAL INT.
PRESION
DIRECCION
ASISTIDA
(Motor D15Z5)
SEÑAL POSI-
CION CAM-BIO
TRANS-
MISION AUTO-
MATICA (A/T)
Guía para la localización de averías del sistema

11-A-50
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
La velocidad del ralentí del motor es controlada por la válvula de control del ralentí (IAC).
La válvula modifica la cantidad de aire transmitido al colector de admisión en respuesta a la corriente
eléctrica controlada por el ECM. Cuando se activa, la válvula IAC se abre para mantener la velocidad del
ralentí apropiada.
VALVULA
IAC
COLECTOR DE
ADMISION
COLECTOR DE
ADMISION
VALVULA IAC
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
VARIOS
SENSORES
DEL RELE
PRINCIPAL PGM-FI
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
VARIOS
SENSORES
DEL RELE
PRINCIPAL PGM-FI
ECM
ECM

11-A-51
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
1. Cuando el motor ha arrancado, la válvula IAC se abre momentáneamente. La cantidad de aire
aumenta para elevar la velocidad del ralentí a, aproximadamente, 150 - 300 rpm (min-1).
2. Cuando la temperatura del refrigerante es baja, la válvula IAC se abre para obtener la velocidad de
ralentí adecuada. La cantidad de aire transmitido es controlado en relación con la temperatura del
refrigerante del motor.
1. Cuando la velocidad del ralentí está fuera de las especificaciones y el piloto indicador de avería (MIL)
no destella el DTC 14, compruebe los elementos siguientes:
• Ajuste la velocidad del ralentí (página 11-A-63).
• Señal del aire acondicionado (consulte la página 11-A-54).
• Señal FR ALT (consulte la página 11-A-56).
• Señal del interruptor de los frenos (consulte la página 11-A-57).
• Señal del interruptor del motor de arranque (consulte la página 11-A-58).
• Señal del interruptor PSP (Motor D15Z5) (consulte la página 11-A-59).
• Señal de posición del cambio A/T (consulte la página 11-A-61).
• Manguitos y conexiones.
• Válvulas IAC y sus tóricas de montaje.
2. Si todos los elementos indicados anteriormente son correctos, cambie la válvula IAC por una en
buenas condiciones y vuelva a justar la velocidad del ralentí (consulte la página 11-A-63).
• Si la velocidad del ralentí no puede ser todavía ajustada según las especificaciones (y el MIL no
indica el código 14) después de cambiar la válvula, cambie el ECM por uno en buenas condiciones
y vuelva a comprobar. Si el síntoma desaparece, cambie el ECM original.
TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL
MOTOR
VELOCIDAD
DEL RALENTI
rpm (min-1)

11-A-52
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Válvula de control del aire del ralentí (IAC)
El piloto indicador de avería (MIL) indica código de diagnosis (DTC) 14: Problema en la
válvula de control del aire del ralentí (IAC).
SOPORTE
BIMETALICO
BIMETAL
-MIL encendido.
¿Destella el MIL y aparece
indicado el código 14?
¿Es de 16-28Ω?
SI
SI
SI
NO
NO
NO
Compruebe el voltaje de entrada del
ECM:
Mida el voltaje entre masa y los
terminales A6, A7* del conector del
ECM individualmente. *: Línea IACV N
(A la pág. 11-A-53)
Compruebe la válvula IAC del
ECM:
la válvula IAC.
3. Mida la resistencia entre los
terminales 1 y 3 del conector 3P
de la válvula IAC.
bien por el momento. Compruebe si
cables entre la válvula IASC y el ECM
están flojos
EJE VALVULA TOPE
TERMINALES HEMBRA
CONECTOR 3P DE LA VALVULA IAC
Cambie la válvula IAC.
La válvula IAC modifica la cantidad de aire transmitida al cuerpo de la mariposa en base a la señal procedente del ECM, a fin
de mantener la velocidad del ralenti adecuada.

11-A-53
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
cable (línea IGP):
la válvula IAC.
4. En el cableado, mida el voltaje
conector 3P de la válvula IAC y
masa.
¿Es de 18-28Ω?
¿Hay continuidad?
¿Hay continuidad?
NO
SI
NO
SI
NO
SI
cable (línea ACV, P, IACV N*):
2. Desconecte el conector A del
ECM (26P).
conector 3P de la válvula IAC y
el terminal A7 del conector del
ECM (terminal nº. 1 del conector
3P de la válvula IAC y terminal
A6 del conector del ECM A6)*. *: Línea IACV N
Compruebe por corto en el cable
(línea IACV P, IACV N*):
masa y los terminales A7, A6* del
conector del ECM individualmente
cambie el ECM original.
Compruebe la válvula IAC:
Mida la resistencia entre los
terminales 1 y 3 del conector 3P
de la válvula IAC
SI
NO
CONECTOR 3P DE LA
VALVULA IAC
TERMINALES HEMBRA
CONECTOR 3P DE LA
VALVULA IAC
Cambie la válvula IAC.
entre la válvula IAC y el relé
principal PGM-FI
TERMINALES HEMBRA
Repare abierto en el cable entre la
válvula IAC y el ECM (A7, A6*).
Repare abierto en el cable entre la
válvula IAC y el ECM (A7, A6*).

11-A-54
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Envía señales al ECM cuando es preciso refrigerar el sistema del aire acondicionado.
Inspección de la señal del aire
acondicionado
del ECM (línea ACS):
interruptor de presión del A/C.
3.Ponga el contacto (II)
terminales A23 y A26 del
conector del ECM
cable (línea ACS):
2. Desconecte el conector A del
ECM (26P).
entre el terminal A23 del conector
del ECM y masa
¿Es de aprox. 5V?
¿Hay continuidad?
SI
NO
Compruebe el embrague del
compresor del A/C:
2P del interruptor de presión del
A/C al interruptor de presión.
4. Conecte momentáneamente
los terminales A20 y A26 del
conector del ECM varias veces
(A la pág. 11-A-55)
PUENTE
-Cambie el ECM por uno en buenas
(consulte la página 11-A-15)ç Si no se
obtiene el voltaje especificado,
-Consulte la inspección del aire
acondicionado (consulte la sección
22)
el ECM (A23) y el interruptor de
presión del A/C
SI
NO
TERMINALES HEMBRA
Señal del aire acondicionado

11-A-55
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
(de la pág. 11-A-54)
¿Se aprecia un sonido de click en el
embrague del compresor del A/C?
¿Se aprecia un sonido de click en el
embrague del compresor del A/C?
NO
SI
NO
SI
Compruebe el funcionamiento
del A/C:
2. Active el ventilador
3. Ponga el aire acondicionado
¿Funciona el A/C?
La señal del A/C está bien
cable (línea ACC):
Conecte mometáneamente el
terminal nº. 5 del conector 9P de
la caja de fusibles y relés bajo el
capó a masa varias veces
Repare abierto en el able entre
el ECM (A20) y el relé del
embrague del A/C
SI
NO
(línea ACS):
Mida el voltaje entre los terminales A23
y A26 del conector del ECM
¿El voltaje es inferior a 1 V?
SI
NO
-Cambie el ECM por uno en buenas
condiciones velva a comprobar
cambie el ECM original.
-Consulte la inspección del aire
acondicionado (comsulte la sección
22).
CONECTOR 9P DE LA CAJA
DE FUSIBLES Y RELES BAJO
EL CAPO
TERMINALES HEMBRA
Consulte la inspección del aire
acondicionado (consulte la sección
22)
ECM (A23) y el interruptor del A/C

11-A-56
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Envia señales al ECM cuando el alternador (ALT) está cargando.
Señal FR del alternador (ALT)
del ECM (línea ALTF):
(motor D15Z5: 4P) del ALT
(alternador).
3. Ponga el contacto (II.
conector del ECM).
cable (línea ALTF:
2. Desconecte el conector D (22P)
del ECM.
del ECM, y masa.
Inspección de la señal ALT FR
¿Es de aprox. 5V?
Compruebe la señal FR ALT:
3P ALT (motor D15Z5: 4P) al
alternador.
3. Ponga en marcha el motor;
manténgalo a 3.000 rpm (min-1)
sin carga (M/T en punto muerto;
A/T en posiciones N ó P) hasta
que el ventilador del radiador se
ponga en marcha. Después,
manténgalo al ralentí.
conector del ECM.
¿Disminuye el voltaje al
poner las luces y activar el
antivaho trasero?
cable (línea ALT F):
2 Desconecte el conector 3P
(motor D15Z5: 4P) del
alternador.
alternador (Motor D15Z5: nº. 4) y
masa
Consulte la inspección del
alternador (sección 23)
¿Es de aprox. 5V?
SI
NO
SI
NO
SI
NO
ECM (D18) y el alternador
La señal ALT FR es correcta
Excepto motor D15Z5:
3P
PUENTE
CONECTORES DEL ALTERNADOR
condiciones y vuela a comprobar
(consulte la página 11-A-15). Si no se
obtiene el voltaje especificado, cambie
el ECM original.
¿Hay continuidad?
NO
SI
PUENTE
Motor D15Z5:
4P
el ECM (D18) y el alternador
TERMINALES HEMBRA
CONECTORES DEL ECM

11-A-57
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Transmite señales del ECM al pisar el pedal del freno.
Señal del interruptor de los frenos
Inspección de la señal del interrutor de
los frenos
¿Se encienden las luces sin
pisar el pedal de freno?
Inspeccione el interruptor de
los frenos (sección 19)
Inspeccione el fusible HORN (claxon) (15A),
en la caja de fusibles y relés bajo el capó
Compruebe el circuito del interruptor
de los frenos:
Pise el pedal de freno
NO
SI
SI
NO
¿Se encienden las luces de freno?
-Repare abierto en el cable
entre el interruptor del freno y
el fusible HORN (claxon) (15A):
-Inspeccione el interruptor de
los frenos (sección 19)
entrada del ECM (línea del
interruptor de freno):
1.Pise el pedal de freno.
conector del ECM con el pidal de
freno pisado
NO
SI
interruptor del freno
La señal del interruptor de freno es correcta
NO
SI
-Repare corto en el cable entre el
interruptor del freno y el fusible
HORN(claxon) (15A)
-Cambie el fusible del claxon (15A)
TERMINALES HEMBRA

11-A-58
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Transmite señales al ECM mientras el motor está arrancando.
Señal del interruptor del motor arranque
Inspección de la señal del interruptor
del motor de arranque
entrada del ECM (línea del
motor de arranque):
conector de ECM con el contacto
puesto en la posición START
(III).
NOTA: M/T en punto muerto;
A/T en posiciones N ó P.
SI
SI
NO
NO
La señal del int. del motor de arranque es correcta
Inspeccione el fusible nº. 31 STARTER
SIGNAL (señal motor arranque) en la caja
de fusibles y relés bajo el tablero.
el ECM (A10) y el fusible nº. 31
STARTER SIGNAL (señal motor
arranque) (7,5A)
el ECM (A10) y el fusible nº. 31
arranque) (7,5A), o el relé
principal PGM-FI
- Cambie el fusible nº. 31
arranque) (7,5A)
TERMINALES HEMBRA

11-A-59
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Transmite señales al ECM cuando la carga de la dirección asistida es alta.
Señal del interruptor de presión de la dirección asistida (PSP) (Motor D15Z5)
Compruebe el circuito de
presión del interruptor PSP:
conector del ECM
Inspección de la señal del int. de
presión de la dirección asistida (PSP)
NO
SI
ECM (línea del interruptor de
presión de la dirección):
1.Ponga en marcha el motor.
2.Gire lentamente el volante.
3.Mida el voltaje entre los terminales
A11 y A26 del conector del ECM
(A la pág. 11-A-60)
NO
SI
cable (línea del interruptorPSP):
interruptor PSP.
motor, conecte los terminales
números 1 y 2 del conector 2P del
interruptor PSP.
del ECM
NO
SI
Cambie el interruptor PSP.
La señal del interruptor PSP es
correcta.
TERMINALES HEMBRA
TERMINALES HEMBRA
CONECTOR 2P DEL
INTERRUPTOR DE PRESION DE
LA DIRECCION ASISTIDA
PUENTE
interruptor de presión PSP.
entre el interruptor de presión
PSP y G101.
(cont.)

11-A-60
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Señal del interruptor de presión de la dirección asistida (PSP) (Motor D15Z5)
(cont.)
Compruebe el interruptor PSP:
2. Desconecte el conectOR 2P
del interruptor de presión
conector del ECM.
¿Hay continuidad?
NO
NO
SI
SI
circuito (línea del interruptor
de presión):
(26P) del ECM.
entre el terminal A11 del
conector del ECM y masa
(consulte la página 11-A-15). Si se
dispone ahora del voltaje
especificado, cambie el ECM original.
Repare corto en el cable entre el ECM
(A11) y el interruptor de presión PSP.
Cambie el interruptor de presión PSP.
TERMINALES HEMBRA

11-A-61
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Transmite señales al ECM cuando la transmisión cambia a posiciones N ó P.
Señal de posición del cambio de la transmisión automática (A/T)
Inspección de la señal de
posición del cambio A/T
Compruebe la señal de
posición del cambio A/T:
2. Observe el inidcador de
posición del cambio y seleccione
cada posición por separado.
¿Se enciende el indicador
correctamente?
SI
NO
del ECM (línea del int. de
posición del cambio A/T):
del interruptor de posición del
cambio A/T.
conector del ECM.
¿Es de aprox. 5V?
SI
NO
cable (línea del int. de posición
del cambio A/T):
14P al interruptor de posición de
cambio A/T.
del ECM con la transmisión en
posiciones N y P.
(A la pág. 11-A-62)
Consulte la inspección del indicador de
posición de cambio A/T (sección 14)
TERMINALES HEMBRA
Compruebe por corto en el cable (línea
del interruptor de posición del cambio
A/T):
2 .Desconecte el conector A del ECM
(26P)ç
3. Compruebe la continuidad entre el
terminal A22 del conector del ECM y
¿Hay continuidad?
NO
SI
(consulte la página 11-A-15). Si se
dispone ahora del voltaje
especificado, cambie el ECM original
(cont.)
el ECM (A22) y el conjunto de
indicadores

11-A-62
INDICE
GENERAL
INDICE
SECCION
INDICE
MANUAL
Señal de posición del cambio de la transmisión automática (A/T) (cont.)
SI
SI
SI
SI
NO
NO
NO
NO
(línea del int. de posición del cambio
A/T):
Mida el voltaje entre los terminales A22
y A26 del conector del ECM con la
transmisión engranada.
(línea del int. de cambio de posición
A/T D3 y D4*):
Mida el voltaje entre los terminales D5,
D16*, y A26 del ECM con la
transmisión en posiciones D3 y D4*
individualmente
(línea del int. de cambio de
posición A/T D3 y D4*):
Mida el voltaje entre los terminales
D5, D16* y A26 del conector del ECM
con la transmisión en posiciones N oP
La señal del int. de posición del cambio A/
conjunto de indicadores.
entre el conjunto de
indicadores y el interruptor de
posición del cambio A/T
Repare corto en el cable entre el ECM
(A22) y el conjunto de indicadores
*: Posición D4
ECM (D4, D16*) y el interruptor de
ECM (D5, D16*) y el interruptor de
TERMINALES HEMBRA
CONECTORES DEL ECM
TERMINALES HEMBRA

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