Version préliminaire Support des séances théoriques des entraînements régate 2017 du Club Var Mer, section Habitables qui court sur notre Grand Surprise FRA 34003 "Surprise Partie".

1. Gilles CASANOVA, CQPAMV.
Régater en Habitable
Grand Surprise

2.  Pour PROGRESSER plus vite
 Pour s’AMUSER plus sur l’eau
 Jouer à plusieurs bateaux
 Pousser son bateau et l’équipage au maximum
 Ajouter un enjeu à la navigation
 Pour les « After » fameuses de certaines courses
 Pour la beauté du spectacle sur l’eau
 Pour ramener des points à notre Club
 Pour nos partenaires (et financer le matériel )
Pourquoi Régater en habitable ?

3.  Les régates MONOTYPES (Grand Surprise)
 à armes égales, seul l’équipage compte !
 Peu de compétitions en méditerranée (SNIM …)
 Les Régates à Handicap
 Jauges HN-Osiris et IRC
 Beaucoup de courses organisées (SRA, YCM, APPA …)
 Disparité des bateaux, Formules de Temps compensé
 Le Match Racing (duel monotype) et règles spécifiques
Quelles Régates ???
(Avec notre Grand Surprise )

4.  ADHERENTS VAR MER
 Inscrits à l’activité « Voile en équipage » (gratuit)
 Licencié FFV (avec une licence, pas un passeport )
 Avec CERTIFICAT MEDICAL d’ APTITUDE / non contre-indication
 Précisant explicitement « VOILE en COMPETITION »
 Participation en formule « Sortie CLUB »
 35 € par jour
 + Frais d’engagement variables du bateau à partager
 Entraînements spécifiques ( formule Sortie Club avec Gilles )
 Implication dans l’entretien et l’amélioration du bateau
Comment Régater avec nous ?

5. Régates 2017 - Programme

6. Les Axes de Progrès

7. Une Régate est régie par :
Les Instructions de Course
Le Parcours imposé
Les R.C.V.
Les règles de Classe ou de Jauge
Le R.I.P.A.M.

8.  Parcours « Construit »
 Délimité par des MARQUES de parcours artificielles
 Sens de contournement obligatoire
 Nombre de TOURS variable
 Arrivée et départ au même endroit en général
 Parcours Côtier
 Obstacles Naturels et balisage latéral/cardinal
 Ordre et sens de passage imposés
 Marques artificielles en plus si nécessaire, bateau pointeur
 Parcours Hauturier (Ex : La Croisière Bleue )
 TOUJOURS LIRE ATTENTIVEMENT LES INSTRUCTIONS DE COURSE
≠ Types de Parcours

9. Zones de Navigation
La direction du vent,
Les obstacles sur la carte,
Les angles de remontée au vent
Et de descente sous le vent du bateau
DETERMINENT des Limites Invisibles
à la zone de navigation optimale
Il ne faut pas sortir dans les zones grisées
Sous peine :
De parcourir des distances inutiles
De perdre irrémédiablement du temps
Exemple de Parcours :
1. Port Vauban
2. Bouée de dégagement
3. Baie de la Garoupe
4. Raventurier
5. Marina
6. Port Vauban (arrivée)

10. LIMITES DE PARCOURS, LAYLINES
Les Bateaux Fonçés sont « Hors Cadre »
Les Clairs sont à l’intérieur
En cas de vent Instable,
on peut se retrouver Hors du Cadre
Il vaut mieux rester
au centre de la zone
plutôt que tirer jusqu’à la layline

11. Effet des bascules sur le CADRE
1) Au Près (cadre à 90°)
Bascule de 15° à Gauche
Vent Moyen (dans l’axe du parcours)
Bascule de 15° à Droite
Bascule de 40° à Droite
Plus on est près de la layline, plus
On risque de se retrouver « hors cadre »
lors d’une bascule du même côté.
Mais si le vent bascule du côté opposé
au secteur dans lequel je navigue, ma route vers
la marque au vent sera rallongée …

12. Effet des bascules sur le CADRE
1) Au Vent Arrière (cadre à ≄ 60°) 1
LES ANGLES DE DESCENTE IDÉAUX et donc les laylines
SONT DÉTERMINÉS PAR :
• Le choix de voile d’avant (spi, Asy, code 0, foc…)
• La polaire et son meilleur CMG pour la force de vent
Les Effets de la bascule sur le cadre sont très sensibles
Dès que la bascule atteint l’angle de descente idéal, on
vient en ROUTE DIRECTE.
ATTENTION : du fait de l’absence de zone impossible
et des vitesses importantes et variables, il est difficile
de détecter ces petites variations de direction du vent
réel, masquées par des variations relativement bien
plus importantes du vent apparent.

13.  Avant de Naviguer : ELABORER UNE STRATÉGIE
 Analyse des instructions de Course de la Météo
 Analyse du classement / adversaires
 Choix de voiles et préparation du bateau
 Sur l’eau, Avant le départ
 Validation stratégies, vérification choix de voiles, réglages …
 Procédure de Départ
 Partir au top, avec de l’air et de l’erre
 dans une position qui permette d’appliquer la stratégie
 En Course
 Faire Marcher ( vitesse optimale ) et naviguer (route optimale )
 Manœuvrer proprement (route, voiles et marques )
 Appliquer la stratégie, gérer les évolutions
 Gérer la tactique et les situations délicates (ProtEEEEEEEst ! )
 Une fois la ligne passée
 Débriefer réalisation vs prévision
 Poser les éventuelles réclamations devant le comité de course
 Ranger / réparer
Phases d’une Régate

14. Grand Surprise, Plan de Pont
PLAGE AVANTPIANOGV WINCHESBARRE

15. En équipage Réduit
( 4 personnes )
 « N°1 »
 PIANO
 EMBRAQUE /RÉGLEUR
 BARREUR, RÉGLEUR GV
Grand Surprise, Rôles
En équipage complet ( 7 personnes )
1. ÉQUIPIER D’AVANT OU « N°1 »
2. ( N°2 LEST MOBILE )*
3. PIANO
4. EMBRAQUE /RÉGLEURS
(1 à BÂBORD ET 1 à TRIBORD)
5. RÉGLEUR GV
6. BARREUR
7. ( TACTICIEN / NAVIGATEUR )*
( ) * un des deux au choix

16.  Vigie et distance à la ligne sur les départs
 Grée le Spi et le tangon pour l’envoi
 Hisse le spi (au mât)
 Empanne le Spi, gère le Tangon et coordonne
 Fait les changements de Voile d’avant nécessaires
 Est envoyé dans le mât si besoin 😱
 Hors manœuvres, rappel et observation du plan d’eau
Fiches de Poste
Le N°1, équipier d’avant

17.  Aide / remplace le N°1 sur les envois (au pied de mât)
 Lors des changements de voile d’avant, apporte la
nouvelle, et range l’ancienne
 Contribue à la conduite du bateau par ses
déplacements synchronisés
 Fait un rappel efficace
 Prête main forte au N°1 et /ou au Piano si besoin
(ex : sur un affalage de spi « Au vent » )
 Bloque la bôme ouverte en vent arrière houleux
 Hors manœuvres, rappel et observation du plan d’eau
Fiches de Poste
Le N°2, Lest Mobile

18.  Assure les réglages de forme de la GV, et guindant Foc
(Drisse GV, Cunningham, bordure; drisse de foc)
 Gère les prises de ris (avec N°1 ou N°2 en pied de mât)
 Collabore avec le N°1 pour les manœuvres de spi
( envoi, affalage, empannage) et avec l’embraque pour
les changements d’allure (brasser/débrasser, hâlebas )
 Gère les BarberHaulers de Spi, aide au réglage rollers Foc
 Contribue à la conduite du bateau par ses déplacements
synchronisés / assiette
 Fait un rappel efficace lorsqu’il n’est pas à son poste
 Hors manœuvres, rappel et observation du plan d’eau
Fiches de Poste
Le PIANO

19.  Assurent les réglages de forme des focs et leur adaptation
aux conditions de vent ( position roller, tension d’écoute)
 Contribuent à la conduite du bateau lors des changements
d’allure (border/choquer synchrone à la rotation)
 Font un rappel efficace qu’ils soient ou pas à leur poste
Fiches de Poste
Embraque, Wincheurs
Wincheur AU VENT
• Borde le foc dans les virements
• Gère et règle le BRAS de SPI
• Assiste à l’écoute de SPI
• Gère la hauteur de tangon
et son angle (avec le piano)
• Effectue la rotation du spi à l’empannage
Wincheur SOUS LE VENT
• Libère le foc dans les virements
• Gère et règle l’écoute de SPI
• Garde le spi gonflé pendant
les empannages

20.  Assure les réglages de forme de la grand voile et son adaptation
aux conditions de vent ( vrillage, tension )
 Gère directement : Ecoute, Palan fin, Barre d’écoute,
 Fait gérer par le piano : Bordure, Hale-bas de bôme
 Participe à la conduite du bateau en gérant les surventes
(Pataras, hâle-bas, palan fin )
 Contribue à la conduite du bateau lors des changements d’allure
(border/choquer synchrone à la rotation)
 Contribue à la conduite du bateau par ses déplacements
synchronisés / assiette
 Déclenche et amortit le passage de la bôme lors des empannages
Fiches de Poste
Equipier Grand Voile

21.  Assure la conduite du bateau
 Se concentre essentiellement sur la performance du bateau
et réalise selon les moments le meilleur CMG, le meilleur VMG ou
la vitesse cible. (avec l’aide du « performer » si ce n’est pas lui)
 Assure les transitions en douceur, avec le minimum de freinage
hydrodynamique (coordonne GV et wincheurs )
 Gère les trajectoires et les vagues
 Evite le contact avec les autres concurrents
 Annonce les changements de trajectoire, les manœuvres
tactiques et les options de conduite
(virement , gybe set ou envoi direct, recherche d’engagement ou
pas, recherche de cap ou de vitesse …)
Fiches de Poste
Barreur

22.  Assure généralement un autre poste sur le Grand Surprise1
 Contribue majoritairement à l’élaboration de la STRATEGIE
 Maîtrise le PARCOURS (et a donc étudié soigneusement les I.C.s)
 Coordonne toute la manœuvre sur les départs
(positionnement vs ligne et concurrents, timing, choix du côté, …)
 Evalue en permanence la position vs les concurrents importants
 Analyse le plan d’eau et choisit la route optimale
 Observe le plan d’eau et selon les cas :
 Recherche les veines de vent (petit temps)
 Anticipe les bascules et rotations
 Détermine la nature des bascules (permanente ou oscillante)
 Définit le positionnement par rapport à la flotte pour pouvoir
tirer avantage des bascules anticipées
 Choisit et annonce le moment des virements et des empannages
Fiches de Fonction
Tacticien

23.  Assure généralement un autre poste sur le Grand Surprise1
 Informe le Barreur et les régleurs
 Maîtrise les POLAIRES du bateau et les VITESSES CIBLES
 Indique s’il faut naviguer au CMG, au VMG, à la vitesse cible
 Annonce les vitesses surface et les vitesse cibles
 Signale les changements de vitesse du vent réel
( pour déclencher les adaptations de réglage nécessaires)
 Détermine les angles de descente optimaux au portant
 Détecte les bascules de vent (instruments) et les annonce
Fiches de Fonction
Performer
1 De préférence un poste qui laisse ses yeux libres et une place qui lui laisse la vue
sur les instruments : Barreur, GV ou 7ième homme, derrière le barreur.

24.  Virement de Bord Compétition
 Petit temps
 Medium
 Brise
 Envoi de Spi symétrique à la bouée
 Envoi « Capot »
 Envoi au sac
 Empannage sous Spi symétrique
 Affalage du Spi Symétrique
 Affalage « capot »
 Sous le vent ou dans la descente
 Au vent
 Enrouler la bouée ou la porte sous le vent
Coordination des Manœuvres

25. Envoi / affalage
de Spi symétrique à la bouée

26. Grand Surprise : Spi Symétrique

27.  Le secret de la vitesse, c’est d’éliminer tout ce qui freine
le bateau (Jacques de Chabannes, marquis de La Palice : 1470-1525)
 Qu’est-ce qui peut bien freiner le bateau ?
 L’asymétrie de carène ( effet directionnel à la gite )
 Remède : Tenir le bateau à plat (le plus possible) : RAPPEL EFFICACE
 La trainée de carène ( assiette )
 Remède : garder le bateau dans ses lignes (S’avancer pour ne pas traîner d’eau )
 Le Marsouinage ( enfournement de tangage )
 Remède : Centrer les poids ( équipage, mouillage, radeau ) au dessus de la quille
 Mais le frein le plus insidieux c’est :
 Environ 1 mètre carré d’appendice mobile : LE SAFRAN
 Les angles de barres induisent une force de trainée proportionnelle :
 À la surface de l’appendice et
 Au carré de la vitesse
 Au sinus de l’angle d’incidence
 Remèdes :
équilibrer les voiles pour avoir une barre neutre
Anticiper pour avoir le moins de corrections de barre à effectuer
Grand Surprise : Recherche de Vitesse

28. -35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
0 5 10 15 20 25 30 35
Ecarts de distance vs vitesse constante,
dV = -20%, T = 4 secondes
Vitesse (Nœuds) Ecarts(Mètres)
4 secondes à 4 Nœuds au lieu de 5 Nœuds : perte = 8m
Relance en 18 secondes :
perte = 21m, total 29 mètres !
Ralentissement en 3 secondes : perte = 3m
Conséquences d’un ralentissement
Il faut tout faire pour éviter de ralentir, la relance coûte trop cher

29.  Ce qui fait les écarts à l’arrivée
 Ce n’est pas tant les écarts de vitesse pure entre
bateaux (surtout en monotype )
 Mais :
 L’absence de ralentissements (Vmoy = Vmax)
 La différence de distance parcourue (route + courte)
Conduite et Vitesse

30. Grand Surprise : Vitesse vs Route