Kami ditugas kan oleh Guru Geografi kami, Pak Fahar, untuk meng-Upload Makalah yang berjudul Pembangunan MRT yang sekaligus menjadi ulangan harian bagi kita ke slideshare, Dengan

1. BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar BelakangMasalah
Indonesiamerupakansalahsatudari 5 besarNegaradenganpendudukterbanyakdi dunia.
Otomatis,perluadanyapengembangan –pengembanganalatyangmendukungproduktifitaspara
penghuninya.Takterkecuali dalambidangtransportasi.LuasnyawilayahIndonesiatentusaja
membutuhkanteknologitransportasi yangmemadai.
Di Indonesiasendiri,sekarangsudahtersediateknologi transportasi darat,lautmaupunudara.
Armadanyapuntergolongmendunia.Namun,dibalik semuakelengkapanitupasti adasesuatuyang
kurang.Banyaknyakecelakaanyangterjadi di jalanraya,rel keretaapi,perairanIndonesiadanjalur
udara nasional membuktikanbahwaIndonesiamasihjauhdari katasempurna.Kemacetandimana-
mana membuatwargatak nyamanuntukberlama– lama di angkutanumumdan membeli
kendaraanpribadi yangsejatinyamalahmenambahkemacetan.
Tidakdapat dipungkiri bahwakegiatanperangkutanmemiliki peranpentingdalam
menggerakkanperekonomiankota-kotabesardi Indonesia.Permintaanlayananperangkutanjuga
akan semakinmeningkatseiringdengansemakinbesarnyajumlahpenduduk.Karenaruangyang
terbatas,kota-kotabesarseperti Jakartatidakmampumemenuhi tingginyapermintaanpergerakan
pendudukhanyamelalui penambahanjalandanangkutanumumberkapasitaskecilKondisitersebut
semakinparahdenganmunculnyaemisikendaraanyangdapatmenimbulkangangguankondisi
kesehatandanpenurunankualitaslingkungan.Selainitu,lamanyawaktuyangdihabiskandi jalan
dapat menimbulkandampakpsikologisberupapenurunanketidakstabilanemosi dandampak
ekonomisberupapenurunantingkatproduktivitaskerja.
Menyadari bahwapenataankotayang tak memungkinkanuntukmenambaharmadadi jalantanah,
pemerintahmerencanakanuntukmembangunMRT(Mass RapidTransit) di sepanjangJakarta.
Rencananyaakandimulai dari LebakBulusdanakan terusberkembanghinggamenjangkauseluruh
kota.Pembangunanini diharapkanakanmembantumasyarakatdanpengembangankota.
1.2 RumusanMasalah
1. Apa ituMRT?
2. Apa yangmendasari proyekMRT ini?
3. Apa manfaatkehadiranMRT di Jakarta?
4. ApakahperbedaanproyekMRTdan Monorel?
5. Apa sajainfrastrukturyangharusdipersiapkanuntukmendukungMRT?
6. Bagaimanatanggapanmasyarakat padaproyekini?

2. BAB II
ISI
2.1 PengertianMRT
MRT (Mass RapidTransit) adalahsuatusistemtranportasi perkotaanyangmempunyai3kriteria
utama,mass (dayaangkutbesar),rapid(waktutempuhcepatdanfrekuensi tinggi),dantransit
(berhenti di banyakstasiundi titikutamaperkotaan).Namun,belakanganinikitaseringsalahkaprah
tentangmaksuddefinisi MRTitusendiri.Pemeberitaanmediayangcenderungasal-asalandan
kurangmemperhatikankontenmembuatmasyarakatbukannyamenjadicerdastapi menjadi makin
bodoh.
MRT (massrapidtransit) secara harfiahdapatdiartikansebagai modaangkutanyangmampu
mengangkutpenumpangdalamjumlahyangbanyak(massal) denganfrekuensidankecepatanyang
sangat tinggi (rapid).Menurutmodanya, MRTdapat dikelompokkanmenjadi beberapajenis,antara
lain:bus(buslane/busway),subway, tram, danmonorail.
Bus MRT dapatdibedakandenganbusangkutanbiasadankendaraanlainkarenabiasanya
merupakanshuttle busyangmemiliki rute perjalanantertentudanberoperasi padalajurkhusus,
sehinggaseringdisebutbuslane/busway.Pemisahanlajurini dilakukanagarpenumpangtidak
mengalami penundaanwaktuperjalanandantidaktergangguolehaktivitasmodaangkutanlainyang
melintasi rute perjalananyangsama.Buswaysendiri biasanyabervariasi adayangberbentukganda
(busgandeng),bustunggal,danbusbertingkat.MRT jenisbuswaybiasanyalebihbanyakdipiliholeh
kota-kotadi negaraberkembangkarenapengembangannyamembutuhkanbiayayanglebihmurah
dibandingkandengansubway,monorel,ataupuntram.KotaBogotadi Kolombiamerupakansalah
satu contohsuksespenerapansistembusway. MRT dalambentuksubwaypadaprinsipnyamemiliki
kesamaansistemoperasi dengankeretaapi.Namun,konstruksi teknisnyaterdapatperbedaan
karenasubwayterletakdi bawahtanah(underground) tetapistasiun-stasiunnyalangsungterhubung
ke lokasi pusatkegiatan.Di Eropa Barat, subwaymerupakansalahsatumodaangkutanyang sangat
populerdanseringkali dikenal denganistilah metrosystem.KotaLondonmerupakankotapertama
yang menerapkansistemsubwaysebagaimodaangkutanmassal berkecepatantinggi padatahun
1863.
Tram merupakanbentukMRT denganmodaangkutanmiripdengankeretaapi,tetapi jalur
operasinyadapatterintegrasi denganjalanraya.Tramdapat ditemukandi hampirsemuakota
menengahdanbesardi Eropa dan di beberapakotabesardi Amerika.Trampertamakali
diperkenalkanpadatahun1807 di Inggrisdanmerupakanbentukawal MRT di dunia.Dalam
operasionalnya,dikenal duajenistram:(1) tram yang jaluroperasinyamenyatudenganjalurlalu-
lintaskendaraan;dan(2) tram yangmemilikijaluroperasional tersendiriyangdikenal denganistilah
lightrail.
Monorail merupakanMRT yangmemiliki jalurtertentudanbiasanyatidakmengambilruang
kota yangluas.MRT jenisini biasanyamemiliki jalurdi atasjalanraya dan yang ditopangdengan
tiang-tiangyangsekaligusberfungsi untukmembentuklintasanmonorail.BerbedadenganMRT
lainnya,monorail biasanyahanyaterdiri atassaturute dengansistemlintasanloopdenganbeberapa

3. stasiunpemberhentianyangmenghubungkandenganMRT lainnyamaupunlangsungke lokasi
kegiatantertentu.Penggunaanmonorail sudahbanyakdikembangkandi kota-kotametropolitandi
duniaantara lainMoskow,Tokyo,danSydney.
2.2 Latar BelakangPembangunan
Kerugianekonomi akibatkemacetanlalulintasdi Jakartaberdasarkanhasil penelitianYayasan
Pelangi pada2005 ditaksirRp 12,8 triliun/tahunyangmeliputi nilai waktu,biayabahanbakardan
biayakesehatan.SementaraberdasarkanSITRAMPIItahun2004 menunjukanbahwabilasampai
2020 tidakada perbaikanyangdilakukanpadasistemtransportasi makaperkiraankerugianekonomi
mencapai Rp65 triliun/tahun.
Polusi udaraakibatkendaraanbermotormemberi kontribusi 80persendari polusi di Jakarta.MRT
Jakarta digerakanolehtenagalistriksehinggatidakmenimbulkanemisi CO2diperkotaan.
Berdasarkanstudi tersebut,makajelasDKIJakartasangatmembutuhkanangkutanmassal yanglebih
andal seperti MRT yang dapatmenjadi alternatifsolusitransportasi bagi masyarakatyangjuga
ramah lingkungan.
MembangunsistemjaringanMRTbukanlahsemata-mataurusankelayakanekonomi danfinansial
saja,tetapi lebihdari itumembangunMRTmencerminkanvisi sebuahkota.Kehidupandanaktivitas
ekonomi sebuahkota,antaralaintergantungdari seberapamudahwargakotamelakukan
perjalanan/mobilitasdanseberapaseringmerekadapatmelakukannyake berbagai tujuandalam
kota.Tujuan Utama dibangunnyasistemMRTadalahmemberikankesempatankepadawargakota
untukmeningkatkankualitasdankuantitasperjalanan/mobilitasnyamenjadilebihandal,
terpercaya,aman,nyaman,terjangkaudanlebihekonomis.
2.3 Manfaat KehadiranMRT
Manfaat langsungdioperasikannyasistemMRTini adalahmampumengurangi kepadatankendaraan
di jalankarena denganadanyaMRT diharapkandapatmengalihkanmasyarakatyangmenggunakan
kendaraanpribadi ke transportasi missal.
PembangunanMRTJakarta juga diharapkanmampumemberi dampakpositif lainnyabagi Jakarta
dan warganyaantara lain:
· Penciptaanlapangankerja
· Penurunanwaktutempuh&meningkatkan
· Dampaklingkungan:0.7% dari total emisi CO2,yaitusekitar93.663 ton pertahun akan
dikurangi olehMRT(Data RevisedImplementationProgramforJakartaMRT System 2005)
· Transit- Urban IntegrationyangmenjadikansistemMRTsebagai pendoronguntukmerestorasi
tata ruang kota.Integrasi transit-urbandiharapkandapatmendorongpertumbuhanekonomi pada
area sekitarstasiun,sehinggadapatberdampaklangsungkepadapeningkatanjumlahpenumpang
MRT Jakarta
PengembanganMRTdapat menjadi alternatif solusi untukmengatasi persoalanperangkutandi kota-
kota besartersebut.Keunggulansistemini ialahkemampuannyamengangkutpenumpangdalam

4. jumlahbesar,cepat,dandapat diandalkandalamberbagai situasi.DenganmempergunakanMRT,
ruang jalanakan jauhlebihefisienkarenapenggunaankendaraanpribadi dapatdiminimalisasi.
Keretarel listrik(KRL),keretarel diesel (KRD),danbuswayyangsudahdikembangkandi kota-kota
metropolitandi Indonesiasebenarnyasudahdapatdikategorikansebagaisaranatransportasi
massal.Namun,di berbagai kota,ketiganya belumdapatsepenuhnyadikategorikansebagaiMRT
karenabelummemenuhi kriteriasebagai saranatransportasi yangbenar-benarcepatdanhandal
dalamsegalasituasi.
2.4 PerbedaannyadenganProyekMonorel
Berbedadenganproyekmonorel yangdikerjakanoleh pihakswasta(businesstobusiness),MRT
Jakarta adalahproyekyangdibiayai olehpemerintahmelaluipinjamanpinjamanluarnegeri
Jepang/JapanInternationalCooperationAgency/JICA (GovernmenttoGovernment).Pemerintah
RepublikIndonesiadanPemerintahProvinsi DKIJakartamenjaminketersediaandanadan
kesinambunganoperasional sistemMRTini.SelainituMRTJakarta juga memiliki jalurdankualifikasi
yang berbedadibandingmonorel.Dalampelaksanaannya,proyekMRTJakartaakan ditangani oleh
PT. MRT Jakarta.
PT MRT Jakarta bergerakdalambidangpengangkutandarat,dimanakegiatanusahanyaterdiri dari
penyelenggaraanprasaranadansarana perekeretaapianumumperkotaanyangmeliputi
pembangunan,pengoperasian,perawatandanpengusahaanprasaranadansaranaMRT, dan
termasukjugapengembangandanpengelolaankawasandi sekitardepodanstasiunMRT.
2.5 Infrastrukturyangharus disiapkan
MRT bukanlahsolusi yangberdiri sendiriuntukmengatasi kemacetandi Jakarta.Sejumlahinstrumen
diperlukanuntukmengurai kepadatanlalulintas
Integrasi produkhukumdankebijakanseperti:peningkatandisiplinlalulintas,pembatasanvolume
kendaraanmelalui kebijakanpembatasanintensitaspenggunaankendaraanpribadiseperti ERP
(electronicroadpricing) sertaupaya-upayatekniklalulintassepertiimplementasi intelligenttraffic
system,perbaikanmanajemenlalulintas,pembangunanflyover,underpass,danlain-lain.Cara
lainnyayakni denganmemberlakukanhargatiketMRT Jakartayang terjangkau,ataupenerapan
berbagai kebijakanbaikyangmenggunakaninstrumentfinancialseperti peningkatanpajak
kendaraanpribadi,danbentuk-bentukpricing(roadpricing,fuel pricing,parkingpricing),maupun
yang tidakmenggunakaninstrumentfinancialseperti kebijakanganjil genap, “3in 1”, dan
sebagainya.
Integrasi denganmodatransportlain: UntukmemudahkancalonpenumpangMRTJakarta sampai
ke stasiunMRT Jakarta sekaligusmenambahjumlahpenumpangmakaintegrasi sistemMRTdengan
sistemangkutanmassal lainnyaataupunfeederseperti busumum, TransJakarta,keretaJabodetabek
menjadi hal yangpenting.SelainmembangunjaringanbaruuntuksistemMRTini,Pemerintah
Provinsi DKIJakartabersamadenganPemerintahPusatjugasedangmengembangkankonsep
optimasi jalurkeretaapi lingkar(loopline) yangsaatini telahberoperasi sebagai bagiansistem
keretaurbanJabodetabek.Dalamrencanatataruang dan wilayahPemprovDKIJakarta,jalur
loopline akandiintegrasikandenganjaringanMRT.Optimasi looplineini ditargetkanPemprovDKI
Jakarta dapatdituntaskansebelumsistemMRTJakartatahap I dioperasikan.

5. Penyediaanfasilitaspendukungsepertitempatparkir(parkandride),jalurpejalankaki,trotoar,dan
taman yangmemadai.Warga yangtinggal atau beraktivitasdi sekitarjalurMRT dapatmerasakan
manfaatlangsungnya.Wargayang tinggal agakjauh jugadapat meninggalkankendaraanpribadidan
mengaksesMRTdenganangkutanumumpendukung(feeder).Dengandemikianwargaterutama
penggunakendaranpribadi bisadidorongberalihke MRTdenganmemudahkanaksesuntukmenuju
dan meninggalkanstasiun.SelainitustasiunMRTJakarta akan dihubungkandenganpusat-pusat
aktivitaspublik,baikperkantoran,komersial dannon-komersial.Koneksi yangnyamanantara
stasiunMRT denganpusatperbelanjaanatauperkantoranakanmenjadi unsurkompetitif pembeda
denganusahasejenislainnya.Denganlajumanusiayanglebihbaik,pusatperbelanjaanmenjadi
ramai danperkantoranterjamintingkathuniannya.
2.6 Tanggapan Masyarakat
Bagi wargayang peduli MRT,perlunyakajianulangpembangunanMRTbukanhanya menyangkut
masalahharganyayang lebihmahal dibandingkanMRTlaindi dunia,tapi jugamenyangkutbentuk
MRT yang semulaterowongan(subway)semua,tiba-tibamenjadisebagianlayang(elevated) dan
sebagiansubsway,sertapartisipasi publicyangamatminim, sehinggawargadi sepanjangjalurMRT
itutidaktau sebelumnyamengenai bentukMRTyangakan melintasdi wilayahnya.Merekatiba-tiba
saja di akhirtahun 2011 dipanggil ke kantorWalikotaJakartaSelatandandisuruhambil uangganti
rugi tanah. Tidakada prosessosialisasiyangbaik,apalagi partisipasi publikyangbaik,samasekali
tidakada.
Mengapa MRT layangditolak?Pertama,akanmematikanbisnisdi sepanjangkawasanLebakBulus –
Fatmawati.Selamaini merekatelahberkontribusi mengurangi kepadatanlalulintassepanjangJl
Sudirman – Kota karenaorang-orangdi Jakarta Selatandansekitarnyadapatbelanjabarang-barang
elektronikdi kawasanFatmawati.Matinyabisnisdi sanaakanmembuatharuspergi ke Glodoklagi
untukbelanjabarang-barangelektronik.Akhirnya,pembangunanMRTLayang itujustrumelahirkan
kemacetanbarudi Jl Sudirman – Kota.Kedua,MRT layangjelasakanmelahirkankemacetanbaru
karenajalanyang sudahsempitdiambil untuktiangrel.Ketiga,MRTlayangakan menimbulkan
kekumuhandanketidak-tertibandi bawahnya.Belumadacontohdi Jakarta ini yangserbalayangitu
bisnisdibawahnyahidupdantidakkumuh.
BAB III
PENUTUP
3.1 Kesimpulan
1. PembangunanMRTsebenarnyamasih kurangberdampakbagi wargaDKI Jakartadikarenakan
jumlahvolume kendaraanbermotortidakakanberkurang
2. MRT diharapkanmenjadi sebuahsolusi dalamduniatrasnsportasi Indonesia.
3. Dalam perkembanganberkelanjutanini,MRTdiharapkanmampuuntukmemberikanmanfaat
bagi warga DKI Jakarta dalammenanggulangi kemacetanyangada.

6. 3.2 KritikdanSaran
1. Upaya-upayaterobosanyangcukupkreatif yangdapat secaratidaklangsungmenunjang
pengembanganMRTperluterusdikembangkan.Misalnya,programcarfree day.
2. Pemerintahperlusecarakonsistenmengeloladampakindustrikendaraanmelaluimisalnya
penerapanpajakyangtinggi dansubsidi BBMyanglebihselektif.
3. Dalam kerangkapengembanganMRTyang terpadu,pemerintahharusmulai memikirkan
misalnyasaranaangkutanfeeder(antara) yanghandal yangdapatmenghubungkanrute MRT
denganpusat-pusatpermukiman.
4. Pemerintahjugaperlumemperbaikijalur-jalurpejalankaki yangmenghubungkanhalte-halte
denganpusat-pusatkegiatan.
5. PengembanganMRTyang tangguhharusbertahapdan memperhatikandampaksosial selama
prosestransisi.
6. PengembanganMRTsebaiknyadimulai denganyangsederhanaseperti busway.Lalu,seiring
denganbertambahrumitnyasistempergerakandi suatukota,programberikutnyadapatmelibatkan
moda yanglebihrumitpulaseperti monorail,tram, atausubway.
7. Pemerintahharusmemikirkanprosesadaptasi danpengalihansebagiantenagakerjadan
pengusahasektortransportasi secarabertahapmelalui peningkatankapasitas,bantuanpermodalan,
ataupunpenyediaanlapangankerjabaru.