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Plus de Hiroshi Takahashi (20)
シェアリングエコノミーの未来
- 3. 目次
• コロナで弱点が露呈
• 何故弱かったか? 弱点は永続的か?
• シェアリングエコノミーの経済学
–プラットフォーム理論の立場から
–取引コスト理論の立場から
• シェアリングエコノミーのビジネスモデル検証
• UberとAirbnbの相違
• シェアリングエコノミーの未来
3
- 20. 取引コスト理論からの視点
• 取引コスト理論は大企業成立の論理を明
確化
• 「 もし市場に取引コストが存在しなかったら
産業構造は個人/小企業で構成されるはず
。大企業は取引コストを最小化させる存在と
して登場した」・・・ Coase, 1937
• Coaseはさらに、他の説明、例えば、労働
の分割、専門化による効率効果をも破棄した。
20
Ronald Coase
1991年ノーベル
経済学賞受賞
取引コスト理論の立場から
- 23. • プラットフォーマーとサービスプロバイダーが補
完関係になっている。
– Uber:車を持たない運輸業プラットフォーマー
• サービスプロバイダーは車保有の運転手
– Airbnb:部屋を持たない旅館業プラットフォーマー
• サービスプロバイダーは空き部屋保有の貸主
• 全世界に共通サービスをどのように提供するかも
生命線 (⇒規模拡大で下記などの効果も)
– 代金回収、各国税制対応、など・・
– 安全性や信頼性を担保しながら、グローバルにサー
ビス提供する手法を浸透
• サービスプロバイダー、顧客間の直接相互作用
をフィードバックし、継続的&スピーディーに経営
革新することが可能 23
注目されている領域の特徴ⅡUber,
Airbnb
- 24. 24
Uberの取引コスト理論からの解釈の概要
Henten, A., Windekilde, I., “Transaction costs and the sharing economy”, 26th European Regional Conference of the International Telecommunications Society(ITS),
Spain, 24-27 June 2015
プラットフォームはホスト、ゲスト
間外部取引コストの低減に特化
Uberプラットフォーム
・プロバイダー
サービス料20%-30
%
・手数料ベース
・市と競争による
・動的料金体系:ピ
ーク時間
乗客運転手
乗車サービスを提供する
乗車を求める
クレジットカードで
Uberに支払う:
・運賃
・+乗車料金$ 1
Uber から70-80%
の支払い
運転手が乗客を評
価するフィードバック
乗客がドライバーを評
価するフィードバック