1. Progetto car sharing Bologna “ Caratc ” anni 2010-2013 secondo incontro con i clienti 22 settembre 2010 settimana della mobilità

7. Alcuni dati… I dati storici accompagnano sempre analisi e previsioni e sono essenziali nei progetti

12. Clienti car sharing attivi aziende, vista provinciale

13. Clienti car sharing attivi aziende, vista cittadina

14. Clienti car sharing attivi persone fisiche,vista cittadina

15. Clienti car sharing attivi persone fisiche,vista provinciale

16. Clienti car sharing iscritti ultimo anno

17. Clienti car sharing iscritti ultimo anno, dettaglio

18. La distribuzione dei clienti, un’idea diversa di mobilità Come si vede dalle immagini precedenti la distribuzione dei clienti risente poco o nulla della distribuzione dei parcheggi, i nuovi concetti di mobilità separano almeno in parte il concetto di “domicilio, casa” con le esigenze di spostamento. Queste esigenze possono essere correlate alla sede di lavoro, alla casa di amici o parenti o altri casi ancora. Quel che conta è l’intermodalità, ovvero la reale e semplice possibilità di raggiungere da dove si è un parcheggio a piedi, in bus, taxi o con amici o in bici o scooter

19. un’idea diversa di mobilità Assume sempre più valore la disponibilità dell’auto e non il suo possesso, con ricadute economiche ed ecologiche Un servizio che si paga solo se si usa si contrappone alla visione di proprietà dell’auto, magari come status symbol Proponendo di ridurre al minimo i costi fissi dell’auto, di evitare l’investimento dell’acquisto, di evitare gli oneri legati alla proprietà (bolli, revisioni, manutenzioni, gomme, permessi) e semplificando l’accessibilità anche al centro storico e azzerando a Bologna il costo dei parcheggi

20. Come tutti i “servizi” del tipo pay per use mal si adatta a chi usa l’auto per lavoro tutti i giorni, a chi ha alte percorrenze annuali per svariati motivi, a chi usa l’auto per molte ore al giorno E le opportunità Se questi limiti sono vincolati a spostamenti su città diverse aderenti al circuito del car sharing l’intermodalità diventa una risorsa reale, se si possono raggiungere le città in cui è attivo il servizio per es. in treno o bus Lo trovate a Biella , Bologna , Brescia , Firenze , Fossano , Genova , Milano , Palermo , Parma , Roma , Savona , Scandicci , Sesto Fiorentino , Torino e Venezia .

21. Milano Venezia Torino e Provincia Bologna e Provincia Parma Genova e Provincia Firenze e Provincia Roma Palermo Brescia Un servizio REALE per risparmiare danaro e CO 2

22. Dati fine agosto 2010 riferiti al 2010

23. disattivato In giallo i parcheggi della Provincia Interoperabilità Altri gestori PARCHEGGI INTEROPERABILITA' 1,24 VIALE ORIANI 2,75 VIA ZANOLINI 4,82 VIA ZAMBONI 4,25 VIA VENEZIAN 5 11,71 VIA TANARI 0,16 VIA SALICETO 5,19 VIA RIVA DI RENO 3,62 VIA FABBRI 2,27 VIA DE MARIA 2,84 VIA DANTE 3,68 SASSO MARCONI 1,62 SAN LAZZARO DI SAVENA 4,88 S. GIOVANNI IN PERSICETO 1,16 PORTA SARAGOZZA 5,14 PORTA LAME 7,22 P.ZZA XX SETTEMBRE 7,85 P.ZZA MINGHETTI 5,75 P.ZZA MALPIGHI 4,38 P.ZZA DI PORTA SAN FELICE 3,91 P.ZZA PORTA MASCARELLA 9,02 OZZANO DELL'EMILIA 0,62 GRANAROLO DELL'EMILIA 0,89 CASTENASO 0,60 CASALECCHIO DI RENO 3,06 ANZOLA EMILIA 1,37

24. VIA VENEZIAN 5 11,71 P.ZZA PORTA MASCARELLA 9,02 P.ZZA XX SETTEMBRE 7,85 PORTA LAME 7,22 P.ZZA MINGHETTI 5,75 VIA SALICETO 5,19 PORTA SARAGOZZA 5,14 SAN LAZZARO DI SAVENA 4,88 VIA ZANOLINI 4,82 P.ZZA MALPIGHI 4,38 VIA ZAMBONI 4,25 P.ZZA DI PORTA SAN FELICE 3,91 VIA DANTE 3,68 VIA RIVA DI RENO 3,62 CASALECCHIO DI RENO 3,06 VIA DE MARIA 2,84 VIALE ORIANI 2,75 VIA FABBRI 2,27 SASSO MARCONI 1,62 ANZOLA EMILIA 1,37 PARCHEGGI INTEROPERABILITA' 1,24 S. GIOVANNI IN PERSICETO 1,16 GRANAROLO DELL'EMILIA 0,89 OZZANO DELL'EMILIA 0,62 CASTENASO 0,60 VIA TANARI 0,16

25. PARCHEGGI INTEROPERABILITA' 1,24 San Lazzaro e Casalecchio 7,94 top 15 parcheggi Bologna 82,13 top 10 parcheggi Bologna 65,32 top 5 parcheggi Bologna 41,54 totale Provincia senza Casalecchio e San Lazzaro (6 auto) 6,26 totale Provincia (10 auto) 14,20

26. Il car sharing in Provincia considerazioni Il car sharing ha già problemi di sostenibilità economica nell’area urbana, specie se in periferia. In Provincia, con esclusione dei Comuni più grandi limitrofi a Bologna, il problema è ancora più sentito. Un servizio con un’auto raramente incassa oltre 200 euro al mese che lo rende di fatto insostenibile economicamente sia per i costi di gestione che per gli interventi manutentivi. Occorre un “progetto” che coinvolga attivamente le realtà locali che si facciano carico REALE di determinate incombenze, minute manutenzioni, pulizie, rifornimenti anche appoggiandosi a reti locali di volontariato ove non sia possibile un intervento istituzionale

27. I nuovi parcheggi Con i nuovi parcheggi si tende a creare una rete di parcheggi limitrofi raggiungibili a piedi I nuovi parcheggi rafforzeranno questo progetto che già in accordo con i programmi del Comune rafforza la presenza sulla linea 14 di ATC 11,71% 9,02% 7,22% 7,85% 5,75% 5,19% 5,14%

29. Il progetto di integrazione con il trasporto pubblico Obiettivo… Una sola tessera della Mobilità Bus e treno Carsharing Bikesharing .. altro

30. Le convenzioni, una opportunità per i clienti molto gradita Elenco principali convenzioni tutte con quota di ingresso pari a zero numero convenzioni costo annuo Abbonati annuali ATC 60 (40€) Dipendenti Provincia 20 (25€) Dipendenti Regione 25 (25€) Dipendenti Comune 30 (25€) Università dip. e studenti 50 (25€) Residenti Provincia 15 (80€) Soci Coop 200 (52€) Oltre 420 convenzioni su 1.100 iscritti

31. Le convenzioni, le novità Rottamazione (prossima attivazione ) 36 attivi in passato si attende regolamento attuativo, saranno 600 euro in due anni Università dipendenti e studenti oltre alla convenzione con 50 attive a 25€/anno ci sarà voucher sul sito dell’Università per periodo AlmaFest a 15 € Legambiente (nuova) 35 €/anno con voucher su pubblicazione su Bologna sempre a 35€ Pubblicità sul loro sito e partnership come comunicati radio e stampa

41. Res nullius res omnium est. la cosa di nessuno è la cosa di tutti Tutti i clienti devono capire che i danni causati alle macchine ricadono su di loro. Deve essere chiaro che i costi generati per asportare cappelliere, imbrattare sedili con tempera, bucarli fumando, lasciare spazzatura in auto (alcuni casi reali) vanno sulle spese generali sia come tempi di intervento che come non disponibilità delle vetture (mancati incassi e disservizi per i clienti) e questo implica un aumento dei costi PER TUTTI Quindi il mancato controllo dello stato della vettura PRIMA di iniziare la corsa è una inadempienza contrattuale che espone al rischio che i danni rilevati siano addebitati all’ultimo cliente che non ha segnalato i danni…… Questa regola è tale quale quella in vigore negli autonoleggi

46. I dissuasori saranno a filo di asfalto, senza “gradini ”

49. Controllo e sanzione

50. Grazie per l'attenzione Mauro Maccagnani Al prossimo incontro [email_address] www.atc.bo.it/carsharing