Resultado do concurso para professor em Pernambuco
Apresentacao
1.
2. Motivos de Não Término das Obras
de Mobilidade previstas para a
Região Metropolitana do Recife
3. Amostra
• Foram convidadas 34 pessoas e de fato responderam 24 pessoas
• Foram aplicados 270 códigos às respostas coletadas.
4. Tabela Síntese dos Achados Estatísticos
Motivos de Não Término das Obras de Mobilidade previstas
para a Região Metropolitana do Recife
5. Código Total
Percentual
do Total
Percentual
do Grupo
Positivas Negativas Paridade
Motivos de Inconclusão das
Obras
105 38,89% 100,00% 4 101 97
Incompetência na Gestão Do
Projeto
53 19,63% 50,48% 3 50 -47
Má Gestão dos Recursos
Financeiros
14 5,19% 13,33% 0 14 -14
Interferências e Interesses
Políticos
12 4,44% 11,43% 0 12 -12
Dificuldades na Gestão Legal
das Desapropriações
8 2,96% 7,62% 0 8 -8
Má Gestão do Sistema Humano 5 1,85% 4,76% 0 5 -5
Má Gestão dos Recursos De
Produção e Infra-estrutura
5 1,85% 4,76% 1 4 -3
Má Gestão das Contratadas e
Fornecedores
4 1,48% 3,81% 0 4 -4
6. Código Total
Percentual
do Total
Percentual
do Grupo
Positivas Negativas Paridade
Legados 82 30,37% 100,00% 73 9 64
Implantações das Obras 43 15,93% 52,44% 37 6 31
Benefícios do Conforto 9 3,33% 10,98% 9 0 9
Priorização do Transporte
Público
6 2,22% 7,32% 5 1 4
Integração de Todos os Modais
e Terminais
3 1,11% 3,66% 2 1 1
7. Código Total
Percentual do
Total
Percentual do
Grupo
Positivas Negativas Paridade
Propostas Estratégicas 83 30.74% 100,00% 83 0 83
STPP/SEI-RMR 19 7,04% 22,89% 19 0 19
Planejamento,
Fiscalização e
Monitoramento da
Operação
18 6,67% 21,69% 18 0 18
Conclusão das Obras 18 6,67% 21,69% 18 0 18
PDTU para RMR 6 2,22% 7,23% 6 0 6
Priorização do Transporte
Público
4 1,48% 4,82% 4 0 4
8. Resumo dos macro-temas para conjunção
sistêmica
Motivos de Não Término das Obras de Mobilidade previstas
para a Região Metropolitana do Recife
9. Quais foram os 3 principais motivos que levaram ao não término das Obras de Mobilidade previstas
para a Região Metropolitana do Recife, para a Copa do Mundo do Brasil 2014?
• Planejamento deficiente com metas e cronogramas inexequíveis
• Falta de plano de contingência
• Elaboração açodada de projetos
• Dificuldade no repasse dos recursos financeiros
• Falta de recursos próprios do Estado
• Deficiência e inexperiência do quadro de técnicos trabalhando no
projeto
• Pouca experiência dos gestores em obras de tal porte para os entraves
• Volume de obras
• Falha na gestão de tempo na solução de problemas de grandes obras
• Complexidade técnica dos serviços construtivos
• Projetos básicos e executivos de engenharia com erros, omissões e
retrabalhos
• Instrumentos ineficazes de gestão e acompanhamento
Matriz 1
10. Quais foram os 3 principais motivos que levaram ao não término das Obras de Mobilidade previstas
para a Região Metropolitana do Recife, para a Copa do Mundo do Brasil 2014?
• Interferências políticas
• Insuficiência das matrizes de compromissos e seus aditivos
• Deficiências nas intervenções pactuadas entre os parceiros
• Descaso e descompromisso político com o uso do recurso público
• Falta de articulação permanente com todos os atores envolvidos
• Obras super estimadas e sem recursos previstos
• Falta de qualidade das construtoras contratadas para realizar as obras
• Demora na entrega dos materiais construtivos
• Atraso nos pagamentos às contratadas
• Empresa projetista com pouca expertise em projetos de BRT
• Alteração do projeto pelos custos com desapropriação
• Interferência do clima da região
Matriz 2
11. No estado de realização atual das obras, quais são os 3 principais legados advindos da realização
das Obras de Mobilidade realizadas na Região Metropolitana do Recife, direcionadas à Copa do
Mundo no Brasil 2014?
• Implantação dos Corredores/BRTs
• Passarela de ligação entre o Aeroporto e o Terminal de Integração do
Metro
• Decisão governamental em subsidiar o transporte público de qualidade
• Qualidade, confiabilidade e velocidade do transporte
• Introdução de tecnologia embarcada nos novos veículos
• O terminal marítimo qualifica o Recife a receber dignamente turistas de
transatlântico
• Maior integração entre os diferentes modais
• Conclusão da obra do Túnel da Abolição
• Aprovação do sistema BRT pela população
Matriz 3
13. 1. Operações de lógica circular, recursiva e auto produtiva.
2. Os efeitos podem não ser imediatos.
3. Interdependência.
4. Associar, combinar e superar diferenças e contradições.
5. Sobrecondicionamento hologramático.
6. Reconhecimento de organizações e estruturas sistêmicas.
7. “Arquétipos são estruturas profundas não reconhecidas a
primeira vista”.
8. As estruturas ou arquétipos sistêmicos são meios de leituras
estratégicas.
9. A semântica é humana e aberta.
15. Equipe de Matriciamento Sistêmico
Antônio Carlos Valença
Danilo Catão
Eduardo Monteiro
Erickson Luiz Dias Pereira
Gilberto Pompílio
Larissa Almeida
Maria Leonor Maia
Maurício Andrade
Oswaldo Lima Neto
