Ce diaporama a bien été signalé.
Nous utilisons votre profil LinkedIn et vos données d’activité pour vous proposer des publicités personnalisées et pertinentes. Vous pouvez changer vos préférences de publicités à tout moment.
Så kan vägunderhållet
ta hänsyn till
trailerekipagens behov
Trafiksäkerhetsrisker med EU-trailer
på hala vägar
Karlstad 12...
Expert vägteknik och Thought leader vid WSP
Testförare
Krönikör
Föreläsare
Johan Granlund
 CE-behörighet 1991; Helgums Gr...
Jackknifing, trailer swing, fastnar i stigningar…
-Vissa vägproblem är värre med EU-trailers
 Vattenplaningsrisk in i & u...
Jackknifing
-En dödsrisk redan på våt asfalt
Mötande lastbil bromsar vid ingång
av uppbankad ytterkurva.
Där är vattenfilm...
Lastbilar kräver mer skevning än vägarna har
Vägregler bygger på usel analys av sladd med låg personbil på jämn friktion.
...
Vissa semitrailers är särskilt känsliga för
feldoserade kurvor
Foto: CVDC
De Pont & Milliken, HVTT7
Hög tyngdpunkt ger väl...
Rd 331, Ärtrik - Österforsse
Hazardous Site at Curve from RDB distance 83920 to 84 100 m
Data from HS and adjacent section...
Foto: Per Thomson
Låsningseffekt av brytpunkt: Korsning i kurva (1)
Låsningseffekt av brytpunkt: Korsning i kurva (2)
Halkolycka i låg fart, då ekipaget efter stopp svängde ut på Rv 34.
6.6 ...
20 – 25 % av lastbilars vältolyckor sker vid ojämnt deformerad svag vägkant.
De Pont & Milliken, 2005.
Vägbanans “vingligh...
Vägbanans “vinglighet” (2)
Trafikverkets mått “Rut Bottom Cross Slope Variance” validerat på väg 331.
Svaga ojämna vägkant...
Foto: Mikael Pettersson, NCC
Reparation av vinglig vägkant, 2015-11-09
Vägens bärighet nära vägkanten (1)
Vägar utan bred skuldra har regelmässigt
djupa deformationer vid vägens kant.
NVF rappo...
Vägens bärighet nära vägkanten (2)
Viktigaste parametrarna:
Innersläntens lutning
Vägskuldrans bredd
Bred skuldra ger br...
Extra förstärkt asfalt i stigning tål ökat drivaxeltryck
Boggilyft är mycket gammal praxis för att öka
drivaxeltrycket oc...
 Rättad lutning vid ytterkurvor; minskar risk för vattenplaning & jackknifing.
 Rättat tvärfall i tvära kurvor, ramper o...
Prochain SlideShare
Chargement dans…5
×

Så kan vägunderhållet ta hänsyn till trailerekipagens behov

507 vues

Publié le

Adressing Pavement Maintenance to the Needs of Tractor/Semitrailers.
Slides from the Nordic Road Associations seminar on "Traffic Safety Hazards with EU-trailers on Slippery Roads".

Publié dans : Industrie automobile
  • Soyez le premier à commenter

Så kan vägunderhållet ta hänsyn till trailerekipagens behov

  1. 1. Så kan vägunderhållet ta hänsyn till trailerekipagens behov Trafiksäkerhetsrisker med EU-trailer på hala vägar Karlstad 12 november 2015 Foto: M Berglund
  2. 2. Expert vägteknik och Thought leader vid WSP Testförare Krönikör Föreläsare Johan Granlund  CE-behörighet 1991; Helgums Grus AB, Swerock, Granlunds.  Civilingenjör V.  17 år vid Vägverket; Produktion, Konsult & Huvudkontoret.  15 år som konsult, varav 8 inom VV Konsult.  Sedan 2014 vid WSP.  Rådgivare till Transportstyrelsen, Trafikverket, Sveriges Åkeriföretag, Motormännen, Sveriges Motorcyklister m.fl.
  3. 3. Jackknifing, trailer swing, fastnar i stigningar… -Vissa vägproblem är värre med EU-trailers  Vattenplaningsrisk in i & ut ur ytterkurva, där vägbanan saknar lutning.  Sladd- & vältrisk i feldoserade tvära kurvor, av-/påfartsramper osv.  Vändskivekoppling ”låser” över brytpunkt, t.ex. vid korsning i kurva.  Krängning i sidled, pga deformerad svag vägkant.  Boggilyft ökar drivaxeltrycket i långa branta stigningar; håller vägen? -Välplanerat vägunderhåll minskar problemen!
  4. 4. Jackknifing -En dödsrisk redan på våt asfalt Mötande lastbil bromsar vid ingång av uppbankad ytterkurva. Där är vattenfilmen oväntat tjock, p.g.a. horisontell vägbana. Video “Amazing car driver avoids collision with oncoming lorry“: https://youtu.be/mRhqhSdAg6s?list=FLAlJP86wypaAT8FLV33nvkQ Lösning: Ombyggnad av vägbanans lutningar, utifrån sakkunnig projektering. Hela vägbanan mäts in med laserbil. Lutningar som ger acceptabel avrinning, med minsta behov av justeringsmassa och asfaltfräsning, projekteras i 3D CAD-miljö.
  5. 5. Lastbilar kräver mer skevning än vägarna har Vägregler bygger på usel analys av sladd med låg personbil på jämn friktion. I samarbete med HiOA studerades sladd och vältning med lastbil vid olika friktion i hjulspåren. Resultat:  Vältrisk i snäva ramper och rondeller, om väglutningen inte är väl anpassad.  Vältrisk i feldoserade kurvor vid gupp, vindstötar, girmanöver osv.  Sladdrisken ökas rejält vid krängning i sidled.  Farligare med låg friktion i det yttre hjulspåret. Slutsats: Fordon med hög tyngdpunkt behöver betydligt mer tvärfall! Transportstyrelsen utreder nu krav på ökad skevning. Foto:VolvoLastvagnar Figur: Trafikverket
  6. 6. Vissa semitrailers är särskilt känsliga för feldoserade kurvor Foto: CVDC De Pont & Milliken, HVTT7 Hög tyngdpunkt ger vältbenäget fordon; jfr. regalskeppet Vasa år 1628. Winkler (2000) konstaterar att till de mest känsliga hör 5-axlade semitrailer-ekipage, fullastade till maxvikt av gods med låg densitet; SRT ned till 0.25. På senare tid har tillkommit ekipage med dubbla lastplan, när dessa är tungt lastade på övre plan och lätt lastade på nedre plan.
  7. 7. Rd 331, Ärtrik - Österforsse Hazardous Site at Curve from RDB distance 83920 to 84 100 m Data from HS and adjacent sections; total 600 m Comparison with the Swedish Design Guidelines for 70 km/h Sign convention: Left hand curves have negative curvature -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 Curvature = 1000 / Radius [m] Crossslope[%] Tvära & feldoserade Roos kurva på väg 331 Anhopning av olyckor Katastrofalt tvärfall (-) (+) (-) Foto: J Granlund Lösning: Ombyggnad av vägbanans lutningar, utifrån sakkunnig projektering.
  8. 8. Foto: Per Thomson Låsningseffekt av brytpunkt: Korsning i kurva (1)
  9. 9. Låsningseffekt av brytpunkt: Korsning i kurva (2) Halkolycka i låg fart, då ekipaget efter stopp svängde ut på Rv 34. 6.6 % tvärfall i olyckskorsningen. Bildkälla: Trafikverket PMSv3 Dvs över gränsen max 5.5 % för snäv kurva på högfartsväg. Foto: Corren Lösning: Ombyggnad av vägens lutningar, utifrån sakkunnig projektering.
  10. 10. 20 – 25 % av lastbilars vältolyckor sker vid ojämnt deformerad svag vägkant. De Pont & Milliken, 2005. Vägbanans “vinglighet” (1) Grafen visar summan av vertikal last på alla hjul på höger sida av ett semitrailerekipage, vilket kör över ett ”kanthäng” (lokalt deformerad vägkant). Dessa ”kanthäng” utgör brytpunkter som kan ge låsningseffekt i trailerekipagens vändskivekoppling => ökad olycksrisk.
  11. 11. Vägbanans “vinglighet” (2) Trafikverkets mått “Rut Bottom Cross Slope Variance” validerat på väg 331. Svaga ojämna vägkanter ger trafikfarlig krängning i sidled.  ”Vingelmåttet” RBCSV ger stort utslag vid många olycksplatser.  Vingelmåttet samvarierar med krängning mätt i lastbil.  Måttet gav stort utslag där lastbilsförarna säger sig upplevt olycksrisk.  Jämn väg ger långt under riktvärdet max 3 promille vinglighet. Foto: J Granlund
  12. 12. Foto: Mikael Pettersson, NCC Reparation av vinglig vägkant, 2015-11-09
  13. 13. Vägens bärighet nära vägkanten (1) Vägar utan bred skuldra har regelmässigt djupa deformationer vid vägens kant. NVF rapport 04/2012: Beräkningsmodell baserad på beprövad geoteknisk metodik. 0.25 m smal vägskuldra kan ge vägkanten så lite som 45 % av bärförmågan vid vägens mittlinje. Kontakttryck under dubbelmonterade 295/60R22.5 däck, COST334. Foto: J Granlund
  14. 14. Vägens bärighet nära vägkanten (2) Viktigaste parametrarna: Innersläntens lutning Vägskuldrans bredd Bred skuldra ger bra sidostöd Infarten ger bra sidostöd; ingen deformation vid infarten 7 cm djup deformation hitom infarten Dikets djup Lagrens tjocklek & kvalitet Foto: J Granlund Foto: J Granlund
  15. 15. Extra förstärkt asfalt i stigning tål ökat drivaxeltryck Boggilyft är mycket gammal praxis för att öka drivaxeltrycket och därmed framkomligheten. Ingen rapport om vägskada i isiga frusna stigningar. Framtida risk: -Klimatförändring kan ge isig asfalt trots otjälad väg? Vår lösning: -Inför vägunderhåll i långa branta stigningar sker avstämning med väghållaren om att projektera extra förstärkt asfalt för att tåla boggilyft vid ishalka på otjälad vägkropp.
  16. 16.  Rättad lutning vid ytterkurvor; minskar risk för vattenplaning & jackknifing.  Rättat tvärfall i tvära kurvor, ramper osv; minskar sladd- & vältrisk.  Minskad lutningsändring vid brytpunkter; håller vändskivekopplingen rörlig.  Förstärkt vägkant (bred vägren, flackare innerslänt osv.); förebygger ”kanthäng” och krängning i sidled.  Extra förstärkt asfalt i stigningar; tål ökat drivaxeltryck (boggilyft) även om ändrat klimat oftare ger ishalka på otjälad vägkropp. Tack för ert intresse! -Välplanerat vägunderhåll förebygger trafikolyckor och skapar hållbara vägar!

×