Bildspel från seminariet "Friktion på sommarvägar", Arlanda 27 maj 2014. Låg vägfriktion ger problem för: *Sidostabilitet, *Styrbarhet, samt *Bromsning. Livsfarligt ojämn vägfriktion (split friction) ”serietillverkas” idag av offentliga väghållare. Med Trafikverkets patenterade(!) metod kan behov av sidofriktion minimeras & vattenavrinning säkras.

1. 1

2. 2
Bra mönstrade däck ökar våtgreppet...
...liksom vägbana med
bra yttextur och rätt
geometri gör.
Höghastighetsfilm av 300 km/h UHP-däcket Nokian Hakka Black

3. 3
Låg vägfriktion ger problem för:
1. Sidostabilitet,
2. Styrbarhet, samt
3. Bromsning.
Livsfarligt ojämn vägfriktion (split friction) ”serietillverkas” idag
av offentliga väghållare.
Med Trafikverkets patenterade(!) metod kan behov av
sidofriktion minimeras & vattenavrinning säkras.
Översikt – Vägfriktionens överraskande moment

4. Sidofriktion avgörande för stabil körning
4
Djupstudier av dödsolyckor visar att den vanligaste
olycksformen är när fordonet tappat stabiliteten och sladdat.
Friktionen mellan väg och däck begränsar krafter för
bromsning, styrning samt för sidostabilitet.
Total friktion
Broms-
friktion
Sidofriktion
Dimensionerande friktion enligt vägnormen VGU
Friktionstal
Hastighet [km/tim]
De krafter som stabiliserar fordonet i sidled minskar vid
inbromsning. Kritiskt i horisontalkurvor!
< 50 %

5. Gällande vägregler för vägars våtfriktion
5
Säkerhet vid användning:
Vägar skall vara så utformade och utförda att de får
tillfredsställande friktion.
Kontinuerliga friktionsegenskaper hos ytmaterialen skall
eftersträvas.
VVFS 2003:140 (VVFS 2010:17) Vägregler: 6.3.4.1 Krav på friktion.
Känd kunskap:
”En varierande friktion i längs- eller tvärled kan innebära en ökad
olycksrisk t.ex. i samband med inbromsning.”
Trafikverket, Effektsamband. Drift och underhåll - Belagda vägar. Sid 38.

6. Säkerhetskravet gäller hela vägbanan
6
10.1. Krav på färdigt lagers yta:
”Bitumenbundna lager ska utföras och
kontrolleras med avseende på friktion … så att
ställda krav uppfylls.
För vägbana, gångbana och cykelbana med
bundet slitlager ska medelvärdet av
friktionstalet på en 20 m sträcka vara ≥ 0,50.
Trafikverket Krav beskrivningstexter för Bitumenbundna lager i vägkonstruktioner,
TRVKB10
Friktionstalet ska bestämmas enligt VVMB 104”
Problem: Medelvärden över 20 m döljer kortare hala
fläckar som kan fälla en motorcykel.
VVMB 104 är ”skriven för personbilar”.

7. Blank asfaltskarv ska friktionsmätas
7
"Mätning utföres normalt i vänster eller höger hjulspår.
Om annan del av vägbanan okulärt eller på annat sätt
bedöms ha lägre friktion mäts även denna del.”
VVMB 104:1990, Bestämning av friktion på belagd yta.
Asfaltskarv ges minst 2 dm bred försegling,
vilken sandas av med 0-2 eller 0-4 mm
stenmjöl för att skapa vägfriktion.
Risker: Sandning sker inte? Stenmjölet
fastnar inte?
Mätning: Det 1 dm smala mäthjulet kan missa skarven och
därmed mäta för hög friktion (mäter bredvid skarven).
Tolkning av friktionsdata från skarv:
• Oavsett friktionsvärdets storlek kan risken
vara underskattad
• Lågt friktionsvärde visar risk, precis som
för hjulspåren.
• Högt värde bevisar inte god skarvfriktion.

8. Vägfriktionen sjunker med ökande fart...
8
Svenska vägar har upp till 120 km/tim.
Problem: Vägfriktion mäts enligt VVMB104
enbart i 70 km/tim.
Foto: Nokian Tyres
Bildkälla: ViaTech
Lösning:
Skid Resistance Index (SRI) och dess
Speed parameter S0 visar hur vägfriktionen
sjunker med ökad hastighet.
SRI är definierat i CEN/TS 13036-2:2010.
SRI beräknas utifrån data för friktion vid
valfri hastighet, tillsammans med
texturdata från laserskanning.
Slutsats: VVMB 104 behöver uppdateras.

9. 5 olyckor inom 2 veckor
-efter felaktig lappning
LÄGG MÄRKE TILL DEN SPEGELBLANKA FÖRSEGLINGEN AV DEN LÄNGSGÅENDE SKARVEN
Foto: B Andersson, Svt.se
Foto: Stefan Hedlöf
”En varierande friktion i längs- eller tvärled kan innebära en ökad
olycksrisk t.ex. i samband med inbromsning.”
Trafikverket, Effektsamband. Drift och underhåll - Belagda vägar. Sid 38.

10. Lappad olyckskurva (forts)
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
4300 4350 4400 4450 4500 4550 4600 4650 4700
Distans [m]
Textur[mm]
MPD Vänster MPD Mitt MPD Höger
66 m lång ”fet”
(bitumenrik)
lapp i höger
hjulspår.
Makrotextur
under riktvärdet
”Minst 0.4 mm”.
Risker med fläckvis lappning:
1. Olika friktion vid regn.
2. Soltinande tunn is smälter snabbt på svarta lappar.
⇒ Isfriktion under vä. hjul, asfaltfriktion under hö. hjul.
⇒ Våldsamt ”sladdande moment” vid hård bromsning.

11. Serietillverkning av dödens fläcktyfus
11
+ Bra att underdimensionerad trasig vägkant lagas.
- Livsfarligt fusk: Lagning måste avslutas med
ytbehandling av hela körfältets bredd!
Väg W583
2014-05-26

12. Halkrisk där resulterande lutning är för låg
Skevningsövergångar är ”hotspots”
12
Mötande lastbil bromsar vid
ingång av uppbankad
ytterkurva.
Där är vattenfilmen oväntat
tjock, pga att vägbanan är
horisontell (d < 0.5 %).
Videokälla:
Prof B Psarianos, NTUA

13. Trafikverkets ”Sätt vid vägreparation”
Patent köpt av VV Konsult dec 2008.
Inmätning sker snabbt och effektivt med laserbil.
Den mobila mätningen utförs trafiksäkert med
personalen skyddad i fordonet.
Drag 1 Drag 2 Drag 3
Länkning & höjdsättning
Vägbanemodell
Modellen fångar upp linjeföring,
lutningar och ojämnheter.
Data lagras i format för inläsning i
CAD-program.
Modellen höjdsätts vanligtvis relativt
befintlig väg.
VV Publ 1999:100

14. Datorstödd beläggningsprojektering
Rekonstruktion av hållbar vägbeläggning förutsätter projektering
med fokus på ekonomi/LCC, miljö och trafiksäkerhet.
Förjustering, ev. fräsning samt heltäckande
avjämning / förstärkning optimeras med CAD.
Nytt slitlager läggs på jämnt underlag.
Åtgärden blir resurssnål ur såväl ekonomisk
som miljömässig synvinkel.
Arbetssättet ger bra överblick och främjar
trafiksäkerhetshöjande lösningar.
Vägens lutningar förbättras för att:
• minska behovet av sidofriktion i kurva
• öka vattenavrinningen (även i skevningsövergång)
Foto: Volvo

15. Ex: Säkerställa avrinning i lågpunkt
på väg med låg bärförmåga
Vattenavrinning säkerställs här genom att bygga upp bra tvärfall.
Resulterande lutning ökas från 0.2 % till 2.0 % och uppfyller
därmed Trafikverkets gränsvärde i VGU ”Minst 0.5 %” för
trafiksäker avrinning. Åtgärden ger även ökad bärförmåga.
-2.0 %
Längsprofil 1:50
Tvärsektion 1:10
-0.2 %
Halkolycksrisk:
Vägyta utan längslutning
och minimalt tvärfall.
4 cm

16. Bygghandling för
hållbara vägbeläggningar
Resurssnål lösning som ger god
trafiksäkerhet och uppfyller lagkrav på bra
arbetsmiljö för yrkestrafiken.
Volymer för justering resp. fräsning
redovisas per sektion.
Träffsäker kostnadskalkyl.
Entreprenaden kan upphandlas
utifrån oreglerbar mängd.
Handlingen inkluderar
sektionsbundna utsättningsdata.
Stöd för bra produktionsplanering:
• Rätt volym vägmaterial, även per fraktion.
• Lättare planera transportarbetet.
• Enklare att välja rätt maskiner.
• Effektivare styrning och uppföljning av produktionen.

17. 17
Låg vägfriktion ger problem för:
• Sidostabilitet,
• Styrbarhet, samt
• Bromsning.
Dags att väghållare slutar tillverka livsfarlig split friction.
Trafikverkets ”Sätt vid vägreparation” kan minimera behov av
sidofriktion & säkra vattenavrinning.
När blir denna metod beslutad standard?
Sammanfattning - Vägfriktionens överraskande moment