MOVILIDAD URBANA

1. Proyecto:
Bicicleta Pública para Lima
Metropolitana
Gerencia de Promoción
de la Inversión Privada LIMA, TU MEJOR INVERSIÓN

2. Experiencias
y
lecciones
México
Brasil
Argentina
Ecuador
Holanda
Francia
SISTEMA DE BICICLETA PÚBLICA:
Experiencias y lecciones

3. SISTEMA DE BICICLETA PÚBLICA:
Conjunto de bicicletas públicas a
disposición de la ciudadanía para facilitar su
traslado intermodal y su uso como medio
alternativo de transporte ecoeficiente.

4. Objetivo Incentivar el uso de la bicicleta como medio de transporte
permanente que sustituya el uso de automóvil, creando
un Sistema de Bicicletas Públicas que abarca 12 distritos.
Miraflores, San Isidro, Cercado de Lima, Jesús
María, La Molina, Lince, Magdalena del Mar,
Pueblo Libre, San Borja, Barranco, Surco y
Surquillo.
12
Distritos
Componentes
c1: Bicicletas públicas
c2: Mobiliario urbano con publicidad integrada
Inversión S/ 59 M
Plazo de
concesión
14 años
Modalidad APP Autofinanciada (petición de gracia)
Proponente Citybike Perú SAC
Subsidiaria del Grupo Marfina de España.
Experiencia en las ciudades de Lima, Espoo y Helsinski
(Finlandia) y París (Francia).
SISTEMA DE BICICLETA PÚBLICA:

5. 280 estaciones – 60.2 estación por Km2
5,040 puntos de bicicletas
2,800 bicicletas
De manera directa a 557,231 personas
Acotado: 46,46 Km2
11,200 usos al día (*4 millones de usos al año)
Dimensiones
del servicio
Esquema
Propuesto
Beneficios del
Servicio
*Cifras calculadas por el proponente, que
serán evaluadas y optimizadas en favor de la
ciudad en la Fase de Formulación; siempre
que se emita la opinión de relevancia que
concluye la Fase de Programación.
SISTEMA DE BICICLETA PÚBLICA:

6. BENEFICIOS DE LA IPA Y DEL SBP PARA
LIMA
Opción de transporte ecoamigable para los ciudadanos
Promoción de una cultura ciclista y de tránsito
Reducción de los índices de contaminación ambiental
Reducción progresiva del uso de vehículos para tramos
cortos
RetribuciónEconómicaparalaMML
Implementación del Plan Maestro en el Centro Histórico de Lima
Los ciudadanosde Lima
pueden reducir lacongestión
a través del uso de labicicleta
pública:
“un medio de transporte
ECOAMIGABLE para Lima”

7. BASE LEGAL Y ANTECEDENTES
Decreto Legislativo Nº
1362
Ordenanza
Nº 2208 ROF
Decreto Supremo Nº
240-2018-EF
Ordenanza Nº 2046
GPIP
ORGANISMO PROMOTOR DE INVERSIÓN PRIVADA DE LA MML
(Resolución de Alcaldía Nº 002 y Ordenanzas Nº 2046 y 2208)
Marco Legal de la Promoción
de la Inversión Privada
Presentación
de IPA
Presentación
IPA integrada
Admisión a
trámite
Consolidación
de opiniones
Opinión de
Relevancia
Marco Legal
Bicicletas
Ley Nº 29593
Ley Nº 30936
Ordenanza Nº 612
Ordenanza Nº 1851
Marco de
Planificación
PRDC de Lima Metropolitana 2012-2025
Marco Estratégico de la MML
PMI (2019 – 2021)
Plan Maestro del Centro de Lima

8. OPINIÓN DE RELEVANCIA
¿Qué es?
Determina larelevanciadelaidea de proyectoparaque,a
partir de su inclusión enunciativa al IMIAPP*, se diseñen
suscaracterísticasenlasiguiente “FasedeFormulación”.
El inicio de la Fase de Formulación permitirá diseñar el
proyecto, con base en estudios técnicos entregados por el
proponente y por los que la GPIPcontrate a fin de ampliar
elproyecto.
El Concejo Metropolitano participa en todo el proceso de
promoción de la IPA, que mantiene su condición de
PETICIÓNDEGRACIA.
Opinión de relevancia
Planeamiento y
Programación
Aprobación del informe de evaluación
Formulación
Declaratoria de interés
Estructuración y
Transacción
* El Informe Multianual de Inversiones en Asociaciones Público
Privadas (IMIAPP)

9. IPA
GMU
GDU
GP
IMP
GPIP
ProLima
IPA (INICIATIVA PRIVADA AUTOFINANCIADA)
Áreas Competentes y Socios estratégicos
PETNM
La opinión de los órganos competentes
de la Municipalidad Metropolitana de
Lima es favorable respecto de la
relevancia de la IPA, asimismo, han
efectuado propuestas de mejora y/u
optimización de la IPA.
INTEGRACÍÓN
Muni
Distrital
ATU

10. IPA (INICIATIVA PRIVADA AUTOFINANCIADA)
GMU (antes GTU): Ampliar alcance a otros distritos
PROLIMA: Complementar la peatonalización de CH.
GDU: Optimizar condiciones de publicidad.
PLANIFICACIÓN: Se alinea a los planes y objetivos de MML
IMP: Idea es positiva para Lima, para ello es necesaria infraestructura
vial y seguridad para quienes usen este transporte de interconexión.
GPIP: Incorporar mecanismo(s) de retribución con la finalidad de
generar recursos derivados del componente publicitario para el
financiamiento de ampliaciones o mejoras en las redes de ciclovías en
Lima.
COMPETENCIA
TRANSPARENCIA
VALOR POR DINERO
DISTRIBUCIÓN DE RIESGOS
IPA
PRESENTADA
IPA
OPTIMIZADA
Optimización
de beneficios
para MML
Optimización del
Proyecto GPIP

11. •ADMISIÓN A TRÁMITE
•Opinión de órganos
competentes de la
MML (15dh)
•Informe integrado con
opiniones de órganos
(20dh)competentes
•OPINIÓN DE
RELEVANCIA DEL
CONCEJO (90dh-
15dh y 20dh)
•Incorporación a IMIAPP
TRÁMITE DE LA IPA (optimizado)
PLANEAMIENTO Y
PROGRAMACIÓN
• Estructuración y
desarrollo de Proceso
de promoción
• Elaboración de IEI y
VIC
• OPINIÓN DE ÁREAS
USUARIAS Y MEF
• Integración de
opiniones
• DECLARATORIA DE
INTERÉS y
publicación en El
Peruano
•90 d/c convocatoria al
mercado
•Sin interesados
•OPINIÓN MEF SOBRE VFC
•APROBACIÓN DEL CONCEJO
•Adjudicación de buena pro y
firma de contrato
•Con interesados
•Inicia proceso
•BASES Y CONSULTAS
•Recepción de Ofertas
•ADJUDICACIÓN DE BUENA
PRO Y FIRMA DE CONTRATO
FORMULACIÓN ESTRUCTURACIÓN TRANSACCIÓN
• Proponente presenta
Estudios Técnicos
• Evaluación De Estudios
Técnicos Y
ELABORACIÓN DE
INFORME DE
EVALUACIÓN
• Opinión del MEF
• APROBACIÓN DEL
CONCEJO e inicio de
Proceso de Promoción
90 días hábiles 4 – 6 meses 4 – 6 meses 6 meses
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12. GRACIAS
LIMA, TU MEJOR INVERSIÓN