第15回　全国バスマップサミット in やまなし 勉強会 『公共交通とオープンデータ―山梨にはデータがある！―』 講演スライド ・バスをどうにかしたい ・バス情報提供のシナリオ ・実際につくってみた ・バス情報のデザイン ・上級編）市民の目でバスの遅延対策 ・実現・継続のために

1. オープンデータで
バスを魅せる
2017年12月09日
(株)トラフィックブレイン 代表取締役社長 太田 恒平
第15回 全国バスマップサミット in やまなし
勉強会 『公共交通とオープンデータ―山梨にはデータがある！―』

2. 2
バスをどうにかしたい

3. 1. わからない
3
甲府駅はどこ？
山梨交通『時刻表案内』http://yamanashikotsu.co.jp/jikoku/jikoju02frame.htm

4. 4
1. わからない
全て同じバス停の
時刻表です。
@西大寺（岡山市）

5. 2. 乗る気がしない
5
理想のバス停
岡電ミュージアム
※水戸岡鋭治デザイン

6. 2. 乗る気がしない
6
せめて小奇麗に…
現実のバス停
霞橋車庫（岡山県倉敷市）

7. 3. いつも遅れる
7
https://twitter.com/itotetsu3104/status/78784574655
6928000
時間が読めないので乗りたくない

8. 4. バスマップも大変
8
https://readyfor.jp/projects/3417/announcements/20988
オープン、自動、低コストにしたい

9. 9
バス情報提供のシナリオ

10. バス情報提供のシナリオ
10
人により求める情報は様々
ターゲット別の
情報提供シナリオが必要

11. 11
旅行者

12. 旅行者）どこに行こう？
12
目的地とセットでバスを見せる 参考）
スペイン・バルセロナの
観光地紹介付きバス路線図
http://bcnshop.barcelonaturisme.com/imgfil
es/ecv/bbt/BarcelonaBusTuristic-17.jpg

13. 旅行者）どのバスに乗ればよい？
13
徒歩・鉄道とセットで検索
Googleマップ Yahoo!乗換案内

14. 旅行者）他の路線もあるみたい…？
14
方面を絞れば分かりやすいが作るのは大変
http://noritetsu.net/shuchakueki/kansai-noritsugi-bus/

15. 旅行者）他の路線もあるみたい…？
15
方面を絞ればデータから自動で作れそう
あとはずらし
（オフセット）
ができれば…
2013/02/17 第10回バスマップサミット「NAVITIMEの公共交通情報統一への挑戦」

16. 16
住民

17. 住民）いつものところへ
17
駅や病院へ行くには何時のバスに乗ればいい？
経路検索エンジンを用いた 公共交通のサービス水準評価

18. 住民）バス遅れてない？
18
今いるバス停の遅れ状況をワンクリックで
例）アーティサン株式会社 バス到着予測サービス『バス予報®』 http://artisan.jp.net/products/busyohou/

19. 19
移住者

20. 移住者）バスで行ける家は？
20
現状は鉄道駅しか選べない大手不動産仲介サイト
http://suumo.jp/chintai/yamanashi/ensen/
データがあれば対応できるはず

21. 移住者）バスで行ける家は？
21
地図にさえ出てこない
http://suumo.jp/edit/chizu/chintai/?ar=040&ta=19
ここに路線図を載せてほしい！

22. 移住者）バスだと何分？
22
https://suumo.jp/chintai/jnc_000027355555/?bc=100091006524
甲府駅徒歩28分！ 山梨県立大徒歩18分！（自転車5分）

23. 移住者）本数の多いバスがいい
23
実は便利なバス停至近物件だった
物件
上石田町
バス停
バス会社のページを深堀しないと気づかない！

24. 24
実際につくってみた

25. 25
山梨県の路線バスオープンデータ
http://opendata.busmaps.jp/
GTFS形式のオープンデータを利用
2日前(12/7)の17時～ 2人で作業開始。どこまでいけるか…

26. 運行頻度路線図（GIS）
26
位置だけでなく本数も表せば「使える」バスがわかる
上石田町は1日60便を超えるバスが通過（平日片道）

27. My時刻表（Webアプリ）
27
よく行く区間の時刻表を簡単に作れる
便ごとの発着時刻 時間ごとの発時刻
http://150.95.133.148:8080/hello

28. データ品質フィードバック
28
バス停
• 方向別などで同一バス停名なのに別のstop_idが振られている
• ➡stop_codeでまとめられるように
• 「甲府駅バスターミナル(1番)」というように乗り場が混入
• ➡stop_descに乗り場名
• 「長塚(甲斐市)」というように自治体名が混入
• ➡不要
路線名
• 異常に長い
• ➡表示に適した名称にしてほしい
• ➡（データ化以前）系統番号設定
運行日
• 平休だけでなく106種類もあり、謎。

29. 29
バス情報のデザイン

30. 1. ワンソース・マルチユース
30
路線図
遅れ情報
乗換検索
時刻表
オープン
データ

31. 2. 動的、シンプル
31
大きく複雑な1枚絵の手作りバスマップから
シンプルで臨機応変なITサービスへ脱皮したい
ITの力で
その時必要な情報に絞る
・わかりやすい
・場所を取らない
・作りやすい

32. 3. パーソナライズ
32
ITがその人に合わせて情報提供
媒体
• スマホ
• PC
• 回覧板
• 冷蔵庫扉
• 財布の中
行動/状況
• 今いる所
• いつも行く所
• 体力
• 天気
視認性
• 文字サイズ
• 情報量
• 色

33. 発着地 …構想
↓
行き方 …計画
↓
乗り方 …乗車地点
↓
降り方 …車内
↓
到着まで …降車地点
4. 行動に沿ってシームレスに
33
不動産 ガイドマップ
乗換検索
区間時刻表
歩行者ナビ
バスロケ
行先案内 アナウンス
現在位置
バス停掲示
歩行者ナビ バス停掲示
交通手段比較
運賃案内
情報提供はガイドだけでなくプロモーション

34. 34
上級編）
市民の目でバスの遅延対策

35. 再掲）3. いつも遅れる
35
https://twitter.com/itotetsu3104/status/78784574655
6928000
時間が読めないので乗りたくない

36. 36
宇野バスのバスロケオープンデータ
GTFS Realtime形式
のオープンデータを利用
11/28-12/7に1分間隔で
クローリングしたデータを分析
http://www3.unobus.co.jp/opendata/

37. 37
路線×時間帯別の遅延時間(中央値)
平均 / ptile50_delay service_idh
平日 土日祝
route_name 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
２５０号線 [1041](岡山駅→八日市) 2 4 0
２５０号線 [1042](八日市→岡山駅) 3 0 2
２５０号線 [1081](岡山駅→長岡団地) 0 0
２５０号線 [1082](長岡団地→岡山駅) 7 2
２５０号線 [1084](表町BC→長岡・駅前) 2 2
２５０号線 [3101](岡山駅→片上) 7 5 6 9 8 2 3 3 15 8 5
２５０号線 [3102](片上→岡山駅) 19 5 4 6 13 0 3 5 12 8
２５０号線 [3103](八日市→片上) 0
２５０号線 [3104](片上→八日市) 3 2
２５０号線 [3107](岡山駅→長岡・駅前) 6 2 0 4 4 3 4 0 2 2 4 8 11 6 0 0
２５０号線 [3108](長岡・駅前→岡山駅) 7 1 4 7 4 3 2 1 3 2 8 5 4
２５０号線 [3110](長岡・駅前→表町BC) 6 3 2
ネオ瀬戸線 [1061](岡山駅→瀬戸駅) 3 3 0 0 5 5 6 5 4 2 1 2 0 9 8 9 0 1 2
ネオ瀬戸線 [1062](瀬戸駅→岡山駅) 7 2 9 3 5 6 8 3 8 7 8 3 0 10 8 17 13 3 1
ネオ瀬戸線 [1072](野間→岡山駅) 8 9 6 5 8 3 1 5 5 13 3
ネオ瀬戸線 [1401](野間→瀬戸駅) 4 5 5
ネオ瀬戸線 [1641](岡山駅→桜が丘運動公園口) 7 2 5 0
ネオ瀬戸線 [1642](桜が丘運動公園口→岡山駅) 3 7 11 6 3 2
ネオ瀬戸線 [1652](瀬戸駅→桜が丘運動公園口) 6
ネオ瀬戸線 [2001](岡山駅→野間) 0 4 5 0 7 2 4 4 6 5 2
ネオ瀬戸線 [2032](瀬戸駅→野間) 3 4
ネオ線 [1272](野間→表町BC) 7 4 2 5 11 5 7
ネオ線 [1282](野間→表町BC) 2 6 6 5 4 4 3 5 9 4 5 4 3 5 2 7 10 5 10 4 13
ネオ線 [1611](表町BC→桜が丘運動公園口) 3 5 10 6 2 0 3 8 5
ネオ線 [1612](桜が丘運動公園口→表町BC) 4 3 4 9 4 3 2 7 9 8 2
ネオ線 [1621](表町BC→桜が丘運動公園口) 6 2 4 5 2 6 8 6 5 5 7 9 3 2 6 5 10 2
ネオ線 [1622](桜が丘運動公園口→表町BC) 3 4 7 13 9 0 9 10
ネオ線 [1631](表町BC→桜が丘運動公園口) 7 11 10 11 6 3 3 10 9 6 0 9 0 5 2
ネオ線 [1632](桜が丘運動公園口→表町BC) 5 0 7 3 7 6 5 4 8 6 10 9 7 4 4 10
ネオ線 [2011](表町BC→野間) 6 2 7 6 8 6 7 3
ネオ線 [2021](表町BC→野間) 6 0 7 2 7 8 4 8 8 9 5 0 6 3 3 6 7 12 2 15 5 3 2
ネオ線 [2081](表町BC→桜が丘運動公園口) 8 4
ネオ線 [3114](桜が丘運動公園口→表町BC) 7
山陽団地循環線 [1371](表町BC→表町BC) 7 4 7 11 0 4 8 5
四御神線 [1111](岡山駅→四御神車庫) 7 4 4 4 6 4 3 1 6 4 8 5 3 3 2 3 2 2 3 4 7 7 7 5 8 5 6 5 3 3 5
四御神線 [1112](四御神車庫→岡山駅) 4 8 3 5 2 3 5 2 3 4 7 9 3 3 3 2 3 4 5 6 6 4 7 9 5 6 9 14 6 3 2
四御神線 [1113](表町BC→四御神車庫) 3
四御神線 [1114](四御神車庫→表町BC) 4
四御神線 [1122](四御神車庫→表町BC) 3
東岡山線 [5131](表町BC→四御神車庫(東岡山)) 5 3
東岡山線 [5132](四御神車庫(東岡山)→表町BC) 4 2 0
東岡山線 [5141](表町BC→四御神車庫(東岡山)) 2 2 1 2 5 6 4 5 8 4 4 3 2 1 2 0 2 4 4 4 5 7 5 7 14 10 9 6 6 4
東岡山線 [5142](四御神車庫(東岡山)→表町BC) 2 8 2 5 4 3 5 4 5 5 6 6 3 3 4 3 6 5 5 7 4 3 8 10 3 6 3
東岡山線 [5522](四御神車庫(東岡山)→四御神車庫) 0 4 1
東岡山線 [5692](四御神車庫(東岡山)→桜が丘運動公園口) 2 3
林野線 [1181](表町BC→林野駅前) 12 6 11
林野線 [1182](林野駅前→表町BC) 10 2 7
林野線 [1332](赤坂中学校前→表町BC) 4

38. 38
土日のネオポリス線を見てみると…

39. 39
土日夕方のネオ瀬戸線
service_id土日祝
route_nameネオ瀬戸線 [1062](瀬戸駅→岡山駅)
行ラベル計画 最小 中央値 最大
09:05 51 54 60 65
09:55 52 56 57 58
10:55 57 59 65 71
11:25 57 57 60 62
12:40 56 56 56 56
14:20 52 59 62 65
15:05 51 58 59 60
15:40 50 52 58 64
16:20 52 57 69 80
17:55 52 55 65 75
18:55 44 44 47 50
21:20 38 38 39 40
総計 51 54 58 62
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
09:05
09:55
10:55
11:25
12:40
14:20
15:05
15:40
16:20
17:55
18:55
21:20
計画 最小
中央値 最大

40. 40
朝の250号線
service_id 平日
route_name ２５０号線 [3102](片上→岡山駅)
行ラベル 計画 最小 中央値最大
06:52 83 92 102 106
08:40 78 78 83 90
10:35 76 76 80 84
15:11 75 79 81 88
17:05 85 87 98 111
総計 79.4 82 89 96
0
20
40
60
80
100
120
06:52
08:40
10:35
15:11
17:05
計画 最小
中央値 最大

41. 遅延状況の考察
41
宇野バスの状況
• 10分程度の遅延はみられるが、岡山市内にしては優秀
• バスロケを導入してダイヤに反映しているだけある
他社の状況
• 甲府は朝夕毎日遅延しているのでは？
• 何時でも所要時間が同じ設定になっている
オープン化の意義
• コンサルタントにサクッと分析・ダイヤ改善提案をしてもらえる
• 地域として交通の品質を管理できる

42. 42
実現・継続のために

43. 実現・継続のために
43
オープンデータ化
システム
• 「個別最適 ・ 高コスト ・ 高品質 ・ 臨時 ・ 一部」
な整備だけでなく
「全体最適 ・ 低コスト ・ 中品質 ・ 継続 ・ 網羅的」
な方法を確立していく
• 気の利いたシステムが必要
成功
• 事例作り、測り、共有し、標準化
継続
• ビジネス、コミュニティ、モチベーション設計

44. 44
2013/02 バスマップサミット資料より
2013/02/17 第10回バスマップサミット「NAVITIMEの公共交通情報統一への挑戦」

45. 45
2013/02 バスマップサミット資料より
2013/02/17 第10回バスマップサミット「NAVITIMEの公共交通情報統一への挑戦」

46. ここからが勝負
46
大半は変わらない
• 5年前と言っていることはほぼ一緒
• 世の中の大半も変わらない
だが変わり始めている
• 公共交通オープンデータのコミュニティ
• 個人、ベンチャーの動き
• 自治体、バス事業者主体の取組
• 私も仕事を得た
来年をお楽しみに！