1. Publicación del Consejo Andaluz de IULV-CA www.iuandalucia.org Marzo, 2013 Número 182
IU EN LA JUNTA DEVUELVE LA SENSATEZ AL METRO DE MÁLAGA
La consejera Elena Cortés replantea el proyecto para corregir una infraestructura desproporcionada
e insostenible que amenaza con hipotecar el futuro de las cuentas públicas. Efectivamente, la Con-
sejería de Fomento y Vivienda está demostrando que la gestión de las grandes obras también puede
realizarse desde la racionalidad económica, social y medioambiental, rompiendo el nexo que duran-
te años ha unido la planificación de las infraestructuras públicas con la burbuja de la construcción.
El mejor ejemplo es el metro de Málaga, la mayor obra pública de Andalucía, con 560 millones de
euros invertidos hasta el momento. Para culminar un proyecto ya muy avanzado, Cortés ha propues-
to al Ayuntamiento de Málaga que el tramo del metro de Málaga que discurre por el centro de la
ciudad, entre las paradas de Guadalmedina y La Malagueta, vaya en superficie, en lugar de ir sote-
rrado, una fórmula en la superficie con incontables ventajas.
La propuesta conlleva beneficios urbanos y medioambientales añadidos al permitir una intervención
integral en la Alameda Principal, configurando una gran área peatonal y ciclista entre este enclave,
actualmente saturado de coches, la calle Larios y la zona portuaria. Con el metro en superficie,
pues, Málaga ganaría un gran lugar de encuentro y disfrute de la ciudadanía los 365 días del año,
superando la invasión del coche.
El menor coste de este tramo permite además llevar el metro hasta la zona este de la ciudad, El Pa-
lo, incrementando su demanda hasta los 25 millones de viajeros al año y garantizando su viabilidad
económica y su eficiencia social. Uno de los grandes problemas del metro tal y como está concebi-
do ahora es la desproporción entre la infraestructura y su demanda, existiendo una evidente sobre-
dimensión. El metro en superficie corrige esta disfunción. Esta fórmula evita además parones, obras
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2. interminables y molestias a vecinos y comer-
ciantes, blindando el desarrollo de la obra pe-
se a la incertidumbre financiera derivada de
los continuos ajustes impuestos por el Go-
bierno de España y la troika.
Desde la llegada de IU a la Consejería, todos
los plazos y compromisos expresados ante una
ciudadanía ya impaciente se han cumplido.
Elena Cortés quiere que eso pueda ser así
hasta la terminación del metro, ofreciendo un calendario claro: este mismo año el metro funcionará
hasta Renfe; en 2014 hasta Guadalmedina; en 2015 hasta La Malagueta; y en 2016 hasta El Palo.
La fórmula propuesta por la Consejería evita abrir en canal la Alameda, corazón de la ciudad, con el
consiguiente riesgo de hallar restos arqueológicos y de dañar su rico patrimonio arbóreo. La Conse-
jería ha tenido muy en cuenta, además, que el metro no es sólo una infraestructura que hay que
construir, sino también, y fundamentalmente, un servicio público que hay que prestar. Las Líneas 1
y 2 hasta la estación de Renfe, de hecho, comenzarán a funcionar a finales de este año, tras el im-
pulso dado a esta obra de transporte público colectivo por el equipo de IU en la Consejería. Pa-
ra que este servicio público pueda a ofrecerse a la ciudadanía a precios asequibles, las administra-
ciones deben subvencionar cada año a las empresas que lo explotan. Con el metro en superficie
hasta La Malagueta, este coste mengua en 50 millones de euros sólo hasta 2020. Y ello se suma a
los 438 millones de euros de menor coste que supone la construcción hasta El Palo en superficie.
Como ha dicho Elena Cortés, IU no va a permitir que el metro de Málaga se convierta en una hipo-
teca inasumible para las arcas públicas andaluzas y malagueñas, que deberán sufragar año a año su
funcionamiento.
El metro en superficie por el centro, y en una segunda fase hasta El Palo, entronca con experiencias
similares de éxito como Burdeos, Estrasburgo y Zaragoza. Se trata de infraestructuras sostenibles,
viables a largo plazo, ajustadas a la demanda, medioambientalmente óptimas. Los responsables de
IU en la Consejería de Fomento y Vivienda han aprendido la lección de la crisis, de las infraestruc-
turas sobredimensionadas, del modelo ‘aeropuerto de Castellón’ que ha promovido la derecha
económica y política española y andaluza. Por eso plantea ahora la necesidad de buscar un acuerdo
con el Ayuntamiento para mejorar el metro de Málaga y hacerlo sostenible económicamente hoy y
mañana, sin hipotecar el futuro de generaciones venideras con una infraestructura sobredimensio-
nada. La respuesta que ha encontrado Elena Cortés por parte del PP y del alcalde de Málaga, Fran-
cisco de la Torre, ha sido la demagogica y anticientífica y el falso ritual del agravio. Rehuyendo
completamente el debate técnico y económico, el PP con el alcalde a la cabeza se ha lanzado a una
campaña cargada de prejuicios, supersticiones, bulos, falacias y eslóganes fáciles como “Metro Sí,
Tranvía No”, ignorando que tanto la plataforma como los trenes son similares bajo tierra o en super-
ficie y fomentando un victimismo interesado totalmente carente de fundamentos y de rigor. La con-
frontación por la confrontación, o el metro utilizado para tapar su falta total de modelo y de proyec-
to para Málaga: ésa es la posición del alcalde y del PP.
IU en la Consejería de Fomento y Vivienda continuará exponiendo ante la ciudadanía y ante sus re-
presentantes municipales, con plena solvencia argumentativa, las ventajas de su modelo, cum-
pliendo el compromiso de culminar en abril todo el proyecto técnico del metro en superficie has-
ta La Malagueta. Es de esperar que el PP y el Ayuntamiento de Málaga reflexionen y se avengan a
un acuerdo con quienes únicamente pretenden mejorar la movilidad en la ciudad de Málaga con in-
fraestructuras solventes y viables, en línea con más de 300 experiencias en toda Europa. Lo contra-
rio es abundar en un modelo caduco e ineficaz, propio de la cultural del boom inmobiliario y del
construir por construir, pensando más en las cuentas de resultados de las grandes empresas que en
las necesidades de los ciudadanos. Precisamente el modelo que nos ha traído a esta situación.
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