El documento describe los diferentes tipos y características del transporte urbano, incluyendo el transporte individual, común y masivo. Explica que el transporte masivo es apropiado para ciudades con más de 1 millón de habitantes y tiene beneficios como descongestionar el tráfico y mejorar la calidad de vida. También cubre los conceptos de sitio común, propio y semi-propio en relación a la infraestructura y propiedad del transporte urbano.

1. TRANSPORTE URBANO
1. Problema del transporte en las ciudades.
2. Viajes y uso del suelo.
3. Movilidad diaria pendular.
4. Uso masivo del automovil (trampa).
5. Circulo vicioso.
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2. Transporte urbano de personas
1. Tipo
a) Transporte individual: Con vehículos propios
b) Transporte común: Usuario paga vehículo para transportarse.
2. Características
Transporte masivo > 1.000.000 habitantes
Transporte semi-masivo 400.000 - 1.000.000
Transporte colectivo < 400.000
3. Propiedad
Sitio común: Estado es el propietario y proporciona soporte
operacional (pavimento, equipamiento, policía, etc.), sólo vehículo
pertenece a la persona.
Sitio propio: De propiedad del mismo dueño del vehículo,
infraestructura, inversiones, gestión y equipamiento.
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE CON ENFOQUE URBANISTICO 2

3. IMPACTO EN LA CIUDAD
TRANSPORTE AUTOMOVIL PRIVADO TRANSPORTE PUBLICO Y
COLECTIVO
• Detenciones del trafico.
• Falta de lugares de estacionamiento. • Es un elemento basico de la
• Congestion planificacion urbana.
• Contaminacion acustica y ambiental
• Espacio destinado al automovil y sus • Estructura la accesibilidad.
infraestructuras, limita que ese
mismo espacio sea usado para otros • Descongestiona el centro.
fines como las areas verdes.
• Suelo es limitado y tb. caro. Para • Reequilibra el territorio.
moverse los automoviles necesitan
mucho espacio y mas aun para
estacionar. • Permite mejorar la calidad de vida
• Automovil consume por persona urbana, sobre todo en las zonas
transportada 50 veces mas espacio donde el trafico es mas intenso.
por termino medio que el transporte
publico.
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4. Transporte urbano masivo: METRO
OBJETIVO
Tiene como fin servir a la ciudad
homogéneamente.
Es sistema de transporte
complementario, no competitivo.
INDICADORES 2001 2005
Pasajeros /día 800.000 3.500.000
AM: 5.500.000 hab
CARACTERISTICAS AM Madrid: 5.800.000 hab
Concibe a la ciudad como un
“sistema” y al subsistema de
transporte como “red”.
AM Bilbao: 1.000.000 hab
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5. Transporte urbano masivo: METRO
¿Cuándo se justifica su ¿Cómo se financia?
construcción?
En ciudades de más de un millón de
habitantes.
1. Por trazado.
a) Alto índice de viajes por habitante. Caso Santiago: Metro se
Mayor a 20 mil pasajeros por hora y emplaza en vías troncales
sentido. para acercarse a las mayores
b) Diversidad horaria de la población capacidades.
c) Baja tasa de motorización, o dificultad
2. Por alto índice de movilidad.
en el manejo (París)
d) Calles dificultosas (centros históricos 3. Por alta frecuencia de puntas
europeos); semaforización profusa (horas pick).
(Santiago).
4. Ciudad debe ser multicéntrica
e) Por la dinámica de la ciudad, por
ejemplo si tiene tendencia a Puntos de origen y destino
expandirse (Santiago, Ciudad de generadores de viajes.
México).
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6. METRO: BENEFICIOS
Disminuye expropiaciones
Permite estructura urbana a largo plazo
Permite aprovechar mejor el tiempo de las personas
Estabilidad emocional del usuario del Metro: espacialidad, seguridad,
limpieza.
Produce expansión del área céntrica, permite descentralizar zona
central, es multiplicador central.
Valoriza zona circundante
No tiene accidentes
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7. Transporte urbano de personas: Propiedad y Uso
Propiedad y uso
Sitio común Sólo el vehículo es propiedad Calles comunes, espacios
de la persona (sitio no ocupados por paraderos,
pertenece al vehículo) el resto estaciones de transbordo,
es del Estado (pavimento,
equipamiento, policía, etc.).
Semi común Destina sitio sólo a algunos Autopista (entre propio y
vehículos. común) porque destina
sitio sólo a vehículos de
alta velocidad.
Pistas sólo bus (bus
recibe subsidio).
Estaciones intermodales
(concesión).
Semi propio Una parte de la infraestructura. Tranvías, trolley bus, pre
metro (monoriel).
Estaciones.
Sitio propio Propiedad del mismo dueño: Metro,
vehículo, infraestructura, ferrocarril suburbano.
inversiones, gestión y Estaciones.
equipamiento.
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8. Sitio comun, Paris 2008 8

9. Sitio comun y sitio propio
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10. Tranvía rápido (hizli tranvay)
Estambul (2007)
Sitio semi propio y semi común
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Acceso parque Gülhane y palacio Topkapi.

11. Estambul (2007) Con 20 estaciones conecta los espacios públicos
y principales edificios y sitios patrimoniales, los
Tranvía en el Puente Galata, terminales marítimos, y une ambos lados de la
ciudad dividida por el Cuerno de Oro.
sobre el Cuerno de Oro.
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12. Transporte urbano de personas
Tranvía rápido (hizli tranvay)
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13. Transporte urbano de personas
Tranvía Rápido (hizli tranvay).
Sitio semi propio y semi común.
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Centro urbano Estambul (2007)

14. Sitio semi propio. Berlin, 2008 14

15. Tranvía Barcelona (2005)
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Sitio semi propio

16. Tranvía Barcelona (2005)
16
Sitio semi propio

17. Tranvía Barcelona (2005)
Sitio semi propio
Avda. Diagonal, sector Plaza de Las
Glorias Catalanas. Plataforma vial
compartida por diversos medios de
transporte. 17

18. Transporte urbano de
personas
Tranvía
Tranvía Barcelona (2005)
Sitio semi propio.
Avda. Diagonal, sector Plaza de Las
Glorias Catalanas.
Torre Agbar (2001-2004), arqto. Jean
Nouvel. 18

19. Transporte urbano de personas
Tranvía - metro
Atenas (2004), borde costero de
Piraeus a Glyfada.
Nuevo sector de vivienda en
consolidación.
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Playas de Atenas

20. CIUDAD DE IQUIQUE
Antiguo tranvía en calle
Baquedano, zona patrimonial.
Carro recuperado para el
turismo.
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21. Sitio propio
Estacion Sarriko, Bilbao
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22. 22

23. Ferrocarril suburbano
Valparaíso (MERVAL 2006)
Sitio propio
Borde costero sector Caleta Portales.
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24. Sitio propio, ferrocarril urbano. Berlin 2008 24