O documento apresenta informações sobre veículos elétricos no Brasil, incluindo seus tipos e características, combustíveis utilizados, uso em frotas e fatores que motivam ou inibem seu crescimento. Exemplos de veículos elétricos em teste ou uso no país são descritos, como o Palio Elétrico e ônibus elétricos, assim como as vantagens ambientais e de custo desses veículos.

1. 1
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VVeeííccuullooss eellééttrriiccooss eemm
ffrroottaass ddee UUttiilliittiieess
VVeeííccuullooss eellééttrriiccooss eemm
ffrroottaass ddee UUttiilliittiieess
São Paulo - SP
1 de setembro de 2006
Antonio Nunes Jr
Diretor-presidente da ABVE
Associação Brasileira do Veículo Elétrico

2. 2
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TTóóppiiccooss
•Tipos de veículos elétricos e características
principais
• “Combustíveis” para veículos elétricos
•VEs em frotas
•Fatores motivadores e inibidores do crescimento do
uso de VEs

3. Carvão
mineral Biomassa Energia
elétrica Total
Indústria 11 7 11 28 15 72
Transportes 44 1 - 6 - 51
Res./ Com./ Agrop. 12 - - 11 15 38
Setor energético 5 3 - 8 1 17
Usos não energéticos 12 1 - - - 13
Total 84 12 11 53 31 191
3
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Brasil - Uso FFiinnaall ddee EEnneerrggiiaa eemm 22000044
Milhões de tep
Derivados de
petróleo
Gás
natural
Fonte: Balanço Energético Nacional (BEN) 2004
Expressivo uso de combustíveis fósseis em transporte.

4. Eficiência baixa ddooss ccaarrrrooss ccoonnvveenncciioonnaaiiss
4
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Resistência
do ar
Em espera/parado
Acessórios
Perdas no motor
Perdas transmissão
Resistência
rolamento
Inércia
Frenagem
• Melhoria da eficiência dos motores convencionais (MCI)
• Emprego da tração elétrica

5. 5
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VVeeííccuulloo eellééttrriiccoo
Usa pelo menos um motor eellééttrriiccoo eemm ssuuaa ttrraaççããoo..
SSããoo ccllaassssiiffiiccaaddooss sseegguunnddoo aa ffoonnttee ddee eenneerrggiiaa uuttiilliizzaaddaa àà bboorrddoo..
Combustível líquido ou GNV
aci rt él E ai gr enE
VEB
VEH “Plug-in”
VEH
Tipo Fonte de energia elétrica
• Trólebus Rede (durante o trajeto)
• Bateria Rede (carga)
• Híbrido Combustível*
• Híbrido plug-in Rede (carga) + combustível*
• Célula a combustível Hidrogênio**
• Solar (teste, competições) Sol
* Gasolina, diesel, álcool, gás natural
** Hidrogênio ou metano, metanol, ... em reformador

6. 6
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Eletricidade
Ta
nque
Gasolina
Álcool
Diesel/Biodiesel
GNV
Hidrogênio
CCoommbbuussttíívveeiiss ppaarraa VVEEss
Cilindro
GNV/H2
H2
Célula a combustível
F r
F r
F r
F r
VEH Paralelo

7. 7
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VEH Paralelo
Eletricidade
Ta
nque
Gasolina
Álcool
Diesel/Biodiesel
GNV
Hidrogênio
Cilindro
GNV/H2
Ta
nque
Gasolina
Álcool
Diesel/Biodiesel
VVEEHH PPlluugg--iinn

8. 8
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- Há muitos tipos e
fabricantes, alguns no Brasil
- Motos com potencial para
substituir as convencionais
em certos usos
- Uma fábrica de motonetas
em implantação em Manaus
- Soluções para ambientes
fechados e portadores de
necessidades especiais
Há alguns projetos de
motos híbridas.
Há vários modelos em
teste.
-Vários modelos no exterior
usados em aplicações
urbanas.
- Pálio Elétrico entrando no
Brasil
-12 a 15 modelos nos
EUA
-VEH-P: hoje é um VEH
adaptado. Poderá ser
uma opção de fábrica
no futuro
Vários modelos em teste
pelos grandes fabricantes
- Vários modelos no exterior.
- Veículos para entregas e
serviços urbanos
- Empilhadeiras, reboques e
paletadeiras
- Ônibus: alguns
fabricantes no exterior e
2 no Brasil
- Caminhões em teste
no exterior
-VEH-P: um ônibus no
Brasil
- Ônibus: alguns modelos
em teste no exterior
- Testes no Brasil em 2007
e um desenvolvimento no
Brasil
- Empilhadeiras em teste
no exterior
PESADOS LEVES LEVÍSSIMOS
VEB VEH VECaC

9. 9
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Motonetas/triciclos elétricos para entregas em
crescimento na Europa:
Velocidade máx.: 50 km/h
Autonomia: 50 a 100 km
Preço: € 1.500 a 4.000

10. 10
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EV 1000
Veloc. máx.: 50 km/h
Autonomia: 70 km
Motor elétrico: DC sem escovas
1kW 48V
Baterias: 4 x 12V 45Ah
Chumbo-ácida de gel selada
Tempo de carga: 2 - 6 h
Carregador: 110V/220V
Preço (EUA): MSRP US$ 2.500
Fábrica em construção Manaus

11. 11
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• Motor 15 kW (~20 HP)
• Veloc. Máx. 130 km/h
• Autonomia: 120 km
• Bateria Zebra: 165 kg
PPáálliioo EEllééttrriiccoo
Recarga em 8 h
Vida útil: 130 mil km
• Câmbio: tipo joystick com 3 posições (frente, ré, neutro)
• Display para monitorar a bateria (carga, tensão, corrente,
temperatura)
• Custo da eletricidade para andar 100km (consumo 6 km/kWh)
Gasolina: ~R$ 25,00
Usuário residencial (RJ): ~R$ 9,20
Usuário de Tarifa verde A4 13.8 RJ (carga fora da ponta): ~R$ 3,75
• Emissão zero no local
• Baixíssimo ruído
Se o Palio Elétrico custar 50% a mais que um convencional, em 5 anos de
uso em frota (Com/Ind 24 mil km/ano) o custo total se equilibra.

12. 12
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Sprinter Plug-in da
Daimler no mercado
em 2008
Fonte: EPRI Journal – Fall 2005
VVEEHH PPlluugg--iinn
* Electric Power Research Institute (EPRI)

13. 13
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Eletra Industrial
(São Bernardo do Campo, SP)
• Díesel
• 8m, 12m (Padrón)
• 15m (piso baixo e porta dos dois
lados) –uso em corredores
• 18m articulado
• 43 unidades em uso na área
metropolitana de São Paulo
Redução, em relação aos convencionais, de
• 75% dos óxidos de nitrogênio (NOx)
• 50% do material particulado (fumaça negra)
• 40% a 50% do dióxido de carbono (CO2)
• Quase 100% do monóxido de carbono (CO)
• 15% a 25% do consumo de combustível
Vida útil estimada em cerca de 20 anos

14. 14
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Tuttotrasporti
(Caxias do Sul, RS)
Chassis Tutto bi-articulado com 18 metros de comprimento com
tração híbrida/gás para 180 passageiros.
Híbrido elétrico a diesel (opções: gás natural e gasolina)
Transporte de massa para corredores de vias expressas de
grandes cidades
Plug-in
(30 – 35 km autonomia no
modo elétrico)
Tecnologia: WEG

15. Caminhão elétrico hhííbbrriiddoo -- uussoo eessppeecciiaall
15
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Desenvolvimento conjunto: International e Eaton
Pré-produção de 20 a ser utilizado por 13 empresas de serviços
públicos nos Estados Unidos: Alabama Power; American Electric
Power; Baltimore Gas & Electric; Duke Energy; Entergy; Georgia
Power; Hydro Quebec; Missouri Department of Transportation;
Pacific Gas & Electric Company; Pepco; Southern California
Edison; and TXU Electric Delivery
Elétrico híbrido a diesel
km/litro de diesel: 40 a 60% superior
Fonte de energia nos locais de trabalho
Execução de serviço com m.c.i. desligado

16. MMeerrccaaddoo mmuunnddiiaall ddee mmááqquuiinnaass ppaarraa mmoovviimmeennttaaççããoo -- 22000055
16
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111100000000%%%% = == 6 6655550000 m mmiilili l lu u uunnnniidididdaaaaddddeeeessss
Elétricas
Contrapeso
24,0%
Combustão
34,8%
Elétricas de armazenagem
41,2%
MEIO AMBIENTE
• Não faz barulho.
• Não emite gases.
• Não vaza óleo

17. 17
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LLiinnhhaa ccoonnttrraa--ppeessoo eellééttrriiccaa
MANUTENÇÃO MAIS BARATA
• Não tem pastilhas de freio
• Não tem transmissão
• Muito menos peças de desgaste
GLP X ENERGIA ELÉTRICA
• Carregar uma bateria elétrica é
cerca de 5 vezes mais barato do
que um botijão de GLP
• Para elevar, não precisa acelerar
Custo total da elétrica pode chegar a 25% menos da GLP em 5 anos de
operação.

18. 18
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•Fatores motivadores
EEvvoolluuççããoo
• Questão ambiental (poluição do ar, sonora)
• Eficiência no uso de energia
- Estímulos para aquisição e uso
VEs
 Nenhuma ou muito pouca emissão de gases no local
 Arrancadas e frenagens mais suaves (mais conforto)
 Baixo ruído
 Frenagem regenerativa
 Motores elétricos eficientes
 Baterias eficientes
 Motor de combustão interna menor e funcionando na região
de maior eficiência ou desligado
 Não gasta energia quando parado

19. 19
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•Fatores inibidores
EEvvoolluuççããoo
• Custo de aquisição mais alto (bateria, outros componentes,
baixa escala de produção, tecnologia na infância)
• No caso dos elétricos a bateria, autonomia limitada e tempo de
recarga alto (exceção: híbridos)
• Pouca disponibilidade de modelos
• Baixo conhecimento
• Complexidade dos VEHs

20. Bateria Zebra
Wh/kg: 120
W/kg: 181,2
1000 a 3000 ciclos
Automóvel a bateria
4 a 6 km/kWh
BBaatteerriiaass
300kg de LI- possibilita a um
VEB autonomia de
170 a 250 km
20
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 Melhores relações kWh/kg e kWh/l autonomia 150 - 300 km
 Custo menor
 Redução do tempo de carga
(poucos minutos)
 Vida útil – de 3 /4 anos  8 a15 anos
Fonte: EPRI Journal – Fall 2005

21. 21
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MMoottoorreess eellééttrriiccooss -- eevvoolluuççããoo
Rotor invertido, ímãs permanentes, sem escovas
Potência: 80 kW (pico) e 18,5 kW@950 rpm (nominal)
Torque: 670 Nm (pico) e 180 Nm@950 rpm (nominal)
Velocidade: 1385 rpm (pico) e 1235 rpm (nominal)
Eficiência (carga contínua): 96,3%@950 rpm
Voltagem máxima: 500 VDC
http://www.tm4.com/eng/tm4transport/moto_wheelmotor/

22. 22
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AAlléémm ddoo eeccoonnôômmiiccoo
• Energia e aquecimento global são preocupações centrais de
nosso tempo
• Uso do petróleo é um dos principais problemas que pressionam
o mundo atual
• As conseqüências para o meio ambiente local, regional e global
das emissões do cano de escape pedem ações urgentes
• As preocupações principais são relacionadas a uma possível
crise de energia quando não houver mais combustível fóssil e,
principalmente, uma muito possível exaustão da capacidade do
meio ambiente absorver a poluição
Quais as metas e ações para aumento da eficiência energética
de sua empresa, em particular, da frota de veículos?
Quais as metas e ações para redução da emissão de poluentes
e de ruído pelos veículos de sua empresa?

23. 23
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Muito obrigado!
Antonio Nunes Jr
(21) 2532-1389
abve@abve.org.br
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