1. UTILIZACIÓN DE MANOMETROS Y BUSQUEDA DE RUIDOS DEL MOTOR.
PROFESOR: CARLOS FUENTES
1. Introducción
Es necesario verificar un motor y conocer el estado real de sus componentes, para esto hay distintas pruebas
de accionamiento y funcionamiento, ocupando el compresímetro podemos saber en que estado están los
cilindros y anillos, con un estetoscopio podemos verificar el estado de los componentes sujetos a roce o fricción
y con un vacuometro, para medir el vacío o posibles fugas que pueda presentar el automotor. En general estos
dispositivos se enmarcan en la clasificación de “manómetros” y son de bastante ayuda para el profesional
mecánico.
Marco teórico
El manómetro de presión:
Los manómetros son instrumentos destinados a medir presión tanto de gases como líquidos. Se conectan
directamente en la línea de trabajo de un sistema, o con cualquier dispositivo destinado para dicho propósito,
sobre todo en diversos tipos de maquinarias. Los manómetros más comunes son los llamados de "tubo de
Bourdon", que consiste básicamente en un tubo de sección elíptica, curvado en forma de arco, y tapado por un
extremo; el otro extremo es fijo y por él se aplica la presión. Al aplicársele la presión el tubo de Bourdon tiende
a enderezarse ligeramente, tal como sucede con una manguera doblada cuando se le introduce agua a
presión. El movimiento resultante del extremo cerrado del tubo, es transmitido a una aguja indicadora mediante
el sector dentado y el piñón. La aguja indicadora se mueve sobre una escala graduada, y su giro es,
generalmente, de izquierda a derecha. Estos manómetros incorporan un resorte en espiral que actúa aportando
la fuerza necesaria para vencer las resistencias por rozamiento que impedirán la vuelta del índice, una vez que
se ha desplazado. Estas pérdidas por rozamiento reciben el nombre de pérdidas por histéresis. El error de
medición del tubo de Bourdon no sobrepasa el ± 2% del valor máximo de escala, siempre que esté bien
instalado, aunque es cierto que no miden con exactitud las presiones bajas.
Componentes:

2. El Vacuómetro
Este aparato (fig. inferior) permite efectuar ensayos muy rápidos, pero muy interesantes en lo que concierne al
estado de funcionamiento de las válvulas, el carburador y el encendido. Un motor se comporta como un
compresor. Comprime y aspira los gases. Toda fuga en el bloque estanco que constituye se traduce en una
caída de rendimiento. La fuga se aprecia en el vacuómetro (depresiómetro). La experiencia ha demostrado que
cada defecto de estanqueidad se traduce en una inestabilidad o en una caída de presión característica de cada
defecto.
Las unidades de medida del vacuometro están determinadas en pulgadas de mercurio (in-HG).
El instrumento se debe conectar al vacio del múltiple de admisión, y en lo posible en el centro para evitar
oscilaciones debidas a cada cilindro.

3. El Estetoscopio
Estetoscopio para Mecánica, amplifica y localiza ruidos internos mecánicos y de paso de fluidos.
Características:
En cañerías se podrá escuchar el paso de agua, aceite, gas, vapor.
Se escucha golpeteo de pistones, pernos, válvulas, rodamientos, sellos defectuosos y similares.
Construido de tubo y varilla de acero cromado, goma y tubos plásticos.
El Compresímetro
Se utiliza para medir la relación de compresión, cociente entre el volumen contenido en el cilindro cuando el
émbolo se encuentra en su punto más bajo y el que existe cuando se encuentra en su punto más alto.
El valor de esta relación condiciona muy estrechamente el rendimiento de los motores de combustión. Medir la
compresión dentro de un cilindro, es fundamental cuando se presentan síntomas de perdida de potencia del
motor, esta comprobación se debe realizar de la siguiente forma: Quitar la bujía del primer cilindro e introducir
el compresímetro al igual que sí de una bujía se tratase, dar arranque y comprobar el resultado con las
especificaciones del motor, ésta operación se debe realizar en todo los cilindros para diagnosticar: válvulas
quemadas cilindros y pistones rayados válvulas o anillos rotos fugas por empaque de culata,etc.