1. Tydlighet, transparens och användbarhet
- nya krav på trafikprognoser
Mattias Lundberg, CTS/KTH
11 jan 2012

2. Innehåll i riktlinjerna
1. Sammanfattning
2. Inledning
3. Tydlighet och transparens
4. Användbarhet
5. Erfarenhetsåterföring och stöd till
användare
6. Operativ förvaltning
7. Nya indata och modeller

3. Fyra avvägningar
• Kvalitet v.s. kostnad och tid
• Öppna data v.s. möjlighet samla in data
• Dagens beteende/värderingar v.s. sia om morgondagens
• Nationell prognos v.s. anpassning till specifik situation
Kostnad
Samla data
Nytt beteende Kvalitet
Specifik situation Öppna data
Dagens beteende
Nationell prognos

4. 3. Tydlighet och transparens
”Ordning och reda, granskningsmöjlighet, förståelse, jämförbarhet”
3.1 Det ska alltid gå att avläsa i vilket syfte en prognos har gjorts
• Underlag för transportpolitiska beslut
• Analyser i den ekonomiska (strategiska) planeringen
• Andra strategiska analyser
• Kalkyler för åtgärdsval i den fysiska planeringen
• Dimensionering i den fysiska planeringen
• Drift och underhållsplanering
• Utsläppsprognoser

5. 3. Tydlighet och transparens
3.2 Varje prognos ska ha ett av utgivaren deklarerat bästföredatum
3.3 Indata, modell och annat underlag ska vara tillgängligt för granskning
3.4 Indata ska alltid vara dokumenterade och kvalitetsdeklarerade
3.5 Antaganden ska dokumenteras och motiveras
Exempelvis:
Bilinnehav och bilparkens framtida sammansättning
Framtida tågparkens prestanda
Framtida trafikering
Faktorprisutveckling och teknikutveckling
Biljettavgifter och fraktrater
Politiska beslut
3.6 Antaganden om trafik utanför prognosen ska dokumenteras och motiveras

6. 3. Tydlighet och transparens
3.7 En prognosutgivare ska ha en dialog med sina huvudmän
3.8 Avvikelser från TrVs nationella prognoser ska redovisas och motiveras
Prognosförutsättningar som avviker från ASEK
Makroekonomiska antaganden
Mer detaljerad kodning
Mer realistiska förutsättningar
Förenklingar för att skapa uppdaterad prognos
Mer detaljerade utsläppsberäkningar
Mer aktuella förutsättningar
Annat prognosår
Andra modellverktyg
3.9 En ny prognos ska kunna relateras till tidigare prognoser
3.10 Olika åtgärder ska kunna jämföras

7. Ex på analys av avvikelse från nationell prognos
Stockholms län år
2020 Dif
SAMS SIMS Antal Dif %
Dagbefolkning (Totalt) 1 094 579 1 162 886 68 307 6
Nattbefolkning (Totalt) 2 140 257 2 194 534 54 277 3
Hushåll 958 430
Bilantal (Totalt) 886 321
Bilar per hushåll 0,92
Bilantal (hushållsägda
exkl. leasing) 1) 697 684 819 637 121 953 17%
Leasing 61 788
Bilantal (hushållsägda
inkl. leasing) 759 472 819637 60 165 8%
Bilar per 1000
invånare** 355 373 19 5%
Utveckling
Bildisponerare (Totalt) 1 486 742 06-20 Utveckling
Körkort (Totalt) 1 281 632 SAMPERS 06-20 SIMS
Kortinnehavare 674 048 Bilresor 14% 11%
Andel kortinnehavare
Kollektivtrafikresor 20% 10%
(Snitt*) 0,34 0,31 -11% Totalt 16% 10%

8. 3. Tydlighet och transparens
3.11 Varje prognosutgivare har upplysningsplikt
3.12 Varje större prognos ska åtföljas av teknisk rapport
3.13 Varje prognosanvändare har undersökningsplikt

9. Realistiska
Hög Hanterlig Jämförbarhet
Hög aktualitet viktiga/kontrover-
detaljeringsgrad arbetsmängd mellan analyser
siella antaganden
Noggrann
4. Användbarhet Aktuell prognos
alltid tillgänglig
geografisk
nedbrytning av
Uppdatering av
förutsättningar vid
Inga regionala
avvikelser
Politiska beslut
om styrmedel
få tillfällen
markanvändn.
”Praktiskt möjligt, viktiga/osäkra Alltid
Inga
förutsättningar, förståeligt” uppdaterade
prognos-
Fysisk planering
hunnit ske
Enkla sätt att
ändra i indata
objektsspecifika
Framtida
bränslepris
avvikelser
förutsättningar
Fordonsparkens
Bild av Beakta
sammansättning
4.1 Kraven från strategiska trafikupplägg i Korta körtider kommunala
(utsläpps-
spårsystemet bebyggelseplaner
planeringen ska styra hur egenskaper)
nationella prognoser tas fram Realistisk metod
Bilparksmodell
utläggning av Framtida
inte behöva köras
trafik, över dygn biljettpris
om varje gång
och på rutt
Regional
Realistisk bild av
anpassning av
trafik utanför
markanvändn.
prognosen
(inkl branschutv)

10. 4. Användbarhet
4.2 Prognosarbetet ska koncentreras till de förutsättningar som har störst
betydelse för prognosutfallet och samtidigt är osäkra
Strategisk planering Objektsanalyser Utsläppsprognoser
Låg (totalt) Låg (totalt) Medel (totalt)
Markanvändning Hög (regionalt) Medel (regionalt) Låg (regionalt)
Låg (lokalt) Hög (lokalt) Låg (lokalt)
Hög (gods) Låg (gods) Medel (gods)
Makroekonomi Medel (person) Låg (person) Medel (person)
Medel (bilpark)
Låg (bilpark) Hög (bilpark)
Medel (tåg-
Fordon Låg (tåg-/busspark) Låg (tåg-/busspark)
/busspark)
Medel (bilinnehav) Medel (bilinnehav)
Hög (bilinnehav)
Hög (princip) Hög (princip) Låg (princip)
Tidtabell Låg (turtäthet/åktid) Hög (turtäthet/åktid) Låg (turtäthet/åktid)
Medel (bränslepris) Låg (bränslepris) Hög (bränslepris)
Pris Medel (biljettpris) Medel (biljettpris) Låg (biljettpris)
Trafik utanför Låg (storstad) Hög (storstad) Medel (storstad)
prognosen Låg (ej storstad) Medel (ej storstad) Låg (ej storstad)

11. 4. Användbarhet
4.3 Det ska finnas en genomtänkt strategi för känslighetsanalyser
4.4 Känslighetsanalyser ska vara enkla att göra
4.5 Andra strategiska analyser ska vara jämförbara med kalkyler gjorda i
senaste planeringsomgång
Väg, Väg, Järnväg, Järnväg,
person gods person gods
Dubblerat oljepris -5% -5% 2% 4%
Ökade klimatstyrmedel (EET) -7% -2% 2% 4%
Inga laddhybrider -5% - 1% -
Ökat bilinnehav 5% - -1% -