Especificaciones técnicas buses alimentadores SIT-VA cuencas 3 y 6

EMPRESA DE TRANSPORTE MASIVO DEL VALLE DE ABURRA LIMITADA

Anexo 1:
ESPECIFICACIONES
TECNICAS
OPERACION DE BUSES

16/02/2012

ESPECIFICACIONES TECNICAS. Explotación preferencial y no exclusiva, de los
servicios alimentadores al SIT-VA, cuencas 3 y 6.

Contenido
1. GENERALIDADES .................................................................................................... 5
1.1 Descripción del sistema integrado de transporte masivo del valle de aburra SIT-VA ... 5
1.2 Infraestructura ......................................................................................................... 5
1.2.1 Zonificación De La Operación ..................................................................................................... 6

2. DEFINICIONES ........................................................................................................ 8
3. REQUISITOS PARA LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE ALIMENTACIÓN EN LAS
CUENCAS 3 Y 6 DEL SIT-VA ........................................................................................... 22
3.1 Habilitación ............................................................................................................ 24
3.2 Permisos ................................................................................................................ 25
3.2.1 Permiso de Operación .............................................................................................................. 25
3.2.2 Otros Permisos ......................................................................................................................... 25
3.3 Requisitos legales y contractuales para la vinculación y desvinculación de la flota .... 26
3.4 Obligaciones de los operadores del servicio............................................................. 26
4. CONDICIONES OPERATIVAS .................................................................................. 30
4.1 Modelo técnico ...................................................................................................... 30
4.2 Control de la Operación .......................................................................................... 33
5. TIPOLOGIA DE LA FLOTA ....................................................................................... 37
5.1 Motor .................................................................................................................... 38
5.2 Módulo de Monitoreo de Operación del Vehículo ................................................... 39
5.3 Dirección ................................................................................................................ 42
5.4 Suspensión ............................................................................................................. 43
5.5 Peso ....................................................................................................................... 43
5.6 Frenos .................................................................................................................... 43
5.7 Transmisión............................................................................................................ 43
5.8 Páneles de Control.................................................................................................. 43
5.9 Sistema de Combustible.......................................................................................... 44
5.10 Depósitos de Combustible ...................................................................................... 44
5.11 Circuitos Eléctricos.................................................................................................. 45
5.12 Carrocería - acabado interno ................................................................................... 46
5.13 Carrocería - apariencia externa ............................................................................... 46
5.14 Asideros ................................................................................................................. 46

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5.15 Asientos de Pasajeros y del Conductor .................................................................... 47
5.16 Aspectos Generales de la construcción del vehículo ................................................. 48
5.17 Baterías .................................................................................................................. 50
5.18 Capacidad .............................................................................................................. 50
5.19 Piso ........................................................................................................................ 50
5.20 Extintores de Incendio y Botiquín de Primeros Auxilios ............................................ 51
5.21 Iluminación ............................................................................................................ 51
5.22 Identificación ......................................................................................................... 51
5.23 Sistema de Ventilación ........................................................................................... 53
5.24 Sistemas de Seguridad y Emergencia ....................................................................... 53
5.25 Ventanería ............................................................................................................. 55
5.26 Condiciones de Accesibilidad .................................................................................. 56
5.27 Características Ambientales de los Buses................................................................. 57
5.28 Modificaciones a las características generales de los vehículos. ............................... 58
5.29 Servicio para personas con discapacidad ................................................................. 59
5.30 Mantenimiento de los vehículos ............................................................................. 59
5.31 Mantenimiento Preventivo ..................................................................................... 61
5.32 Vinculación de vehículos al servicio ......................................................................... 62
5.33 Exclusión del servicio a vehículos de la flota ............................................................ 64
5.34 Buses aptos para la operación ................................................................................. 65
5.35 Reserva operacional ............................................................................................... 66
6. CONDICIONES DE SOPORTE DE LA OPERACIÓN (RCC) ............................................ 67
6.1 Descripción ............................................................................................................ 67
6.2 Procedimiento de Ingreso de los buses al Sistema de Control .................................. 67
6.3 Cuidado de los equipos embarcados ....................................................................... 68
6.4 Condiciones para la Instalación de los equipos embarcados ..................................... 70
6.5 Pruebas a los equipos embarcados .......................................................................... 72
6.6 Registro del vehiculo en el sistema.......................................................................... 72
6.7 Instalación del equipo embarcado en otro vehiculo ................................................. 72
6.8 Retiro de vehículo por contingencia. ....................................................................... 73
6.9 Mantenimiento preventivo y correctivo. ................................................................ 73
7. SISTEMA DE RECAUDO ......................................................................................... 75
7.1 Medio de pago ....................................................................................................... 75

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7.2 Cambio de tarifas ................................................................................................... 75
7.3 Reportes ................................................................................................................ 76
8. CONDICIONES DE VINCULACIÓN Y RACIONALIZACIÓN ........................................... 77
8.1 Cumplimiento de requisitos en la vinculación de flota ............................................. 77
8.2 Racionalización ....................................................................................................... 77
8.3 Operación y racionalización servicios integrados actuales. ....................................... 79
9. INDICADORES DE CALIDAD DE LOS SERVICIOS DE ALIMENTACIÓN DEL SIT-VA. ...... 81
9.1 Principios generales de calidad del SIT-VA .............................................................. 81
10. PATIOS Y TALLERES ........................................................................................... 82
10.1 Reglas generales para la operación de patios........................................................... 82
10.2 Cronograma de adecuación..................................................................................... 82
11. CONDICIONES DE LA GESTIÓN AMBIENTAL ....................................................... 84
11.1 Programas del plan de manejo ambiental .................................................................... 85
11.1.1. El Programa de manejo de aguas......................................................................................... 86
11.1.2. El Programa de manejo y disposición final de residuos ....................................................... 86
11.1.3. El Programa de conservación, restauración y compensación de cobertura vegetal manejo
de la implementación del diseño paisajístico para el proyecto. ............................................................. 87
11.1.4. El Programa de control de emisiones atmosféricas (fuentes fijas y móviles). ..................... 88
11.1.5. El Programa de control de ruido (fuentes fijas y móviles) ................................................... 88
11.1.6. El Programa de mantenimiento de instalaciones ................................................................ 88
11.2. Compromiso ambiental .............................................................................................. 89
12. GESTIÓN EN SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL ............................................. 90
12.1 Planes de contingencia ................................................................................................ 90
13. IMPLANTACIÓN DE LOS SERVICIOS DE ALIMENTACIÓN...................................... 91
13.1 Condiciones generales ............................................................................................ 91
13.2 Implantación del servicio ........................................................................................ 91
13.2.1 Etapa de fabricación de los vehículos ................................................................................. 91
13.2.2 Etapa de implantación de los equipos embarcados de los sistemas de apoyo a la operación
92
13.2.3 Etapa Preoperativa .............................................................................................................. 93
13.2.4 Etapa Operativa Regular Paga ............................................................................................. 95
13.2.5 Seguimiento y Control ......................................................................................................... 95

14. MULTAS Y DESINCENTIVOS ............................................................................... 96
14.1 Multas contractuales .............................................................................................. 96
14.2 Desincentivos operativos ........................................................................................ 96
14.3 Procedimiento para la imposición y liquidación de multas y desincentivos operativos.
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15. QUEJAS Y RECLAMOS...................................................................................... 100

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1. GENERALIDADES

1.1 Descripción del sistema integrado de transporte masivo del
valle de aburra SIT-VA

El SIT-VA es el sistema integrado que se estructura a partir de un sistema
preexistente conformado por el Metro, los metrocables, que conforman el
componente de alta capacidad. El componente de mediana capacidad es
metroplús. Éstos a su vez se soportan en un conjunto de rutas alimentadoras que
tienen por objeto transportar pasajeros provenientes de las diversas cuencas del
Valle de Aburrá hacia las estaciones ubicadas sobre los corredores del metro, los
metrocables y metroplús. Con la implantación de un solo sistema se busca ampliar
la cobertura, reducir los impactos ambientales y estimular el uso del transporte
integrado en el Valle de Aburrá con los beneficios tantas veces mencionados.

La integración además implica para el usuario, la posibilidad de acceder a
esquemas tarifarios especiales para la utilización de los diversos modos del
sistema de transporte integrado para cumplir el ciclo de un viaje completo entre un
lugar de origen y un destino. Esto conlleva al diseño de un sistema de recaudo
unificado y una tarifa integrada en todos los componentes del servicio, bien sea
que se trate de tarifa única para todo el sistema o, de un conjunto de tarifas
diferenciales que se aplica según el número de transbordos.

1.2 Infraestructura

A continuación se describen cada uno de los componentes principales de la
infraestructura del Sistema:

El Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá SIT-VA, estará
conformado por los diferentes modos de transporte existentes (ferroviario, cable
aéreo y terrestre). Estos estarán integrados en forma física, tarifaria, institucional y
operacionalmente, con el fin de atender de manera eficiente, segura, económica y
sostenible, las necesidades presentes y futuras de transporte de los habitantes la
región metropolitana.

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El modo BRT es un transporte de mediana capacidad, rápido y seguro, que no
contamina, porque trabaja con Gas Natural Vehicular lo que lo caracteriza como
una tecnología limpia. El modo BRT cuenta con dos corredores, el troncal o MP1
y el corredor pretroncal o MP2, y se integran al modo a través de las estaciones
Industriales, Hospital y Cisneros.

Los servicios de alimentación ofrecerán el traslado de pasajeros desde las
diferentes zonas barriales en cada cuenca, hasta las estaciones del sistema. Los
vehículos de alimentación circularán por carriles compartidos con el tráfico mixto,
siguiendo un recorrido predeterminado bajo las reglas de operación, niveles de
servicio y demás condiciones establecidas por el Área Metropolitana del Valle de
Aburrá y LA EMPRESA.

Se deberán utilizar de forma obligatoria la infraestructura del sistema en lo
referente a los servicios de alimentación, los vehículos deberán realizar las
paradas reglamentarias en los sitios definidos. En el momento en que se
implementen paraderos, o cualquier tipo de infraestructura equivalente, sean
ubicados y construidos, se deberán utilizar bajo las condiciones que se definan.

1.2.1 Zonificación De La Operación

La prestación del servicio de transporte en el Valle de Aburrá, se ha dividido por la
Autoridad de Transporte masivo en 9 cuencas de operación denominadas
cuencas, estas son:

CUENCA 1 Bello Norte (Limites: Costado occidental del río Medellín y la
Avenida 50ª.
CUENCA 2 Bello sur (Limites: Al costado occidental del río Medellín es la
Av. 50ª y al costado oriental del río es Copacabana), San
Cristóbal, comunas 5,6 y 7 de Medellín.
CUENCA 3 Comuna 16 de Medellín y los Barrios Conquistadores, UPB,
Laureles, Las Acacias y la Castellana de la comuna 11 de
Medellín
CUENCA 4 Comuna 15 de Medellín, San Antonio de Prado, La Estrella e
Itagüí.
CUENCA 5 Comuna 14 de Medellín, Envigado y Sabaneta.

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CUENCA 6 Comunas 1, 2, 3, 4, 8, 9 y 10 de Medellín.
CUENCA 7 Barbosa, Girardota y Copacabana
CUENCA 8 Comunas 12 y 13 de Medellín y la Comuna 11 de Medellín sin
incluir los barrios Conquistadores, UPB, Laureles, Las Acacias y
la Castellana.
CUENCA 9 Caldas

Para la prestación del servicio de alimentación en cada cuenca, se contará con un
único OPERADOR DE LOS SERVICIOS de alimentación en forma exclusiva,
quien deberá brindar un eficiente servicio con cumplimiento de todos los
estándares de calidad y seguridad.

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2. DEFINICIONES

Administrador Financiero: Entidad o conjunto de entidades financieras vigiladas
por la Superintendencia Financiera de Colombia, que tendrá la responsabilidad de
controlar y administrar los recursos provenientes de la venta de pasajes por el
transporte de pasajeros a través del Sistema Integrado de Transporte del Valle de
Aburrá, y de realizar la distribución de los recursos que corresponda entre los
diferentes Agentes del Sistema en proporción a su concurrencia en la producción
de los servicios por cuya venta se obtiene el ingreso respectivo.

Agentes del Sistema: Son las personas que desarrollan actividades directamente
relacionadas con la operación de los servicios de transporte que ofrece el SIT-VA
a los habitantes del Valle de Aburrá.
Los agentes son: LA EMPRESA (que tiene varios roles: Prestador del servicio –
Metro – Cable - Troncal y Pretroncal, controlador de la operación y recaudo), los
concesionarios y la fiduciaria.

Alimentación: La operación de buses que se genera para atender las cuencas,
con el fin de cubrir las necesidades de los usuarios para acceder e integrarse en el
SIT-VA.

Área Metropolitana del Valle de Aburrá o AMVA: Entidad administrativa de
derecho público, con personería jurídica, autonomía administrativa y patrimonio
propio, autoridad y régimen especial conforme a la Ley 128 de 1994, conformada
por los municipios de Medellín, Barbosa, Bello, Caldas, Copacabana, Girardota,
Itagüí, La Estrella y Sabaneta, la cual, mediante Resolución 001371 de 2008
expedida por el Ministerio de Transporte, fue aprobada como Autoridad de
Transporte en relación con el tren suburbano, metro, cable (masivo de alta
capacidad), bus rápido (masivo de mediana capacidad) y buses alimentadores
presentes y futuros.

Auxiliar operativo de inspección de la operación: Es el responsable del
monitoreo en campo de la operación, mediante la supervisión en puntos clave del
Sistema especialmente en los trazados o recorridos de los diferentes servicios de
alimentación. Se encarga de generar reportes del desempeño e incumplimientos
por parte de los OPERADORES DE SERVICIO, da aviso al Puesto Central de
Control en caso de encontrar alguna anomalía y ayuda en la corrección de
problemas y/o contingencias bajo la coordinación del PCC.

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Barreras de control de acceso (BCA): Equipos que tienen por objeto controlar el
acceso al área paga en las estaciones o en los vehículos, registrar la información
del acceso de pasajeros y validar el pago de las tarifas al usuario. Las BCA se
constituyen como la combinación (integración) de tres componentes: una barrera
física (torniquete), un equipo para la lectura y validación del medio de pago, y un
sistema de información al usuario.

BRT: Sistema de Tránsito Rápido de Autobús (Bus Rapid Transit en inglés, BRT)

Bus articulado: Vehículo automotor dedicado a gas natural vehicular, con
capacidad para 160 pasajeros; tiene puertas de acceso en la parte izquierda para
el ascenso y descenso de usuarios en las estaciones, y además dos puertas del
lado derecho para ser usadas en caso de emergencia. Contiene los equipos
embarcados de recaudo, control y comunicaciones y presta servicio única y
exclusivamente en el corredor troncal.

Bus padrón: Vehículo automotor dedicado a gas natural vehicular, con
capacidad para 100 pasajeros; tiene puertas de acceso al lado izquierdo y derecho
para permitir el ascenso y descenso de usuarios tanto en las estaciones de la
troncal como en los puntos de parada en la pretroncal. Contiene los equipos
embarcados de recaudo, control y comunicaciones y presta servicio única y
exclusivamente en el corredor troncal.

Bus alimentador: Vehículo automotor con capacidad de 50 pasajeros. Su
circulación se hará por los carriles compartidos con el tráfico mixto, siguiendo un
recorrido predeterminado bajo las reglas de operación, niveles de servicio y demás
condiciones establecidas. Contiene los equipos embarcados de recaudo, control y
comunicaciones.

Canales de distribución: Conjunto de procedimientos, estrategias y espacios
propios o ajenos, utilizados para proveer los medios de pago desde el emisor
hasta el pasajero o usuario final del SIT-VA.

Capacidad de vehículo: Es el total de pasajeros que puede llevar un vehículo de
acuerdo con lo establecido en la tarjeta de operación (sentados y/o de pie).

Carriles de tráfico mixto: Infraestructura vial y pública a cargo de la
Administración Municipal de la jurisdicción donde se localice y sobre los cuales
podrán circular vehículos de transporte público, vehículos automóviles, camiones,
motocicletas y vehículos tipo taxi de transporte público individual y los vehículos
de los servicios de alimentación del SIT-VA.

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Centro de mando y despacho (CMO): Lugar físico especialmente acondicionado
que integra los equipos, software, datos y personal del OPERADOR DEL
SERVICIO y que está a cargo de éste, cuya función es realizar la supervisión de
su personal y su flota en coordinación con el puesto central de control (PCC).
Dicho lugar debe operar durante toda la operación y prestación del servicio.

Centro de Control: Lugar especialmente acondicionado que integra los equipos,
software, datos y personal, para la programación, localización, seguimiento,
coordinación y demás actividades de gestión de la flota del SIT-VA.

Centro de procesamiento de datos: Son todos los computadores centrales y las
aplicaciones informáticas que reciben y procesan toda la información del Sistema
de recaudo además de incluir los inicializadores de tarjetas inteligentes y los
codificadores de los medios de pago.

Circuito Cerrado de Televisión o CCTV: Sistema de monitoreo de imágenes que
permite la visualización y registro permanente de imágenes de video con el fin de
supervisar la operación del Sistema.

Clearing: Proceso de conciliación de las transacciones que permiten la
verificación de las cuentas y recaudos del Sistema para la posterior distribución
del recaudo a los diferentes agentes del Sistema.

Código de Buen Gobierno: Contiene los principios, valores y prácticas con los
que la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada, busca
preservar la ética empresarial, garantizar la transparencia de su gestión,
administrar sus asuntos, reconocer y respetar los derechos de los socios, clientes
y partes interesadas. Así mismo, se incluyen los mecanismos de gobierno,
conducta e información de la Empresa con el fin de asegurar la confianza sobre su
gestión y facilitar su desarrollo armónico.

Consola: Es un equipo para la interacción con el conductor, que permite el control
de la operación. Está conectada con la unidad lógica e incluye indicadores para la
autorregulación de velocidad y despliegue de mensajes predefinidos desde el
centro de control.

Contador de Pasajeros: Equipo usualmente compuesto por un sensor de tipo
bidireccional que permite determinar el paso y la dirección (entrada y/o salida) de
cada pasajero.

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Controlador de servicios de alimentación (CSA): Persona a cargo del
OPERADOR DEL SERVICIO que realiza sus funciones desde el CMO y se
encarga de las comunicaciones e interacciones con el PCC, el auxiliar operativo
de inspección de la operación y los conductores de los vehículos de la
alimentación.

Coordinador de conducción (CCO): Persona a cargo del OPERADOR DEL
SERVICIO encargado de supervisar, controlar y coordinar las labores de los
conductores de los servicios de alimentación.

Coordinador del OPERADOR DEL SERVICIO: Persona a cargo del OPERADOR
DEL SERVICIO con quien LA EMPRESA mantendrá comunicación continúa para
requerimientos administrativos y operativos relacionados con la ejecución del
contrato.

Corredor Pretroncal - MP2: Es un corredor de tráfico mixto, es decir es
compartido por todo tipo de vehículos, comprende la calle 30 desde la estación
Industriales hasta la glorieta de ENKA, la carrera 43 A, la Avenida Oriental, la
carrera Bolívar, hasta conectarse con el corredor troncal en la estación Hospital.
Tiene una distancia de 5.5 kilómetros y cuenta con paraderos en puntos fijos.

Corredor Troncal - MP1: Es un corredor vehicular exclusivo, comprende el
trayecto entre la Universidad de Medellín, pasando por la calle 30, estación
Industriales del Metro, Avenida del Ferrocarril, calle Barranquilla, carrera 45 en el
Barrio Manrique, hasta el Parque de Aranjuez. Tiene una distancia de 12.5
kilómetros y 21 estaciones.

Corredores exclusivos: Son carriles designados sobre las vías de la ciudad para
la circulación permanente y exclusiva de vehículos de transporte del SIT-VA.

Cuenca: División geográfica del Valle de Aburrá para la prestación de servicios de
transporte del SIT-VA en sus diferentes modos.

Día(s) corriente(s) o día(s) calendario: Es cualquier día del calendario, sin tener
en cuenta si se trata de un día hábil o inhábil.

Día(s) hábil(es): Es cualquier día comprendido entre los lunes y los viernes de
cada semana, excluyendo de éstos los días festivos determinados por ley en la
República de Colombia. En estos días habrá cobertura de la operación del SIT-VA
con un servicio adecuado a la demanda y a los niveles de servicio

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Día(s) inhábil(es): Se considerarán días inhábiles todos los sábados y los
domingos que figuren en el calendario y los días festivos determinados por ley en
la República de Colombia. En estos días habrá cobertura de la operación del SIT-
VA con un servicio adecuado a la demanda y a los niveles de servicio.

Diseño operacional del Sistema: Conjunto de parámetros que definen la
prestación específica de un servicio del Sistema. Incluye el horario de prestación
del servicio, el recorrido de los servicios, las estaciones o paradas y la frecuencia
de paso de los vehículos, entre otras, establecidos por la autoridad de transporte
masivo y LA EMPRESA.

Empresa: Para efectos del siguiente reglamento se entiende por Empresa a la
Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada, marca registrada.

Equipo de Control: Equipo que permite ubicar, detectar, controlar y registrar las
condiciones de operación de los vehículos del SIT-VA con comunicación al centro
de control.

Equipos embarcados: Equipos a bordo de los buses que permiten la gestión de
control y recaudo. El equipo embarcado está conformado por la unidad lógica,
consola, validador, contador de pasajeros y demás sensores y equipos de
comunicación.

Equipos y dispositivos del sistema de recaudo y control a bordo del
vehículo: Se refiere a los elementos o dispositivos electrónicos a bordo del
vehículo que cumplen funciones de control de acceso, recaudo de tarifas, gestión,
monitoreo o control asociados a la captura de datos relacionadas con la operación
adecuada en todos los Sistemas relacionados del SIT-VA.

Estación de cabecera: Las estaciones de cabecera son puntos de inicio y
finalización de las rutas troncales, que recogen y despachan pasajeros desde y
hacia la red alimentadora.

Estaciones de integración: Son estaciones ubicadas a lo largo del sistema que
permiten el transbordo de pasajeros entre los vehículos alimentadores y los demás
modos del Sistema.

Estándares de operación: Es el conjunto de requisitos asociados con un nivel de
servicio adecuado al pasajero, entre los cuales se incluyen índice de regularidad,
puntualidad, accidentalidad, operación, estado de los vehículos, de desempeño
ambiental y del estado de la infraestructura de satisfacción al usuario.

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Estructura tarifaria: Son los componentes con los cuales se calcula la tarifa
técnica, soportada en una formulación matemática que cubra íntegramente los
costos de la operación según las condiciones de los aspectos operativo, legal y
financiero del Sistema.

Explotación de corredores viales: Consiste en la utilización de las vías
determinadas por la Autoridad de Transporte Masivo para los servicios
alimentadores, con la operación de los buses dispuestos por el OPERADOR DEL
SERVICIO, que le permite obtener beneficios económicos, de conformidad con las
Políticas de Movilidad Regional y parámetros establecidos por la Autoridad de
Transporte Masivo.

Flota de operación: Es el conjunto de buses con las características,
especificaciones y tipología previstas por la autoridad de transporte masivo,
requerido por el Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá para la
prestación del servicio bajo la modalidad terrestre automotor.

Flota de reserva: Buses adicionales al tamaño de la flota de operación, como
reserva técnica, que le asegure al sistema la cobertura y disponibilidad
permanente para la eficiente y oportuna prestación del servicio y que permita
cubrir las contingencias del Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá
SIT-VA en su operación y las necesidades de mantenimiento de la flota.

Frecuencia: Es el espacio de tiempo que transcurre entre el paso de un vehículo y
el siguiente, en cualquier punto de un servicio. También se puede definir como la
tasa de paso en un punto determinado, expresada en buses por hora, que debe
ofrecer el servicio a los usuarios.

Global Positioning System o GPS: Es un sistema global de posicionamiento por
satélite que permite determinar en todo el mundo la posición de un objeto, una
persona, un vehículo o una nave, con una precisión hasta de centímetros en
función de la tecnología que se utilice.

Índices de desempeño: Métricas que se siguen para constatar el cumplimiento
de los objetivos y planes trazados para la operación del SIT-VA, que servirá de
referencia para determinar, entre otros factores, la remuneración a los operadores
del servicio.

Índice Pasajeros Kilómetro (IPK): Es un indicador que se calcula como el
cociente entre el número de pasajeros movilizados o pagos en un periodo de

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tiempo determinado por uno o varios servicios de transporte y el número de
kilómetros programados o efectivamente realizados durante el mismo periodo de
tiempo por el mismo servicio de transporte.

Infraestructura de transporte del Sistema Integrado de Transporte del Valle
de Aburrá: Es el conjunto de corredores, estaciones, inmuebles, obras de
infraestructura, mobiliario urbano y espacio público que se integra a la prestación
del servicio público masivo de transporte de pasajeros en el Valle de Aburrá.

Instrucción Operacional (IO): Orden escrita dirigida a los involucrados en la
operación. Trata normas reglamentarias referentes a asuntos operacionales
especiales. Puede modificar normas del reglamento de operaciones, del manual
de manejo o un procedimiento y son de obligatorio cumplimiento por parte del
OPERADOR DEL SERVICIO.

Instrucciones de operación y trabajo durante obras (IOT): Son normas
reglamentarias adicionales necesarias por regulaciones operacionales especiales
o por mantenimiento.

Inhabilidad e incompatibilidad: Impedimento legal para ejercer una actividad
determinada o para ejercer dos o más cargos a la vez.

Integración: Es la actividad de coordinar, estandarizar, adecuar y poner en
correcto funcionamiento el conjunto de varios componentes y equipos
tecnológicos, de tal manera que éstos se constituyan como un sistema funcional.

Integración física: Combinación de procedimientos e infraestructura y/o
dispositivos de tránsito que permiten el trasbordo de pasajeros entre los distintos
modos y servicios de transporte que ofrece el SIT-VA.

Integración operativa: Conjunto de acciones de planificación y coordinación de la
operación de los diferentes modos de transporte público que hacen parte del SIT-
VA, como: coordinación de los horarios, recorridos, estaciones servidas y
frecuencias de servicio, entre otras.

Integración virtual: Son los procedimientos que mediante la utilización del medio
de pago del Sistema emiten al usuario pasar de un modo a otro del Sistema,
dentro de un límite de tiempo previamente definido.

Itinerario: Recorrido efectuado por un bus del Sistema, en un servicio
programado, en un horario asignado.

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Jefe de patio-taller (JPT): Persona a cargo del OPERADOR DEL SERVICIO que
realiza sus funciones en los Patios - Taller y se encargará de coordinar las labores
de estacionamiento y mantenimiento de los vehículos de la alimentación.

Medio de pago: Se refiere al instrumento físico que hace parte del sistema de
recaudo y se utiliza para constatar y registrar el pago de la tarifa al usuario, el
acceso al Sistema y las operaciones de integración entre los diferentes modos de
transporte que hacen parte del SIT-VA, siendo tal medio de pago, para el caso del
Sistema, la tarjeta inteligente sin contacto.

Metro: Modo de transporte masivo.

Metro de Medellín Ltda.: Sociedad de responsabilidad limitada constituida
mediante escritura pública No. 1020 de la notaria 9 de Medellín el 31 de mayo de
1979, que tiene por objeto la operación y producción de servicios de transporte
masivo, en desarrollo de lo cual ejerce la titularidad del componente Metro del
Sistema de Transporte Masivo del Valle de Aburrá, lo que incluye la operación del
Metro y del Metrocable y de las líneas adicionales que operando con tecnologías
limpias surjan del desarrollo del Plan Maestro 2006 - 2020 de la Empresa.

Metroplús S.A.: Es una sociedad por acciones del orden municipal constituida
bajo Escritura Pública N° 352 de Febrero 21 de 2005 como entidad pública, de la
especie de las anónimas, circunscrita a los municipios del Valle de Aburrá, regida
en lo pertinente por las disposiciones legales aplicables a las empresas
industriales y comerciales del Estado, que tiene por objeto: planear, ejecutar,
poner en marcha y controlar la adecuación de la infraestructura y la operación el
Sistema Integrado de Transporte Masivo de pasajeros de mediana capacidad en
el Valle de Aburrá y su respectiva área de influencia.

Metroplús: Es un modo de transporte de mediana capacidad que forma parte del
Sistema Integrado de Transporte Masivo del Valle de Aburrá (SIT-VA), y que a
través de un modelo operativo e institucional de transporte público se convierte en
una opción para el mejoramiento de la movilidad de Medellín, Envigado e Itagüí,
así como de la calidad de vida de sus habitantes.

Módulo electrónico de monitoreo: Equipo electrónico que viene integrado desde
fábrica al bus y envía información a la unidad lógica sobre diferentes variables,
tales como temperatura del motor, estado encendido/apagado del motor,
información del odómetro, etc..

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Negocios colaterales: Todas aquellas actividades diferentes a la prestación del
servicio de transporte de pasajeros, pero que mediante la utilización de la
infraestructura y tecnología generan ingresos adicional al Sistema.

Operación tronco-alimentada: Esquema operativo para prestar el servicio de
transporte, en el cual el servicio de alimentación se incorpora en la troncal sin
necesidad de trasbordo.

Operador de línea: Persona responsable en el puesto central de control que
efectúa la coordinación, el control y mando de la operación en la cuenca de la
línea que le es asignada.

Operadores del servicio: Son los prestadores del servicio de transporte masivo
de mediana capacidad bajo el modo terrestre automotor para los servicios de
alimentación al Sistema. Son llamados también Concesionarios

Operación del sistema: Actividad desarrollada por los agentes del Sistema
Integrado de Transporte para la prestación del servicio de transporte de pasajeros
dentro del marco del SIT-VA.

Operación promocional: Ejecución de servicios de buses, sin cobro, con el
objetivo de impartir normas de comportamiento a los usuarios dentro del sistema
de transporte.

Operación Regular: Ejecución de servicios de buses en operación comercial y de
acuerdo con una planificación.

Operación del Servicio: Es la actividad mediante la cual se presta el servicio
público de transporte masivo de pasajeros de mediana capacidad bajo el modo
terrestre automotor, autorizada por la autoridad competente.

Patios y talleres: Lugares con infraestructura especializada destinados por los
OPERADORES DEL SERVICIO para realizar las rutinas de estacionamiento y
mantenimiento de vehículos.

Planificación de servicios: Plan anual o semestral que detalla la programación
de los servicios para cada día.

Pretroncal: Carril preferencial para la circulación de los buses.

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Programa de servicios de operación o P.O.S: Se construye mediante los
informes mensuales enviados por el ente gestor a la autoridad de transporte
masivo, planeando la operación del Sistema, basado en las tablas horarios.

Programación de servicios: Programa detallado que se realiza para definir los
servicios de todos los buses en un día en particular, con el objetivo de cubrir las
necesidades de demanda.

Protocolos de pruebas: Procedimientos para la verificación de las
especificaciones técnicas y funcionales de un sistema y/o conjunto de equipos y
que se formalizan en un documento.

Puesto central de control: Lugar especialmente acondicionado que integra los
equipos, software, datos y personal, para la programación, localización,
seguimiento, coordinación y demás actividades de gestión de la flota.

Punto de parada: Sitio único donde los vehículos troncales, pretroncales y de
alimentación están autorizados para efectuar el ascenso y descenso de pasajeros.

Puntos de venta: Lugares donde se venden, dispensan y/o recargan los medios
de pago. Pueden existir puntos externos de venta, los cuales se ubicarán fuera de
la infraestructura del SIT-VA como kioscos, droguerías, almacenes etc.

Recaudador: Es la persona jurídica responsable por realizar todas las actividades
inherentes al recaudo seguro económico y eficiente de las tarifas por uso del SIT-
VA, esta función estará a cargo de LA EMPRESA.

Recaudo: Son los procesos, las actividades y las operaciones destinadas a la
recepción, consolidación, transporte y consignación de los dineros provenientes de
la venta de derechos de viaje para el SIT-VA.

Recaudo Control y Comunicaciones (RCC): Conjunto de sistemas (hardware y
software) de apoyo a la operación como: recaudo, Control y Comunicaciones
dispuestos para la gestión de la operación del SIT-VA.

Recorrido: Es la secuencia ordenada de vías por donde deben circular los buses
alimentadores que estén prestando el servicio. Debe incluir un origen y un destino
definidos.

17

Reglamento de operaciones: Conjunto de normas y disposiciones esenciales
para que los empleados actúen de manera ordenada y coordinada logrando una
operación segura.

Reposición de flota: Es el procedimiento mediante el cual se efectúa el ingreso
de un vehículo nuevo en sustitución de un vehículo que salen definitivamente del
servicio y que serán sometidos a un proceso de desintegración física total, para lo
cual se cancelarán sus respectivas matrículas.

Semaforización y señalización de vías: Comprende el conjunto de señales
destinadas a informar y regular el tránsito de usuarios y vehículos en las
instalaciones, corredores y vehículos del modo de transporte BRT. La
semaforización instalada es compartida con el servicio público remanente y
particular y con la señalización peatonal, está a cargo de los entes territoriales.

Semáforo: Dispositivo electrónico para regular el tránsito de vehículos, peatones
mediante el uso de señales luminosas.

Servicio: Es el recorrido y la secuencia de paradas que deben efectuar los
diferentes modos de transporte del SIT-VA.

Servicio de alimentación: Es el traslado de pasajeros desde diferentes cuencas
hasta las troncales, pretroncales ó Metro mediante vehículos bajo el modo
terrestre automotor. Los trazados iniciales serán definidos por la Autoridad de
Transporte Masivo y podrán modificarse previa autorización de ésta.

Servicio pretroncal: Es el traslado de pasajeros por carriles preferenciales que
realiza un bus para la prestación del servicio.

Servicio troncal: Es el traslado de pasajeros por carriles exclusivos que realiza un
vehículo para la prestación del servicio.

Sistema abierto: Condición que deben cumplir los equipos, elementos y
componentes del SCRE que permite la utilización e integración de medios de pago
y demás equipos fabricados por múltiples proveedores.

Sistemas de apoyo a la operación: Entiéndase por todas aquellos sistemas y
equipos que hacen parte del RCC.

Sistema centralizado de recaudo electrónico o SCRE: Conjunto integrado de
recursos, equipos, software, aplicativos informáticos, desarrollos propios, licencias,

18

base de datos, infraestructura, estructura organizacional, sistemas de
comunicación y procedimientos operativos y administrativos necesarios para
realizar las actividades de recaudo de tarifas de transporte del SIT-VA de manera
ágil, eficiente, económica y segura. El SCRE está a cargo tanto de los procesos
para la venta del servicio, el control de acceso, el cobro de tarifas, y los procesos
de registro y administración de la información necesaria para el control y
administración financiera del SIT-VA, así como el control de ingresos, salidas y
trasbordos en el Sistema y la posterior entrega del dinero a la entidad fiduciaria
encargada de administrar y distribuir dichos recursos.

Sistema de comunicaciones o SC: Es la plataforma tecnológica mediante la cual
se mantienen enlazados los equipos del sistema centralizado de recaudo
electrónico y del sistema de control y gestión de la operación. El SC garantiza que
tanto la operación de recaudo como las actividades relacionadas con el control y
gestión de la operación se hagan de manera centralizada y que toda la
información de estas actividades (recaudo y control) se mantenga disponible en
cualquier momento del día para su administración y gestión por parte del ente
gestor y para el control de la autoridad de transporte masivo.

Sistema de control: El sistema de control es el conjunto de recursos, equipos,
software, infraestructura, estructura organizacional y procesos que permitirán
registrar, gestionar, almacenar y analizar el desempeño real de la operación del
SIT-VA, el nivel de cumplimiento de la operación programada, y los factores
requeridos para calcular la participación en los ingresos del Sistema. El sistema
de control se constituye, adicionalmente, en una herramienta de apoyo para lograr
el cumplimiento de los estándares de la operación, minimizar los incumplimientos
y multas, y de esta manera lograr la mayor eficiencia operativa.

Sistema de programación: Es una herramienta que, haciendo uso de información
estadística de la operación (definición de la red de transporte, estacionalidad de la
demanda, restricciones de la infraestructura, etc.) permite determinar, previamente
a la operación, los servicios, frecuencias y horarios óptimos para la prestación de
determinado nivel de servicio, brindando bases operativas reales para optimizar la
programación del Sistema.

Sistema de programación y control de flota o SPCF: Lo constituyen todos los
equipos, infraestructura, aplicativos informáticos y procesos que permiten realizar
las actividades de programación y control de flota. Entendiendo por programación
la especificación de los servicios y frecuencias que optimizan el nivel de servicio
del Sistema; y por control aquellas actividades que tiene como fin coordinar,

19

vigilar, registrar y fiscalizar la operación de la flota y estaciones, con el fin de
obtener alta calidad, eficiencia y seguridad en el Sistema.

Sistema de radiocomunicaciones móviles digitales troncalizadas o SRMD:
Corresponde a un estándar abierto, que garantice la interoperabilidad de los
equipos y/o terminales con otros equipos del mercado, que correspondan a dicho
estándar, y cuya provisión pueda obtenerse a través de múltiples fabricantes o
proveedores.

Sistema de transporte masivo de alta capacidad: Es el conjunto de equipos y
procesos orientados a producir servicios de transporte masivo.

Sistema de transporte masivo de mediana capacidad bajo el modo terrestre
automotor: Es el conjunto de equipos y procesos orientados a producir servicios
de transporte masivo sobre troncales, pretroncales y la alimentación bajo el modo
terrestre automotor al Sistema.

Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá o SIT-VA o Sistema: Es
el conjunto de bienes, infraestructura, equipos y procesos orientados a producir
servicios de transporte masivo mediante la integración física, virtual, tarifaria y
operativa de los componentes de alta y mediana capacidad y los alimentadores a
éstos, en beneficio de los habitantes del Valle de Aburrá.

SIT-VA: Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá.

Supervisor de operaciones (SOP): Empleado de LA EMPRESA encargado de
controlar el desarrollo de la operación del Sistema. En caso de incidentes o
accidentes toma las estrategias para continuar el servicio, garantizando la
seguridad del sistema y el cumplimiento de todos los atributos.

Tablas: Es la cantidad de vehículos que atienden un servicio.

Tarifa al usuario: Es el costo por la utilización de los servicios ofrecidos por el
SIT-VA, que se cobra a los pasajeros del Sistema.

Tarifa diferencial: Son tarifas establecidas en función de diferentes parámetros,
para usuarios con condiciones especiales, de acuerdo con la normatividad
vigente, además de las correspondientes a los pasajeros de los municipios que no
se encuentren en el área conurbada del Valle de Aburrá, entre otras.

Tarifa técnica: Es el cociente entre los costos del Sistema y los pasajeros pagos.

20


Tarjeta inteligente sin contacto o TISC: Es el medio de pago autorizado para los
usuarios del SIT-VA, denominada CIVICA, que tiene la posibilidad de almacenar
dinero para realizar el pago de las tarifas de transporte, entre otros.

Transporte público colectivo: Es el servicio de transporte que se presta bajo la
responsabilidad de una empresa de transporte legalmente constituida y
debidamente habilitada en esta modalidad por parte de la autoridad competente,
bajo las condiciones establecidas para el efecto en su permiso de operación, en
los términos previstos en la Ley 336 de 1996 y sus decretos reglamentarios 170 de
2001 y 3366 de 2003.

Troncal: Vía exclusiva para la operación de buses tipo BRT, con operación
preferencial por el carril izquierdo.

Unidad lógica: Equipo que permite ubicar, detectar, controlar, registrar y
gestionar las condiciones de operación de los vehículos del SIT-VA con
comunicación al centro de control.

Validación: Es la verificación de la disponibilidad de saldo suficiente y descuento
de la tarifa cuando un usuario requiere acceder a los diferentes servicios del SIT-
VA.

Validadores: Equipos que leen y registran las tarjetas inteligentes sin contacto
utilizadas como medios de pago de tarifas.

21

3. REQUISITOS PARA LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE
ALIMENTACIÓN EN LAS CUENCAS 3 Y 6 DEL SIT-VA

LA EMPRESA coordinará las actividades de gestión, planeación y control del
Sistema que deben realizar los OPERADORES DEL SERVICIO del SIT-VA en las
cuencas 3 y 6 del Municipio de Medellín, en armonía con la operación actual y
proyectada del componente sistema Metro, como eje estructurante de la
integración, de manera que se facilite el alcance de los estándares de calidad,
eficiencia, seguridad e idoneidad del SIT-VA.

EL OPERADOR DEL SERVICIO deberá cumplir con las instrucciones en materia
de operación, impartidas por LA EMPRESA para garantizar la operatividad, la
seguridad, la calidad y la funcionalidad del SIT-VA, y hacerlas cumplir a sus
empleados, contratistas, subcontratistas, agentes o dependientes.

LA EMPRESA Y EL OPERADOR DEL SERVICIO planificarán el inicio de la
entrada en operación de los servicios de alimentación en las cuencas 3 y 6 del
SIT-VA, en armonía con el modelo operativo de referencia definido por el Área
Metropolitana del Valle de Aburrá en calidad de Autoridad de transporte.

LA EMPRESA coordinará toda la operación conjunta de los diferentes modos de
transporte y señalará la fecha de inicio de las diferentes etapas de entrada en
operación del SIT-VA en las cuencas 3 y 6 del Municipio de Medellín.

LA EMPRESA coordinará y controlará administrativamente la puesta en marcha
de la operación, el recaudo, el control y las comunicaciones del SIT-VA en las
cuencas 3 y 6 del Municipio de Medellín.

Para garantizar el efectivo desarrollo de la programación y el control de la flota y
la prestación del servicio comercial LA EMPRESA se apoyará en los sistemas
descritos en el capitulo CONDICIONES DE SOPORTE DE LA OPERACIÓN
(RCC), y el Reglamento de Operaciones.

Los vehículos que EL OPERADOR DEL SERVICIO dispondrá para la operación
serán aquellos que cumplan con todos los requisitos técnicos y avalados por la
Autoridad y LA EMPRESA, de acuerdo con el capitulo TIPOLOGIA DE LA FLOTA
y el Reglamento de Operaciones

22

EL OPERADOR DEL SERVICIO deberá cumplir con lo dispuesto en el capitulo
INDICADORES DE CALIDAD DE LOS SERVICIOS DE ALIMENTACIÓN DEL
SIT-VA.

LA EMPRESA, el Área Metropolitana del Valle de Aburrá y los OPERADORES
DEL SERVICIO acordarán la formulación e implementación de nuevos indicadores
de gestión y operación, así mismo como los desincentivos por los resultados de
calidad, según las necesidades del sistema y los requerimientos de los usuarios.

LA EMPRESA solicitará anualmente el resultado de las auditorias de certificación
de las normas ISO exigidas, recertificación y mantenimiento de la certificación, así
como el resultado de las auditarías internas de calidad y los planes de
mejoramientos y las acciones correctivas y preventivas del caso. Desde el
momento en que se obtenga la certificación.

LA EMPRESA comunicará a los OPERADORES DEL SERVICIO de las cuencas 3
y 6 del Municipio de Medellín, el resultado de las auditorias, controles y
evaluaciones arrojados por los diferentes entes, interventores y auditores del
servicio a fin de que procedan a formular, implementar y aplicar planes de mejora
y correctivos tendientes a conjurar las inconsistencias arrojadas en las mismas y
evitar la repetición de errores.

EL OPERADOR DEL SERVICIO deberá:

1. Nombrar un coordinador, responsable de mantener comunicación directa sobre
novedades, quejas, reclamos, acciones de mejora y acciones preventivas tanto
de la operación como de la prestación del servicio y con quien LA EMPRESA
adelantará las acciones conjuntas que se requieran.

2. Sujetarse a los términos del cronograma señalado para la implantación del SIT-
VA y cumplir con los requisitos indicados en cada una de sus etapas.

3. Responder de manera oportuna los requerimientos de información que reciba
por parte del Área Metropolitana del Valle de Aburrá, de LA EMPRESA y de
cualquier autoridad judicial o administrativa, en los plazos y forma solicitada.

4. Permitir a LA EMPRESA, el acceso a la información de todos y cada uno de los
aspectos relativos a la ejecución del contrato.

23

5. Informar al operador de línea del puesto central de control de LA EMPRESA
sobre todas las novedades que son relevantes para la prestación del servicio,
de acuerdo con lo estipulado en el reglamento de operaciones.

6. Comprometerse a cumplir con los procesos de certificación en las normas ISO
9001 – 2004, 14001 y la OSHAS 18000, en un término máximo de 3 años,
luego de perfeccionado el contrato.

7. Responder por la custodia, cuidado y buen manejo de los equipos de control,
recaudo y comunicación instalados a bordo de los vehículos.

8. Responder por las fallas, faltas, retrasos, omisiones, violación de reglamentos
y protocolos de la operación y del servicio a él imputables, que causen daño a
usuarios del sistema, peatones, vehículos o propiedades de terceros.

9. Responder por los daños a él imputables causados por negligencia, impericia,
descuido, violación de normas, reglamentos y protocolos que afecten a otros
vehículos del OPERADOR DEL SERVICIO, de sus contratistas o
subcontratistas.

10. Enviar semestralmente a LA EMPRESA una certificación por cada uno de los
vehículos, expedida por el proveedor o un auditor técnico antes del primero de
febrero y 31 de julio de cada año y durante toda la vigencia del contrato, en la
cual debe constarque se han realizado los procedimientos de mantenimiento
indicados por los proveedores, en las condiciones y periodicidad aconsejadas,
indicando fecha, kilometraje, trabajo(s) efectuados, repuestos utilizados y
costo; además que la calidad de los trabajos de mantenimiento realizados son
adecuados frente a las necesidades del vehículo para su óptimo
funcionamiento en condiciones de regularidad y seguridad para los usuarios.

11. LA EMPRESA dispondrá de personal técnico para realizar seguimiento
periódico al cumplimiento de los planes de mantenimiento del OPERADOR
DEL SERVICIO y podrá establecer las sanciones pertinentes en caso de
incumplimiento, de acuerdo con lo establecido en el capítulo 15 MULTAS Y
DESINSENTIVOS y el Reglamento de Operaciones.

3.1 Habilitación

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La habilitación otorgada al OPERADOR DEL SERVICIO tiene una vigencia
indefinida, mientras subsistan las condiciones originalmente exigidas para su
otorgamiento, en cuanto al cumplimiento de los requisitos establecidos por el
Área Metropolitana del Valle de Aburrá en la Resolución Metropolitana 918 de
2011

LA EMPRESA en su condición de Administrador de la Operación Sistema
velará porque el OPERADOR DEL SERVICIO permanentemente tenga vigente
su habilitación. En caso de observar algún incumplimiento por parte del
OPERADOR DEL SERVICIO, LA EMPRESA lo informará a la Autoridad De
Transporte Masivo para lo de su competencia.

Si durante la ejecución del contrato se incumplen estos requisitos, la
habilitación puede ser cancelada.

3.2 Permisos

3.2.1 Permiso de Operación

De conformidad con el artículo 8 del Decreto 3109 de 1997, con el
perfeccionamiento del contrato, se entenderá otorgado el permiso de
operación.

El OPERADOR DEL SERVICIO deberá cumplir las obligaciones contractuales
estipuladas, so pena de perder el permiso de operación.

3.2.2 Otros Permisos

EL OPERADOR DEL SERVICIO deberá cumplir los requisitos exigidos por la
autoridad de tránsito correspondiente, para la operación de los vehículos
automotores:

 Licencia de conducción, en la categoría exigida
 Matrículas de los vehículos, en el Registro Único Nacional de Transporte
 Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito

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LA EMPRESA verificará que el OPERADOR DEL SERVICIO haya obtenido las
tarjetas de operación correspondientes ante la Autoridad de Transporte
Masivo.

3.3 Requisitos legales y contractuales para la vinculación y
desvinculación de la flota

En relación con la reducción de sobreoferta existente, LA EMPRESA solicitará
una certificación escrita a la Autoridad de Transporte Masivo en el sentido de
que los OPERADORES DEL SERVICIO cumplieron con los aportes al Fondo
de Racionalización Metropolitano y con el proceso de racionalización y
desintegración física de vehículos, indicando el número de vehículos
desintegrados, la reducción de la sobreoferta y la confirmación de que los
permisos de operación y licencia de funcionamiento de los vehículos fueron
canceladas, antes del inicio de la operación.

EL OPERADOR DEL SERVICIO deberá acatar la reestructuración del
transporte público colectivo remanente ordenada por la Autoridad de
Transporte Masivo en la Resolución Metropolitana 918 del 5 de Julio de 2011.

EL OPERADOR DEL SERVCIO, deberá cumplir y allanarse a cumplir: lo
dispuesto en la Resolución Metropolitana 918 de 2011, el Numeral 9
CONDICIONES DE VINCULACIÓN Y RACIONALIZACIÓN y la regulación que
para el asunto determine La Autoridad de Transporte Masivo del Valle de
Aburra.

3.4 Obligaciones de los operadores del servicio

1. Cumplimiento del régimen laboral vigente. Además, garantizar el adecuado
entrenamiento y capacitación del personal de conducción para el manejo de los
vehículos, asegurando el conocimiento y el estricto cumplimiento de sus
funciones, de la reglamentación aplicable para la circulación de los vehículos
dentro del SIT-VA y los parámetros de calidad, seguridad y buen servicio
formulados para irradiar los efectos de la Cultura METRO.

2. Mantener en adecuadas condiciones de seguridad y circulación los
vehículos que destine a atender los servicios, cumpliendo a cabalidad los

26

estándares, especificaciones e indicadores establecidos por la normatividad legal
vigente y las definidas por la autoridad de transporte masivo.

3. Observar las normas de carácter ambiental que resulten aplicables en la
operación del SIT-VA, así como elaborar los estudios de impacto y manejo
ambiental respecto de las actividades de operación, cuando a ello hubiere lugar, y
la adopción de las medidas y ejecución de los planes que se hayan requerido o
que se lleguen a requerir para mitigar el impacto ambiental asociado a la
disposición de residuos derivados de la operación, de acuerdo con las autoridades
ambientales competentes. Sin perjuicio de ello la presente obligación apareja la de
dar cumplimiento a las obligaciones en materia ambiental, previstas en los
parámetros establecidos por la autoridad de transporte masivo.

4. Obtener, con la oportunidad y anticipación debidas, las licencias y permisos
a que hubiere lugar para el cumplimiento de todas las obligaciones que se derivan
de la operación del SIT-VA.

5. No permitir, ni durante la vigencia de los contratos, ni con posterioridad, la
circulación de sus vehículos en los municipios del Valle de Aburrá, por fuera de las
rutas determinadas por la autoridad de transporte masivo.

6. Garantizar la obligación de desintegrar físicamente los vehículos cuando
cumplan la vida útil

7. Cumplir los reglamentos que sean expedidos por LA EMPRESA, orientados
a la definición de procedimientos que permitan el cabal y eficaz cumplimiento del
contrato.

8. Constituir a favor de LA EMPRESA las pólizas respectivas con los amparos
necesarios para el cumplimiento de todas las obligaciones derivadas del contrato
que se suscriba, expedidas por una Compañía de Seguros o Banco debidamente
autorizados por la Superintendencia Financiera.

9. Constituir las pólizas de seguro que cubran los perjuicios, daños o pérdidas
que puedan sufrir los vehículos que conformen la flota destinada a la operación y
las que le sean requeridas para cubrir daños o perjuicios a terceros.

10. Someter la contabilidad de sus negocios a la revisión y concepto de un
auditor externo, ó establecer una revisoría fiscal que desempeñe la labor de
auditoría y fiscalización correspondiente.

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11. Adoptar una organización administrativa idónea y adecuada para la
ejecución del contrato, y establecer mecanismos de control interno que garanticen
la calidad de su gestión administrativa, de su información financiera y contable, y
del servicio de transporte que se preste.

12. Cumplir con las políticas de racionalización y reestructuración del transporte
público colectivo remanente, encaminadas a la sostenibilidad del sistema, de
acuerdo con las directrices que imparta la autoridad de transporte en tal sentido.

13. Permitir la adecuada supervisión de la operación del SIT-VA por parte de la
autoridad de transporte masivo, admitiendo el acceso de personal autorizado por
ésta a cualquier instalación que el OPERADOR DEL SERVICIO utilice.

14. EL OPERADOR DEL SERVICIO a la mayor brevedad posible deberá
atender los requerimientos de la Autoridad de Transporte Masivo y de La
EMPRESA, que se deriven de sus actuaciones como OPERADOR DEL
SERVICIO; igualmente deberá mantener indemne a LA EMPRESA por las
acciones, reclamaciones o demandas de cualquier naturaleza derivadas de daños
y/o perjuicios causados a propiedades o a la vida o integridad personal de terceros
con ocasión directa o subsiguiente de la ejecución del contrato.

EL OPERADOR DEL SERVICIO se obliga a mantener vigentes las garantías y
seguros determinados en estas condiciones, en los plazos y valores establecidos
en las mismas.

Dentro del contrato con los OPERADORES DEL SERVICIO se pactará la cláusula
de indemnidad para LA EMPRESA.

De otro lado, LA EMPRESA establece al OPERADOR DEL SERVICIO las
siguientes obligaciones del orden financiero:

1. Entregar trimestralmente los estados financieros suscritos por el
representante y el contador. Estos estados financieros se entregarán a mas tardar
los primeros quince (15) días hábiles después de la fecha de corte.

2. Entregar los estados financieros con corte al 31 de diciembre debidamente
auditados y certificados por el revisor fiscal en caso de estar obligados. Estos
estados financieros se entregarán a más tardar la primera semana del mes de
abril del año siguiente al del corte.

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3. Informar a LA EMPRESA sobre cambios en las políticas contables, salvo
que sean obligadas o exigidas por la autoridad competente.

4. Informar a LA EMPRESA sobre cambios en la estructura operativa que
tenga implicaciones en los costos, gastos e inversiones, por ejemplo: enajenación
de activos productivos, cambios en la planta de personal, inversiones en nuevos
activos, contratación de nuevos créditos, entre otros.

5. Permitir a LA EMPRESA el derecho de solicitar información razonable,
previo aviso dado por escrito con una antelación de cinco (5) días hábiles. LA
EMPRESA mantendrá la reserva y confidencialidad del caso.

6. Remitir a LA EMPRESA trimestralmente, dentro de los diez (10) días
calendario de la fecha de corte, un informe completo y detallado sobre los costos,
gastos e inversiones que contenga:

 Informe de costos operativos detallando los siguientes rubros: servicios
de personal, combustibles, seguros, mantenimiento preventivo y
correctivo de vehículos, llantas, lubricantes, alquiler de patios, impuesto
de rodamiento y SOAT, dotación y suministro, entre otros.

 Informe de gastos administrativos detallando los siguientes rubros:
servicios de personal, servicios públicos, asesorías y honorarios,
suministros, mantenimiento, seguros, entre otros.

 Informe de inversiones en activos operativos.

 Informe sobre el estado de la deuda detallando: amortización a capital,
pago de intereses, tasa de interés; en caso de ser créditos en moneda
extranjera, se deberá re-expresar esta información en pesos
colombianos.

LA EMPRESA pactará en el correspondiente contrato con los oferentes
favorecidos las obligaciones antes transcritas de LOS OPERADORES DEL
SERVICIO, junto con todas las que se deriven de los diferentes documentos que
conforman el Centro de documentos.

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4. CONDICIONES OPERATIVAS

Las condiciones operativas y normativas están definidas en tres documentos
básicos:

• Reglamento de Operaciones
• Código de Transito
• Manual de Indicadores.

Estos documentos son de obligatorio cumplimiento y describen en detalle las
condiciones operativas a cumplir por las concesiones de las rutas alimentadoras.

4.1 Modelo técnico

Basado en la estructuración técnica y en la demanda estimada que arroja el
modelo de transporte utilizado, se ha elaborado un diseño operacional de
referencia para el inicio de la operación, el cual podrá modificarse y ajustarse
dentro del trámite del proceso de selección y durante la operación con base en el
comportamiento de la demanda en el sistema.

La flota indicada en el presente documento es de referencia para elaborar las
condiciones para ofertar y para la estructuración de las propuestas. Por lo tanto,
el oferente del servicio de alimentación podrá incluir en su propuesta una flota
diferente o solicitar autorización para operar los servicios que se le asignen con
una flota diferente para la atención satisfactoria de los servicios, la cual deberá
fundamentarse en justificaciones técnicas, de seguridad, eficiencia y nivel de
servicio, situación que será evaluada por la Empresa de Transporte Masivo del
Valle de Aburrá Limitada, quien podrá aprobar la solicitud siempre y cuando se
trate de flota con capacidad no menor de 30 pasajeros y previo análisis del soporte
técnico y financiero que justifique la misma, salvo para el servicio alimentador
NO525-1, el cual podrá utilizar vehículos de menor capacidad

En el cuadro siguiente se detalla el diseño operacional de referencia para la
prestación del servicio de alimentación en las cuencas 3 y 6 tanto a Metro como a

30

Metroplús. En este modelo se incluyen, las descripciones detalladas de cada
servicio como longitud, estación de integración, número de servicio, flota
referencia, tiempos de recorrido, velocidad de diseño, viajes día, kilómetros día, y
numero de despacho horarios.

Los datos del modelo no contemplan la flota de reserva, esta deberá ser calculada
por el concesionario con base en sus propias estimaciones, garantizando en todo
caso la cobertura y disponibilidad permanente del número de vehículos requeridos
para operar los servicios del sistema, cubrir las contingencias y atender las
necesidades de mantenimiento, siendo como mínimo del 5%.

Para las rutas alimentadoras a Metro podrá operarse con la flota actual de las
rutas integradas existentes. Se aclara, que si bien se permite utilizar la flota actual
en estos servicios integrados existentes, éstas forman parte del Sistema y por
tanto, deberán estar incluidas bajo las condiciones establecidas del Sistema.

Para algunas rutas con topografía especial, es OPERADOR DEL SISTEMA, podrá
postular buses de diferente tipología, la cual deberá ser aprobada previamente por
LA EMPRESA.

En caso de requerirse la reposición de un vehículo, bien sea por agotamiento de
vida útil u otros motivos deberá ser reemplazada por un vehículo nuevo a gas.
Para el primer caso deberá desintegrarse el vehículo que se desvincule.

FASE 1

Tiempo
Numero Longit Viaje
Mo Estación vehículos recorri Km
No. Ruta de Ruta Cuenca Flota ud s
MP Integración a usar do día
SIT-VA (Km) día
(min)
Usados o
1 M ACE 002A M6-001 6 5 21,0 5,6 152 851
nuevos
Usados o
2 M HOS 080i M6-002 6 14 55,1 14,7 167 2.455
nuevos
Usados o
3 M HOS 052i M6-003 6 5 20,4 5,4 152 826
nuevos

31

Usados o
4 M IND - CAT 303i M3-001 3 9 52,9 14,1 115 1.622
nuevos
Usados o
5 M CAT 170i M3-002 3 9 53,6 14,3 115 1.645
nuevos
Usados o
6 M XPO 097i M6-004 6 8 49,5 13,2 108 1.426
nuevos
7 M SAA C0001 M6-005 6 8 Nuevos 52,1 13,9 108 1.501
8 M BER C0002 M6-006 6 8 Nuevos 44,3 11,8 115 1.357
9 M SAA C0003 M6-007 6 7 Nuevos 39,0 10,4 115 1.196
10 M BER 090i M6-008 6 9 Nuevos 50,3 13,4 115 1.541
11 M PRA 088i M6-009 6 6 Nuevos 33,8 9,0 115 1.035
12 M ALP 095i M6-010 6 9 Nuevos 50,3 13,4 115 1.541
13 MP Aranjuez NO-508 MP6-011 6 5 Nuevos 19,4 5,2 167 864
15 MP Aranjuez – TRI NO-512 MP6-013 6 5 Nuevos 20,4 5,4 160 868
16 MP Cr 49 NO-515 MP6-014 6 4 Nuevos 17,2 4,6 160 733
17 MP Cl 86 NO-517 MP6-015 6 15 Nuevos 22,6 6,0 298 1.792
18 MP P Verdes NO-521 MP6-016 6 15 Nuevos 37,1 9,9 235 2.326
20 MP Aranjuez – TRI NO-523 MP6-018 6 6 Nuevos 25,8 6,9 160 1.100
21 MP Gardel NO-525 MP6-019 6 5 Nuevos 21,0 5,6 160 896
23 MP Manrique – UNI NO-527 MP6-020 6 8 Nuevos 35,9 9,6 160 1.533
25 MP Cr 76 SO-556 MP3-003 3 27 Nuevos 54,0 13,5 272 3.672
26 MP U de M SO-558 MP3-004 3 9 Nuevos 41,4 11,0 155 1.710
27 MP U de M SO-561 MP3-005 3 21 Nuevos 40,5 10,8 274 2.959
22 MP Gardel NO-525_1 MP6-022 6 13 Nuevos 34,9 9,3 233 2.167

Teniendo en cuenta que el proyecto del tranvía de Ayacucho afectara varios de los trazados
y servicios alimentadores, el cuadro siguiente es el diseño operativo de referencia
contemplando los cambios con la entrada en operación del Tranvía (Diseño operativo Fase
II).

FASE 2

M
Tiempo Viaje
No o Estación No. Ruta Numero de buses a Longitu Km
Flota recorrid s
. M Integración Modelo Ruta SIT-VA Cuenca usar d (Km) día
o (min) día
P
usados o
1 M ACE 002A M6-001 6 5 21,0 5,6 152 851
nuevos
usados o 2.45
2 M HOS 080i M6-002 6 14 55,1 14,7 167
nuevos 5
usados o
3 M HOS 052i M6-003 6 5 20,4 5,4 152 826
nuevos

32

usados o 1.62
4 M IND - CAT 303i M3-001 3 9 52,9 14,1 115
nuevos 2
usados o 1.64
5 M CAT 170i M3-002 3 9 53,6 14,3 115
nuevos 5
usados o 1.42
6 M XPO 097i M6-004 6 8 49,5 13,2 108
nuevos 6
1.71
7 M SAA C0001 M6-005 6 12 Nuevos 46,5 12,4 138
1
TRANVIA
8 M C0002 MT6-006 6 4 Nuevos 12,4 3,3 132 436
MOLINOS
1.34
9 M SAA C0003 M6-007 6 10 Nuevos 38,3 10,2 132
6
1.69
10 M PRA 090i M6-008 6 11 Nuevos 31,8 8,5 199
0
1.20
11 M PRA 088i M6-009 6 9 Nuevos 33,9 9,0 133
2
TRANVIA
12 M 095i MT6-010 6 7 Nuevos 19,5 5,2 125 650
MOLINOS
M
13 Aranjuez 6 5 Nuevos 19,4 5,2 167 864
P NO-508 MP6-011
M
14 Aranjuez 6 5 Nuevos 20,1 5,4 160 856
P NO-510 MP6-012
M
15 Aranjuez - TRI 6 5 Nuevos 20,4 5,4 160 868
P NO-512 MP6-013
M
16 Cr 49 6 4 Nuevos 17,2 4,6 160 733
P NO-515 MP6-014
M 1.79
17 Cl 86 6 15 Nuevos 22,6 6,0 298
P NO-517 MP6-015 2
M 2.32
18 P Verdes 6 15 Nuevos 37,1 9,9 235
P NO-521 MP6-016 6
M
19 Aranjuez 6 3 Nuevos 12,1 3,2 160 517
P NO-522 MP6-017
M 1.10
20 Aranjuez - TRI 6 6 Nuevos 25,8 6,9 160
P NO-523 MP6-018 0
M
21 Gardel 6 5 Nuevos 21,0 5,6 160 896
P NO-525 MP6-019
M Manrique - 1.53
23 6 8 Nuevos 35,9 9,6 160
P UNI NO-527 MP6-020 3
M
24 Aranjuez 6 5 Nuevos 21,2 5,6 160 904
P NO-531 MP6-021
M 3.67
25 Cr 76 3 27 Nuevos 54,0 13,5 272
P SO-556 MP3-003 2
M 1.71
26 U de M 3 9 Nuevos 41,4 11,0 155
P SO-558 MP3-004 0
M 2.95
27 U de M 3 21 Nuevos 40,5 10,8 274
P SO-561 MP3-005 9
M 2.16
22 Gardel 6 13 Nuevos 34,9 9,3 233
P NO-525_1 MP6-022 7
TRANVIA
23 M 6 6 Nuevos 15,5 4,1 164 679
MOLINOS 094i MT6-023
TRANVIA A
24 M 6 7 Nuevos 13,1 3,5 220 770
ECHAVARRIA 096i MT6-024

 Para conocer el trazado de cada servicio de alimentación y sus paradas se debe verificar
los documentos anexos

4.2 Control de la Operación

El OPERADOR DEL SERVICIO tendrá en cuenta que:

33

La gestión en línea desde el puesto central de control (PCC), que realizará LA
EMPRESA, será prioritariamente para la operación del modo férreo, cable aéreo y
servicios troncales y pretroncales, para el servicio de alimentación, el control se
realizará en coordinación con el CMO, por lo tanto es responsabilidad del
OPERADOR DEL SERVICIO, disponer y contar con el personal necesario para
realizar la gestión oportuna, sobre sus servicios de alimentación, personal que
permanecerá en continuo contacto con el PCC para la información de
irregularidades en la prestación del servicio.

El OPERADOR DEL SERVICIO deberá realizar la gestión y el control de la
operación de sus servicios de forma ON-LINE (en Línea), para lo cual dispondrá
bajo su cuenta y riesgo de un sistema de comunicaciones de voz, que
intercomuniquen a los conductores de buses en servicio con el operador del CMO
(Cendro de Mando de Operaciones). El Sistema de radio comunicaciones deberá
cumplir con la normatividad vigente; las funcionalidades de este sistema serán
definidas por el OPERADOR DEL SERVICIO acordes con sus necesidades de
gestión.

El OPERADOR DEL SERVICIO deberá garantizar, que el personal que cumpla
con las funciones de gestión y control en el CMO y en el campo, tengan
comunicación con los funcionarios del PCC (Puesto Central de Control) del Metro.
Esta comunicación podría ser a través teléfono fijo operativo o con el sistema de
radio comunicaciones del Metro.

En el caso en que la Autoridad del Transporte determine que LA EMPRESA deba
ampliar su infraestructura para realizar la Gestión de los servicios de alimentación
de forma ON-LINE desde el PCC, el OPERADOR DEL SERVICIO deberá
acogerse a los lineamientos que determine LA EMPRESA, como sería el caso del
sistema de comunicaciones

34

En las vías y trazados de los diferentes servicios de alimentación se contará con
auxiliares operativos de inspección de la operación (AIO), personal a cargo de LA
EMPRESA y quien será el responsable del monitoreo en campo de la operación,
mediante la supervisión en puntos clave del Sistema. Se encarga de generar
reportes del desempeño e incumplimientos por parte de los OPERADORES DE
SERVICIO, da aviso al puesto central de control en caso de encontrar alguna
anomalía y ayuda en la corrección de problemas y/o contingencias bajo la
coordinación del PCC.

El centro de mando y despacho (CMO) es el lugar físico especialmente
acondicionado que integra los equipos, software, datos y personal del
OPERADOR DEL SERVICIO y que está a cargo de éste, cuya función es realizar
la supervisión de su personal y su flota en coordinación con el puesto central de
control (PCC). Dicho lugar debe operar durante toda la operación y prestación del
servicio.

En el CMO se contará como mínimo con un controlador de servicios de
alimentación (CSA) por cada 100 Vehículos que se encuentren en operación, esta
persona será a cargo del OPERADOR DEL SERVICIO y se encargará de las
comunicaciones e interacciones con el PCC, el auxiliar operativo de inspección de
la operación y los conductores de los vehículos de la alimentación.

El control de la operación estará en cabeza o liderada por el PCC, este coordinará
de forma armónica la operación de los servicios de alimentación con el CMO, pero
las decisiones tendientes a garantizar la continuidad del servicio estarán sujetas a
lo decidido o solicitado por el supervisor de operaciones (SOP) en el PCC, para
esto el CMO deberá acatar todos los requerimientos e instrucciones que se emitan
desde el PCC.

La programación de los servicios de alimentación se realizará según lo descrito en
el numeral “FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA” del Reglamento de operaciones,

35

igualmente los ajustes a dicha programación. Todas las demás situaciones
tendientes a la operación diaria y supervisión serán realizadas de acuerdo al
reglamento de operaciones, por lo cual el OPERADOR DEL SERVICIO está
obligado a cumplirlo antes, durante y luego de terminada la operación comercial.

El OPERADOR DEL SERVICIO tendrá en cuenta que:

 Los datos generados por los sistemas de recaudo y control serán aceptados
como la única fuente oficial de información por los diferentes actores, para la
definición de los parámetros de remuneración de los servicios.
 Los kilómetros recorridos que serán usados para la definición de los
parámetros de remuneración serán los kilómetros comerciales planificados y
de estos los efectivamente recorridos y los adicionales si las condiciones del
servicio los hubiesen requerido y fuesen autorizados por LA EMPRESA.
 Los kilómetros recorridos no comerciales, es decir, que no sean recorridos en
servicio, así sean en los desplazamientos iniciales y finales en función del
mismo son a cuenta y riesgo del OPERADOR DEL SERVICIO y no son un ítem
de remuneración.
 Los incumplimientos en el seguimiento de los servicios programados, por parte
de los conductores acarrearán sanciones, de acuerdo con el reglamento de
operaciones.

36

5. TIPOLOGIA DE LA FLOTA

Para el caso de vehículos alimentadores nuevos, éstos se regirán de manera
general, por la versión vigente de la norma NTC 5206 “Vehículos para el
transporte terrestre de pasajeros, requisitos y métodos de ensayo” y deberán
cumplir con las condiciones de accesibilidad establecidas en la norma NTC 5701
“Vehículos accesibles para el transporte urbano de personas, incluidas aquellas
con movilidad y/o comunicación reducida, capacidad mínima de nueve pasajeros
más conductor”.

El servicio de alimentación al sistema se prestará con vehículos que cumplan y
presenten la siguiente tipología:

 Accesibilidad y servicio preferente a usuarios discapacitados, de acuerdo con
los parámetros fijados en la Resolución 004659 del 10 de noviembre de 2008
del Ministerio de Transporte.
 Capacidad ajustada a los flujos máximos de pasajeros, factores de carga y
nivel de servicio.
 Adicionalmente, en el momento de la compra y/o reposición de la flota de
transporte para el SIT-VA en lo que se refiere al modo terrestre automotor, es
necesario que se cumpla con las características de desempeño ambiental
exigidas por la normatividad vigente expedida para los sistemas de transporte
masivo.
 La tipología de buses alimentadores debe cumplir con la norma NTC 5206 que
trata sobre los requisitos técnicos mínimos de seguridad y comodidad, en lo
referente a las características generales de construcción, que deben cumplir
los vehículos, en este caso con una capacidad de entre 40 y 50 pasajeros no
incluido el conductor, destinados al transporte terrestre masivo de pasajeros.
 El largo total del vehículo podrá variar entre 7,5 y 9,5 metros dependiendo del
diseño de la carrocería, y permitir adecuada maniobrabilidad.
 Deberán tener una vida útil de 800.000 km o 15 años de operación, o de
acuerdo con el término de los contratos respectivos.
 Deberán ser vehículos con mínimo dos puertas derechas, una puerta delantera
con un ancho mínimo de 1.1 m., y otra trasera con ancho mínimo de 0.65 m.
con su respectiva escalera para el ascenso y descenso de pasajeros.
 Deberán ser vehículos de un solo cuerpo cuya capacidad máxima se encuentre
entre 40 y 50 de pasajeros (sentados más de pie), para lo cual deberán contar
como mínimo con 17 sillas.

37

 Deberán contar con tanques de almacenamiento de combustible que le
permitan tener autonomía de al menos 250 km, de acuerdo con la
programación asignada.
 Debe poseer alta maniobrabilidad y flexibilidad.
 Debe permitir una operación efectiva y segura.
 Debe permitir un servicio eficiente y práctico cumplir con las características de
desempeño ambiental exigidas por la normatividad vigente expedida para los
sistemas de transporte masivo.

5.1 Motor

 El motor deberá garantizar la potencia necesaria para cumplir con los
requisitos de desempeño operacional y el adecuado funcionamiento del
sistema de ventilación del vehículo.
 Los vehículos nuevos deberán estar propulsados por motores dedicados a gas
natural comprimido, cumpliendo la norma NTC 4830, al igual todo vehículo que
obedezca a reposición. La instalación de componentes del equipo completo
para vehículos con funcionamiento dedicado, está establecida en la norma
NTC 4821.
 Los vehículos deberán cumplir la norma NTC 3561 relacionada con las
especificaciones para tuberías flexibles no metálicas – mangueras – y
conectores usados en instalaciones de artefactos a gas que utilicen GLP – fase
vapor-, aire con mezcla de gas propano o gas natural.
 Los vehículos usados a emplear en la operación, deberán contar con
tecnología EURO IV o superior.
 Deberán cumplir con los estándares de calidad establecidos en la Resolución
Nro. 180158 de 2007, por la cual se determinan los combustibles limpios de
conformidad con lo consagrado en el parágrafo del artículo 1º del a Ley 1083
de 2006, teniendo en cuenta que el combustible a emplear será gas natural.
 El OPERADOR DEL SERVICIO deberá certificar que los motores dedicados a
gas natural seleccionados para la operación cumplan con los ciclos de pruebas
y valores límites de emisiones establecidos por la Directiva 1999/96/CE del
parlamento europeo, o su equivalente a las normas americanas o nacionales, y
en todo caso no podrán superar el nivel de emisiones EURO IV.
 Para todos los casos, se debe cumplir con los niveles de ruido y temperatura
de acuerdo con los valores límites y referencias normativas nacionales e
internacionales vigentes que mejor preserven al usuario, en consonancia con
las directrices que imparte al respecto la autoridad de transporte masivo.
 Deberán poseer la potencia, torque y relación de transmisión necesaria que: (i)
le permita en condiciones de plena carga, partiendo desde el reposo, alcanzar

38

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