Tietietofoorumi 27.9.2018 - Automaattiliikenne ja tieto
•Télécharger en tant que PPTX, PDF•
0 j'aime•147 vues
Maria Rautavirran pitämä esitys Tietietofoorumissa 27.9.2018.
Recommandé
Recommandé
Contenu connexe
Similaire à Tietietofoorumi 27.9.2018 - Automaattiliikenne ja tieto
Similaire à Tietietofoorumi 27.9.2018 - Automaattiliikenne ja tieto (20)
Plus de Suomen metsäkeskus
Plus de Suomen metsäkeskus (20)
Dernier
Dernier (7)
Tietietofoorumi 27.9.2018 - Automaattiliikenne ja tieto
- 1. Automaattiliikenne ja tieto Tietietofoorumi 27.9.2018 Maria Rautavirta, Yli-insinööri twitter:@mrautavirta
- 2. lvm.fi 2 Automaatio osana digitaalisen liiketoiminnan kasvuympäristöä Älykäs maaseutu Datatalous liikenteessä Mediapoliittinen ohjelma Logistiikan digitalisaatio Satelliittinavigoinnin hyödyntäminen Digitaalisen infra- struktuurin strategia Robotisaatio ja automaatio Esineiden internet Liikenne palveluna Tiedon hyödyntäminen Tietoturvastrategia Teknologia ja verkot Standardit Normit
- 3. Autonominen liikenne – tulevaisuuden ratkaisu Mistä kyse? Tehtävänä on varmistaa automaattisen liikenteen käyttöönotto turvallisesti ja yhteiskuntaa hyödyttäen Tavoitteena on varmistaa Suomen asema automaatio- osaamisen edelläkävijänä ja luoda tehokkuutta suomalaisille yrityksille sekä lisää tämän alan kasvua ja liiketoimintaa Automatisointi lisää erityisesti tavaraliikenteen logististen ketjujen tehokkuutta ja sen avulla on saavutettavissa välittömiä ilmastohyötyjä Mitä on tehty? Liikenteen automaation ja robotiikan tiekartta 2017– 2019 ja sen toimeenpano Merenkulun ja tieliikenteen automaation kokeiluekosysteemien luominen Mitä saavutettu? Autonomisen liikenteen edellyttämän tiedon saatavuuden ja järjestelmätason yhteentoimivuuden kehittäminen (tietoselvitykset, käyttöoikeuskysymykset, liikenteen ohjauksen järjestäminen, testialuetoiminta ja laajakaistayhteydet) Logistiikan digitalisointityö (verkosto, periaatepäätös ja lainsäädäntö) Vaikuttaminen logistiikan sähköisten asiakirjojen hyväksyntään ja digitaalisen datan vaihtoon kv-tasolla Satelliittinavigoinnin ja paikannuksen edellytyksistä huolehtiminen Tieliikennelain uudistus (mm. auton etäohjaus ja liikennemerkkidatan saatavuus) Raideliikenteen automaation kehittämissuunnitelma
- 4. Liikenteen automaation ja robotiikan tiekartta 2017–2019 Liikenteen palveluiden älykäs automaatio ja robotiikka _______________ Tavoite: Suomeen syntyy uusia automaatioon pohjautuvia tai sitä hyödyntäviä liikenteen käyttäjä- ystävällisiä palveluja ja liiketoimintamalleja Liikenne- ja viestintä- infrastruktuurin sekä toimintaympäristön kehittämistoimet _______________ Tavoite: Suomessa on erinomainen automaattiliikenteen edellyttämä infrastruktuuri ja erinomainen perusta automaattisen liikenteen kokeiluille ja palveluille Tiedon hyödyntäminen ja liikenteenohjaus älykkäässä automaatiossa ja robotiikassa _______________ Tavoite: Liikenteen automaation edellyttämää tietoa on avoimesti saatavilla ja tehokkaasti hyödynnettävissä. Automaattiliikenne on turvallista ja yksityisyyden suojasta on huolehdittu. Liikenteen ohjausjärjestelmien automaatio on lisääntynyt • KV-vaikuttaminen • Automaattiliikenteen kokeilut • Vastuu- ja eettiset kysymykset • 5G-toimiluvat ja -käyttöönotto • Paikannuksen laadun parantaminen • Väylien kehittäminen • Automatisoituvan liikenteen tietotarpeet ja laatuvaatimukset • Tietojen avaaminen ja reaaliaikaisen tiedon lisääminen • V2V- ja V2I-kommunikaatio
- 5. Kokeiluin kohti tieliikenteen automaatiota • Suomella hyvät EU- ja kv-verkostot ja osaamista kaikilla automaation alueilla • Autoista tulossa ”mobiilipäätelaitteita”, niiden tulee osata toimia keskenään, osana infrastruktuuria ja osana kaupunkien IoT-ympäristöä ja liikkumisen palveluja Aurora-älytie E8 Talviset ja pohjoiset olosuhteet Nordic Way Matkapuhelinverkon soveltuvuus tieliikenteen automaatioon ja uusiin liikenteen palveluihin Kaupunkipilotit ja liiketoiminta- mallien testaus • Marilyn-testiauto Tampereella • Sohjoa-kokeilu Helsingissä Älysilkkitie Tieliikenteen älykkäiden vuorovaikutteisten palvelujen kokeilut • Helsinki-Pietari- Moskova-Kazan-Kiina
- 6. Satelliittinavigoinnin toimenpideohjelma Mistä kyse? Suomi kärkimaaksi satelliittijärjestelmien hyödyntämisessä. Varmistetaan paikannuksen laatu ja satelliittijärjestelmien täysimääräinen hyödyntäminen. Satelliittinavigointi on tärkeä osa tarkkaa paikannusta vaativaa sähköverkkojen, tietoliikenneverkkojen ja liikenteen palvelujen toimintaa. Autonomisessa liikenteessä satelliittinavigointi on yksi merkittävä teknologia. Mitä on tehty? Satelliittinavigoinnin toimenpideohjelma, joka sisältää 17 konkreettista toimenpidettä. Mitä seuraavaksi? Selvitetään avaruustoiminta ja keskitetty avaruushallinto. Vaikutetaan satelliittinavigoinnin edistämiseen ja kattavuusongelmien ratkaisemiseen arktisilla alueilla. Kartoitetaan keinot, joilla edistetään satelliittitiedon hyödyntämistä liiketoiminnassa ja palvelujen tarjonnassa. Edistetään piensatelliittien hyödyntämistä. Uuden avaruusliiketoiminnan kehittäminen. lvm.fi 6
- 7. Logistiikan digitalisaation edistäminen Mistä kyse? Tavaralogistiikan toimintamallit muuttuvat tiedon hyödyntämiseen ja älykkääseen automaatioon perustuviksi. Tavoitteena paremmat palvelut, yritysten kilpailukyvyn parantaminen ja liikenteen päästötavoitteiden saavuttaminen. Mitä on tehty? Syksyllä 2017 käynnistettiin avoimen logistiikan digitalisaatioverkoston toiminta. Valmisteltu yhteistyössä valtioneuvoston periaatepäätös logistiikkasektorin ja satamien digitalisaation kehittämisestä. Toimeenpano-ohjelman tavoitteita: Vuoteen 2022 mennessä rahtitiedot liikkuvat sähköisesti kuljetusketjuissa ja ketjujen välillä. Suomi voisi olla vuoteen 2025 mennessä kansainvälinen edelläkävijä myös tavaralogistiikan sektorilla tarjottavien MaaS (Mobility as a Service) – palveluiden kasvuympäristönä Lisäksi visiona on, että Suomi pystyisi hyödyntämään maantieteellistä asemaansa kansainväliseksi tavaraliikenteen solmukohdaksi kehittymisessä. Mitä seuraavaksi? Periaatepäätös sisältää 34 toimenpidettä, jotka jakaantuvat viiteen toimenpidekokonaisuuteen, jotka sisältävät: sääntelytoimia, verkostomaista yhteistyötä, kokeilujen ja pilottien edistämistä, yritysten osaamisen lisäämistä, vaikuttamista EU:ssa ja kansainvälisesti. Ensimmäisiä lainsäädäntömuutoksia toteutetaan liikenteen palveluista annettuun lakiin ja eräisiin muihin lakeihin tehtävillä muutoksilla. Logistiikan digitalisaatioverkoston työ jatkuu avoimena ja aktiivisena.
- 8. Datan hyödyntäminen Mistä kyse? Mahdollistaa kasvua luomalla edellytyksiä dataan perustuvalle liiketoiminnalle ja poistaa kasvun rajoitteita. Ihmisten datan käytöllä on kasvava merkitys datataloudessa. Käyttäjien dataoikeuksia ja ihmiskeskeistä datan hallintaa on vahvistettava. Ratkaistaan datan saatavuuden, käytön ja jakamisen haasteita, jotta palvelut voivat kehittyä yhteen toimiviksi arvoverkostoiksi. Mitä on tehty? Valtioneuvosto linjasi keväällä 2016 periaatepäätöksessään toimet, joilla edistetään datan hyödyntämistä liiketoiminnassa. Toimet on pääosin toteutettu vuoden 2018 aikana. Periaatepäätöksen toimia tukevia selvityksiä LVM:n hallinnonalan avoin data –tietokartta. Omadata-mallin vakiinnuttaminen ja pilotit Jatkuva arvio tiedon hyödyntämisen lainsäädännöstä. EU:n datatalouden toimiin vaikuttaminen: datan vapaa liikkuvuus-aloite Mitä seuraavaksi? Datatalouden ja sen arvonluonnin ymmärryksen lisääminen: Datatalousfoorumi- sarja, jossa mukana yksityisen, julkisen ja tiedesektorien edustajia. Datan jaettujen käyttöoikeuksien kehittäminen (automaattiajaminen): Työpajat sidosryhmien kanssa teknis- juridisten ratkaisujen selvittämiseksi Mydata-mallin kehittäminen kansalliseksi yhteistoiminnaksi ja ensimmäisten palvelujen lanseeraus EU:n datatalouden politiikkatoimiin vaikuttaminen: Datatalouden merkitys kansallisen tietopolitiikan sekä tekoälyn ja alustatalouden kehityksessä (EU). Jatketaan julkisen sektorin avoimen datan tarjontaa edistämään liiketoiminnan kehittymistä.
- 9. Turvallisuus Turvallisuus Data Datatalous liikenteen voimavarana Mistä kyse? Vastataan muuttuneisiin liikkumistottumuksiin ja uusiin tarpeisiin - uudessa liikkumisen maailmassa datalla on yhä merkittävämpi rooli Kolme kokonaisuutta • Datan hyödyntäminen • Turvallisuus ja tietoturva • Uusien teknologioiden hyödyntäminen Mitä on tehty? Periaatetaso: sisällytetään muihin hankkeisiin Näitä muita hankkeita tukevat toimet • Liikennepalvelulain tietosääntely • Selvitykset (mm. uudet teknologiat, liikkumisen tietovarannot ja virrat) Laki liikenteen palveluista tietosääntely yksityisen sektorin osalta Avoin data julkisen sektorin osalta Datan käyttöoikeudet ja niiden rajoitukset hajautetuissa järjestelmissä -hanke käynnistetty Suomi arvostettu toimija EU- ja kv-työssä Mitä seuraavaksi? Laki liikenteen palveluista, III vaihe (ja yhtiöittämislaki) Liikennepalvelulain sääntelyn täytäntöönpano Datan käyttöoikeudet ja niiden rajoitukset hajautetuissa järjestelmissä -hankkeen saattaminen loppuun
- 10. Uudessa liikkumisen maailmassa datalla yhä merkittävämpi rooli
- 11. Automaattiliikenteen lainsäädäntökehys Laki liikennejärjes- telmästä ja maanteistä Runkoverkot Palvelutaso- ajattelu Ajoneuvot /Infrastruktuuri Ajoneuvolaki/ Kansalliset kokeiluluvat HD kartat/ Liikennepalve- lulaki Tieliikennelaki Maantielaki Kytkeytyvyys/ Tieto Nordic Way – V2N malli Digitaalinen infra: 5G toimiluvat ja kuituverkot Liikenne- vakuutuslaki Turvallisuus/ Vastuullisuus Tieliikennelaki Ajokorttilaki Liikennepalve- lulaki
- 12. Tieliikennelaki mahdollistaa automaattiliikenteen • Automaattikokeiluun tarvitaan kuitenkin Trafin lupa • Trafi varmistaa lupine kautta kokeilujen vastuullisen järjestämisen ja myöntää tarvittavat koekilvet vuodeksi • Kokeilun ajoneuvot ovat ajoneuvo- ja autoveroista vapaita • Lisätietoja: Trafi.fi
- 13. Muutokset Tieliikennelakiin 2020 • Automaattiliikenne huomioitu koko sääntelyssä • Tien käyttäjä ei viittaa suoraan henkilöön tai ajoneuvon henkilökuljettajaan. Ajoneuvon automaattijärjestelmä voi siten korvata myös muihin tienkäyttäjiin liittyvän tarkkavaisuusvaatimuksen ja ajoenuvoja voidaan myös etäoperoida. • Liikenteen ohjauslaitteita (ml. liikennemerkit, liikennevalot, tiemerkinnät) koskevan tiedon tuottamiseen kohdistuu erityisvaatimus. • Käytännössä lakimahdollistaa tyyppihyväksyttyjen automaattiajoneuvojen käytön heti kun niitä hyväksytään liikenteeseen.
- 15. Data on automaattiliikenteen mahdollistaja ja edellytys • Tulevaisuudessa verkkoon kytkeytyneiden ja automaattisten autojen operointi ja liikenteen ohjaus perustuu yksinomaan tiedon vaihtoon ja käsittelyyn. • Tarvitaan suuren tietomäärän käsittelyn mahdollistavia ratkaisuja • Erityisesti aikaan ja paikkaan sidotun datan merkitys kasvaa • Tietotarpeet tulee olla selvillä ja niiden tuottaminen prosessoitu • Tietoturva ja tietosuoja tulee olla sisäänrakennettuna kaikkeen toimintaan
- 16. Tiedon jakaminen ei ole on-off
- 17. Automaattiajamisen tietotarpeet selvitys • Tavoitteena selvittää tieliikenteen automation datatarpeet, nykytilanne ja kehitystarpeet • Menettelynä käytettiin kirjallisuusselvitystä, työpajoja, haastatteluja ja nykyisten tietovarantojen analysointia • Tulokset: • Digitaalinen infrastruktuuri on keskeinen – tarvitaan selkeytystä rooleihin ja prosesseihin siitä miten fyysitä infrastruktuuria ja kunnossaopitoa koskeva data kerätään liikennöinnin, kunnossapidon ja liikenteen ohjauksen tarpeisin • Avoimesti saatavilla oleva viranomaisen tuottama data melko kattavaa • Puutteita: • Ajantasainen liikenteen ohjaus- ja eritysiesti valo-ohjaustietoa • Kaupunkien liikennetieto • Koneluettavaa tietoa ohjauslaitteiden vaikutusalueista ja rajoituksista • Datan tarkkuus ja ylläpito edellyttävät myös prosessien uudelleenarviointia http://julkaisut.valtioneuvosto.fi/bitstream/handle/10024/160503/LVM_19_2017_Automaattiajaminen.pdf?sequence=1&isAllowed=y
- 18. Laki liikennejärjestelmästä ja maantielain muuttamisesta (1.8.2018) valmistaa automaattiliikenteelle • Luo kehyksen priorisoidun väyläverkon ja sen palvelutason määrittämiseen, jota mm. automaattiliikenne voi hyödyntää • Tiedon ajantasaisuuden varmistaa: • Valtavirtaistettuna kaikkiin tienpidon prosesseihin ja koko elinkaarelle (rakennus, kunnossapito, ylläpito) • Liikennöitävyys- ja häiriötiedon kattava saatavuus • Vastuiden ja roolien selkeyttäminen • Runkoverkkopäätös valmisteilla • Yleisesti tavoitteena datan parempi hyödyntäminen päätöksenteossa strategisten tavoitteiden saavuttamiseksi (esim. suunnittelussa, kunnossapidossa ja raportoinnissa)
- 19. Tietosuoja • Ajoneuvon suoraan kerätty tieto sisältää aina jossain määrin ajoneuvojen yksilöintiä, jolloin kyse on aina henkilötiedosta • Tuleekin etsiä ratkaisuja, joissa palvelun tuottamiseen ei liity tiedon yhdistelyä tiettyyn ajoneuvoon tai henkilöön Minimointiperiaate turvaa parhaiten yksilön oikeudet ja tulee kytkeä osaksi sekä toimintatapaa, että valittua teknistä ratkaisua • Henkilötiedon prosessoinnissa tulee aina noudattaa yleistä tietosuoja-asetusta (GDPR) • MyData mallia oman tiedon hallinnointiin tulisi soveltaa aina kuin mahdollista
- 20. Yleisiä tavoitteita tiedon avaamiseen ja yhdistelyyn • Tavoitteena, että fyysinen (esim. tiet ja kadut) ja digitaalinen infrastruktuuri (esim. laajakaista, 5G, tietoinfrastruktuuri) muodostavat alustan palveluille ja liiketoiminnalle. • Tiedon jakaminen avoimesti by default ellei ole lansäädännön esteitä • Tietojen toimittaminen digitaalisesti esim. Digiroadiin • Julkisen ja yksityisen sektorin roolit ja yhteistyö tiedon tuottamisessa ja hyödyntämisessä • Tiedon, järjestelmien ja rajapintojen horisontaali yhteentoimivuus ja kytkeytyvyys • Ei paikallisia, sektori- tai toimijakohtaisia ratkaisuja • Esimerkiksi energia-, rakennus- ja liikennetietojen yhteentoimivuus, kytkeytyvyys ja yhdistäminen tukee tiedon hyödyntämistä, innovatiivisia ratkaisuja ja uusia liikeotimintamalleja • Hyvät käytännöt tietosuojan ja MyData/Omadatan hallintaan