MoldNews n2

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Revista Corporativa del Grupo Moldtrans

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MoldNews n2

  1. 1. MOLDTRANSINVIERTE 9 M. € ENUN ALMACÉNEN VALENCIAMOLDTRANSDISTRIBUIRÁ ENEXCLUSIVA LOSPRODUCTOS DEUNOPIUMOLDTRANSDUPLICA EL TRÁFICOCON TURQUÍA EN 2007MARZO 08
  2. 2. EditorialSergi Moldes,actual vicepresidente del Grupo Moldtrans 3NoticiasGrupo Moldtrans potencia el tráfico Aéreo y Marítimo 4Nuevas oficinas para Aéreo / Marítimo en Valencia 5Nuevos corresponsales 5Moldtrans invierte 9M. € en un almacén en Valencia 6Moldtrans distribuirá en exclusiva los productos de Unopiu 6Moldtrans duplica el tráfico con Turquía en 2007 7Muy interesanteEl tacógrafo digital: un avance y un reto para el sector 8Así fue....La cena de Navidad 10La noche de la velocidad 12OpiniónEl reto del transporte ante la crisis de la energía 14¿Quién es quién?Mario García, Director Agencia Moldtrans Madrid 16Cajón de SastreMoldtrans campeona de Cataluña 18Bienvenida a .... 18Ultimos fichajes 19Humor 19sumario2
  3. 3. editorial3A finales del año pasado os presentamos el primernúmero de Moldtrans News, la revista que pusimosen marcha para dar a conocer las novedades deesta empresa.Fue un éxito rotundo, gracias al esfuerzo de laspersonas que participaron en su elaboración y a lacálida acogida que le dispensasteis.Pues bien, apenas unos meses después tengo elplacer de entregaros el segundo número de nues-tra publicación. Como podréis ver en estas páginas,cada vez tenemos más cosas que contar. Y esto espositivo, porque significa que seguimos en el buencamino.En este número constatamos el gran crecimiento que registran algunas líneas de negocio,como el tráfico Aéreo y Marítimo o el de Turquía. También conoceréis a nuestros nuevoscorresponsales internacionales y el importante acuerdo de distribución que hemos firmadocon UNOPIU. Sin olvidarnos de nuestro futuro almacén en Valencia.Además, tenemos dos interesantes artículos escritos por gente de la empresa y la entrevista,una sección que me gusta especialmente porque nos ayuda a conocernos mejor.Estas colaboraciones son importantes, porque esta publicación se dirige a empleados,clientes y colaboradores y creemos que tiene más valor si está hecha por gente de la casa.Por ello queremos dar las gracias a las personas que han dedicado unas horas de su tiempoa ayudar en la elaboración de la revista y animaros a contribuir en las siguientes ediciones.También en este número, no podían faltar unas divertidas crónicas sobre la cena de Navidady la carrera de karts. En fin, tenemos tantas cosas que contar, que había que cortar por algúnsitio o no acabaríamos nunca, así que no hemos podido incluir la fiesta de inauguración delnuevo centro logístico en Santa María de Palautordera ni el concurso de paellas de nuestradelegación de Valencia. ¡Os lo contaremos todo en la próxima edición!Estoy convencido de que Marcelino Moldes disfrutaría de lo lindo leyendo Moldtrans News yponiéndose al día de las cosas que pasan en la empresa que fundó. Esta revista es una inicia-tiva que le ilusionaba mucho, pero que por desgracia no llegó a ver materializada.Por lo tanto, el mejor homenaje que le podemos hacer es seguir trabajando con la mismailusión y entusiasmo que demostráis cada día, para lograr que el Grupo Moldtrans sea cadavez más grande y tener muchas cosas que contar en estas páginas.Seguro que Marcelino estaría orgulloso de todos nosotros.Sergi Moldes, Vicepresidente del Grupo Moldtrans
  4. 4. NoticiasGrupo Moldtrans potenciael tráfico Aéreo y MarítimoAnte el fuerte incremento que la división Aéreo/Marítimo ha tenido enlos últimos años, el Grupo Moldtrans sigue apostando de formaimportante por el desarrollo de estos productos.La Dirección General del Grupo harealizado recientemente una visita aExtremo Oriente donde se han formalizadoacuerdos para incrementar nuestro poten-cial con esa zona, intensificando losservicios FCL y LCL entre los puertos deShanghai, Hong Kong y los mas impor-tantes puertos del sur de China, con lospuertos de Barcelona y Valencia.Así mismo se han planteado las estrategiascomerciales para poder incrementar eltráfico aéreo con esta región en colabo-ración con nuestro agente Kingwood.Por otro lado, estamos seguros que laincorporación de personal de gran experi-encia y altamente cualificado en lasdiferentes plataformas del Grupo nospermitirá alcanzar los ambiciosos objeti-vos marcados para este ejercicio.Por último, señalar la creación de unaDirección General específica para el tráficoAéreo y Marítimo. El responsable de dichaDirección General será D. Francisco Espesoque de esta forma se incorpora al Comitéde Dirección del Grupo Moldtrans.Nuevas oficinas paraAéreo / Marítimo enValenciaSiguiendo con la política de expansión delos departamentos de Aéreo y Marítimo deMoldtrans, el pasado 2 de enero SEA AIRFREIGHT S.A.(Grupo Moldtrans),con activi-dad desde finales del 2001 en Valencia,pasó a formar 100% parte de MOLDTRANSINTERNACIONAL S.A. con sede en Masa-magrell y desde el pasado lunes 25 defebrero, dicho departamento dispone deoficinas propias en La Avda. del Puerto,189/ 2º A1, en el 46022 de Valencia,mante-niendo el mismo número de teléfono y fax.4Amparo Pérez, Mamen Bonell, María Díaz y CristinaPortolés, Directora de SAF ValenciaFrancisco Espeso, Director de la división Aéreo/ Marítimadel Grupo Moldtrans, recientemente integrado al Comitéde Dirección.Momento de la visita al puerto de Hong Kong. Deizquierda a derecha, Sergi Moldes, Vicepresidente delGrupo Moldtrans y Francisco Espeso, DirectorAéreo/Marítimo del Grupo.
  5. 5. 025NuevosCorresponsalesRohlig Poland Sp.z o.o.(Polonia)El reciente acuerdo alcanzado entre elGrupo Moldtrans y la firma Röhlig Poland,viene a reforzar los servicios de grupajeofrecidos por ambas compañías.La incorporación en 2004 de Polonia a laUnión Europea, ha convertido este país enun claro objetivo comercial para lasempresas españolas.La recién iniciada colaboración entre elGrupo Moldtrans y Röhlig Poland permitea ambas organizaciones ofrecer serviciosdirectos entre España y Polonia.Transtira (Países Bálticos)El Grupo Moldtrans refuerza sus servicioscon los Países Bálticos, tras el recienteacuerdo de colaboración firmado con lacompañía Transtira en Estonia, Letonia yLituania.Con este acuerdo el Grupo Moldtransgarantiza sus servicios de grupaje con losPaíses Bálticos, contando con serviciosdirectos en ambos sentidos, desde susdistintas delegaciones en España.Transforwarding(República Checa)El reciente acuerdo de colaboración firma-do entre el Grupo Moldtrans y la empresatransitaria Transforwarding, consolida susservicios de grupaje con la RepublicaCheca.Transforwarding, apoya sus servicios degrupaje, en una amplia estructura dealmacenes, unidos diariamente desde susinstalaciones en Ceske Budejovice.La alianza entre el Grupo Moldtrans yTransforwarding, garantiza un servicio decalidad, basado en la experiencia y profe-sionalidad de dos grandes compañías.Romasped (Roma - Italia)El Grupo Moldtrans amplía sus servicioscon Italia, tras el reciente acuerdo decolaboración firmado con Romasped.Romasped cuenta con la experiencia yprofesionalidad que le aportan sus más de20 años de dedicación al mundo deltransporte.Romasped, se suma a la extensa red decorresponsales en Italia, con los que elGrupo Moldtrans se consolida comoempresa líder,en la prestación de serviciosde grupaje y carga completa en este país.Redhead international(Reino Unido)Recientemente se ha firmado el acuerdode colaboración con la firma tránsitariaRedhead International en Bradford (WestYorkshire),Reino Unido.Actualmente el Grupo Moldtrans opera enReino Unido a través de sus colaboradoresPhoenix Freight International Ltd enBasildon (Essex) y Redhead Internationalen Bradford (West Yorkshire).El Grupo Moldtrans cuenta con serviciosdirectos con Reino Unido (Importación /Exportación),todo los Martes yViernes,desde sus dististasdelegaciones en Alicante,Barcelona,Madrid yValencia.
  6. 6. Moldtransinvierte 9M.€ enun almacén enValenciaMoldtrans destinará 9 millones de euros ala construcción de un almacén de 5.000m2 en el municipio valenciano de Massa-magrell.El nuevo almacén ocupará una extensiónde 10.000 m2 y dispondrá de 30 muellesde carga y descarga, que compaginaránactividades de “cross docking” y logística.La finalización de las obras está previstapara marzo de 2009.Gracias a esta nueva instalación, el GrupoMoldtrans alcanzará los 33.000 m2 dealmacenes entre sus plataformas de Barce-lona, Madrid, Valencia, Alicante, Riells, LaRoca, Sant Feliu de Buixalleu, Santa Maríade Palautordera,Málaga y Lisboa.Moldtransdistribuirá enexclusiva losproductos deUnopiuUnopiu, uno de los mayores fabricanteseuropeos de muebles y accesorios para eljardín,ha firmado un contrato en exclusivacon el Grupo Moldtrans para la distribu-ción de sus productos en España.La colaboración entre ambas empresas seinició en 2005, pero este nuevo acuerdosupone un mayor grado de compromiso.Además de realizar el transporte interna-cional, Moldtrans se encargará ahora deltransporte a domicilio de las ventas aparticulares, la instalación y, en el 80% delos casos,el montaje del producto.Este nuevo servicio permitirá a Moldtransentrar en un sector del mercado altamenteespecializado, que pocos operadoreslogísticos conocen en profundidad y quesupone una importante diferenciaciónpara el Grupo.El servicio se realizará en toda España através de las terminales internacionales deMoldtrans, que serán las primeras recepto-ras de la mercancía: Barcelona, Valencia yMadrid. A continuación, la distribuciónseguirá a través de las plataformas region-ales y locales del Grupo, para llegar acualquier punto de España.El control de las expediciones se efectuarácon código de barras y radiofrecuencia,mediante una Web especial creada paraUnopiu, a la que podrán conectarse todoslos clientes de la empresa y las delegacio-nes de Moldtrans.Unopiu es una prestigiosa firma italianaque opera en toda Europa y está especial-mente implantada en Italia, Alemania yFrancia. Para este año, ha apostado fuerte-mente por el mercado español con elobjetivo de posicionar sus productos degama alta.Para Moldtrans, este acuerdo supone unimportante respaldo de confianza porparte de sus clientes y un importantedesafío para ofrecer un servicio de máximacalidad.6
  7. 7. Noticias7Moldtransduplica el tráficoconTurquía en2007Durante 2007, el Grupo Moldtranstransportó un total de 34.400 toneladas demercancías en sus servicios diarios entreEspaña y Turquía, según constata el balan-ce realizado recientemente con su corres-ponsal turco Sertrans.Este volumen supone un incremento del47% respecto al mismo periodo del añoanterior y sitúa a Moldtrans entre losprincipales proveedores de transporte conTurquía.A mediados de febrero, el Presidente delGrupo Moldtrans, Carlos Moldes, y elVicepresidente del Grupo,Sergi Moldes,sereunieron en la sede de la compañía conSertrans,su corresponsal en Turquía.Durante estas conversaciones se constatóque España es el quinto país en relacionescomerciales con Turquía y que Moldtransimpulsará mejoras operativas para seguiraumentando las toneladas transportadashacia dicho país.Además, la posible adhesión de Turquía ala UE, la profundización de la actual UniónAduanera y el hecho de ser un importantepaís receptor de programas de las institu-ciones financieras internacionales y de laUE, hacen que aumenten las oportunida-des de negocio en Turquía para las empre-sas españolas.Buenas perspectivaseconómicasSegún un informe de la OrganizaciónMundial del Comercio (OMC), Turquíacontinuará con la buena actuación, entérminos de comercio exterior, del añopasado y prevé que en 2008 incrementesus volúmenes de actividad. La OMCdestaca que una estructura económicacompetitiva y el incremento en la produc-ción de las pequeñas y medianas empre-sas permitirán una mejora en su actividadcomercial con el exterior. La OMC enfatizaque la participación de Turquía en elcomercio mundial crece cada año y que elpeso de las exportaciones, en el total delcomercio exterior del país, aumenta a unritmo mayor que el de las importaciones.Además, la venta al exterior de productosde alta tecnología también se estáincrementando. El informe destaca quemás de la mitad de las exportacionesturcas se dirigen a países de la UniónEuropea, así como la armonización de lasregulaciones de comercio exterior entreTurquía y la UE, que permiten un entornomás favorable para dicha actividad.Además, apunta a las reformas implemen-tadas por el país -en sectores como elturístico, bancario, telecomunicaciones,minería, energía e inversiones-, paradesarrollar un régimen de libre comerciode acuerdo a los principios de la OMC.
  8. 8. La similitud entre ambos es evidente,losdos guardan la información de laconducción en cuanto a tiempo yvelocidades,pero el digital ha permitidoque se sustituyan los discos de papelpor tarjetas inteligentes (basadas en unchip) que almacenan la información dela conducción de los últimos 365 días enel propio tacógrafo y de los últimos 31en el chip de la tarjeta,haciendo a su vezque sea prácticamente imposible mani-pularse.Junto con la implantación del TacógrafoDigital, entró en vigor el nuevo Regla-mento 561/2006 que incorpora unamodificación de la regularización sobrelas horas de conducción y descansosexistente desde el 1986. Estos tiemposde conducción y descanso son lossiguientes:Conducción interrumpidaTras un período de conducción decuatro horas y media, el conductor haráuna pausa ininterrumpida de al menos45 minutos. Esta pausa podrá sersustituida por una de al menos 15 minu-tos, seguida por otra de 30, intercaladasen el periodo de conducción.Conducción diariaEl tiempo máximo de conducción nopuede exceder de 9 horas, salvo dosveces a la semana que puede llegar a 10horas.Conducción semanalEl tiempo de conducción semanal nosuperará las 56 horas (se entenderá porsemana el periodo de tiempo compren-dido entre las 00:00 del lunes y las 24:00del domingo).Conducción bi-semanalEl tiempo de conducción en dos sema-nas consecutivas no puede exceder de90 horas. Así, si en una semana seconduce durante 56 horas (máximomuy interesanteEl tacógrafo digital:un avance y unreto para el sectorDesde el 01 de enero de 2006,todos los vehículos de transporte por carretera de más de3.5 TN, matriculados por primera vez en España, se han visto obligados a instalar elTacógrafo Digital,en lugar del Analógico que hasta entonces se utilizaba.Este nuevo aparato, más acorde con la tecnología actual, coexistirá con el antiguo almenos durante los próximos 5 años.8
  9. 9. permitido), en la siguiente solo podráconducirse durante 34 horas.Descanso diarioEntre dos tiempos de conducción elconductor debe de disfrutar de undescanso de al menos 11 horas.Pudiéndose reducir este descanso a 9horas tres veces por semana. Alternati-vamente,el periodo de descanso diariose podrá tomar en dos tramos, elprimero de al menos 3 horas ininte-rrumpidas y el segundo de al menos 9horas ininterrumpidas.Descanso semanalEl periodo de descanso semanalnormal será de 45 horas ininterrumpi-das. El descanso semanal se puedereducir hasta un mínimo de 24 horas.Pero las horas de descanso perdidasdeben compensarse de una sola vez,uniéndolas a un periodo mínimo dedescanso de 9 horas, antes de concluirla tercera semana siguiente. Además,no pueden tomarse dos descansossemanales reducidos consecutivos.Con la implantación del TacógrafoDigital y la nueva regularización de losperiodos de conducción y descanso,seha intentado reducir el problema delcansancio de los conductores y evitarasí los accidentes por esta causa.Pero al mismo tiempo, la maneraclásica de concebir las cargas y descar-gas, en definitiva el transporte engeneral, ha cambiado radicalmente.Los profesionales del transporte, seanconductores o personal operativo, hantenido que abandonar los márgenesde gestión que permitía aquel artilugiodenominado“Kienzle”.Los excesos quedaron atrás, ya no valeconducir sin horas y hacer“cambios dedisco”, ya no vale “dormir un ratito ysalir a tirar millas”; la presión de loscargadores y clientes se ha dejado a unlado, y ahora es la seguridad lo queprima por encima de los interesesmercantilistas.Todo esto, junto con otras normativasrecientes como la implantación delcarnet por puntos, hace que haya uncumplimiento más riguroso de lasnuevas medidas,ya que inciden directa-mente en el carnet del propio choferque las incumple, y por lo tanto en sumedio de ganarse la vida.Ante este nuevo handicap, los profesio-nales del sector empezamos a pregun-tarnos cómo seguir cumpliendo connuestros clientes y nuestros compromi-sos, por ello hemos tenido que adaptarnuestro sistema de trabajo a las nuevascondiciones.En rotaciones de largo recorrido, noshemos visto obligados a equipar losvehículos con dos chóferes, o a realizarcambios de plataformas en lugaresintermedios con el fin de garantizar loshorarios de llegada.En recorridos más cortos, si bien elvehículo puede realizarlo dentro deltiempo estimado, se han tenido quesuprimir las entregas y recogidas sobrecamión, lo que ha supuesto undetrimento considerable del servicio, ypor supuesto, un incremento de loscostes debido a las reexpediciones.Aunque tratamos de transmitir a losclientes las nuevas características delservicio en cuanto a horarios de carga ydescarga, y tiempos de ruta, son muypocos los que verdaderamente se hanconcienciado de la realidad, por ello lasempresas de transporte se han vistoobligadas a mantener el mismo servicioque estaban ofreciendo, pero amplian-do sus costes, ya que hoy es inimagina-ble gestionar una flota de vehículosinternacionales sin el apoyo de unasegunda flotilla de tractoras para podercumplir con los descansos de los chófe-res.La nueva normativa, junto con el fuerteincremento del carburante, ha supuestoun varapalo económico considerable alas empresas del sector. Y a pesar de laintención de las autoridades de hacermás segura las rutas de los vehículos, yaexisten casos de detección de Tacógra-fos Digitales manipulados, y otros casosen los que tanto los conductores yempresas se la “juegan” para poderllegar a su destino a tiempo.Luis Gabriel Tirado ColladoJulio Morote SolerJosé Giménez9El tacógrafo analógico, con sus discos, tiene los días contados.
  10. 10. Carlos,Sergi y Montse recibencontentos y agradecidos el regalo deNavidad,que sus compañeros lesofrecieron.La sala del Hotel, donde se celebró lacena y posteriormente el baile.La Navidadreúne a lafamiliaMoldtransLas fiestas navideñas propiciaron una vezmás el encuentro de todo el personal delGrupo Moldtrans,en esta ocasión en undelicioso pueblo costero.El fin de semanadel 15 y 16 de diciembre los empleadosde todas las delegaciones de Moldtransen España (Valencia,Alicante,Madrid,Girona y Barcelona) tuvimos la ocasión deconocernos o reencontrarnos y celebrarjuntos el inicio de las fiestas.ASÍ FUEla cena de navidad10
  11. 11. La Dirección del Grupo realizó un granesfuerzo para reunir a las más de 400personas que forman actualmente lafamilia de Moldtrans en España.Pero valióla pena:todos disfrutamos,bajo eltemplado invierno mediterráneo,de unaentrañable velada llena de sorpresas,regalos,discursos y agradecimientos.La posibilidad de vernos las caras y podercharlar directamente,sin teléfono de pormedio,fue realmente gratificante.Por unavez dejamos de lado el trabajo paracharlar de la vida,del futuro,de lasilusiones,de los proyectos de cada uno.Evidentemente nos faltó una personairremplazable,cuya ausencia volvimos asentir profundamente.Pero estar todosjuntos nos permitió apreciar también elgran valor del proyecto común queimpulsó Marcelino con tanta valentía,coraje,intuición y trabajo duro,y cuyoéxito nos une a todos ahora más quenunca.En fin,todo pasa y ya hemos vuelto altrabajo.Sin embargo,gracias a esa velada,ahora compartimos otro recuerdo que noshace sentirnos más unidos y trabajar conmayor ilusión,para aportar nuestrogranito de arena a este proyecto.¡Ojalá podamos reunirnos muchos años,para celebrarque crecemos y que seguimos AVANZANDO JUNTOS!Álex Murillo,Responsable de Compras del Grupo Moldtrans11
  12. 12. dudas coronando la gloria los pilotosMarc Moldes,Serge Graveleau y SergioMoldes,que no tardaron en alzarse enel podio.El reconocimiento vino en unmomento acogedor,cuando fueronimpuestos con las deseadas camisetasque acreditan a los campeones.Nofaltaron los besos de rigor acompaña-dos del correspondiente cava quecomo es tradición,fue descorchado almás puro estilo Fórmula 1.La organización de este acontecimientoya está preparando la siguiente cita acelebrar el mes de Febrero del 2009.Felicidades a Gerard,organizador delevento!!!Marta Sánchez,Dpto.Importación BarcelonaGrand PrixMoldtrans 2008En fría noche,el pasado 7 de Febrero,se dieron cita por vez primera losaspirantes a la obtención del título deCampeón del PRIMER CERTAMENGRAND PRIX MOLDTRANS,que tuvolugar en el Karting Indoor de Molins deRei.Todos los asistentes,tanto aspiran-tes como público en general,nodudaron en calentar motores en el bar,momentos antes de la esperadaprueba que se desarrolló en unexcelente ambiente de compañerismo.Tras la convocatoria del Director decarrera para dar las últimas instruccio-nes del circuito a los aspirantes,y unavez enfundados en sus respectivosmonos,se procedió a dar la salida dereconocimiento dividida en dosgrupos aleatorios,y fue allí donde elambiente subió un grado de tempera-tura al oírse el rugir de los primerosmotores.Fue entonces,cuando seempezó a tomar conciencia de quenos encontrábamos ante verdaderosfuturos pilotos de la Fórmula 1.Se dio paso a las dos carreras de losdos grupos,que por puntuación sealinearon en las dos clases A y B.Grupo B:carrera reñidaTras momentos de verdadera expec-tación se dio la salida al grupo B.Lacarrera fue muy reñida,y prueba deello fueron los numerosos sustos quese vieron en la curva delante detribuna,contándose con algunacolisión sin importancia.Transcurridaslas vueltas reglamentarias,fuenecesaria la foto finish para poderdiscernir cuál de ellos había conse-guido el podio.Finalmente, Joan Petit,Jordi Ferré e Isabel Morales ocuparonel primer,segundo y tercer puesto deesta clasificación.Grupo A:a todo gasMomentos después,todo estabapreparado para dar la salida a loselegidos del grupo A.Tomaron suspuestos en la parrilla de salida yatentos al semáforo dieron una salidaverdaderamente espectacular.En lasprimeras vueltas,destacaron los queposteriormente ocuparían las plazasde honor.El ambiente estabarealmente encendido,los motores enplena revolución,el sonido de losneumáticos,el olor a gasolina...Todoslos ingredientes para hacer que estaprueba tomara dimensiones casiprofesionales.Finalmente,tras pasarpor el túnel Michelin,se despejaron lasASÍ FUE la nochede la velocidadLos más rápidosLos más veloces El organizador12
  13. 13. 13
  14. 14. OPINIÓNEl reto del transporte antela crisis de la energíaLa energía es la capacidad para poder hacer algo. Para transformar. Esuna fuerza vital.Hasta mediados del siglo XIX, toda la energía era de origen humano yanimal.El único aprovechamiento de los recursos naturales se obteníade la fuerza del viento para mover las aspas de los molinos y henchirlas velas de los barcos para navegar. Del agua de los ríos, seaprovechaba su fuerza, para molinos y batanes. El fuego, desdenuestros orígenes,para darnos calor y permitirnos trabajar los minerales.Con la aparición de la máquina de vaporde Watt, llegó la revolución industrial, quetanto ha modificado el mundo, y empeza-mos a utilizar fuentes de energía fósilesque, la naturaleza, en un barbecho demiles de años, nos ha legado para queahora hagamos uso de ellas.Pero el uso ha sido tan intenso y aceleradoque, lo que los milenios han formado,nosotros lo agotaremos desenfrenada-mente en pocos decenios.Son los combustibles fósiles:- Carbón:producto de la fosilización deinmensos bosques.- Petróleo:una mezcla de hidrocarburosde origen marino.- Gas natural:también hidrocarburos(metano) con el mismo origen.- Uranio:mineral radiactivo.Hasta ahora, éstas han sido nuestrasfuentes de energía. Nos han permitido undesarrollo insospechado, en un muy cortoperiodo de tiempo de la humanidad. Lacontrapartida es la contaminación que eluso de las mismas genera. No hemosresueltobiensutransformación,yobtenemosa cambio, energía y contaminación.Además las energías de origen fósil, sonlimitadas. Agotables. Estamos llegando alfinal de su recorrido: No hay más.La revolución industrial marcó el inicio del aprovechamiento de loscombustibles fósiles,que dado el actual ritmo de consumo,vamos a agotaren unos pocos decenios.14
  15. 15. Para un crecimiento continuo de la economía mundial del 3%,necesitamos un aumento en el consumo de energía del 2% anual,lo que supone duplicar el gasto en 30 años. Ésta es una situacióninsostenible. Imposible de mantener. Sólo la utilización de otrasenergías, las renovables, permitirá que el desarrollo de la humani-dad tenga posibilidades de perdurar, y además sin daños irrepara-bles para la vida.El petróleo encarece el transportePero en la situación actual, la escasez de carburantes y el no habertomado la senda de la energía nuclear, por los enormes peligrosmedioambientales que entraña,ha hecho que los costes del crudoaumenten sin parar y que el precio del barril no tenga ya comofrontera los 100 $. Es historia el petróleo barato y sus derivados.Cada vez es más caro y nuestra economía y posibilidad de desarro-llo a corto y medio plazo se ve condicionada por esta circunstancia.El transporte de mercancías, cualquiera que sea el medio a utilizar,está muy afectado por el coste de los carburantes.En el transportepor carretera, y en concreto en un trailer, el 30% del coste deproducción,se debe al gasóleo.Si a ello añadimos los seguros, las restricciones y limitaciones enlos tiempos de conducción, en aras de la mejora de la seguridadvial, tendremos que convenir en que, hoy en día prestar el mismoservicio que hace un par de años, ha tenido un incremento decostes muy importante.Hay que aceptar lo que es una realidad y asumirla. No hay retorno.Los costes han subido y lo seguirán haciendo en los próximosmeses y años. No atender a esta realidad supone perder todaposibilidad de continuar en nuestra actividad. Se impone el trasla-dar los costes reales de producción al precio de venta. En defensade nuestra actividad y en la de todos aquellos que la utilizan comomedio para acercar sus productos a los clientes que los demandan.El mantenimiento de los niveles de calidad y la mejora continua deuna actividad fundamental en el desarrollo económico delcomercio internacional y de país,nos obligan a unaconstante inversión en medios materiales y humanoscon el único fin de servir,ganar y ser útiles.José Guzmán,Director Comercial delGrupo Moldtrans15
  16. 16. ¿Cómo entró en el mundo del trans-porte?A los 16 años,por un anuncio en el periódi-co. Fue por pura casualidad, quién me loiba a decir…¿Era realmente a lo que siempre sehabía querido dedicar?Realmente no, me gustaba más todo lorelacionado con los números, la contabili-dad… Sin embargo, una vez dentro delsector,esta profesión empezó a seducirmecada vez más. Hoy puedo decir querealmente es muy interesante.Desde septiembre es el nuevo direc-tor de Moldtrans Madrid, pero ¿cómocomenzó en la empresa Moldtrans?Antes de entrar en Moldtrans trabajabacomo jefe de tráfico en la firma Decoexa.Nombre: Mario García DuránEdad: 43Lugar de nacimiento: MadridColor favorito: Azul¿Qué quería ser de pequeño? Trabajar en un BancoPelícula favorita: Los OtrosLibro favorito: El poder del ahora,de Eckart TolleUna ciudad para vivir: MadridPuesto que ocupa actualmente en la organización:Director de la agencia de MadridquiÉn es16quiÉn
  17. 17. Teníamos un tráfico muy importante conFrancia. A través de un antiguo Corresponsalse me contactó para potenciar este país enMoldtrans. Me costó tomar la decisión, perofinalmente pensé que el proyecto Moldtransera realmente interesante. Empecé en Mold-trans como responsable de Francia y, poco apoco,fui creciendo.¿Qué puestos ha ido ocupando en laempresa?Como he comentado anteriormente empecécomo operativo de Francia, pero ya con la ideade ir asumiendo más responsabilidades en elDepartamento de Tráfico.Poco a poco fui controlando también parte delas líneas italianas y finalmente se me propusola Dirección de Tráfico.Este puesto me hizo conocer más profunda-mente la empresa y prepararme para seguircreciendo. He ocupado ese puesto durantecinco años aproximadamente.Finalmente, la Dirección General me proponetomar,en el mes de septiembre,la Dirección dela Filial. Es un reto importante, pero asumible.Lo acepto con la tranquilidad que me da eltener un equipo Directivo de Grupo que me datodo el apoyo.¿En algún momento pensó que podría serel director de la delegación madrileña?No lo descarté, pero no pensaba que pasasetan rápido.Mirando hacia el futuro, ¿qué proyectosinminentes tiene para Moldtrans?A nivel interno reforzar el equipo humano connuevas incorporaciones, especialmente a nivelcomercial.Como Delegación, consolidar todos losservicios de importación terrestre internacio-nal y crear servicios regulares en exportación.Hasta hoy Moldtrans Madrid ha basado el 80%de su trabajo en la importación y hay unmercado muy importante a desarrollar en laexportación.En segundo lugar, continuar el desarrollo deldepartamento nacional y convertir Madrid enun hub nacional para el grupo.Y, finalmente, seguir reforzando el departa-mento aéreo y marítimo mediante la contrata-ción de nuevos profesionales. La previsión decrecimiento de este departamento es del200%.A largo plazo, ¿dónde ve a Moldtransdentro de 10 años?Es difícil realizar un pronóstico a tan largoplazo, especialmente en estos momentos decambios continuos en nuestro sector y en laeconomía mundial.Sin embargo estoy convencido de que GRUPOMOLDTRANS será en la próxima década unode los Operadores Logísticos independientesde referencia en Europa.Con la influencia de las nuevas tecnolo-gías,el libre mercado europeo,las nuevasincorporaciones a la CEE, ¿cuál es elfuturo que le ve al transporte internacio-nal?El transporte internacional ha sido, es y seráprioritario en las necesidades de las socieda-des de consumo.La apertura de nuevos merca-dos, la mejora de la calidad de vida y el poderadquisitivo de países que hasta ahora no hantenido la oportunidad de desarrollarse harán,ami entender, que se intensificque el tráfico demercancías que, apoyado por las nuevastecnologías permitirá la profesionalización delsector.Para acabar, revélenos (si es posible) sufórmula para que la puedan aplicar lasnuevas incorporaciones a la gran familiade Moldtrans.Mantener siempre una actitud positiva frente alas dificultades del día a día. Verlas comooportunidades para crecer y no como obstácu-los que nos bloqueen e impidan sacar lo mejorde cada uno de nosotros.Y sobre todo, ir a favor de los intereses colecti-vos por encima de los individuales. Unión yGrupo son sinónimos de éxito.17
  18. 18. cajóndesasBienvenidotre18Moldtranscampeona deCataluñaEl Club Esportiu Universitari,equipo de atletismopatrocinado por MOLDTRANS, está haciendoeste año una de sus mejores temporadas,especialmente en la categoría infantil.Siguiendo nuestra política de promocionar eldeporte, este año nos hemos implicado plena-mente en la esponsorización del Club EsportiuUniversitari y ya estamos viendo los resultados.El equipo ha ganado el Campeonato de Cataluñapor Clubs, de Cross en Vic 2008. También hanquedado Subcampeones de Catalunya deRelevos 4 x 200 en Vilafranca del Penedés ySubcampeones de Catalunya por Equipos enpruebas combinadas en pista cubierta.A nivel individual, es importante destacar losresultados obtenidos por Pol Bou (hijo de LluísBou,Director Internacional del Grupo):Campeónde Catalunya de Cross,Campeón de Catalunya enPista Cubierta en 1.000 metros y Campeón de LaJean Bouin 2007.“El próximo año, si mantenemos estas marcas,pasaremos a los Campeonatos de España”.La superación constante de estos atletas inspira,sin duda, a todos los colaboradores del GrupoMoldtrans para conseguir los objetivos de esteaño.¡Buena suerte!Los campeones del Cross de Cataluña realizado en Vic.De izquierda a derecha: Alfred Coma, Pol Bou y RafaelCapilla. Muchas felicidades de parte de tus compañeros !!!
  19. 19. Somoslos nuevos!!Dedicado a esa raza aparte.Va por vosotros,Pablo,Eric,Fran,Enrique y Luis.David Dolz,delegación de Barcelona,Dpto.DistribuciónLuis Costa,delegación de Barcelona,Dpto.ComercialPilar LListó,delegación de Valencia,Dpto.TráficoAntonio Lombardo,delegación de Barcelona,Dpto.TráficoMarc Moldes,Delegación Moldstock,AlmacénEustaquio Caldeira,delegación de Barcelona,Dpto.FinanzasLuis Díaz,delegación Barcelona,AlmacénRafael Oliva,delegación Barcelona,AlmacénPavel Povlov,delegación Barcelona,ChóferJoaquín Giménez,delegación Barcelona,AlmacénBeatriz Aguilar,delegación Madrid,Dpto.ComercialRosa Mª García,delegación Madrid,Dpto.TráficoMiguel Carmona,delegación Madrid,Dpto.ComercialMiriam Díaz,delegación Madrid,Dpto. ComercialAndrés Maroño,delegación Barcelona,Dpto.Aéreo/MarítimoAngel Martín,delegación MadridDpto.ComercialNoelia Prudencio,delegación Barcelona,Dpto.Aéreo/MarítimoUsuario:No me entra la password en mi cuenta,mesalen asteroides.Informático:Me llevó un par de tensos segundosdarme cuenta de que quería decir asteriscos.__________________________________________Usuario:Hice este documento en casa,pero aquí nome carga.Informático:Bien.¿Qué procesador de textos hasusado?Usuario:Windows,versión 6.Informático:No,quiero decir qué programa,no elsistema operativo.Usuario:Windows.Informático:No.Windows es el sistema.Lo quequiero saber es el programa.Por ejemplo,puedehaber sido WordPerfect,o Microsoft Word...al Usuario se le ilumina la cara...Usuario:¡Ah,claro! Fue con Microsoft Windows.Informático:Aún no sé cómo no lo maté.__________________________________________Usuario:Necesito pasar esta imagen a mi cuentapara un trabajo.Informático:Eso está hecho,te la paso por FTP enun momento.Usuario:No,no puede ser,la imagen tiene que serJPG.Informático:Le daré las gracias por corregirme.__________________________________________Usuario:Mi CPU no es lento,tiene un disco duro de200 kegabytes.Informático:Puff,tremenda máquina!__________________________________________Usuario:Quiero escribir un cero en mayúsculas.¿Cómo lo hago?Informático:Ya me gustaría a mí saberlo...__________________________________________Usuario:¿Cuánto puede costar una caja de discosduros?Informático:Más de lo que piensas...__________________________________________Usuario:Me he comprado una impresora,pero nome funciona.No sé si viene con tinta o sin ella.Informático:¿Qué impresora es?Usuario:Una DeskJet.Informático:Hay varias.¿Qué modelo?Usuario:Eeehhh...no sé,es una HP.Informático:Bueno,¿Es en color o en blanco ynegro?Usuario:Es beigeInformático:Esta nunca se la cree nadie,pero siconocieras al usuario en cuestión no te sorprendería...19
  20. 20. MARZO08BarcelonaCtra. Nacional, 152z, Km. 14Polígono Industrial Pla den Coll08110 MONTCADA I REIXAC - BarcelonaTel: (0034) 93 504 14 00 Fax: (0034) 93 575 37 14Email: comercialbcn@moldtrans.comAéreo / MarítimoC/ Viladomat, 52-54 Entlo. 2ª08015 BARCELONATel: (0034) 93 289 34 80 Fax: (0034) 93 289 34 90Email: safbcn@moldtrans.comMagrebCtra. Nacional, 152z, Km. 14Polígono Industrial Pla den Coll08110 MONTCADA I REIXAC - BarcelonaTel: (0034) 93 504 14 00 Fax: (0034) 93 575 30 18Email: matbcn@moldtrans.comExpressCtra. Nacional, 152z, Km. 14Polígono Industrial Pla den Coll08110 MONTCADA I REIXAC - BarcelonaTel. información 24 h.: 902 42 42 99Fax: (0034) 93 575 37 14Email: moldexpress@moldtrans.comLogísticaC. Montnegre s/n Pol. Ind. Sud-Oest17404 RIELLS I VIABREA - GironaTel: (0034) 93 847 17 40 Fax: (0034) 93 847 17 41Email: moldstock@moldtrans.comMadridTorres Quevedo, 5-728823 COSLADA - MadridTel: (0034) 91 669 69 96 Fax:(0034) 91 669 69 74Email: comercialmdr@moldtrans.comValenciaPolígono Industrial Massamagrell, manz. 2, Parcela 346130 MASSAMAGRELL - ValenciaTel: (0034) 96 304 02 02 Fax:(0034) 96 145 05 08Email: comercialvlc@moldtrans.comAéreo / MarítimoAvda. Puerto,189, 2º, A146022 VALENCIATel: (0034) 96 324 58 60 Fax: (0034) 96 324 58 61Email: safvlc@moldtrans.comAlicantePolígono Industrial Las AtalayasCalle de la Libra, Parc. 7003114 ALICANTETel: (0034) 96 601 60 20 Fax: (0034) 96 510 48 67Email: comercialalc@moldtrans.comTrans Simo S.L.Ctra. Puebla Larga-Sumacarcer46294 CARCER - ValenciaTel: (0034) 96 258 02 68 Fax: (0034) 96 297 60 49Email: transimo@moldtrans.comLubascaAv. Casal da Serra Lot I-6r/c D10Povoa de Santa Iria2625 Lisboa - PortugalTel:(0035) 12 19 54 01 80 Fax: (0035) 12 19 54 01 89Email: lubasca@moldtrans.comÉsta es una publicación del GRUPO MOLDTRANS, para cualquier consulta póngase en contacto con nosotros a través del e-mail:redaccion@moldtrans.com

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