CURSO CAMIÒN EXTRACCIÒN 930-E4 SE KOMATSU.pdf

CURSO CAMIÒN EXTRACCIÒN
930-E 4 –SE KOMATSU
CURSO CAMIÒN EXTRACCIÒN
930-E 4 –SE KOMATSU

Introducción: Una labor importante y fundamental dentro del proceso minero es la extracción de los materiales
tronados de una mina. Esta se realiza principalmente con la utilización de camiones de extracción, que por su
tamaño y velocidades actuales de trabajo, no solo son un aporte fundamental sino también , cuando no son
operados con los conocimientos necesarios, foco de alto riesgo para una faena. Es por ello ineludible contar con
operadores debidamente calificados e instruidos. En el área de operaciones mina de Sierra Gorda queremos contar
con Operadores Profesionales que estén a la altura de la responsabilidad que se les delega y que tengan como base
fundamental la del conocimiento para ofrecer un trabajo seguro pero a la vez altamente productivo , que tengan la
capacidad de discernir cuando el equipo esta apto para operación y cuando no, respaldando técnicamente esa
condición. Esto es uno de los conceptos fundamentales de la capacitación
Objetivos: Entregar una base de conocimientos para el control seguro y eficiente en la operación del CAMIÒN DE
EXTRACIÒN KOMATSU 930-E. 4 SE
Alcance:
 Instructores Mina
 Operadores titulares, clasificados y autorizados de Camión Extracción 930E-4SE
 Operadores en entrenamiento de camión extracción 930E-4 SE ( en formación )
Uso del Manual: El contenido de este manual se ha clasificado para que los operadores puedan utilizarlo fácilmente
al buscar información específica. Futuras actualizaciones y revisiones se pueden efectuar sin alterarlo. El contenido
de este manual no pretende reemplazar al manual original para camión Komatsu 930E-4SE, sino complementarlo
.Lea y comprenda cuidadosamente el contenido de este manual, con especial atención a las indicaciones de
seguridad que se encuentran rotuladas de color amarillo en las páginas.
Introducción: Una labor importante y fundamental dentro del proceso minero es la extracción de los materiales
tronados de una mina. Esta se realiza principalmente con la utilización de camiones de extracción, que por su
tamaño y velocidades actuales de trabajo, no solo son un aporte fundamental sino también , cuando no son
operados con los conocimientos necesarios, foco de alto riesgo para una faena. Es por ello ineludible contar con
operadores debidamente calificados e instruidos. En el área de operaciones mina de Sierra Gorda queremos contar
con Operadores Profesionales que estén a la altura de la responsabilidad que se les delega y que tengan como base
fundamental la del conocimiento para ofrecer un trabajo seguro pero a la vez altamente productivo , que tengan la
capacidad de discernir cuando el equipo esta apto para operación y cuando no, respaldando técnicamente esa
condición. Esto es uno de los conceptos fundamentales de la capacitación
Objetivos: Entregar una base de conocimientos para el control seguro y eficiente en la operación del CAMIÒN DE
EXTRACIÒN KOMATSU 930-E. 4 SE
Alcance:
 Instructores Mina
 Operadores titulares, clasificados y autorizados de Camión Extracción 930E-4SE
 Operadores en entrenamiento de camión extracción 930E-4 SE ( en formación )
Uso del Manual: El contenido de este manual se ha clasificado para que los operadores puedan utilizarlo fácilmente
al buscar información específica. Futuras actualizaciones y revisiones se pueden efectuar sin alterarlo. El contenido
de este manual no pretende reemplazar al manual original para camión Komatsu 930E-4SE, sino complementarlo
.Lea y comprenda cuidadosamente el contenido de este manual, con especial atención a las indicaciones de
seguridad que se encuentran rotuladas de color amarillo en las páginas.

Seguridad
Elementos de seguridad
Camión 930E

El camión Komatsu
modelo 930E-4
Tiene propulsión eléctrica, fuera de carretera, descarga
trasera, cuyo peso bruto es de 1.100.000 libras
(498 tons. peso bruto)
(carga nominal es de 330 toneladas cortas)
Características
10
El camión Komatsu
modelo 930E-4
Tiene propulsión eléctrica, fuera de carretera, descarga
trasera, cuyo peso bruto es de 1.100.000 libras
(498 tons. peso bruto)
(carga nominal es de 330 toneladas cortas)
Camión 930E

Introducción Camión 930E - 4 SE
OBJETIVO
En este curso aprenderemos los siguientes ítems
1. Familiarización de la Máquina.
2. Seguridad.
3. Técnicas de Operación.
OBJETIVO
En este curso aprenderemos los siguientes ítems
1. Familiarización de la Máquina.
2. Seguridad.
3. Técnicas de Operación.

Acceso a la cabina por lado izquierdo

Escalera emergencia de bajada lado derecho

ESTE EQUIPO FUE DISEÑADO
EXCLUSIVAMENTE PARA:
 1.- CARGAR
 2.-ACARREAR.
 3.-DESCARGAR.

Familiarización Camión 930E-4 SE
19
Título del curso a analizar CAPACITACIÒN MINA

Familiarización
Camión 930E-4 SE
Familiarización
Camión 930E-4 SE

Función Principal
Transporte mina
Transporte mina

Características Principales
Transporte mina
Transporte mina

Dimensiones Básicas: Largo y Alto
Largo total 15.6 m
Alto 7.37 m
Largo total 15.6 m
Alto 7.37 m

Distribución de Peso
*No exceder “1.115.000 lbs”.
(505.755 kg), incluyendo
opcionales, combustible y carga
útil.
Los pesos que excedan esta
cantidad requieren aprobación
por parte de Komatsu.
útil.
Vehículo Vacío Libras Kilogramos
Eje Delantero (49.3%) 230.293 (104.459)
Eje Trasero (50.7%) 244.337 (110.847)
útil.
útil.
Total (100% Combustible) 474.670 (215.307)
Vehículo Cargado Libras Kilogramos
Eje Delantero (33.9%) 365.871 (165.956)
Eje Trasero (66.1%) 748.799 (339.649)
Total* 1.115.000 (505.755)

Capacidades de Servicio
Componente Capacidad
Cárter del Motor 341 L
Sistema Centinel 113,5 L
Refrigerante 799 L
Combustible 5300 L
Estanque Hidráulico 946 L
Capacidad Total del
Sistema Hidráulico
1325 L
Engranajes de Propulsión c/u 95 L
Mazas Delanteras 40 L
Depósito de Grasa 50 L

Componentes Principales
Alternador GTA 39
Alternador GTA 39
Motor diesel
Motor diesel
Suspensión delantera
Suspensión delantera
Soplador
Soplador
Radiador de refrigerante
Radiador de refrigerante
Cabina del operador
Cabina del operador
Acumuladores de dirección
Bomba del sistema de levante
y enfriamiento de frenos
y enfriamiento de frenos Estanque de diesel
Estanque de diesel
Filtros de sistema de levante
Filtros de sistema de levante
Filtros de sistema de
dirección y frenos
Filtros de sistema de
dirección y frenos
Cilindros de levante
Cilindros de levante
Motor de tracción
Motor de tracción
Estanque hidráulico
Bomba del sistema de
dirección y frenos
Bomba del sistema de
dirección y frenos
Neumáticos 53/80R63
Neumáticos 53/80R63
Motor de tracción
Motor de tracción Suspensiones traseras
Suspensiones traseras

Motor Diesel
Cummins QSK-78
• 18 cilindros, 4 tiempos
• 12 Turbos doble etapa
• Inyección electrónica
• RPM min 750
• RPM max 1910
• Potencia al freno 3500 HP a 1900 RPM
• Potencia al volante 3429 HP a 1900 RPM
• Peso 10100 Kilos
Cummins QSK-78
• 18 cilindros, 4 tiempos
• 12 Turbos doble etapa
• Inyección electrónica
• RPM min 750
• RPM max 1910
• Potencia al freno 3500 HP a 1900 RPM
• Potencia al volante 3429 HP a 1900 RPM
• Peso 10100 Kilos
• Q: Quantum
• S: Sistem
• K: Tipo de motor
• 78: capacidad volumétrica
¿Que es quantum?
Es un sistema de control de combustible
cuyos objetivos son:
•Optimizar el control del motor
•Reducir las emisiones

Motor Diesel (Vista lado
Izquierda)
Turbos alimentadores de Baja
Turbos alimentadores de Baja
Alternador
principal
Alternador
principal
Enfriadores de aire
Enfriadores de aire
Turbos de Alta
Turbos de Alta
Alternador
principal
Alternador
principal
Enfriadores de
aire
Enfriadores de
aire
Motores de Arranque
Motores de Arranque
Filtros aceites
Filtros aceites
Bomba de agua
auxiliar LTA
Bomba de agua
auxiliar LTA
Sistema quantun
Sistema quantun

Motor Diesel (Vista lado
Derecho)
Enfriadores de aire
Enfriadores de aire
Turbos de
Alta
Turbos de
Alta Turbos de Baja
Turbos de Baja
Alternador
de 24 volts
Alternador
de 24 volts
Enfriador de aire
Enfriador de aire
Filtros del Refrigerante
Filtros del Refrigerante
Eliminator
Eliminator
Turbos de Baja
Cense
Nivel aceite de
Lubricación

ELIMINATOR
Filtrado a través de
Malla Metálica
Filtrado a través de
Malla Metálica
Separador
Centrifugo
Separador
Centrifugo
Sistema de Filtrado de Aceite del Motor

ELIMINATOR
Malla Metálica:
Filtra Partículas
hasta 20 µm
Malla Metálica:
Filtra Partículas
hasta 20 µm
Separador
Centrifugo, Filtra
Partículas sobre 2
µm, Servicio cada
1000 hrs.
Separador
Centrifugo, Filtra
Partículas sobre 2
µm, Servicio cada
1000 hrs.
95% al Motor
100% desde
Motor
Sistema de Filtrado de Aceite del Motor
Malla Metálica:
Filtra Partículas
hasta 20 µm
5% Retorna al Carter
5% al Separador Centrifugo

Sistema de Reserva de
Aceite CENTINEL
Bombas de Aceite
Bombas de Aceite
El sistema CENTINEL es un
sistema de reserva de aceite
de motor, tiene una válvula
controlada por el ECM, que
permite el paso de aceite
usado a la línea de retorno del
sistema de combustible.
Al eliminar una cantidad de
aceite usado, restablece el
nivel con aceite nuevo.
Nivel de Aceite
Nivel de Aceite
Estanque de Reserva
Capacidad: 113.5 L
Estanque de Reserva
Capacidad: 113.5 L

Sistema de Reserva de
Aceite CENTINEL
Ventajas:
• Sistema de recambio de aceite
con
quemado en el motor (CENTINEL)
• Ajuste continuo de nivel de aceite
• Estabiliza la calidad de aceite
• Extiende los cambios de aceite a
4000 horas, basado en análisis
• Minimiza los residuos y convierte
en energía el aceite usado
• Incrementa la productividad de la
maquina cerca de 1% por menor
mantención del sistema de
lubricación
Estanque centinel
Filtro
Línea retorno de combustible
Lámpara de diagnostico
Mezcla de aceite en
estanque de
combustible
Ventajas:
• Sistema de recambio de aceite
con
quemado en el motor (CENTINEL)
• Ajuste continuo de nivel de aceite
• Estabiliza la calidad de aceite
• Extiende los cambios de aceite a
4000 horas, basado en análisis
• Minimiza los residuos y convierte
en energía el aceite usado
• Incrementa la productividad de la
maquina cerca de 1% por menor
mantención del sistema de
lubricación
Filtro
Bomba de aceite
Retorno de aceite al carter
Válvula
de
control
de aceite
Línea retorno de combustible

Esquema Básico
Admisión Motor Diesel
Turbo de baja
Enfriador de aire
Enfriador de aire
Turbo de alta
Motor diesel

Turbos Alimentadores
¿Cuál es la función de los Turbos?
Aumentar la cantidad de aire que entra al motor.
• Con + aire = podemos quemar más combustible.
• Con + combustible quemado = más potencia.
• En pocas palabras el TURBO es una BOMBA DE
AIRE
Convencional Con derivación (Waste gate)

Circuito de Refrigeración

Sistema de 24 Volts
930E-4 SE
Baterías 4 x 8D 1450CCA, de 12 volts, en serie/paralelas, y 2x30H 800CCA,
baterías de 220 amperes-hora, montadas en el parachoques con interruptor de
desconexión.
Alternador............................................. Salida de 24 volts, 240 Amperes
Encendido ….............................................................................. 24 volts
Motores de Arranque (2) ..........……............................................ 24 volts

Sistema 24 Volt 930E-4 SE
Interruptor de arranque y detención de
motor
Interruptor principal (corta corriente
general)

Alternador Principal
Alternador ............................General Electric GTA-39
Soplador doble en Línea ….16.000 cfm 453 mts cúbicos x minuto.

Soplador
Soplador en línea para tres funciones de enfriamiento
1. Alternador principal
2. Motores de tracción
3. Gabinete de control

Sistema de Enfriamiento
Alternador
Motor de tracción
Gabinete de control
Entrada de aire
Soplador
Motor diesel - alternador Soplador
Gabinete de control

Flujo de Aire al soplador
Entrada de aire

Retardador Dinámico
• 20 o 22 resistencias enfriadas con aire de alta densidad
• 5400 hp (4028 Kw) 3-minutos esfuerzo de retardo
• 3300 hp (2460 Kw) esfuerzo de retardo continuo
• 0.7 seg. Tiempo de transición de propulsión a retardo

Resistencias para el Sistema
de Retardo Blower motor
derecho
Frente
Blower motor izquierdo
Frente
Resistencias (Parrillas)

Resistencias de Retardo
Los componentes del retardo están compuestos por 2 bancos de 20 resistencias y un motor
de enfriamiento para cada uno de ellos. Trabajan en forma independiente con cada motor de
tracción.
2. Las resistencias consumen
la energía eléctrica, y esta es
disipada en forma de calor.
Al aplicar el retardo
iniciara la secuencia de
contactores necesarios
para el funcionamiento
del sistema
eléctrico en retardo
dinámico, es en ese
momento en que el motor
de tracción trabaja como
generador.
La energía eléctrica que
este produce, es disipada
en forma de calor en los
bancos de resistencias.
1. El motor actúa como generador,
convierte el movimiento del camión
en fuerza eléctrica.
3. Sistema de enfriamiento
de las resistencias (Parrillas).
Al aplicar el retardo
iniciara la secuencia de
contactores necesarios
para el funcionamiento
del sistema
eléctrico en retardo
dinámico, es en ese
momento en que el motor
de tracción trabaja como
generador.
La energía eléctrica que
este produce, es disipada
en forma de calor en los
bancos de resistencias.

Motores de Propulsión
Freno de estacionamiento Motor de tracción AC- GDY 106
Conjunto de reducción
Planetaria 32.62: 1
Eje de mando
Freno de servicio y traba,
discos múltiples húmedos.
Ruedas motorizadas tracción por inducción CA GDY106 AC
Relación estándar de engranaje*…....................... 32.62:1
Velocidad máxima ............................... 40 MPH (64.5 kph)

INVERSOR 1
RUEDA MOTORIZADA
MT1
Energía
Mecánica
Energía
Eléctrica
Energía
Mecánica
 Sistema de propulsión eléctrica
 Circuito de Potencia Eléctrica
MOTOR DIESEL
2750 HP/ 1900 R.P.M
ALTERNADOR
PRINCIPAL
RECTIFICADOR
PRINCIPAL
INVERSOR 2
RUEDA MOTORIZADA
MT2
Este ejemplo grafico nos muestra como se complementan los diferentes
Componentes Mecánicos con los eléctricos.

Tren de Potencia en Retardo Dinámico
INVERSOR 1
RUEDA MOTORIZADA
MT1
PARRILLAS DE RETARDO
MOTOR DIESEL
1700 R.P.M
ALTERNADOR
PRINCIPAL
RECTIFICADOR
PRINCIPAL
INVERSOR 2 RUEDA MOTORIZADA
MT2

Diferencia entre Freno de
servicio y Retardo dinámico
Freno Retardo
Como hemos analizado anteriormente, en la condición de retardo dinámico los motores de tracción se
convierten en generadores, los cuales utilizan la energía cinética generada por los neumáticos al ser
autopropulsados, convirtiendo primero en energía mecánica a través, del sistema planetarios y luego
en energía eléctrica, en el motor de tracción, actuando ahora como generador, esta energía es disipada
finalmente en forma de calor en el banco de resistencias de retardo.

Gabinete de Control
SPS
SPS
El motor DEBE estar detenido, y antes de abrir las puertas,
UD DEBE VERIFICAR QUE ESTÁ APLICADO EL BOTÓN REST,
y ausencia de tensión con la Luz piloto. (BARRA LINK DESENERGIZADA)

Cuadro Referencial
Capacidad de Retardo según Pendiente

Sistema Hidráulico
Estanque de aceite hidráulico
Capacidad de estanque ………………………....946 Lts
Capacidad total del sistema…………………...1325 Lts

Sistema hidráulico
Bombas Principales
Bomba dirección y frenos De pistones presión compensada cap. 246 litros/min
(65 gpm) a 1900 rpm y 2750 libras/plg2.
El camión 930E 4 SE tiene dos bombas
hidráulicas, cada bomba cumple dos
funciones, una es para el sistema de
levante y enfriamiento del aceite
hidráulico de frenos, y la otra para el
sistema de dirección y frenos.
Bomba de levante y enfriamiento de frenos
De engranaje tipo tándem cap. 931 litros (246 gpm) a 1900 rpm y 2500 libras/plg2.
El camión 930E 4 SE tiene dos bombas
hidráulicas, cada bomba cumple dos
funciones, una es para el sistema de
levante y enfriamiento del aceite
hidráulico de frenos, y la otra para el
sistema de dirección y frenos.

Sistema Hidráulico
Válvulas Hidráulicas
Acumuladores de dirección y dirección frenos
Válvula amplificadora de flujo
Válvula Control de dirección
Válvula principal del sistema de levante de tolva.
Múltiple de sangrado

Sistema Hidráulico
Frenos Hidráulicos Múltiple de
frenos
Bomba de dirección y frenos
Acumuladores de frenos
Válvula de frenos de
servicio

Sistema Hidráulico de frenos
Acumuladores de Frenos
Acumuladores de frenos
cargados con nitrógeno a
1400lbs / plg 2.
Sistema de frenos de
disco húmedo enfriados
por aceite.
Los acumuladores de frenos cumplen dos
funciones;
1. Almacenamiento de energía para
reservar frenos en caso de una falla.
2. Proporcionar un flujo rápido de aceite
para una buena respuesta de los
frenos.

Sistema de Frenos
Freno de Estacionamiento
Freno de
estacionamiento
Discos de frenos de estacionamiento,
accionados por resortes y liberados por
presion hidráulica solo en las ruedas
traseras.

Sistema de Frenos
Freno de Traba y Servicio
Control de freno de traba o carga y
descarga
Válvula de freno de servicio (Pedal)

Sistema de Frenos Hidráulicos
Frenos de Servicio
Accionamiento hidráulico Con sistema de control tracción
Discos múltiples delanteros y traseros Enfriados por aceite
Presión máxima de aplicación 2500 libras /pul. 2
Frenos de discos delanteros Frenos de discos traseros

Freno de servicio Freno de
traba
Freno de
estacionamiento
Sistema de Frenos
Circuito de Frenos
Pedal 50% retardo
50% freno de
servicio
Freno de
estacionamiento
Múltiple de
frenos
Freno de est.
Freno de traba
Freno de servicio

Sistema de Frenos
Enfriador de Aceite Hidráulico de
enfriamiento de discos de frenos
húmedos
Componente para enfriamiento de aceite hidráulico del sistema de
frenos

Sistema Hidráulico
Sistema hidráulico de dirección
63
Título del curso a analizar

Sistema Hidráulico
Flujo Sistema Hidráulico de Dirección
Componentes del circuito de dirección

Sistema Hidráulico
Acumuladores de Dirección
Válvula amplificadora de flujo
Múltiple de sangrado o purga
Acumuladores del sistema de dirección, cargados con nitrógeno, presion de trabajo 1400 lbs / plg 2.

Sistema Hidráulico
Actuación de Acumuladores
El sistema de dirección utiliza energía
hidráulica desde los acumuladores, la
bomba de dirección y frenos carga los
cilindros con presion hidráulica hasta que
esta alcance 3500 lbs/pulg2. el sistema
hidráulico de la dirección trabaja entre
3500 y 3200 lbs/pulg2 . La válvula
direccional ahora está cerrada. Si la presion
de dirección cae bajo 3200 lbs/pulg2 ,
sonara la alarma y encenderá la luz
indicadora de baja presion de dirección.
El sistema de dirección utiliza energía
hidráulica desde los acumuladores, la
bomba de dirección y frenos carga los
cilindros con presion hidráulica hasta que
esta alcance 3500 lbs/pulg2. el sistema
hidráulico de la dirección trabaja entre
3500 y 3200 lbs/pulg2 . La válvula
direccional ahora está cerrada. Si la presion
de dirección cae bajo 3200 lbs/pulg2 ,
sonara la alarma y encenderá la luz
indicadora de baja presion de dirección.

Sistema Hidráulico
Actuación de los Acumuladores
Cuando se abre la válvula direccional,
el nitrógeno comprimido empuja el
pistón que a su vez empuja el aceite
dentro del acumulador hacia el
actuador correspondiente.
Acumulador
Cilindro hidráulico
de dirección.
Válvula direccional
Bomba de dirección y frenos
Si la presión baja 2750 lbs/pulg2 la
bomba comienza a trabajar hasta que
la presión alcance 3025lbs/pulg2

Circulo de Giro
 30,4 mts.
Circulo de Giro

Sistema Hidráulico
Sistema de Levante de la Tolva

Módulo Trasero
Pasador central
Cilindros de suspensión
Estabilizador
“hueso de perro”
Pasador central
Módulo trasero, está conectado con pasador central, estabilizador y dos cilindros de
suspensión.

Suspensiones Hydrair II
Inspección visual de suspensiones, altura libre entre 7 a 9 pulgadas aprox.

Sistema de Lubricación
Bomba
hidráulica de
lubricación.
Estanque de grasa
Sistema de engrase controlado
electrónicamente y actuado en forma
hidráulica.
19 puntos de lubricación

Cabina

Cabina
Panel 930E-4 SE (Lado Derecho)
Interruptor de arranque
Freno de traba
Interruptor rest (descanso) Luces de emergencia

Cabina
Panel 930E-4 SE (Lado Izquierdo)
Luces de servicio
Luz de reversa (manual)
Funciones del PLM
PL=Carga útil
ID = Ident. operador
TL=Ton. total turno
LC=Cont. de carga turno
LF=Presión susp. del. izq.
RF=Presión susp. del. der.
LR=Presión susp. tras. Izq.
RR=Presión susp. tras. der.
IN= Inclinómetro
Luz de escala
Neblineros
PL=Carga útil
ID = Ident. operador
TL=Ton. total turno
LC=Cont. de carga turno
LF=Presión susp. del. izq.
RF=Presión susp. del. der.
LR=Presión susp. tras. Izq.
RR=Presión susp. tras. der.
IN= Inclinómetro

Cabina
Controles en Columna de Dirección
Control de altura y ángulo de columna de
dirección
Luces de viraje
Limpia parabrisas
Selector luces altas
Lava parabrisas

Cabina
Panel Central de Instrumentos
Temperatura
refrigerante
(85ºC a 97ºC)
Presión aceite motor
diesel
Min 25 psi
En alta 45 a 70 psi
Velocímetro / pesómetro
Horómetro
Tº aceite hidráulico Nivel de Combustible
Tacómetro
Min 750 rpm
Mx 2000 rpm

Cabina
Control Calefacción y Aire
Acondicionado
Control de temperatura
Velocidad del ventilador
Circulación de aire
Control de temperatura

Cabina
Consola Central 930E-4 SE
Estacionamiento y
Selector de marcha
Parada de emergencia de motor
diesel
Control RSC
Palanca Control de levante de
tolva
Alza vidrios

Cabina
Pedales de Retardo dinámico
freno de servicio acelerador
Retardado dinámico y
Freno de servicio
Acelerador

Cabina
DID - Indicador de Diagnóstico
El panel DID es solo para uso del
personal de mantenimiento, y esta
por este motivo fuera del campo
Visual del operador.
La luz indicadora de enlace encendido
(o enlace energizado) se encuentra al
lado del panel DID detrás del asiento
del copiloto e indica que el sistema de
mando AC esta energizado.

Cabina
Panel de Luces de Advertencia
1 2 3 4 5 6 7
A
B
Interruptor para el test del sistema de
frenos
B
C
D
E

Cabina
Panel de Luces de Advertencia
1 2 3 4 5 6 7
A
B
84
Curso de Operación Komatsu 830E AC
B
C
D
E
Actuador para el test del sistema de frenos

Luces de Advertencia
A1 Temperatura alta del aceite hidráulico
85
Consecuencias: Prolongar la operación podría causar daños al equipo, debido a que
esta temperatura esta asociada a la temperatura del sistema de frenos de servicio.
Significado: Alta temperatura de aceite hidráulico
Acción: Detener el camión en forma segura y detener el motor

B1 Baja presión aceite hidráulico
del sistema de dirección
86
Significado: Baja presión en el sistema de dirección
Consecuencias: Problemas en el sistema hidráulico de dirección, de
continuar la operación del camión, podría quedar sin dirección
Excepciones: Es normal que la luz encienda en algunas
condiciones de operación a bajas RPM.

C1 Baja precarga de nitrógeno en los
acumuladores
87
Consecuencias: Problemas con la pre carga de nitrógeno de
los acumuladores de dirección, riesgo de quedar sin dirección.
Acción: Detener el camión en forma segura, no realice maniobras
con el switch de arranque (ON / OFF)
Significado: Baja presión de precarga en los acumuladores de dirección.

E5 Baja presión aceite hidráulico sistema
de frenos
88
Significado: Baja presión en el sistema hidráulico de frenos
Consecuencias: Problemas con la presión de trabajo del sistema hidráulico de
frenos de servicio, de continuar la operación puede quedar sin frenos de servicio.

A2 Nivel de aceite hidráulico bajo
89
Significado: Bajo nivel de aceite en el estanque hidráulico.
Consecuencias: Problemas con el suministro de aceite al
grupo de bombas, daño por cavitación, etc.
Acción: Detener el camión en forma segura y apagar el motor.

B2 Baja presión sistema de engrase
automático
90
Significado: Baja presión del sistema de lubricación
automática
Consecuencias: La presión en el sistema de lubricación esta por debajo de
2000 psi.
Acción: Solicitar asistencia técnica.

C2 Disyuntor activado
91
Consecuencias: Indica una falla en el circuito de 24 volt
esta puede ser cortocircuito en el sistema.
Significado: Disyuntor activado

D2 Filtros de aceite hidráulico
saturado
92
Significado: Filtro de aceite hidráulico saturado, o aceite
hidráulico muy frio
Acción: Realizar maniobras para estabilizar la temperatura de
trabajo del aceite o solicitar asistencia técnica.
Consecuencias: Daños en componentes del sistema hidráulicos, el filtro está derivando el aceite
hidráulico por la válvula by pass, significa que el aceite no esta siendo filtrado. Dañando los
componentes

E2 Nivel de combustible bajo
93
Consecuencias: Fallas en el sistema de inyección y
pérdida de potencia del motor.
Significado: Bajo nivel de combustible
Acción: Rellenar el depósito de combustible cuando
El monómetro indique que queda un cuarto

A3 Freno de estacionamiento
aplicado
94
Consecuencias: Desgaste en los discos de frenos producto de
aplicar estos con el camión en movimiento. Daño critico al
sistema.
Significado: Indicador de freno de estacionamiento aplicado.
Acción: Aplicación solo con el camión completamente detenido

B3 Freno de servicio o de traba está en
uso
95
Consecuencias: Desgaste en los discos de frenos o incorrecta aplicación
de los frenos de servicio. Daño critico al sistema.
Significado: Indicador de freno de servicio o traba aplicado
Acción: Aplicar los frenos de servicio de acuerdo a requerimiento.
¡Nota: El correcto uso del freno de servicio, depende del correcto uso del retardador !

C3 Tolva levanta
Consecuencias: Mover el camión con tolva arriba, puede dañar
gravemente la estructura, pasadores, cilindros de levante y chasis.
Significado: Indicador del camión con tolva arriba
96
Acción: Mover el camión cuando se a estrictamente necesario, este no
debe sobrepasar los 8 kph.

D3 Retardo dinámico accionado
Consecuencias: Pérdida de control del equipo al aplicar
fuera de la curva de retardo.
Significado: Indicador de la aplicación del retardador
dinámico.
97
¡Nota: Retardo efectivo sobre 4.8 kph o 3 millas por hora !
Consecuencias: Pérdida de control del equipo al aplicar
fuera de la curva de retardo.
Acción: Aplicación efectiva siempre dentro de la curva de
retardo.

E3 Detención inmediata del motor
diesel
98
Consecuencias: Prolongar la operación puede ocasionar fallas
graves en el motor, si se detiene el motor se pierde el retardo y
sistema hidráulico.
Significado: Detención del motor diesel por
falla.
Acción: Detener el movimiento del camión, si es necesario
detener el motor con el interruptor de parada de emergencia.

A4 Motor de arranque con
problemas
99
Consecuencias: Continuar operando por un periodo
prolongado puede sobrecargar y dañar el motor que esta
funcionando.
Significado: Indicador de falla en uno de los motores de
arranque.

B4 Luces de marcha atrás
encendidas
100
Consecuencias: Encandila al camión que viene atrás
Significado: Luces de reversa, de accionamiento manual.
Acción: Apagar la luces si va hacia adelante

C4 Parada motor diesel activado
101
Consecuencias: Si el sistema esta inoperativo, al detener el
motor puede acortar la vida útil de los componentes.
Significado: Indicador de detención
programada de motor.
Acción: Una vez estacionado, al detener el motor se encenderá
automáticamente la luz indicadora, dependiendo de 3 condiciones.
1. T° refrigerante 2. RPM 3. % de combustible.

D4 Interruptor RSC conectado
102
Consecuencias: Operar fuera de la curva de retardo aumenta el
riesgo de perder el control de velocidad del camión.
Significado: Indicador de RSC activado.
Acción: Se debe operar con el RSC activado, este también mantiene operando el sistema anti
deslizamiento y anti patinaje.

E4 Chequeo de Motor diesel
103
Consecuencias: Prolongar la operación podría ocasionar una falla
grave en el motor diesel
Significado: Revisar motor diesel.

A5 Sin energía (sin propulsión sin retardo
dinámico)
104
Consecuencias: Perder el control, daños en el sistema eléctrico de
propulsión y retardo.(alternador, MT, parrillas, tableros eléctrico, etc.)
Significado: Sin energía.......... Sin propulsión ……. Sin retardo.
Acción: Detener el camión con frenos de servicio en forma segura,
detener el motor y esperar asistencia técnica.

Familiarización del Camión 830E-AC
Cabina
Advertencia sistema de propulsión
105
Consecuencias: Probable falla en el sistema de propulsión
Significado: Advertencia en el sistema de propulsión.
Acción: Detener el camión y solicitar asistencia técnica.

C5 Temperatura en Sistema de
propulsión
106
Consecuencias: Daño en el sistema de propulsión, por alta
temperatura
Significado: Alta temperatura en el sistema de propulsión.
Acción: Solicitar asistencia técnica, o cambiar la condición de operación

D5 Advertencia módulo de
interface
107
Consecuencias: Seguir operando el camión en esta condición puede afectar la comunicación
entre controladores y perder el control del camión.
Significado: Falla en el modulo interface (IM).
Acción: Detener el camión en forma segura y solicitar asistencia técnica.

E5 Falla carga de baterías
108
Consecuencias: Puede perder el control de la propulsión o del
equipo.
Significado: Falla en el sistema de carga 24 volt.
Acción: Detener el camión en forma segura y solicitar asistencia
técnica.

Luces de Advertencia A6 Sin
propulsión , pero con retardo dinámico
109
Consecuencias: Puede perder el control del equipo, puede dañar el sistema de propulsión.
Significado: Sin propulsión
Acción: Detener el camión en forma segura y solicitar asistencia técnica.

B6 Sistema Propulsión en Descanso
110
Consecuencias: Al estar la luz encendida el equipo no tiene propulsión, al estar
apagada el gabinete eléctrico se encuentra energizado.
Significado: Sistema de propulsión en descanso.
Acción: No aplicar propulsión, (luz encendida) en esta condición se puede
intervenir el equipo técnicamente, el sistema se encuentra sin alto voltaje..

C6 Sistema Propulsión No Listo
111
Consecuencias: Al estar la luz encendida el equipo no tiene propulsión, no aplicar
propulsión, puede producir daños en el sistema.
Significado: Sistema de propulsión no preparado.
Acción: Aplicar propulsión, solo hasta que la luz se encuentre encendida.

D6 Camino a casa
112
Consecuencias: Se ha producido una falla en el sistema de propulsión, el equipo se encuentra
operando solo con un MT.
Significado: Propulsión
reducida.
Acción: Velocidad reducida, solo para traslado a taller.

E6 Retardo nivel continuo
113
Consecuencias: Operar un tiempo prolongado, puede ocasionar daños en el sistema
de propulsión o retardo. (MT, resistencias inversores etc.)
Significado: Retardo a nivel continuo.
Acción: Bajar la velocidad, modificar pendientes de trabajo, o bajar el esfuerzo de retardo.

D7 Chequeo Frenos
114
Consecuencias: Posibilidad de falla en el sistema de frenos que no sea
advertida, y pérdida de control del equipo.
Significado: Test del sistema de
frenos.
Acción: Aplicar procedimientos, detener el equipo en un lugar seguro.

D7 Mantenimiento
115
Significado: Advertencia de servicio o mantenimiento.
Consecuencias: Daños en los sistemas del equipo.

Recomendaciones Operacionales
 Llevar control del camión siempre antes de iniciar descensos en
pendientes.
 Estar consiente del peso del camión, pendiente y resistencia a la
rodadura.
 Verificar estado de la vía seca, mojada, hielo, polvo, día o noche.
 Tener programado el RSC durante todo el turno.
 Aplicación debe ser gradual y continua
 Mantener la distancia entre equipos, de acuerdo a procedimiento
116
 Llevar control del camión siempre antes de iniciar descensos en
pendientes.
 Estar consiente del peso del camión, pendiente y resistencia a la
rodadura.
 Verificar estado de la vía seca, mojada, hielo, polvo, día o noche.
 Tener programado el RSC durante todo el turno.
 Aplicación debe ser gradual y continua
 Mantener la distancia entre equipos, de acuerdo a procedimiento

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