Первый тест-драйв RCZ в Украине. Благодарим редакцию журнала "Авторевю" за предоставленный материал.

1. П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х
У
дивительное дело: Peugeot RCZ
и Volkswagen Scirocco вызывают
у нашего народа необузданное
желание погоняться. Сначала мы
чуть не схлопотали удар в корму Пежо:
джигит на Ланосе пытался угнаться за
нами на узкой дорожке и в какой-то мо-
мент «проспал» красный сигнал светофо-
ра — а тормоза-то послабее! Другой го-
рячий наездник, уже на Лачетти, едва не
собрал в кучу автомобили на круговом
движении, поскольку пытался во что бы
то ни стало подлететь к «круговой» клум-
бе первым. А с Сирокко и вовсе вышла
презабавная история. На одной из ки-
евских улиц привязался точно такой же
белый Сирокко — без номерных знаков.
Завязавшаяся было «гонка» закончилась
через минуту: «соперника» пытался оста-
новить вооруженный Визиром инспектор
ГАИ, но Сирокко лишь прибавил ходу! А
на следующем светофоре «гонщик» веж-
ливо подкатил и опустил стекло:
— Мы собираем клуб поклонников Си-
рокко. Присоединяйтесь!
— А вы видели, что вас останавливал
инспектор ГАИ?
— Да-да, махал палкой... Но это ерун-
да, они все равно догнать не смогут — а
номеров-то нет.
Отчего люди вспыхивают, как спички?
Почему небольшие спортивные автомо-
били действуют на «гонщиков», словно
красная тряпка на быка, хотя никто не
гоняется за Porsche или «купейными»
Мерседесами? Да потому что психологи-
чески гораздо легче представить себя
владельцем Пежо или Фольксвагена, не-
жели обладателем Порше — это ж на-
родные автомобили. А раз так, то почему
не потягаться? Дескать, «сделаю» я этого
белобрысого парня на Пыжике или нет?
Между тем, ценники у наших героев
отнюдь не народные. «Базовый» 156-
сильный Peugeot RCZ стоит 256 тысяч
гривен, а наша машина — с тем же мо-
тором, но с более богатым оснащени-
ем — оценивается в 300 тысяч. Двух-
литровый 210-сильный VW Scirocco чуть
Смятение
дешевле: 250 тысяч гривен «в базе», а с
учетом «допов» — 296 тысяч.
За Хондой почему-то никто не гонялся:
она вызывает исключительно эстетские,
возвышенные взгляды и последующие
пространственные рассуждения о ме-
сте гибридомобиля в нашей жизни. Хотя
ценник схожий — 270 тысяч гривен за
машину в единственной (очень богатой)
комплектации.
А если цены сравнимы, то...
чувств
Те, кто выбирает автомобиль исклю-
чительно «глазами», дальше этого абза-
ца могут не читать: Peugeot RCZ — са-
мый яркий автомобиль! Scirocco менее
криклив, хотя весьма хорош своей точе-
ной мордой и клиновидным профилем.
А в белом одеянии — вдвойне хорош.
Honda — это тоже «клин» и тоже «точе-
ный», а светодиодные фары дневного
света делают машину еще более замет-
ной. Но Пежо — ярче! Даже несмотря
на то, что совсем «нефранцузский» чер-
ный цвет нагло сожрал половину вол-
нительных выпуклостей и впуклостей
кузова.
Конечно, силуэт Пежо, как бы это по-
мягче выразиться... вторичен. Потому
Кто лучше других осведомлен о появлении на дорогах новых автомобилей? Таможенники? Гаишники? что есть Audi TT, с которого французы
явно снимали мерки. Но в проработке
Парковщики? Ничего подобного! Самыми продвинутыми оказались мойщики и заправщики на АЗС. деталей галлы однозначно превзошли
сумрачного германского гения, а двой-
Каждый второй неизменно интересовался: «Единственная машина в городе?» И мы, ничуть не кривя ной пузырь алюминиевой крыши вполне
можно выставлять в галерее современ-
душой, утвердительно кивали, поскольку на момент проведения этого теста оказавшиеся в нашем ного искусства. И на многих ли купе это-
го класса можно встретить поднимаю-
распоряжении гибридная Honda CR-Z и бензиновый Peugeot RCZ действительно были единственными щийся задний спойлер?
К слову, Peugeot RCZ — это именно ку-
в Киеве среди себе подобных. Volkswagen Scirocco работников мочалки и заправочного пистолета пе, настоящий двухдверный автомобиль
с изолированным багажником. Ведь и
совершенно не возбуждал, а нам он был необходим как воздух. Точнее — как «печка». Хонда, и Volkswagen — суть трехдверные
хэтчбеки, хотя производители гордо от-
носят их в разряд «двухдверок».
Максим КАДАКОВ «Купейность» в салоне Пежо — это не
Фото Сергея МАМИНА только безрамочные двери, но и зани-
женная линия крыши: сидишь, словно в
кепке, натянутой по самые брови. Да и
46 №17 | 2010 №17 | 2010 47

2. П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х
У приборов лишь один недостаток — неинформа-
тивный красный дисплей
Задние места чуть просторнее, чем в Хонде, но сидеть здесь все равно невозможно: вернуть на место Педаль сцепления длинноходна (170 мм), а боти- Подле Z-образного ручника — кнопка управления
спинку переднего сиденья нельзя — ноги мешают! нок 44-го размера задевает мыском за обшивку задним спойлером
другой машине. Я забирался назад ис-
ключительно ради того, чтобы доказать
самому себе, что спина еще гнется и что
суставы еще работают. Человеку даже с
«японским» ростом в 160 см здесь нече-
го делать. А на раздельных задних сиде-
ньях Scirocco можно жить. Конечно, по-
теснее, чем в Гольфе, но против Пежо и
Хонды — рай!
Scirocco вообще очень дружелюбен —
во всем. Самое сложное — научить дру-
зей и знакомых правильно произносить
название Scirocco. Чего мы только не
услышали за несколько тестовых дней —
Скирокко, Сироццо, Сцироццо... Кто ж
Peugeot RCZ едет быстро и «правильно», причем приятное впечатление не портит даже легкая недостаточная поворачиваемость: Багажник — на удивление удобный и объемный В подполье не нашлось места для полноценной Спойлер поднимается автоматически на скоро-
здесь ее ровно столько, чтобы хватило избавить машину от чрезмерной вертлявости под резкий сброс газа в повороте (321 л): вместительнее, чем у конкурентов «запаски» — лишь ремкомплект сти 85 км/ч, а при 150 км/ч увеличивает угол ата-
ки с 19° до 34°
Светлый салон смотрится наряднее и «просторнее» черного. Толстые стойки лобового стекла и вися- Спортивные кресла хороши, но не идеальны: при Рычаг шестиступенчатой «механики» радует ме-
щее на уровне глаз внутреннее зеркало заметно ограничивают обзорность. Стандартный руль даже «тесной» подушке спинка оказалась слишком таллическим декором, но «металла» в переклю-
на фотографии кажется большим: лучше доплатить $200 за компактную спортивную «баранку» «широкой» чениях могло быть больше
прочие каноны спорткаростроения со- платформа, на которой создан RCZ. Но детали интерьера знакомы до тошноты,
блюдены: сиденья-ковши от кабриоле- качество сборки стало лучше — неужто до боли в сердце. Хочется чего-то но-
та Peugeot 308 CC (на кожаной обивке потому, что машина собирается на заво- венького? Добро пожаловать в Хонду!
даже выдавлен фирменный герб), алю- де Magna Steyr в Австрии? Техногенные объятия «японца» берут
миниевые педали, часы по центру пе- Наружные зеркала — не столько эле- тебя так плотно, что выходить уже не
редней панели (невольно вспоминаешь мент активной безопасности, сколько хочется. Руль, сиденье, рычаг механиче-
Порше и Мазерати) и — шестиступенча- инструмент красоты и вдохновения: ког- ской коробки от Сивика (как хороши «же-
тая механическая коробка. Придраться да смотришь в зеркала, всякий раз не- лезные» переключения!), центральный
можно лишь к ставшей традиционной вольно останавливаешь взгляд на сек- круглый циферблат, масса дисплеев...
для Пежо «точечной» графике инфор- сапильном изгибе заднего крыла. Еще Из явных промахов — некудышная
мационного дисплея — пора бы сделать не Порше 911, но уже не скромняга обзорность через салонное зеркало: по-
что-то посовременнее. А приятный «по Фольксваген. перечина стекла задней двери прак-
хвату» трехспицевый руль должен быть В Пежо сидеть удобно, но в Гольфе — тически полностью скрывает маши-
меньшего диаметра: огромная баранка еще лучше. Классные тканевые сиде- ну, которая идет следом на расстоянии
не вписывается в «зажатый» интерьер. нья — с великолепным «зацепом» и ги- 50—70 м.
Купаясь в потоке «спорткаровских» гантским диапазоном механических А по удобству на заднем сиденье в
атрибутов, даже не замечаешь, что мно- регулировок. Обшитый кожей трехспи- сравнении с Пежо — паритет. В том Хорош «бардачок»: глубокий, с подсветкой и
гие элементы интерьера заимствованы цевый руль — получше, чем на Пежо. смысле, что сидеть на этих ущербных охлаждением, но крышка почему-то упирается
у хэтчбека Peugeot 308 — равно как и Обзорность — тоже лучше. Конечно, все лавочках невозможно ни в одной, ни в в колени Сексапильно, не правда ли?
48 №17 | 2010 №17 | 2010 49

3. П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х
Циклопичный глаз тахометра светится синим
(Нормальный режим), зеленым (Эко) или крас-
ным (Спорт)
Футуристичные объятия салона Хонды способны заворожить любого. Удобный руль просится в руки. Даже в топовой комплектации кресла оснаще- Перчаточный ящик — с подсветкой
Качество материалов — приличное. Один из немногих эргономических недостатков — дефлектор над ны механической регулировкой. Но профиль и охлаждением
перчаточным ящиком, который невозможно закрыть: воздух из него дует всегда их — хорош
В любом ракурсе CR-Z выглядит гармо-
нично, навевая воспоминания о купе CR-X
родом из восьмидесятых. Привычные
дверные ручки принесены в жертву аэро- Белый цвет гибридной Хонды удачно
динамике. Темная поперечина с третьим подчеркивает клиновидную форму кузо-
стоп-сигналом резко ухудшает обзор- ва: силуэт стремительный, но все же не
ность назад через салонное зеркало столь привлекательный, как у Пежо. А ко-
лесные арки кажутся слишком большими
для 16-дюймовых колес
Но тест на экосознательность я бла- площадке, то я бы с полной уверенно- Ориентировочные цены на Ориентировочные цены на
гополучно провалил. Ведь 210-сильный стью сказал, что управляю Фольксва- запчасти у официальных киевских регламентное техобслуживание
мотор — сущая зверюга. А простень- геном. Правильная посадка, плотная дилеров, грн с расходными материалами
кие, без металлических накладок педа- подвеска (даже чуть жестче, чем у Си-
Запчасти Автомобили
и запчастями у официальных
ли позволяют очень тонко чувствовать рокко), четкая работа шестиступенча- киевских дилеров, грн
машину. На второй передаче Фолькс той «механики» и — тяговитый двига- Honda Peugeot Volkswagen
CR-Z RCZ Scirocco Плановое Автомобили
разгоняется почти до 100 км/ч, на тре- тель, который уверенно тащит машину обслуживание
Фильтр масляный 126 124 115 Peugeot Volkswagen
тьей до — 160, а на четвертой — аж уже с 1500 об/мин (в городе можно
RCZ Scirocco
до 200. Поэтому «подсказчика» я не использовать высшие передачи для Фильтр топливный 788 — 240
слушал да и средний расход топлива не экономии топлива). В предельных ре- Стоимость нормочаса 169 270
Фильтр салона 552 253 152
контролировал — не до того было! жимах — в крутых поворотах и на «пе- Пробег, км 15000 1359 1370
Фильтр воздушный 259 169 157
Каждый прямик, каждый поворот — реставке» — Пежо ведет себя очень Свеча 399 120 145
30000 3202 2510
призыв к борьбе. VW идеально рулит- похоже: столь же надежно и предсказу- 45000 1359 1370
Колодки передние 1119 669 809
ся на виражах, в пределе смещаясь емо. И даже подсказчик экономичного 60000 3202 5650
всеми четырьмя колесами. Минималь- переключения передач работает при- Колодки задние 919 760 509
75000 1359 1370
По обе стороны от спидометра расположены ной игрой газом и рулем можно делать мерно по тому же алгоритму. Амортизатор пер. 3157 1323 1188
90000 3202 3750
дисплеи-расходомеры. Слева — шкалы указа- с машиной все, что хочется — и только В стремлении подражать Фольксва- Амортизатор зад. 1856 350 947
105000 1359 1370
телей запаса электроэнергии в батарее (сейчас в крайних ситуациях на помощь при- гену французы даже перестарались. К Стойка переднего 1116 309 1200
горит четыре «квадратика» из восьми) и степе- ходит ESP. Оптимистичный, настро- примеру, педаль сцепления на RCZ — стабилизатора Итого 15042 17390
ни помощи тягового электромотора (Assist) или енческий автомобиль! И — комфорт- такая же длинноходная, как на Си- Комплект сцепления 3162 2484 3862
рекуперативного заряда батареи (Charge). А ный: по умению бороться с разбитым рокко: 170 мм (у Хонды — 130 мм), Фара передняя 10030 9935 2041
справа — шкалы запаса и мгновенного расхода асфальтом, по уровню шумоизоляции а усилие на ней существенно выше. Фонарь задний 5678 2425 1033
бензина, а также «эко-мультик»: чем экономич- днища и колесных арок в нашем те- Руль — заметно «тяжелее»: и на парков-
Крыло переднее 3924 492 1654
нее едешь, тем больше «деревьев» вырастает сте ему нет равных (Хонда плавнее, но ке, и в быстрых поворотах приходится
на дисплее. Даже при активной езде в режиме «шарабанистее»). прикладывать вдвое большее усилие, Бампер передний 6988 5457 3309
Sport нам не удалось полностью опустошить за- Пежо — не хуже! Если бы мне завя- чем на Сирокко. Поначалу это раду- Капот 5455 7399 3112
ряд батареи. При предельно плавном педали- зали глаза и дали проехать по закрытой ет, но быстро понимаешь, что «пере- Лобовое стекло 5325 2573 2898
ровании 40-литрового бака может хватить на
800 км
при нынешнем уровне образования зна-
ет, что Сирокко — это теплый средизем-
номорский ветер? Но если «языковой
барьер» преодолен, смело поворачивай
ключ зажигания!
Сирокко мы знаем давно, но впервые
в наши руки попала версия с механиче-
ской коробкой. Передачки перещелки-
ваются легко: в движении рычага нет
ни малейшей тяжести, но есть четкий
«защелк». А удивило то, что здесь есть
«подсказчик» экономичного переключе-
ния передач, который постоянно отобра-
жает номер включенной передачи. При
бережном обращении с педалью газа
уже на скорости 40 км/ч система пред-
лагает перейти на пятую передачу, а при
50 км/ч — на шестую. Если давить на
педаль активно, то стрелка-подсказка
исчезает и вспыхивает вновь лишь при
6500 об/мин, хотя мотор крутится до Короткоходный рычаг механики радует четко- Под левой рукой — кнопки выбора режима рабо- Сзади в Хонде нет места ни для головы, ни для ног. И подголовников тоже нет. Зато есть крепления
7000 об/мин. стью переключений ты гибридной силовой установки IMA Isofix: при определенной сноровке сюда можно впихнуть детское кресло
50 №17 | 2010 №17 | 2010 51

4. П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х
Цены и условия страхования КАСКО
Страховые компании Украинская Страховая Группа УПСК АХА Страхование
Автомобили Honda Peugeot Volkswagen Honda Peugeot Volkswagen Honda Peugeot Volkswagen
CR-Z RCZ Scirocco CR-Z RCZ Scirocco CR-Z RCZ Scirocco
Цена автомобиля, грн 270980 300595 296290 270980 300595 296290 270980 300595 296290
Объем двигателя, л 1,5 1,6 2,0 1,5 1,6 2,0 1,5 1,6 2,0
Цена базового полиса, 5,85 6,44 6,32
в % от цены автомобиля
Цена базового полиса, грн 15852 17585 17333 17451 19358 19081 17126 18998 18726
Оплата полиса в рассрочку, 3—5 5—10 5—10
удорожание в %*
Скидка за безаварийную езду, 10 10 остается тот же тариф
% на следующий год
Расчет износа автомобиля за первый/ 10—15 10—15 10—15
второй/третий год эксплуатации, %**
Территория покрытия базового полиса Украина Украина Украина
Риски, покрываемые вне территории — — —
Украины
При расширении покрытия полиса за 10 — СНГ, 15 — СНГ, Европа 10 — СНГ, 10 — Европа, 5 — СНГ, Европа
территорию Украины (удорожание, %)*** 20 — СНГ, Европа
Дополнительные услуги, СТО на ваш выбор (гарантийное, по результатам независимой экспертизы гарантийное СТО
включенные в стоимость полиса негарантийное)
Скромные с виду передние кресла близки к идеа- Франшиза по рискам «угон», 5 10 3
лу, но Сирокко — не Гольф: хочется более спор- «полная гибель», % от стоимости авто
тивный интерьер Отсутствие ограничений да нет нет
по грубым нарушениям ПДД
Бесплатная эвакуация автомобиля до 100 км до 50 км до 1% от страх. суммы
при ДТП
Выплата страхового возмещения оплата замены стекла и фар оплата замены стекла и фар или ремонт без ограничения по количеству,
без справки ГАИ в случае (при попадании камней) ЛКП, без справки компетентного органа до 5% СС (выплата производится
незначительного повреждения без справки компетентного органа один раз в год только за счет СТО)
К управлению застрахованным возраст — от 21 года, любой человек со стажем более трех лет любой человек со стажем больше 1 года
транспортным средством допущены**** водительский стаж — больше 2 лет
Оплата замены стекла и фар два раза в год один раз в год 100% два раза в год
(при попадании камней)
без справки компетентного органа
Франшиза по рискам «Повреждения», 0,5 0,5/1,0 0,5
% от стоимости авто*****
* В зависимости от количества частей (1, 2, 3, 4)
** Классически принимаемый всеми страховыми компаниями износ автомобиля за первый год эксплуатации (в зависимости от пробега, аварийности)
Volkswagen Scirocco уже не цепляет новизной форм, но едет он так же агрессивно, как хмурит свой Сзади — два практически полноценных места с *** В зависимости от территории расширения (Европа, СНГ)
хищный взгляд. Даже в проливной дождь не улетучивается уверенность в том, что все под контролем: хорошей боковой поддержкой. Жаль, что подго- **** В зависимости от стажа, стоимость страховки может увеличиваться (меньший стаж) или уменьшаться (больший стаж)
отличная настройка подвески и рулевого управления ловники не убираются ***** Если указано 2 франшизы — 1-я — без вины водителя, 2-я — по вине водителя
тяжеленные» органы управления — не почти 200. А значит и дерготни на пер- ющую среду. А значит — предельно 4000 об/мин, но если нажать на пе-
самое главное. Сирокко с его легки- вых двух передачах (когда у пассажи- плавные реакции на подачу газа и спо- даль газа порезче, электромотор крат-
ми (после Пежо) педальками и гораз- ров начинается помутнение желудка) койные ускорения. Поэтому рычит ма- ковременно может поработать и до
до более легким рулем обеспечивает здесь нет. И расход вполне умеренный: шинка явно «быстрее», чем едет… До 5500 об/мин.
более однозначную, понятную связь в при спокойной езде за городом можно флегматичности дело не доходит, по- В отличие от большинства других ги-
цепочке водитель-автомобиль-дорога. вполне уложиться в 7,9 л/100 км. скольку при меньшей мощности Хонда бридомобилей, мне так и не удалось пол-
Но это не столько недостаток Пежо, Honda CR-Z — вещь в себе. Казалось заметно легче оппонентов, но за ними ностью разрядить батарею: в ней всег-
сколько неоспоримое достоинство бы, всего лишь две буквы поменяли ей не угнаться — даже в режиме Sport, да остается не меньше 20% запасенной
Фольксвагена. местами: вместо RCZ написали CR-Z — когда гибридная силовая установка IMA электроэнергии. В какой-то момент ин-
Конечно, после Сирокко разгон Пы- но Пежо и Хонда, как говорят в одном пытается выдавать на-гора предельную формационные дисплеи даже вступают
жика уже не впечатляет — силенок-то приморском городе, это две большие мощность и крутящий момент. в противоречие: один уверяет, что элек-
поменьше. Но главное — не в абсо- разницы. Трогается Honda CR-Z исключитель- тромотор помогает при разгоне, другой
лютных цифрах разгона, а в удобстве Во-первых, 124 силы — это не 210 но на бензиновой тяге, а электромотор говорит обратное, а на третьем видно,
управления продольной динамикой. И и даже не 156. А если не учитывать приходит на помощь уже в движении, что батарея ни разряжается, ни подза-
в этом никаких проблем: удобный авто- вклад электромотора, то «бензиновых» при разгоне. Причем «батарейная» си- ряжается. И когда в баке остается бен-
мобиль! RCZ не резко спортивный, не сил у Хонды всего 114. Во-вторых, со- стема работает по сложному алгорит- зина на какие-то 40 км, алгоритм не ме-
агрессивный. Это не «рогатка». Отчасти жительство 1,5-литрового бензиново- му: помощь электромотора зависит от няется: даже на предельно малом газу
потому, что здесь «длинная» трансмис- го мотора и электромотор-генератора скорости движения, выбранной пере- и даже в эко-режиме система бережет
сия: на второй — разгон до 110 км/ч, подчинено весьма благородной идее — дачи и положения педали газа. Ино- Здесь почти все за доплату: двухзонный Clima- заряд батареи, а не оставшиеся кап-
на третьей — к 160, на четвертой — снижению выбросов СО2 в окружа- гда электротяга пропадает уже при tronic стоит $228, а «музыка» RCD310 — $241 ли топлива. Тем не менее, при желании
можно двигаться со средним расходом
5,5 л/100 км — неплохо!
Подвеска странная: чувствуешь
каждый шовчик на асфальте, но при
этом — заметная раскачка на волнах
и сильные крены в поворотах. Рулевое
управление с намеком на правдивую
обратную связь (здесь тоже стоит элек-
троусилитель) не столь «прозрачно», как
хотелось бы. На связках быстрых пово-
ротов и на «переставке» Хонда прояв-
ляет склонность к заносу: азартно, но
в отсутствие надежной обратной связи
Стрелка тахометра словно привязана к педали «по рулю» не слишком приятно.
газа: сколько нажал — столько и получил
Багажник Сирокко не уступает по объему багаж-
«Геометрическая» планировка салона отлично сочетается с продуманной эргономикой. Шестиступенчатая «механика» — с эталонной Листы формата А4 придется складывать нику Пежо (292—755 л), но погрузочная высота
«Подрезанный» руль — самый приятный на ощупь и самый «точный» четкостью переключений пополам великовата
52 №17 | 2010 №17 | 2010 53