1. © ГС “Моя Дорога” 2015 www.myroad.org.ua
Транспортування в минулому
Раніше бізнес користувався караванною торгівлею, грунтові дороги
були недешевими у проектуванні / прокладанні, але не мали ані структур, ані
покриття — тож утримання та капремонт практично нічого не коштували.
Недоліки технології:
Низька швидкість
Малий обсяг
Висока ціна транспортування 1 т вантажу на 1 км
2. © ГС “Моя Дорога” 2015 www.myroad.org.ua
Транспортування сьогодні
+ =+
0.90 0.50 0.40 1.80 грн / т / км
Перевізник:
Амортизація ТЗ,
водій, адміністративні
витрати
Перевізник:
Пальне
З них 11%..15% -
Акциз, тобто лише 6..8
копійок замість 40
Дорога:
Утримання та Капремонт,
економічно обгрунтована
доля затрат для фури 40т
на 1км на 1т
Повна собівартість
Транспортування фурою 40т /
3+1+1 осей 1 тони на 1 км
25 т вантажу, середнє по всім
дорогам, назад - порожня
●
Швидко — 90 км/г
●
Багато — до 25т вантажу / водія (40т автопоїзд, з них “тара” 15т)
●
Дешево — хтось береться перемістити 1т на 1км за 1.80грн?
Платити за ТЗ та пальне український бізнес
вже звик: перевізники їх передоплачують, і
включають їх в свої прямі затрати
Про дороги — ніхто
особливо не
замислюється.
3. © ГС “Моя Дорога” 2015 www.myroad.org.ua
Що таке Дорога, і в чому складність?
Базова концепція проста: земляні
роботи + подрібнений камінь + бітум
В чому складність: домовитися всім
суспільством, побудувати і постійно
підтримувати мережу доріг — між
населенними пунктами, а це -
об'єднання ресурсів двох і більше громад
4. © ГС “Моя Дорога” 2015 www.myroad.org.ua
Рівні організаційної свідомості
Моя хата скраю
Ми — громада
Ми — організоване
суспільство (країна,
нація, держава)
5. © ГС “Моя Дорога” 2015 www.myroad.org.ua
Дороги — теж іспит на здатність бути Нацією
Сучасна Україна успадкувала мережу доріг від
тоталітарної держави. Зараз потрібен перехід на
самоокупність, що ставить перед суспільством серйозні
виклики
Україна сьогодні надто велика, щоб всім зійтися біля
озера на Віче (як в Ісландії в 930р., Альтинг), і прийняти
рішення. Є ряд стейкхолдерів з конфліктними інтересами,
центральні та територіальні структури, змі
Без активного втручання громадськості і інформаційного
тиску, лобісти окремих ФПГ, які прагнуть пошвидше
витягти з країни максимум коштів, і не пов'язують своє
майбутнє з Україною, здатні блокувати через Раду та
Уряд реформи в дорожній галузі: економічно
обгрунтована самоокупність доріг вимагає, щоб великі
фури платили значно більше, ніж зараз (при цьому,
легкові та всі ТЗ<12т вже платять достатньо).
6. © ГС “Моя Дорога” 2015 www.myroad.org.ua
Як допомогти суспільству України домовитися?
Негативний досвід: північно-східні сусіди, система “Платон” з 15/11/2015, а вже:
29/11/2015 - “У столицю Росії з різних регіонів їдуть сотні фур: водії вантажівок
збираються провести масштабну акцію протесту, бо обурені введенням плати
за проїзд російськими дорогами для великовагових автомобілів” (Укрінформ)
Ми прорахували “Економіку” доріг: матеріали дослідження Road Charge v5.3
онлайн. Впровадження Road Charge займе не менше 1..2 років, тож:
Давайте підтримаємо активний діалог всім
українським суспільством ДО, а не ПІСЛЯ!
