Секция 5. Выездная сессия Совета по внешней и оборонной политике «Экономический потенциал Центральной Сибири в сопряжении Евразийской интеграции и Экономического пояса Шелкового пути» в рамках II Международной научной конференции «Сибирский плацдарм: проблемы и задачи экономического развития Сибири и Красноярского края» 17-18 февраля 2016 г.

2. Транспортно-логистический
потенциал Сибири
и макрорегиональное развитие
Безбородов Алексей Алексеевич
Исследовательское агентство InfraNews

3. Самое важное внутри нас. Необходимо проверить, на сколько наш рынок готов к транзиту.
Равномерно ли развитие Транссиба, или прочих участков ЖД. Как будет идти будущий
Шелковый Путь, и опять же готовы ли мы к нему.
Проверим сбалансированность рынка.
Размер потребительского рынка – критерий который подтверждает нам возможность
развития контейнерного бизнеса, если таковой в регионе пока не развит.
Размеры потребрынка – понятнее через ВРП. Для начала проанализируем ситуацию с
соотношением ВРП, транспорта и соотношения видов транспорта
3
врп Млн.т. Автожд
г. Москва 11 632 506 73 14,25
Ханты-Мансийский автономный округ –
Югра
2 789 654 207 14,42
Московская область 2 551 284 101 7,45
г. Санкт-Петербург 2 496 549 43 5,06
Краснодарский край 1 617 876 155 3,41
Свердловская область 1 586 229 120 0,96
Республика Татарстан 1 547 152 103 5,53
Ямало-Ненецкий автономный округ 1 373 495 50 5,37
Республика Башкортостан 1 266 983 92 2,07
Красноярский край 1 256 675 175 2,66
Самарская область 1 040 714 66 1,80
Нижегородская область 925 833 46 1,77
Ростовская область 923 532 86 2,55
Пермский край 893 410 101 1,59
Челябинская область 879 274 121 0,65
Тюменская область без автономных округов 854 798 343 10,23
Новосибирская область 821 415 45 1,60
Иркутская область 796 587 220 2,82
Оренбургская область 709 524 49 0,40
Ленинградская область 692 799 65 0,82
Сахалинская область 673 775 11 6,00
Кемеровская область 668 312 280 0,20
Воронежская область 606 668 41 2,74
Волгоградская область 606 123 38 1,39
Приморский край 575 615 46 2,05

4. Анализируя таблицу, третья цифровая колонка, которой являет соотношение погрузки
на автотранспорт к погрузке на жд транспорт, имеет смысл указать, что ЖД-
транспорт преобладает над автомобильным либо в таких промышленных областях,
как Кемеровская, Свердловская, Челябинская. Либо речь идет о плохих дорогах или
крайней отдаленности от центров потребления – Астраханская область, Бурятия,
Хакасия, Мурманская.
Наиболее развитые и богатые регионы – это регионы в которых железная дорога не
выдерживает конкуренции с автотранспортом.
4

5. Необходимо разделять – уровень контейнеризации торговли (потребрынка) и уровень
контейнеризации производств (сырья и готовой продукции). По первому и второму
показателю – на первых позициях Москва, Санкт-Петербург, Калуга. По
контейнеризации торговли к ним примыкают Новосибирск, Приморский и
Краснодарский края, по контейнеризации производств – Свердловская область,
Архангельская, Нижегородская, Карелия.
5

6. 6

7. 7
380664
332628
135424
73501
22093
74142
27210
69786
33629
32376
35591
28486
16900
3533
4792
297496
211007
199773
135754
125215
65117
81500
21210
51275
47368
41328
39112
19458
10303
3079
0,78
0,63
0,68
0,54
0,18
0,88
0,33
0,30
0,66
0,68
0,86
0,73
0,87
0,34
0,64
-
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
-
50 000
100 000
150 000
200 000
250 000
300 000
350 000
400 000
ДВЖД
ОЖД
МЖД
ВСЖД
СЖД
ЗСЖД
СвЖД
СКЖД
ЗабЖД
КуЖД
КрЖД
ГЖД
ЮУЖД
ПривЖД
ЮВЖД
назначение отправка коэф

8. Карта потенциальных маршрутов Шелкового пути
8
Маршруты
Северный
Морской
Южный
ТрансСибирская магистраль
РОССИЯ
МОНГОЛИЯ
АФГАНИСТАН
КИТАЙ
ИРАН
ИРАК
СИРИЯ
ТУРЦИЯ
КАЗАХСТАН
ТАДЖИКИСТАН
КИРГИЗИЯ
Санкт-
Петербург
Москв
а
Урумчи
Досты
к
Хоргос
Караганд
ы
Астан
а
Павлода
р
Омс
к
Оренбур
г
Акт
ау
Саксаульск
ая
Бак
у
Поти
Тбилиси
Новоросси
ск
Стамбу
л
Ташкен
т
Ашхаб
ат
Уральс
к
КАЗАХСТАН
Тегера
н
Горга
н
Алмат
ы
Шымкент
Краснояр
ск
Новосибирс
к
Чит
а
Уруша
Тюмен
ь
Костана
й
Махачка
ла
Екатеринбу
рг
Иркутс
к

9. Оборот торговли с Китаем в 2014-2015гг9

10. Оборот импорта из Китая в 2014-2015гг10

11. Оборот экспорта в Китай в 2014-2015гг11

12. Тарифы и Инвестиции*
12
Маршрут Тариф, $/TEU
Сейчас / В
перспективе
Инвестиц
ии
млрд. $
Северный
Вар. 1: Урумчи-Достык-
Караганда-Павлодар-
Омск-Екатеринбург-
Москва-Европа
Вар 2: Урумчи-Достык-
Астана-Оренбург-
Екатеринбург-Москва-
Европа
2-2,5
Морской
Вар. 1: Урумчи-Достык-
Алматы-Саксаульская-
Актау-Махачкала-
Новороссийск-Европа
(Констанца или
Стамбул)
Вар. 2: Урумчи-Достык-
Алматы-Саксаульская-
Актау-Махачкала-
Тбилиси-Поти-Европа
(Констанца или
Стамбул)
2,5-3
Вар. 3
Урумчи-Достык-
Алматы-Саксаульская-
Актау-Баку-Тбилисси-
Поти-Европа
(Констанца или
Стамбул)
3-5
Южный
Вар. 1: Урумчи-Достык-
Алматы-Саксаульская-
территория
Туркменистана-
Тегеран
Вар. 2: Урумчи-Достык-
1-1,5
2-2,5
1
2
3
2200
1400
4000
2000
4500
2500
3000
1500
6000
2000
*по оценке агентства

13. Карта инфраструктуры КНР