Paseo del bajo

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Fuente: https://www.mdpi.com/2313-576X/4/4/50
Súper resumen, adaptación
y comentario FJS:
“Peor el remedio que la
enfermedad”
Seguridad del Tránsito en Cunetas de Mediana: Comparación de Comportamiento
Barrera de Acero Vs. Hormigón Usando Simulación por Computadora
En Turquía, para facilitar el drenaje de la mediana, las cunetas de hormigón de forma-V están
formadas en la sección de mediana de caminos de calzadas divididas. Siniestros recientes
muestran que realmente estas cunetas son un riesgo para la seguridad de los vehículos
despistados hacia la mediana. Los vehículos o cruzaran la cuneta, vuelcan o quedan atrapado
en la cuneta central, según la masa, tamaño, velocidad y ángulo de entrada del vehículo. Para
superar este riesgo de seguridad y reducir la gravedad de estos accidentes, a lo largo de las
cunetas se instalan barreras longitudinales.
Actualmente, en Turquía, las barreras de acero se utilizan ampliamente para mejorar la
seguridad vial en las cunetas de mediana. En este informe se comparan los comportamientos
de las barandas de acero y barreras de hormigón al choque de un ómnibus de 13.000 kg. Los
resultados de la simulación muestran que con la baranda de acero ómnibus tiene el potencial
de penetración excesiva de la cuneta y excesiva deformación, y extenso daño, y consecuentes
mayores costos de mantenimiento. En cambio, la barrera de hormigón contiene y redirige con
éxito al ómnibus de 13 t.
RESUMEN
Las barreras de hormigón son mucho más eficaces para
prevenir el completo cruce de mediana de los vehículos
pesados. Si se dispone de mediana angosta es inevitable
usar las barreras de hormigón..
El tipo de sistema de retención en camino y su colocación juegan roles esenciales en el
aceptable desempeño de estos diseños durante un impacto se torna fundamental para
contener y redirigir la entrada de vehículos a las cunetas en tales casos. Como resultado, usar
barreras en ambos lados de la mediana se convierte en crítico.
Una barrera longitudinal apta para usar en caminos debe cumplir los criterios definidos por la
norma. Se realizan pruebas de choque con vehículos de tamaños estándares, con control de
velocidad y ángulo de impacto. Generalmente, las barreras se instalan en una superficie plana.
Algunos ensayos excepcionales se realizaron superficies inclinadas. El comportamiento de los
vehículos sobre superficies tales como cunetas triangulares no se conoce bien.
Figura 1. Cuneta en V en la mediana de caminos divididos de Turquía.

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En la mayoría de las aplicaciones de las barandas metálicas se instalan dentro o muy cerca de
la cuneta, punto de quiebre de pendiente; entonces las ruedas de los vehículos en contacto con
la baranda posiblemente queden atrapadas en la cuneta, causando problemas de inestabilidad
y generando accidentes graves y mortales. . Los daños en el ómnibus de la figura se debieron
parcialmente al contacto con la cuneta en forma de "V". Esto es particularmente válido para los
vehículos de alto centro de gravedad, como
los O2P.
Figura 2. Un accidente de ómnibus en una
cuneta en forma de V de acero protegido con
barrera longitudinal.
Descripciones de barreras estudiadas
Muro de hormigón
Cada bloque pesa aproximadamente 2 toneladas, y dos aberturas se forman bajo cada bloque
para aliviar la manipulación y la colocación.
Figura 3. Dimensiones deee la barrera de
hormigón de un solo lado
Figura 4. Conexiones de barrera de
hormigón: (a) baja; (b) atrás, y (c) entre
bloques
Barrera de acero
La mayoría de los sistemas del guardarraíl utilizado en cunetas en Turquía son de un viejo
diseño alemán, Denominado PESD-1.33 [10].
.
Figura 5.
Dimensiones y
instalado Vista de una barrera de acero
PESD-1.33.
Estudio de Simulación de elementos finitos

3. 3
Descripción de los modelos de elementos finitos
CONCLUSIONES
El objetivo de este trabajo fue comparar los comportamientos al impacto vehicular de dos
diferentes sistemas de dispositivos de contención y redirección de dos diferentes sistemas:
baranda metálica y barrera de hormigón, cuando se utilizan en un punto de interrupción de
pendiente de cunetas revestidas de hormigón con sección triangular.
Los resultados de la simulación muestran que la baranda tiene el potencial de penetración
excesiva de la cuneta, con 2,2 m de deformación por el choque de un ómnibus de 13 t. El daño
de la baranda es extenso, y altos los costos de mantenimiento. Los riesgos de lesiones a los
ocupantes del vehículo están en los límites aceptables.
La barrera de hormigón contiene correctamente y redirige al ómnibus con un mínimo de
impacto y deformación de la barrera de seguridad de bajo riesgo. Aunque el muro de hormigón
se desliza hacia el interior de la cuneta por aproximadamente 1 m, el ómnibus no entra en la
zona de cuneta y sale de la barrera en forma estable. Los valores de riesgo de lesiones a los
ocupantes del vehículo son aceptables.
En Turquía, para aumentar la seguridad del tránsito, reducir los costos de mantenimiento y
mejorar la estabilidad de los vehículos en cunetas situadas en la mediana de la sección de
caminos divididas en Turquía, la utilización de barreras de hormigón, en particular en secciones
curvas del caminos. Las barandas metálicas podrían considerarse en medianas anchas.
Comentario FJS: “Peor el remedio que la enfermedad”