DATI OSSERVATORIO PER MALPENSA - QUINTO REPORT - GENNAIO-DICEMBRE 2009

1. NUOVO COMITATO
PER MALPENSA
Osservatorio Malpensa
Quinto Report
DICEMBRE 2009

2. CRMT
CENTRO DI RICERCA
SUI TRASPORTI E LE INFRASTRUTTURE
Il presente documento, elaborato dal Centro di Ricerca sui Trasporti e le
Infrastrutture (CRMT) dell’Università Carlo Cattaneo – LIUC, dal Centro di
Economia Regionale, dei Trasporti e del Turismo (CeRTET) dell’Università
Commerciale Luigi Bocconi e dal Dipartimento di Studi per l’Impresa ed il
Territorio (SIT) dell’Università del Piemonte Orientale Amedeo Avogadro, è
stato realizzato nell’ambito delle attività dell’”Osservatorio Malpensa”, istituito
dal Nuovo Comitato per Malpensa e promosso dalle Camere di Commercio di
Varese, Milano e Novara.
Il team di lavoro che ha partecipato alla redazione del presente documento è
stato diretto dalla Prof.ssa Anna Gervasoni (Direttore del CRMT), responsabile
scientifico del progetto, e coordinato da Francesco Bollazzi (CRMT – LIUC). Gli
altri componenti del gruppo di ricerca sono i seguenti: Roberto Del Giudice e
Bogdan Fratini per il CRMT, Oliviero Baccelli e Giuseppe Siciliano per il
CeRTET, Marcello Tadini e Carla Ferrario per il SIT.
2

3. INDICE
Abstract .............................................................................................................. 4
Malpensa: analisi del traffico e dell’offerta.......................................................... 6
L’accessibilità infrastrutturale dell’Aeroporto di Malpensa ................................ 12
Il sito internet dell’Osservatorio Malpensa........................................................ 27
Nei prossimi report ........................................................................................... 29
Allegato A – Cartografia ................................................................................... 30
3

4. ABSTRACT
Nel presente rapporto, il quinto a cura dell’”Osservatorio Malpensa” promosso
dalle Camere di Commercio di Varese, Milano e Novara, si propone un
aggiornamento approfondito relativamente all’evoluzione del traffico ed, in
particolare, dell’offerta di traffico in partenza dall’aeroporto di Malpensa, al fine
di un monitoraggio costante del trend. Tale trattazione risulta, sempre di più, di
assoluto rilievo a seguito di quanto avvenuto e di quanto è in fase di
accadimento con riferimento alla compagnia di bandiera italiana ed alle scelte
strategiche poste in essere dai decision makers coinvolti, all’interno delle
diverse sedi, nei processi decisionali (si pensi, a titolo esemplificativo, al
sempre più incisivo investimento che Lufthansa sta effettuando sullo scalo
varesino e milanese).
Il tema viene affrontato da un punto vista quantitativo e qualitativo, nonché
attraverso il ricorso ad una efficace ed incisiva cartografia, in grado di porre
l’accento ed evidenziare le radicali modifiche intervenute tra Dicembre 2007,
Gennaio 2009, Maggio 2009, Luglio 2009, Ottobre 2009 e Dicembre 2009.
Nei primi undici mesi del 2009 l’aeroporto di Milano Malpensa ha visto transitare
16,3 milioni di passeggeri; a novembre 2008 il traffico registrato era di 18,0
milioni di passeggeri. Il confronto con l’anno scorso continua dunque ad essere
negativo in termini di passeggeri complessivi nell’anno solare (-10%), con una
lieve ripresa per il mese di ottobre (+4%) e di novembre (l’ultimo per
disponibilità di dati) (+2%).
Successivamente, si propone un approfondimento contenente alcuni spunti di
riflessione relativi ad un tema che, da sempre, risulta essere costantemente di
stretta attualità. Si analizza, infatti, la tematica dell’accessibilità infrastrutturale
dell’Aeroporto di Malpensa.
Ne emerge come, attualmente, il sistema infrastrutturale a servizio
dell’aeroporto di Malpensa sia caratterizzato da carenze e ritardi realizzativi.
L’aeroporto di Malpensa, dopo un periodo di difficoltà conseguente alla crisi
della compagnia di bandiera e alla crisi economica globale, potrà tornare a
crescere e le possibilità di sviluppo saranno tanto maggiori quanto più sarà
completato il sistema di collegamenti terrestri verso lo scalo.
La realizzazione entro il 2017 del programma di opere infrastrutturali descritto
nel rapporto consentirà di incrementare in modo significativo l’accessibilità
dell’aeroporto e rappresentare pertanto una leva per valorizzare il ruolo dello
scalo, consolidare la sua crescita, rafforzarne la nodalità e le potenzialità
intermodali connesse.
4

5. Alcune opere contenute nel programma risultano determinanti non solo per
potenziare l’accessibilità dello scalo, ma anche per realizzare quelle dotazioni
infrastrutturali che in ogni sistema nodale garantiscono effettivamente
l’intermodalità o lo smistamento plurimodale.
L’evoluzione ed il rafforzamento infrastrutturale programmato consentiranno
una riduzione dei tempi di percorrenza (ossia una “riduzione delle distanze
spazio-temporali”) che porterà alla ridefinizione della nuova catchment area
associabile a Malpensa.
L’obiettivo è quello di creare un network infrastrutturale che serva l’aeroporto
ma che innervi anche i territori limitrofi, particolarmente vitali ed
economicamente trainanti.
In seguito, si presenta brevemente la struttura del nuovo sito internet
dell’Osservatorio Malpensa, che è stato costantemente aggiornato a partire
dalla sua pubblicazione on line nel corso del mese di Settembre 2009. Il
Comitato per Malpensa, composto dalle Camere di Commercio di Varese,
Milano e Novara, ritiene fondamentale questo strumento come mezzo di
informazione e di divulgazione dell’attività scientifica prodotta dall’Osservatorio.
5

6. 1. MALPENSA: ANALISI DEL TRAFFICO E DELL’OFFERTA
1.1 IL TRAFFICO
Nei primi undici mesi del 2009 l’aeroporto di Milano Malpensa ha visto transitare
16,3 milioni di passeggeri; a novembre 2008 il traffico registrato era di 18,0
milioni di passeggeri. Il confronto con l’anno scorso continua dunque ad essere
negativo in termini di passeggeri complessivi nell’anno solare (-10%), con una
lieve ripresa per il mese di ottobre (+4%) e di novembre (l’ultimo per
disponibilità di dati) (+2%).
La figura seguente analizza in dettaglio il livello di traffico a Malpensa nel 2009
(fino a novembre). Il traffico è suddiviso in domestico e internazionale (si
prendono inoltre i considerazione i transiti diretti), e il grafico ne mostra il valore
assoluto e la variazione rispetto allo stesso mese del 2008.
Figura 1 – Traffico passeggeri di Malpensa
11% 1%
4% 3% 6% 1% 4% 2% 2%
-3% 0% 2%
-26% -24% -4% -2% -1% 1% 4%
-27% -11% -12% 14%
-33% -38%
-40% -40% -40% -43%
-78% -75% -72%
5
4 4 0 5 3 9 2 5 8 4 6
2 4 9 5
4 6
4 8 5 5 2 0 2
. 8
. 9
. . . 8
. 0
. 6
. 7
. 0
. 0
.
8
9 2 2 1 1 5 5 7 9 8 1
1 3 8 9 7 8 3 0 1 8 5
. 1
. 3
. 4
. 4
. 5
. 7
. 9
. 6
. 4
. 2
.
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
gennaio febbraio marzo aprile maggio giugno luglio agosto settembre ottobre novembre
-32% -33% -30% +8% +2% -4% -3% -5% -2% +4% +2%
? YoY domestic pax
Passeggeri Malpensa 2009
? YoY international pax
(gen-nov)
? YoY transfer pax
Fonte: elaborazione Certet su dati Assaeroporti
Come detto è proprio ottobre il primo mese in cui appare per la prima volta una
ripresa rispetto al 2008 - eccezion fatta per il risultato di aprile, quando il traffico
era maggiore dell’8% rispetto all’anno precedente (tale risultato però era
dovuto al fatto che proprio il 1° aprile 2008 fu im plementato il drastico taglio nei
piani operativi di Alitalia, che portò ad una riduzione del 78% della capacità
rispetto alle settimane precedenti, e non è stato confermato dall’andamento del
traffico nei mesi successivi).
6

7. 1.2 VETTORI
La figura che segue mostra invece quali sono i principali vettori operanti a
Malpensa in questa stagione1. La compagnia prevalente si conferma easyJet,
così come si confermano Lufthansa al secondo posto e Alitalia-AirOne al terzo.
Il vettore low cost britannico totalizza 47 mila posti offerti, la compagnia
tedesca ne offre 26 mila e il vettore italiano quasi 18 mila. Seguono Air France
e Meridiana/Eurofly con 6815 e 6270 posti rispettivamente.
Il confronto rispetto allo stesso periodo di un anno fa mostra i trend, che
confermano la fase di espansione di Lufthansa Italia, l’unica, tra le principali, a
non subire la crisi. Il vettore tedesco infatti ha aumentato in un anno la sua
offerta su Malpensa del 10%, mentre easyJet l’ha ridotta dell’11% e Alitalia-
AirOne del 50%. Tutte le altre compagnie mostrano cali di capacità notevoli
rispetto allo stesso periodo del 2008, con poche eccezioni, tra cui quella
notevole di Delta che ha aggiunto il collegamento su San Francisco (con scalo
a New York).
Figura 2 – Posti settimanali offerti da Malpensa per compagnia e var. % sul 2008
60.000
30%
17% 23%
50.000 10%
-11%
40.000 -13% -6% -14% -39% -34%
-29% -27% -34% -24%
30.000 -50%
20.000
47.389
26.224
17.830
10.000
6.815
6.270
4.556
3.810
3.656
3.420
3.336
3.204
2.937
2.912
2.892
2.806
* **
0
* Include Eurofly e Meridiana
** Include Vueling e Clickair
Fonte: Elaborazioni Certet su programmi operativi delle compagnie
1
Si considera lo schedule dei voli offerti in partenza da Malpensa nella settimana a cavallo tra
novembre e dicembre 2009.
7

8. Come conseguenza, la quota di mercato delle compagnie a Malpensa si è
evoluta in linea con quanto raffigurato nella figura sottostante (l’anello interno
mostra le quote di dicembre 2008, quello esterno le quote di dicembre 2009).
Pur nel generale declino di offerta, la low cost britannica easyJet rafforza la
propria posizione di primo vettore di Malpensa, e passa da una quota del 23%
ad una del 24%. Contemporaneamente Lufthansa passa dal 10% al 13%,
mentre Alitalia-AirOne continua a ridurre la propria presenza passando dal 15%
al 9%. Va segnalato che la quota “residuale” (altre compagnie) aumenta (dal
45% al 47%), così come il numero di vettori totali che operano a Malpensa (da
74 a 79, a sottolineare l’evoluzione post-crisi di uno scalo che, da hub
caratterizzato da un grosso carrier di riferimento, ora risulta appetibile (per la
domanda del suo bacino lasciata disattesa dall’ex hub-carrier) per un numero
più elevato di compagnie.
Figura 3 – Quote di mercato delle compagnie a Malpensa: dicembre ‘08 – dicembre ‘09
24%
easyJet
23%
Lufthansa
47% 45% posti offerti
Alitalia - Air One
MXP
10%
Air France
13%
15% Meridiana/Eurofly
3%
3% Others
3% 9%
3%
Fonte: elaborazione Certet su programmi operativi delle compagnie
La tabella seguente analizza l’offerta di questi vettori per mercato (domestico,
internazionale o intercontinentale).
8

9. Tabella 1 – Quote di mercato delle compagnie a Malpensa per segmento (dicembre 2009)
Dom estic International Intercontinental Totals
Carrier nr. dest. seats share nr. dest. seats share nr. dest. seats share nr. dest. seats share
easyJet 9 19812 53% 17 26641 23% 1 936 2% 27 47389 24%
Lufthansa 3 3844 10% 12 22380 20% 0% 15 26224 13%
Alitalia - CAI 5 9182 25% 5 2751 2% 8 5897 13% 18 17830 9%
Air France 0% 4 6815 6% 0% 4 6815 3%
Eurofly 2 936 3% 0% 13 5334 11% 14 6120 3%
Others 4 3627 10% 45 55971 49% 46 34263 74% 95 94011 47%
Fonte: elaborazione Certet su programmi operativi delle compagnie
Vale la pena notare come sul mercato intercontinentale CAI/Alitalia mantenga
ancora la predominanza: la quota prevalente di posti offerti in questo segmento
è infatti ancora di Alitalia, benché in forte riduzione (5897 posti offerti a
settimana contro i 7647 di ottobre: -23%), e anche se il network di destinazioni
intercontinentali (8) è minore di quello di Eurofly-Meridiana (13 destinazioni,
tutte a vocazione leisure).
Si registra un declino significativo dell’offerta di CAI sia nel segmento
domestico che in quello internazionale, rispetto all’ultima rilevazione (ottobre
2009): rispettivamente -21% e -26%. Il numero di destinazioni resta invariato in
tutti i segmenti (ad eccezione di una rotta internazionale): è infatti il numero
medio di frequenze che continua ad essere ridotto.
In questi mercati (anche in quello interno) si dispiega la prevalenza di easyJet.
Nell’ambito dei collegamenti domestici, infatti, la low cost raggiunge 9 città con
un’offerta di quasi 20 mila posti (53% del totale) mentre Alitalia e AirOne
offrono congiuntamente poco più di 9 mila posti (25%). Lufthansa, dopo
l’ingresso nel mercato domestico, con collegamenti verso 3 città e quasi 6 mila
posti offerti, ha ridotto lievemente la capacità nel passaggio dalla stagione
estiva a quella invernale: il vettore tedesco totalizza ora il 10% del segmento
domestico su Malpensa con 3844 posti a settimana.
Nel segmento più rilevante, quello internazionale, easyJet offre 26641 posti
verso 17 destinazioni, aggiudicandosi il 23% del mercato (era il 24% tre mesi
fa); e Lufthansa si conferma in seconda posizione offrendo un paniere di 12
destinazioni raggiunte con un’offerta di 22380 posti a settimana (erano quasi
29 mila a ottobre).
La figura seguente sintetizza l’analisi delle compagnie operanti a Malpensa
mostrando le quote di mercato aggregate per categoria di vettore, e
l’evoluzione rispetto all’anno scorso.
9

10. Figura 4 – Offerta su Malpensa per categoria di vettori: confronto dicembre 2009 vs 2008
w 2008 31% 59% 5% 6%
Low Cost
Mainline
Regional
Others
w 2009 30% 56% 7% 6%
0% 50% 100%
Fonte: elaborazione Certet su programmi operativi delle compagnie
Si può notare dunque che l’offerta delle low cost, che per definizione offrono un
tipo di accessibilità limitata ai collegamenti di medio raggio e point-to-point, ha
una quota significativa (30%), benché in lieve diminuzione rispetto a dicembre
2008 (31%), così come decresce la quota dei vettori “mainline” (quelli cioè
potenzialmente in grado di attestare sullo scalo un network di alimentazione
tale da sostenere anche collegamenti di lungo raggio), che va dal 59% al 56%;
questo è spiegabile in virtù di quanto visto prima in merito allo sviluppo
dell’offerta di vettori minori.
1.3 DESTINAZIONI
La figura seguente sintetizza l’analisi del network di destinazioni raggiungibili a
dicembre 2009 da Malpensa raggruppandole per macro-area geografica. Le
mappe allegate al capitolo mostrano invece in dettaglio le singole destinazioni
collegate con lo scalo.
Rispetto a ottobre 2009 non si ravvisano cambiamenti sostanziali, a parte
l’aumento del network in Europa Occidentale da 54 a 58 destinazioni; un
aumento dovuto all’incremento del numero di destinazioni domestiche (non
10

11. mostrate in figura), mentre a livello internazionale il network non cambia in
maniera significativa.
Figura 5 – Destinazioni di Malpensa per area geografica (dicembre 2009)
Nord
Medio
America Africa
Oriente
America 7 Asia
3 13
Latina
6 9
Europa
Orientale
Europa 15
Occidentale
58
UK Francia
7 5
Spagna
4 Germania
9
others
14 2 2 Grecia
Portogallo
Fonte: elaborazione Certet su programmi operativi delle compagnie
11

12. 2. L’ACCESSIBILITÀ INFRASTRUTTURALE DELL’AEROPORTO DI MALPENSA
Un aeroporto che si pone al servizio di un ambito metropolitano come quello
milanese e che ambisca a configurarsi come un hub per il nord Italia non può
prescindere da un adeguato sistema di connessioni infrastrutturali.
Uno scalo può essere definito hub quando diventa un nodo di interscambio in
grado di massimizzare tempi e possibilità di connessione in un unico punto,
quindi quando si crea una rete intermodale di accesso allo scalo capillare e di
alta qualità che permette di ampliare significativamente il bacino di riferimento
al fine di raggiungere le economie di scala necessarie per lo sviluppo del
network aereo.
Pertanto, il completamento delle infrastrutture di accesso amplierebbe la
catchment area dell’aeroporto, consentendo a quest’ultimo di allargare il suo
bacino d’utenza potenziale.
Alla luce di quanto affermato, appare evidente, pertanto, l’importanza di un
sistema efficiente di accessibilità terrestre per lo scalo di Malpensa.
Obiettivo di questo focus è quello di valutare in modo sintetico il sistema di
accessibilità stradale, autostradale e ferroviaria di cui godono attualmente
l’aeroporto di Malpensa ed i territori limitrofi posti a cavallo del Ticino
(appartenenti alle province di Varese, Milano e Novara) e di delinearne gli
sviluppi futuri.
Inoltre nella seconda parte del lavoro verrà posta particolare attenzione ai
rapporti tra lo scalo e la vicina Fiera di Rho-Pero, importante struttura di
attrazione dei flussi di passeggeri.
2.1 IL SISTEMA INFRASTRUTTURALE A SERVIZIO DELL’AEROPORTO
Prendendo in considerazione il sistema infrastrutturale del territorio considerato
è possibile evidenziare come attualmente (ottobre 2009) l’accessibilità
infrastrutturale si basi sulla seguente rete viaria principale:
• autostrade (A8, diramazione A8/A26, A26, A4);
• tangenziali (Tangenziale di Varese, di Novara, ovest di Milano);
• strade statali (S.S. 341 Gallaratese, S.S. 527 Bustese, S.S. 336
dell’aeroporto di Malpensa, S.S. 33 del Sempione, S.S. 629 del Lago di
Monate, S.S. 32 Ticinese, S.S. 11 Padana Superiore);
12

13. • linee ferroviarie Ferrovie Nord Milano (Milano-Saronno-Malpensa-Novara) e
delle Ferrovie dello Stato (Milano-Gallarate-Arona, Gallarate-Laveno,
Gallarate-Varese, Luino-Laveno-Oleggio, Torino-Novara-Milano, Torino-
Novara AV/AC, Alessandria-Novara-Arona, Domodossola-Arona).
Come è possibile dedurre dall’elenco precedente e dalla figura 1, lo scalo di
Malpensa si inserisce in un contesto territoriale caratterizzato da una rilevante
dotazione infrastrutturale, anche se suscettibile di ulteriori miglioramenti
considerando la posizione strategica dell’area rispetto ai corridoi europei di
trasporto ed i flussi di traffico che caratterizzano le arterie di trasporto.
Lo scenario muta se si considera l’integrazione dell’aeroporto nel sistema
territoriale di riferimento e, quindi, si valutano le connessioni dirette tra
l’aeroporto e il sistema infrastrutturale dell’area.
L’analisi della situazione attuale delle connessioni che garantiscono
all’aeroporto l’accessibilità territoriale mette in luce, infatti, alcune carenze
significative che, tuttavia, non hanno impedito allo scalo di movimentare nel
2008 circa 19,2 milioni di passeggeri.
Per quanto riguarda la rete autostradale è possibile evidenziare come
l’aeroporto sia attualmente collegato all’autostrada A8 Milano-Varese
attraverso la S.S. 336 (detta anche superstrada di Malpensa, a due corsie per
senso di marcia) e solamente da poco più di un anno anche all’autostrada A4
tramite la prosecuzione della stessa fino a Marcallo-Mesero.
Tale opzione consente di ridurre i tempi di accesso allo scalo sia dalla direttrice
transpadana (in particolare da Novara e Vercelli), sia dall’area lombarda sud-
occidentale oltre a costituire un’alternativa di connessione rispetto
all’autostrada A8 (penalizzata dal traffico intenso e spesso congestionata).
Come detto in precedenza, la strada statale 336 serve direttamente lo scalo,
mentre la 527 Bustese, la 341 Gallaratese, la 33 del Sempione, la 629 del Lago
di Monate, la 32 Ticinese e la 11 Padana Superiore (tutte strade statali che
attraversano molti centri abitati e sono percorse da consistenti flussi di traffico
locale) consentono la connessione indiretta delle zone limitrofe con l’area
aeroportuale convergendo sulla 336.
Il collegamento ferroviario con l’aeroporto è garantito unicamente dalla
diramazione Busto Arsizio-Malpensa della linea Saronno-Novara. In
particolare, attraverso la rete delle Ferrovie Nord Milano (FNM), la stazione
ferroviaria annessa al Terminal 1 dello scalo risulta collegata con le stazioni di
Busto Arsizio, Novara e Milano Cadorna.
13

14. Figura 1 – Lo stato attuale dell’accessibilità a Malpensa
14

15. Attraverso la linea FNM Saronno-Milano l’aeroporto è raggiungibile dal
capoluogo lombardo tramite il servizio di collegamento denominato Malpensa
Express (con un treno ogni 30 minuti in ciascuna direzione) con un tempo di
percorrenza di 40 minuti.
L’accessibilità ferroviaria di Malpensa è dunque buona dalla città di Milano e
dai comuni delle province di Milano, Varese e Como situati lungo le linee FNM.
Nel caso della città di Novara, nonostante sia servita dalle FNM la connessione
ferroviaria con l’aeroporto è penalizzata dalla mancanza di un servizio diretto
che costringe al cambio nella stazione di Busto Arsizio (il tempo necessario per
raggiungere l’aeroporto è pari a 60 minuti).
Maggiori sono le difficoltà qualora si utilizzi la rete FS: dalla stazione di
Gallarate è attivo un servizio di autobus-navette (denominato Malpensa
Shuttle).
Attualmente l’aeroporto è sprovvisto di collegamenti con la tratta già
funzionante della linea ferroviaria ad Alta Capacità/Alta Velocità (Torino-
Novara) e ciò induce evidenti ripercussioni negative sul traffico passeggeri e
sulle possibilità di scambio intermodale ferro-aria.
Appare chiaro, pertanto, come l’aeroporto sconti ancora oggi (dopo undici anni
dall’inaugurazione di Malpensa 2000) un significativo deficit di accessibilità che
si acuisce sia in prossimità dello scalo, sia lungo le arterie di accesso.
A questo proposito è opportuno ricordare che nel 1999 Governo e Regione
Lombardia hanno definito un programma di interventi per la “Realizzazione di
un sistema integrato di accessibilità ferroviaria e stradale a Malpensa 2000”.
Alcune opere contenute nel programma risultavano determinanti non solo per
potenziare l’accessibilità dello scalo, ma anche per realizzare quelle dotazioni
infrastrutturali che in ogni sistema nodale garantiscono effettivamente
l’intermodalità o lo smistamento plurimodale.
Tra le opere indicate (oltre quaranta) quelle già realizzate ad oggi (ottobre
2009) sono le seguenti:
la bretella A8 – S.S. 336 (accessibilità da nord);
il collegamento Malpensa – A4 (Marcallo-Mesero);
il raccordo ferroviario Malpensa-Busto Arsizio sulla linea FNM per Milano
Cadorna;
il quadruplicamento Cadorna-Bovisa lungo la linea Milano–Saronno FNM;
la realizzazione del raccordo X a Busto Arsizio per la connessione da nord
della linea RFI Rho-Gallarate con la linea FNM Saronno-Malpensa;
il raccordo Z della linea FNM da Saronno con la linea RFI a Busto Arsizio;
15

16. il raddoppio della linea FNM Novara-Saronno nel tratto bivio di Sacconago-
Vanzaghello;
il completamento del passante ferroviario di Milano;
la realizzazione della nuova stazione FNM di Novara connessa con la rete
RFI;
l’ammodernamento tecnologico della rete FNM.
A causa dei significativi ritardi nell’attuazione del programma, nel mese di
marzo del 2007 il Ministero delle Infrastrutture, la Regione Lombardia, la
Provincia di Varese, RFI e Anas hanno firmato un nuovo protocollo d’intesa per
l’accessibilità ferroviaria e stradale all’aeroporto internazionale di Malpensa,
che ha ripreso e aggiornato gli atti già sottoscritti nel 1999.
L’intento del protocollo è stato quello di procedere alla realizzazione delle
opere rimanenti (secondo scadenze temporali definite) per consentire un pieno
sviluppo dello scalo.
Di seguito vengono evidenziati alcuni degli interventi previsti nel nuovo
protocollo d’intesa unitamente ad altri indicati in differenti atti di
programmazione2 che vanno considerati strategici per incrementare
l’accessibilità dello scalo e delle aree limitrofe.
In particolare l’analisi si basa sull’individuazione di tre scenari di breve (2011),
medio (2014) e lungo termine (2017) che consentono di valutare il progressivo
completamento dell’accessibilità all’aeroporto (tabella 1).
Lo scenario di breve periodo (2011) è caratterizzato principalmente dalla
realizzazione di opere ferroviarie ritenute prioritarie per migliorare il servizio
lungo le linee FNM e per colmare le carenze di connessione con la rete
ferroviaria di RFI: il raddoppio e l’interramento della tratta di Castellanza e il
completamento del collegamento Milano Centrale-Garibaldi FS-Bovisa FNM (il
cosiddetto “passantino” che permetterà alle FS di unire la principale stazione
milanese all’aeroporto internazionale di riferimento).
Entro la fine di quest’anno sarà completata la tratta rimanente (Novara-Milano)
della linea AV/AC Torino-Milano, mentre non sarà ancora attiva la sua
connessione con la linea FNM Novara-Saronno.
Per quanto riguarda la viabilità stradale, l’intervento di riqualificazione della
S.S. 32 (i cui lavori sono attualmente in corso) migliorerà la raggiungibilità dello
2
Atti di programmazione considerati: Legge Obiettivo, DPEF 2010-2013 – Allegato
Infrastrutture, DPEFR Piemonte 2007-2009, Protocollo d’Intesa sul nodo ferroviario di Novara,
Piano straordinario per lo sviluppo delle infrastrutture lombarde 2003/2011, Contratto di
Programma 2009 ANAS, Dossier di candidatura dell’EXPO 2015.
16

17. scalo dalla città di Novara, dall’ovest Ticino e dalla sponda piemontese del
Lago Maggiore.
Lo scenario proiettato al 2014 appare caratterizzato dal miglioramento della
rete stradale che consente alle aree limitrofe la connessione con Malpensa.
La realizzazione del collegamento tra la SS 11 a Magenta e la Tangenziale
Ovest di Milano (con la variante di Abbiategrasso sulla SS 494, l’adeguamento
del tratto Abbiategrasso-Vigevano e il nuovo ponte sul Ticino a Vigevano)
permetterà di migliorare l’accessibilità da sud e di incanalare il traffico verso la
nuova bretella alleggerendo la tangenziale milanese e l’autostrada A8.
Il collegamento stradale tra Samarate e Vanzaghello (in variante alla SS 341)
eviterà l’attraversamento dei nuclei urbani e consentirà una migliore
connessione tra l’autostrada A8, Gallarate e la superstrada di Malpensa.
La riqualificazione della SP 527 tra Oleggio e il confine lombardo ed il nuovo
ponte sul Ticino (poco a sud dell’attuale) permetteranno di migliorare il
collegamento tra il medio-basso novarese e l’aeroporto superando le limitazioni
attualmente in essere.
3
Tabella 1 – La realizzazione dei progetti infrastrutturali per l’accessibilità di Malpensa
INTERVENTI DATA DI REALIZZAZIONE PREVISTA
Costo
(M €) entro il 2011 entro il 2014 entro il 2017
Ferroviari
1 Linea AV/AC Torino-Milano (tratta interconnessione est Novara – Milano) 2.600
2 Interconnessione Novara Est linea AV/AC 115,0
3 Nuova stazione di Novara lungo la linea AV/AC 5,0
4 Raccordo linea AV/AC con linea FNM Novara-Saronno 42,4
5 Raddoppio linea FNM Novara-Malpensa – variante di Galliate 43,1
6 Raddoppio linea FNM Novara-Malpensa – tratta Novara-Vanzaghello 64,0
7 Raccordo a Y a Busto Arsizio tra le linee RFI e FNM 127,7
8 Raddoppio e interramento tratta di Castellanza linea FNM 130,0
9 Potenziamento tratta Rho-Gallarate 500,0
10 Estensione linea ferroviaria FNM fino al Terminal 2 di Malpensa 140,0
11 Collegamento nord Malpensa con Gallarate e linea Sempione 135,0
3
La numerazione degli interventi utilizzata nella tabella 1 è ripresa nella figura 2.
17

18. 12 Nuovo collegamento Arcisate-Stabio 223,0
13 Riqualificazione linea FNM Saronno-Seregno 76,0
14 Passantino Milano Centrale RFI-Bovisa FNM 70,2
Stradali
1 Adeguamento quarta corsia A4 Torino-Milano (tratto Novara est – Milano) 265,3
2 A4 Torino-Milano tronco II, variante di Bernate Ticino 249,5
3 Collegamento SS11-SS494-Tangenziale di Milano 419,1
4 Nuovo ponte sul Ticino a Vigevano (SS 494) 51,2
5 Completamento Tangenziale di Novara (lotti 0, 1 e 5) 52,5
6 SS 32 riqualificazione tratte BorgoTicino-Pombia e Bellinzago-Cameri 49,5
7 SP527 Riqualificazione tratto Oleggio-confine lombardo 8,0
8 SP527 Nuovo ponte sul Ticino ad Oleggio 24,7
9 SS 341 variante (da A8 a SS 527) tra Samarate e Vanzaghello 133,0
10 SS 33 variante tra gli abitati di Rho e Gallarate 281,8
11 SS 33 Tangenziale di Somma Lombardo 104,0
12 Collegamento Besnate – Malpensa 26,0
13 Riqualificazione SS 629 Vergiate-Besozzo 50,0
14 Collegamento tra SS 629 a Besozzo e SS 394 a Gavirate 36,0
15 SS 344 Arcisate-Bisuschio 22,0
16 Tangenziale di Varese lotto 2 e tangenziale di Como lotto 2 645,0
17 Pedemontana lombarda (inclusi lotti 1 Tangenziali di Varese e Como) 4.115
18 SS 342 Peduncolo di Vedano Olona 66,0
19 SS 342 Variante di Solbiate e Olgiate Comasco 20,6
20 A8 Milano-Laghi realizzazione quinta corsia (tratto Milano-svincolo A9) 70,0
Fonte: elaborazione propria da fonti varie
Inoltre non va dimenticato l’ammodernamento e l’ampliamento dell’autostrada
A4 proprio nel tratto (Novara-Milano) in cui si innesta la superstrada per
Malpensa, la costruzione della quinta corsia sull’autostrada A8 Milano-Laghi
(nel tratto dalla Barriera di Milano Nord fino all’interconnessione con
l’autostrada A9), il completamento della tangenziale di Varese e la realizzazione
della variante tra Arcisate e Bisuschio lungo la SS 344 che miglioreranno i
collegamenti con il varesotto orientale e soprattutto la realizzazione della
pedemontana lombarda costituita da un collegamento autostradale (a 2 corsie
per senso di marcia) tra Dalmine (autostrada A4) e Gallarate (autostrada A8)
che consentirà un più facile accesso all’aeroporto per le aree comasca,
brianzola e bergamasca.
18

19. Nel medio periodo è prevista anche la realizzazione di rilevanti interventi
ferroviari: la riqualificazione della linea FNM Saronno-Seregno importante per
incrementare l’accessibilità della Brianza e dell’area a nord di Milano, il
prolungamento della linea FNM fino al Terminal 2 dell’aeroporto, la
realizzazione dei collegamenti tra lo scalo e la Svizzera attraverso la direttrice
Gallarate-Varese-Arcisate-Stabio-Lugano, il triplicamento della tratta Rho-
Gallarate (capace di garantire una maggiore accessibilità lungo l’asse del
Sempione), il raccordo Y di collegamento della linea RFI (direzione Gallarate)
con la linea FNM Saronno-Malpensa (direzione Malpensa) che consentirà il
completamento dell’integrazione delle linee RFI e FNM e la connessione diretta
tra Rho-Fiera/Expo e Malpensa, il completamento del raddoppio della linea
FNM Novara-Saronno (anche nelle tratte Castano Primo-Turbigo e Galliate-
Novara con variante del tracciato) che permetterà una maggiore efficienza nel
collegamento ferroviario Novara-Malpensa e, grazie al previsto raccordo, la
connessione diretta con la linea AV/AC Torino-Milano.
Lo scenario di lungo periodo (2017) prevede l’ulteriore incremento
dell’accessibilità stradale allo scalo attraverso la realizzazione di importanti
opere stradali: la tangenziale di Somma Lombardo e il collegamento Besnate-
Malpensa, attraverso i quali sarà possibile fluidificare il traffico locale tra il
raccordo A8/26 e la SS 336, la variante tra gli abitati di Rho e Gallarate lungo la
SS 33 creerà un itinerario alternativo all’autostrada A8 di accesso all’aeroporto
(oltre ad alleggerire il traffico lungo l’asse storico del Sempione), l’intervento di
riqualificazione della SS 629 Vergiate-Besozzo (unitamente al collegamento tra
la SS 629 e la SS 394 a Gavirate) permetterà un incremento dell’accessibilità
allo scalo da nord, le realizzazioni lungo la SS 342 del cosiddetto “Peduncolo di
Vedano Olona” e delle varianti di Solbiate e Olgiate Comasco consentiranno
una migliore connessione verso Malpensa dell’area urbana di Varese e del
comasco nord-occidentale, mentre il completamento dell’anello tangenziale di
Novara migliorerà la raggiungibilità dello scalo per il traffico proveniente
dall’ambito sud-occidentale del novarese e dalla pianura vercellese.
19

20. Figura 2 – Lo scenario futuro (al 2017) dell’accessibilità a Malpensa
20

21. Infine, l’orizzonte del 2017 prevede ambiziosi interventi di connessione
ferroviaria internazionale: la nuova stazione AV/AC di Novara, la realizzazione
dell’interconnessione est di Novara e il completamento del sistema di
accessibilità da nord a Malpensa tramite i collegamenti verso la Svizzera sulla
direttrice del Sempione e di Gallarate-Varese.
2.2 LE RELAZIONI TRA L’AEROPORTO E LA FIERA DI RHO-PERO
Milano è una delle aree industriali economicamente più sviluppate e importanti
d'Italia. La città si trova al centro di scambi economici e culturali, ed è un nodo
strategico non solo per l’economia italiana, ma anche per quella europea e
mondiale, tanto da posizionarsi al 20esimo posto generale del Global City
Report 20084 vicino a città come Los Angeles, Osaka e Boston e al nono tra
quelle europee. Il report classifica le città mondiali sulla base di circa cento
criteri e tra tutti per Milano spiccano la facilità nella creazione di aziende, il
sistema fieristico e la attrattività del territorio per le imprese.
Secondo la Camera di Commercio di Milano, nella sola provincia milanese
sono presenti circa 340 mila imprese, posizionando la Lombardia al primo
posto tra le regioni in Europa per numero di aziende. Il tessuto industriale è
rappresentato da imprese operanti nel settore manifatturiero, del commercio,
della ristorazione e pernottamento, dei servizi, della R&S, dell’informatica e
delle attività professionali. Un complesso di attività in cui si distinguono, oltre
all’industria manifatturiera, i comparti dei servizi avanzati alle imprese,
dell’editoria, dei mass media, della moda e del design.
A questa florida struttura economica e produttiva, si lega l’altro punto forte della
competitività del capoluogo lombardo che è il suo sistema fieristico5. Con circa
390 mila metri quadri di superficie espositiva (figura 3) Milano è terza in Europa
dopo Hannover e Parigi, che offrono rispettivamente 495 e 433 mila metri
quadrati.
4
Global City Report 2008 è il primo rapporto sul futuro di 75 città nei nuovi scenari economici,
sociali e territoriali, realizzato da Scenari immobiliari con la collaborazione di Generali
Immobiliare Italia Sgr.
5
Il sistema fieristico si articola su due poli: il Nuovo Polo a Rho-Pero e il Polo Urbano.
Quest’ultimo è lo spazio interno alla città di Milano rimasto di proprietà della Fiera dopo la
cessione e riqualificazione di una parte dello storico quartiere fieristico.
21

22. Il Nuovo Polo Fieristico (trasferitosi da metà 2005 nei padiglioni di Rho-Pero,
nella parte a nord ovest di Milano, per poter disporre di maggiori spazi6),
rappresenta una delle più significative infrastrutture dedicate a tale attività
d’Italia7 e contribuisce a fare della Lombardia la prima regione italiana per
capacità espositiva, rappresentando il 30-35% dell’offerta fieristica nazionale.
Figura 3 – Il polo fieristico di Rho-Pero
Fonte: Fiera Milano, 2009
Il Nuovo Polo rappresenta un importante fattore di valorizzazione del territorio
regionale nell’area est lombarda e non è più uno spazio periferico della città,
ma un nuovo punto focale per l’intera regione. La città, recuperando aree fino a
pochi anni fa considerate periferiche – i nuovi padiglioni della fiera sorgono su
un’area di circa due milioni di metri quadrati dove per 40 anni, dal 1952 al
1992, ha operato una delle raffinerie petrolifere più grandi d’Italia – vuole
rafforzare la sua posizione policentrica.
6
La nuova struttura nasce da un accordo di programma fra Regione Lombardia, Provincia di
Milano, comuni di Milano, Rho e Pero, oltre alla fondazione Fiera di Milano.
7
Fiera Milano insieme a Bologna Fiere rappresentano i principali centri espositivi della
penisola.
22

23. Il territorio su cui erge è un'area strategica (figura 4), perché molto vicina alla
città e allo stesso tempo situata sulla direttrice stradale del Sempione e
dell'aeroporto internazione di Malpensa, che unisce Milano al nord Europa.
Il riposizionamento delle fiera, uno dei principali attrattori di traffico aereo, ha
migliorato l’immagine e il grado di accessibilità realizzabile tramite Malpensa.
Figura 4 – L’accesso infrastrutturale al polo fieristico di Rho-Pero
Fonte: Fiera Milano, 2009
Per garantire un'adeguata raggiungibilità alla nuova fiera sono state o sono in
corso di realizzazione (anche in previsione dell’Esposizione Universale del
2015) importanti opere di infrastrutturazione con lo scopo di potenziare i
collegamenti stradali e ferroviari.
La principale opera realizzata, aperta al traffico il 29 marzo 2005, è stata
l’ampliamento dell’autostrada A8 per circa 4 km, tratto che collega l'autostrada
A8 Milano Laghi al Polo Fieristico, con lo scopo di ottimizzarne la funzionalità.
Il collegamento stradale tra l’aeroporto e il centro fieristico è garantito della
SS336 che si congiunge alla A8 (Laghi) all’altezza di Busto Arsizio e da qui alla
A4 in direzione Venezia.
23

24. L’accessibilità ferroviaria tra fiera e aeroporto non è diretta, il treno denominato
Malpensa Express, collega lo scalo con la Stazione Cadorna collocata nel
centro di Milano e da qui la linea MM1 della metropolitana connette la stazione
con il centro espositivo.
Relativamente al trasporto pubblico, l'insediamento del nuovo Polo Fieristico è
servito, come detto sopra, dalla linea MM1 della metropolitana, che verrà
prolungata sino all'interscambio con la futura fermata della linea ferroviaria di
Alta Velocità/Capacità Milano–Torino e direttamente da Malpensa da una
capillare rete di servizio autobus, Malpensa Shuttle e Malpensa–bus Express,
che garantiscono un servizio con partenza ogni ora.
Nel medio-lungo periodo (per l’Expo 2015), è prevista la realizzazione di
rilevanti interventi ferroviari:
il triplicamento della tratta Rho-Gallarate al fine di garantire una maggiore
accessibilità lungo l’asse del Sempione,
il raccordo Y di collegamento della linea RFI (direzione Gallarate) con la
linea FNM Saronno-Malpensa (direzione Malpensa) che permetterà il
completamento dell’integrazione delle linee RFI e FNM e la connessione
diretta tra Rho-Fiera e Malpensa.
il prolungamento della linea FNM fino al Terminal 2 dell’aeroporto.
Il primo e il secondo progetto prevedono la realizzazione di un terzo binario, in
affiancamento ai due esistenti, lungo la tratta ferroviaria di 25 km compresa tra
le stazioni di Rho e Gallarate (esclusa) e di un quarto binario tra le stazioni di
Rho e Parabiago. Il potenziamento di questa tratta consentirà di incrementare
la capacità disponibile in modo da soddisfare le esigenze di mobilità attuali e
future, rientrando nel più ampio scenario infrastrutturale di accessibilità da sud
all’aeroporto. Nel complesso il progetto prevede, su indicazione della Regione
Lombardia, la realizzazione di un raccordo a singolo binario a raso (soluzione
di minima con funzionalità “ridotta” prevista in un’ottica di breve-medio periodo
funzionale all’Expo 2015), che congiunge la linea RFI Rho-Arona (all’altezza di
Legnano) alla linea FNM Saronno-Malpensa (all’altezza di Busto Arsizio).
L’ultimo progetto nasce dall’esigenza di collegare tramite ferrovia anche il
terminal 2 di Malpensa (il punto di arrivo/partenza di molte compagnie low-
cost, che hanno una capillare rete di connessioni con il resto d’Italia e
d’Europa), evitando i disagi del trasferimento con bus navetta dal terminal 1.
Inoltre, la realizzazione di collegamenti rapidi e frequenti tra i due terminal,
24

25. consentirebbe il feederaggio dal terminal 2 (breve-medio raggio) al terminal 1
(medio-lungo raggio)8, condizione essenziale per un aeroporto hub.
L’Esposizione Universale che si realizzerà a Milano nel 2015 rappresenta
un’importante occasione per implementare la visibilità non solo del capoluogo
lombardo e della sua area metropolitana, ma di tutto il Paese. In particolare per
Milano e per l’area che gravita intorno alla metropoli sono previste notevoli
vantaggi, di cui godranno anche il Nuovo Polo Fieristico e l’aeroporto di
Malpensa, in termini occupazionali ed economici. Secondo alcune stime fatte
dall’Università Bocconi si creeranno circa 70.000 posti di lavoro e le ricadute
economiche riguarderanno 3,7 miliardi di valore aggiunto ai quali si
sommeranno 6 miliardi di produzione attivata9.
2.3 OSSERVAZIONI CONCLUSIVE
Attualmente il sistema infrastrutturale a servizio dell’aeroporto di Malpensa è
caratterizzato da carenze e ritardi realizzativi.
L’insieme degli interventi previsti configura la massima accessibilità allo scalo e
nel contempo incrementa la connettività dei territori della Lombardia
occidentale e del Piemonte orientale.
L’aeroporto di Malpensa, dopo un periodo di difficoltà conseguente alla crisi
della compagnia di bandiera e alla crisi economica globale, potrà tornare a
crescere e le possibilità di sviluppo saranno tanto maggiori quanto più sarà
completato il sistema di collegamenti terrestri verso lo scalo.
La realizzazione entro il 2017 del programma di opere infrastrutturali descritto
consentirà di incrementare in modo significativo l’accessibilità dell’aeroporto e
rappresentare pertanto una leva per valorizzare il ruolo dello scalo, consolidare
la sua crescita, rafforzarne la nodalità e le potenzialità intermodali connesse.
Alcune opere contenute nel programma risultano determinanti non solo per
potenziare l’accessibilità dello scalo, ma anche per realizzare quelle dotazioni
infrastrutturali che in ogni sistema nodale garantiscono effettivamente
l’intermodalità o lo smistamento plurimodale.
L’evoluzione ed il rafforzamento infrastrutturale programmato consentiranno
una riduzione dei tempi di percorrenza (ossia una “riduzione delle distanze
8
Assolombarda Unione Industriale di Torino Confindustria Genova, Accessibilità a Expo 2015,
marzo 2009 http://newsletter.otinordovest.it.
9
Accessibilità a Expo 2015, op. cit.
25

26. spazio-temporali”) che porterà alla ridefinizione della nuova catchment area
associabile a Malpensa.
L’obiettivo è quello di creare un network infrastrutturale che serva l’aeroporto
ma che innervi anche i territori limitrofi, particolarmente vitali ed
economicamente trainanti.
Questo perché il sistema aeroportuale rappresenta sempre più un importante
strumento di competitività per tutti gli operatori economici dell’area: dalle Pmi,
alle multinazionali, al sistema fieristico. In particolare per quest’ultimo una
buona connessione tra il principale ponte di collegamento tra il nord Italia e il
resto del mondo è fondamentale sia per il sistema economico lombardo e del
Nord-Ovest italiano sia per la buona riuscita di un importante evento come
l’Expo 2015.
26

27. 3. IL SITO INTERNET DELL’OSSERVATORIO MALPENSA
Dallo scorso mese di Settembre 2009 è ufficialmente pubblicato on line il nuovo
sito internet dedicato dell’Osservatorio Malpensa, che è stato implementato nel
corso dell’ultimo bimestre dal team di ricerca del CRMT (Centro di Ricerca sui
Trasporti e le Infrastrutture) dell’Università Carlo Cattaneo - LIUC, in
collaborazione con DigiCamere.
Il nuovo sito è, dunque, consultabile all’indirizzo www.comitatopermalpensa.it e
si basa sull’ipotesi di strutturazione proposta dai ricercatori del CRMT alla
Committenza.
Nel dettaglio, le aree tematiche del website sono le seguenti:
sezione “Home Page”, dedicata alla presentazione del progetto
dell’Osservatorio Malpensa;
sezione “Comitato Malpensa”, dedicata alle Camere di Commercio
costituenti la Committenza;
sezione “Partners di Ricerca”, dedicata alla presentazione degli atenei
coinvolti, del team di ricerca e della struttura operativa dell’Osservatorio;
sezione “Biblioteca Virtuale”, dedicata agli studi relativi a Malpensa a
partire dal 1990, suddivisi per aree tematiche (il CRMT dell’Università
Carlo Cattaneo – LIUC ha svolto, in tal senso, una attività di ricerca volta
al censimento di tali studi, giungendo così alla costituzione di una banca
dati così strutturata: Banche dati e rapporti periodici provinciali, regionali
e nazionali; Malpensa: l’integrazione con il territorio di riferimento e la
programmazione territoriale; Malpensa: accessibilità e infrastrutture;
Malpensa ed il sistema aeroportuale lombardo e nazionale; Malpensa:
l’impatto economico e sociale; Malpensa: le merci e la logistica;
Malpensa: la domanda di trasporto);
sezione “Dati”, dedicata alla raccolta di tutti i dati disponibili, di
provenienza interna (direttamente dal team di ricerca) o da terzi;
sezione “Osservatorio Malpensa”, suddivisa in due sottosezioni “Rapporti
periodici” e “Cartografia”, contenenti, rispettivamente, gli studi, gli
approfondimenti e le indagini effettuati nel presente progetto di ricerca e
la cartografia a supporto;
sezione “Rassegna stampa”, con l’archivio di tutti i principali articoli
aventi ad oggetto l’Aeroporto di Malpensa e l’attività dell’Osservatorio;
sezione “Contatti”, dedicata al pubblico target che desidera ricevere
ulteriori informazioni.
27

28. A tale riguardo, si ringrazia la Committenza per aver facilitato il contatto con il
webmaster del sito, condizione che ha facilitato ed accelerato la fase di
caricamento dei dati, delle informazioni e dei documenti disponibili.
Il nuovo website costituisce il punto di riferimento a livello informativo, nonché a
livello di “box” di tutta la produzione scientifica dell’Osservatorio Malpensa, per
tutti i soggetti terzi interessati al tema relativo all’infrastruttura aeroportuale
milanese-varesina ed al suo rapporto con il territorio.
A tale riguardo, si segnala che la consueta sezione dei report bimestrali
“Rassegna Stampa”, verrà trasferita ed aggiornata costantemente proprio sul
sito internet dell’Osservatorio Malpensa.
28

29. 4. NEI PROSSIMI REPORT
Nel prossimo report, l’ultimo del primo anno di attività dell’Osservatorio
Malpensa, il contenuto sarà costituito da tutti i report bimestrali
opportunamente aggiornati.
29

30. ALLEGATO A – CARTOGRAFIA
30

31. Sequenza delle mappe cartografiche
1. Alitalia: destinazioni Europa Occidentale, Dicembre 2007
2. Alitalia: destinazioni Europa Occidentale, Gennaio 2009
3. Alitalia: destinazioni Europa Occidentale, Maggio 2009
4. Alitalia: destinazioni Europa Occidentale, Luglio 2009
5. Alitalia: destinazioni Europa Occidentale, Ottobre 2009
6. Alitalia: destinazioni Europa Occidentale, Dicembre 2009
7. Alitalia: destinazioni Europa Orientale, Dicembre 2007
8. Alitalia: destinazioni Europa Orientale, Gennaio 2009
9. Alitalia: destinazioni Europa Orientale, Maggio 2009
10. Alitalia: destinazioni Europa Orientale, Luglio 2009
11. Alitalia: destinazioni Europa Orientale, Ottobre 2009
12. Alitalia: destinazioni Europa Orientale, Dicembre 2009
13. Alitalia: destinazioni Americhe, Dicembre 2007
14. Alitalia: destinazioni Americhe, Gennaio 2009
15. Alitalia: destinazioni Americhe, Maggio 2009
16. Alitalia: destinazioni Americhe, Luglio 2009
17. Alitalia: destinazioni Americhe, Ottobre 2009
18. Alitalia: destinazioni Americhe, Dicembre 2009
19. Alitalia: destinazioni Asia ed Africa, Dicembre 2007
20. Alitalia: destinazioni Asia ed Africa, Gennaio 2009
21. Alitalia: destinazioni Asia ed Africa, Maggio 2009
22. Alitalia: destinazioni Asia ed Africa, Luglio 2009
23. Alitalia: destinazioni Asia ed Africa, Ottobre 2009
24. Alitalia: destinazioni Asia ed Africa, Dicembre 2009
25. Malpensa: destinazioni totali Europa Occidentale, Dicembre 2007
26. Malpensa: destinazioni totali Europa Occidentale, Gennaio 2009
27. Malpensa: destinazioni totali Europa Occidentale, Maggio 2009
31

32. 28. Malpensa: destinazioni totali Europa Occidentale, Luglio 2009
29. Malpensa: destinazioni totali Europa Occidentale, Ottobre 2009
30. Malpensa: destinazioni totali Europa Occidentale, Dicembre 2009
31. Malpensa: destinazioni totali Europa Orientale, Dicembre 2007
32. Malpensa: destinazioni totali Europa Orientale, Gennaio 2009
33. Malpensa: destinazioni totali Europa Orientale, Maggio 2009
34. Malpensa: destinazioni totali Europa Orientale, Luglio 2009
35. Malpensa: destinazioni totali Europa Orientale, Ottobre 2009
36. Malpensa: destinazioni totali Europa Orientale, Dicembre 2009
37. Malpensa: destinazioni totali Americhe, Dicembre 2007
38. Malpensa: destinazioni totali Americhe, Gennaio 2009
39. Malpensa: destinazioni totali Americhe, Maggio 2009
40. Malpensa: destinazioni totali Americhe, Luglio 2009
41. Malpensa: destinazioni totali Americhe, Ottobre 2009
42. Malpensa: destinazioni totali Americhe, Dicembre 2009
43. Malpensa: destinazioni totali Asia ed Africa, Dicembre 2007
44. Malpensa: destinazioni totali Asia ed Africa, Gennaio 2009
45. Malpensa: destinazioni totali Asia ed Africa, Maggio 2009
46. Malpensa: destinazioni totali Asia ed Africa, Luglio 2009
47. Malpensa: destinazioni totali Asia ed Africa, Ottobre 2009
48. Malpensa: destinazioni totali Asia ed Africa, Dicembre 2009
49. Malpensa: destinazioni mainline Europa Occidentale, Dicembre 2007
50. Malpensa: destinazioni mainline Europa Occidentale, Gennaio 2009
51. Malpensa: destinazioni mainline Europa Occidentale, Maggio 2009
52. Malpensa: destinazioni mainline Europa Occidentale, Luglio 2009
53. Malpensa: destinazioni mainline Europa Occidentale, Ottobre 2009
54. Malpensa: destinazioni mainline Europa Occidentale, Dicembre 2009
55. Malpensa: destinazioni mainline Europa Orientale, Dicembre 2007
56. Malpensa: destinazioni mainline Europa Orientale, Gennaio 2009
57. Malpensa: destinazioni mainline Europa Orientale, Maggio 2009
32

33. 58. Malpensa: destinazioni mainline Europa Orientale, Luglio 2009
59. Malpensa: destinazioni mainline Europa Orientale, Ottobre 2009
60. Malpensa: destinazioni mainline Europa Orientale, Dicembre 2009
61. Malpensa: destinazioni mainline Americhe, Dicembre 2007
62. Malpensa: destinazioni mainline Americhe, Gennaio 2009
63. Malpensa: destinazioni mainline Americhe, Maggio 2009
64. Malpensa: destinazioni mainline Americhe, Luglio 2009
65. Malpensa: destinazioni mainline Americhe, Ottobre 2009
66. Malpensa: destinazioni mainline Americhe, Dicembre 2009
67. Malpensa: destinazioni mainline Asia ed Africa, Dicembre 2007
68. Malpensa: destinazioni mainline Asia ed Africa, Gennaio 2009
69. Malpensa: destinazioni mainline Asia ed Africa, Maggio 2009
70. Malpensa: destinazioni mainline Asia ed Africa, Luglio 2009
71. Malpensa: destinazioni mainline Asia ed Africa, Ottobre 2009
72. Malpensa: destinazioni mainline Asia ed Africa, Dicembre 2009
73. Malpensa: destinazioni low cost Europa Occidentale, Dicembre 2007
74. Malpensa: destinazioni low cost Europa Occidentale, Gennaio 2009
75. Malpensa: destinazioni low cost Europa Occidentale, Maggio 2009
76. Malpensa: destinazioni low cost Europa Occidentale, Luglio 2009
77. Malpensa: destinazioni low cost Europa Occidentale, Ottobre 2009
78. Malpensa: destinazioni low cost Europa Occidentale, Dicembre 2009
79. Malpensa: destinazioni low cost Europa Orientale, Dicembre 2007
80. Malpensa: destinazioni low cost Europa Orientale, Gennaio 2009
81. Malpensa: destinazioni low cost Europa Orientale, Maggio 2009
82. Malpensa: destinazioni low cost Europa Orientale, Luglio 2009
83. Malpensa: destinazioni low cost Europa Orientale, Ottobre 2009
84. Malpensa: destinazioni low cost Europa Orientale, Dicembre 2009
85. Malpensa: destinazioni Easyjet Europa, Dicembre 2007
86. Malpensa: destinazioni Easyjet Europa, Gennaio 2009
87. Malpensa: destinazioni Easyjet Europa, Maggio 2009
33

34. 88. Malpensa: destinazioni Easyjet Europa, Luglio 2009
89. Malpensa: destinazioni Easyjet Europa, Ottobre 2009
90. Malpensa: destinazioni Easyjet Europa, Dicembre 2009
91. Italia: destinazioni Alitalia, Dicembre 2007
92. Italia: destinazioni Alitalia, Gennaio 2009
93. Italia: destinazioni Alitalia, Maggio 2009
94. Italia: destinazioni Alitalia, Luglio 2009
95. Italia: destinazioni Alitalia, Ottobre 2009
96. Italia: destinazioni Alitalia, Dicembre 2009
97. Italia: destinazioni Easyjet, Dicembre 2007
98. Italia: destinazioni Easyjet, Gennaio 2009
99. Italia: destinazioni Easyjet, Maggio 2009
100. Italia: destinazioni Easyjet, Luglio 2009
101. Italia: destinazioni Easyjet, Ottobre 2009
102. Italia: destinazioni Easyjet, Dicembre 2009
103. Italia: destinazioni low cost, Dicembre 2007
104. Italia: destinazioni low cost, Gennaio 2009
105. Italia: destinazioni low cost, Maggio 2009
106. Italia: destinazioni low cost, Luglio 2009
107. Italia: destinazioni low cost, Ottobre 2009
108. Italia: destinazioni low cost, Dicembre 2009
109. Italia: destinazioni mainline, Dicembre 2007
110. Italia: destinazioni mainline, Gennaio 2009
111. Italia: destinazioni mainline, Maggio 2009
112. Italia: destinazioni mainline, Luglio 2009
113. Italia: destinazioni mainline, Ottobre 2009
114. Italia: destinazioni mainline, Dicembre 2009
115. Italia: destinazioni totali, Dicembre 2007
116. Italia: destinazioni totali, Gennaio 2009
117. Italia: destinazioni totali, Maggio 2009
34

35. 118. Italia: destinazioni totali, Luglio 2009
119. Italia: destinazioni mainline, Ottobre 2009
120. Italia: destinazioni mainline, Dicembre 2009
35