1. Dentro de un Sub Level Caving
Autor: Diego Ibáñez Ascencio
Profesor: Bernardo Reyes Cabrera
2. Historia
Roca incompetente
Se retira la fortificación para el hundimiento
Alta dilución y poca recuperación
Hoy el día el método fue modificado para ser
usado en rocas competentes con perforación y
tronadura
3. Se tienen galerías paralelas en la horizontal
llamadas galerías de producción.
Los subniveles en forma vertical generan una
configuración geométrica simétrica.
Los accesos a subniveles son por medio de
rampas.
Los subniveles a su vez están conectados con
piques de traspaso.
4.
5. Accesos al Caserón
(Subniveles) Mineral hundido
Chimenea de
traspaso
Rampa
Mineral a hundir
Vista esquemática en Perfil
Sublevel Caving
6. Aparecen a principio de los 60
Permite realizar:
Ciclo de carguío
Transporte (200m hasta 300m)
Descarga en menor tiempo
Tiene un gran balde que hace de tolva
Giro en pequeños ángulos
Volteo lo realiza gracias a uno o dos cilindros
hidráulicos
7.
8. Puede cargar:
Camiones de bajo perfil
Camiones convencionales de altura adecuada
Sobre piques de traspaso
Suelo para que otro equipo continúe con la carga
Comparativamente:
Menor altura y menos ancho
Permite mejor trabajo en secciones pequeñas
9. Esteequipo cuenta de tres partes a gran
escala:
Delantera:
Balde
Horquillas o pluma
Cilindros de levante y volteo
Ruedas delanteras
Ejes de transmisión delantero
10. Trasera:
Motor
Convertidor de torque
Cabina del operador a la izquierda del equipo
Ruedas
Eje de transmisión trasera (diferencial)
Luces
Sistema de emergencia contra incendios
Sistema de remolque
Media:
1 ò 2 cilindros hidráulicos
Rotula de giro regulable
11. Algunoscomponentes en los que se debe
prestar atención:
Motor
Convertidor de torque
Transmisión
Frenos
Dirección
Servicios hidráulicos
Sistema hidráulico general
Cabina del operador
Seguridad
12. Como todo equipo se ve afectado por
distintos factores, tales como:
Iluminación
Pistas de rodado
Área de carguío
Granulometría del material
Área de carga y descarga
Ventilación
Altura sobre nivel del mar (Se pierde 1% de
potencia cada 100 m.s.n.m. desde los 300 m,
sobre 1500 m se adicionan turbos)
Temperatura (Cada 2ºC se pierde 1% de potencia
sobre los 20ºC)
13. Como parametros de control para este
equipo, podemos mensionar:
Disponibilidad física sobre 85%
Utilización
% Utilización Rango
Menor a 50% Malo
Entre 50% y 60% Aceptable
Mayor a 60% Ideal
14. Se recomienda para mantener el equipo en optimas
condiciones
Chequeo pre-uso
Chequeo en el camino
Revisión del área de trabajo
Utilización de palancas solo para la operación
No transportar personal en el balde
Inspección de elementos de seguridad
Traslado en vacio con el balde a mínima altura
No hacer cambios de marcha durante subida o bajada de
rampas
Limpieza de la zona de carguío
Ataque en primera con el balde horizontal
No atacar con equipo torcido
Penetración regulada y no forzada
Pivoteo del balde durante la carga y no en el trayecto
15. Cb: Capacidad del Balde del LHD (m3).
d: Densidad in situ de la roca (ton/m3)
e: Esponjamiento.
Fll: Factor de llenado del balde del LHD.
Di: Distancia de viaje del LHD cargado hacia el punto de descarga (metros).
Vc: Velocidad del LHD cargado hacia el punto de descarga (metros por hora).
Dv: Distancia de viaje del LHD vacío o hacia la frente de trabajo (metros).
Vc: Velocidad del LHD vacío (metros por hora).
T1: Tiempo de carga del LHD (minutos).
T2: Tiempo de descarga del LHD (minutos).
T3: Tiempo de viaje total del LHD (minutos) = ( Di / Vc + Dv / Vv ) × 60
T4: Tiempo de maniobras del LHD (minutos).
Nº de Ciclos por hora = NC = 60 / ( T1 + T2 + T3 + T4)
[ciclos / hora]
Rendimiento horario = NC × Cb × Fll × d / ( 1 + e )
[toneladas / hora]
16. Cb: Capacidad del Balde del LHD (m3).
d: Densidad in situ (ton/m3)
e: Esponjamiento.
Fll: Factor de llenado del balde.
CLHD: Capacidad del LHD (toneladas) = Cb × Fll × d / ( 1 + e )
CC: Capacidad del camión (toneladas).
NL: Número de ciclos para llenar el camión = CC / CLHD
NP: Número de paladas para llenar el camión = ENTERO ( CC / CLHD )
FllC: Factor de llenado de la tolva del camión = NP × CLHD / CC
T1: Tiempo de carga del LHD (minutos).
T2: Tiempo de descarga del LHD (minutos).
T3: Tiempo de viaje total del LHD (minutos) = ( Di / Vc + Dv / Vv ) × 60
T4: Tiempo de maniobras del LHD (minutos).
Tiempo de llenado o carga del Camión = TC1 = NL × ( T1 + T2 + T3 + T4 )
17. Dci: Distancia de viaje del camión cargado hacia el punto de descarga (kilómetros).
Vcc: Velocidad del camión cargado hacia el punto de descarga (kilómetros por hora).
Dcv: Distancia de viaje del camión vacío o hacia la frente de trabajo (kilómetros).
Vcc: Velocidad del camión vacío (kilómetros por hora).
TC1: Tiempo de carga del camión (minutos).
TC2: Tiempo de descarga del camión (minutos).
TC3: Tiempo de viaje total del camión (minutos) = ( Dci / Vcc + Dcv / Vcv ) × 60
TC4: Tiempo de maniobras del camión (minutos).
Rendimiento del Camión = RC = NP × CLHD × 60 / ( TC1 + TC2 + TC3 + TC4 )
18. Tiempo de llenado o carga de los N-1 Camiones =
TC(N-1) = ( N - 1 ) × NL × ( T1 + T2 + T3 + T4 )