Città di Brescia: La Carta della mobilità per vincere la partita dei servizi intelligenti

1. Città di Brescia: La Carta della mobilità per
vincere la partita dei servizi intelligenti
Ing Severo Pace
Brescia Mobilità S.p.A.
Milano 21 ottobre 2011 – Workshop Smart City

2. Brescia Mobilità SPA
Struttura societaria
Rather than Calipso
OMB
INTERNATIONAL
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3. Milano 21 ottobre 2011 – Workshop Smart City

4. Bergamo 20 maggio 2009 Tecnologie e sistemi a servizio della mobilità sostenibile nella città

5. La Sala di Telecontrollo
- Tutti i parcheggi (11) sono controllati a distanza da un unico
sito presso Ospedale nord.
- Sono centralizzate tutte le funzioni possibili di comando,
segnalazione, misura ed allarme.
- Ottimizza la gestione dei parcheggi, nella salvaguardia della
massima qualità del servizio, grazie a:
1. impiego ragionevolmente limitato di risorse umane;
2. Utilizzo delle sempre maggiori possibilità offerte dalla
tecnologia;
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6. Sintesi S.p.A. punta ad un elevato livello di automazione degli
impianti e quindi del contenimento dei costi di esercizio.
Sistemi telematici di ultima generazione permettono di
controllare e gestire, tramite la sala di telecontrollo, attiva 24 ore
su 24, tutti gli impianti presenti nei parcheggi.
In alcuni casi la gestione
dei singoli parcheggi
avviene esclusivamente
tramite la centrale di
telecontrollo, in altri anche
con l’ausilio di personale di
cassa nelle ore diurne.
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7. CENTRALE OPERATIVA POLIZIA MUNICIPALE
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8. Telecamere del traffico
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9. Controllo automatico degli accessi in ZTL
L’impianto di controllo accessi di Brescia è un
sistema elettronico di rilevamento dei transiti
e classificazione dei veicoli diretti verso la
Zona a Traffico Limitato.
Questa comprende l’area del Centro Storico
racchiusa dalla circonvallazione interna
(Ring).
E’ costituito da 12 varchi distribuiti sulle
principali direttrici di accesso alla ZTL.
Il riconoscimento dei mezzi in transito è
basato sulla lettura della targa tramite un
software OCR che elabora l’immagine
prodotta al momento del transito sulle spire
magnetiche.
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10. Controllo automatico degli accessi in ZTL
Varchi ZTL
1 Via S.Faustino
2 Via Mazzini
3 P.zza T. Brusato
4 Via Tosio
5 Via S.Martino d. Battaglia
6 Via Cavallletto
7 Via IV Novembre
8 Corso Garibaldi
9 C.da del Carmine
10 Via Querini
11 Via Pace
12 Via S.Faustino (Capriolo)
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11. • 8.800.000 km/anno - 240 mezzi (480 validatrici)
• 36.500.000 passeggeri/anno 40.000 card
8.844.000 km/anno - 240 mezzi (500 -validatrici) distribuite
42.553.000 passeggeri/anno - 90.000 card distribuite da 4/2003
Z2 Z1
Zonizzazione
Tariffaria

12. I SISTEMI DI GESTIONE DEL TPL
IL SISTEMA DI MONITORAGGIO AVM E DI
BIGLIETTAZIONE ELETTRONICA INTEGRATI
Sistema di monitoraggio del TPL è in esercizio sin dal 1987
con rinnovo completo del sistema nel 2005
Sistema di bigliettazione magnetica/elettronica in esercizio
dal 2003, upgrade per tecnologia ISO 14443A+B
Sistema informativo all’utenza con 80 paline elettroniche di
fermata in esercizio, con vari upgrade di sistema, dal 1987
Esiste una stretta integrazione a livello del sistema di bordo
tra AVM e bigliettazione, l’AVM di bordo coordina
validatrici, localizzazione, consolle autista, indicatori di
percorso, sistema di carico/scarico dati, sistemi di fonia
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13. CENTRALE AVM
TELECONTROLLO TPL
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14. Tempi di attesa
Info generali,
Videosorveglianza
Architettura Panic point (sperimentali)
del sistema Rete via cavo
e/o wireless
AVM WLAN
Sistema Short
AVM Range
Torre
Mirabella
Centro Operativo
commutazione TETRA
Interfaccia e nodo di
Tickets Stato
Server dati
L.R.
Maddalena Carrier 2
Gestione veicoli e
sistema informativo
all’utenza L.R. Carrier 1
Carrier 2
Carrier 1
Portatili
radio
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15. ARCHITETTURA DEL SISTEMA AFC
Sistema
Centrale AFC
Statistiche e reporting
Sistemi di
controllo
ed esazione
Raccolta
dati
Emettitrici
Sistema di
50 Sistemi di carico/scarico
Ricarica/rivendita Dati wireless
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16. Obiettivi del sistema di AFC
•economici : incrementare gli introiti,
riducendo le frodi, ridurre i costi
manutentivi
• commerciali: migliorare la
conoscenza dei propri clienti,
fidelizzare l’utenza
• sociali : valorizzare le figure a
contatto del pubblico
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17. BENEFICI DEL SISTEMA
Trend positivo ricavi titoli di viaggio e
passeggeri dal 2004 fino al 2008, a
seguire mantenimento ricavi.
A partire dal 2008 si è assistito ad uno
shift da titoli corse semplice ad
abbonamenti.
Conferma tendenza fidelizzazione
dell’utenza
130 tipologie di titoli in esercizio tra
magnetici e contactless
(flessibilità di adeguamento del sistema 00000000001
alle esigenze di creazione nuovi titoli) Paola Rossi
Cresciuti a 220 con “Io viaggio in
Lombardia”. Disponibilità di dati per la
Abbonamento studenti
pianificazione di campagne di marketing.
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18. ALCUNE IMMAGINI DELLE CICLOSTAZIONI A BRESCIA

19. IL SERVIZIO DI BIKE-SHARING
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20. COME FUNZIONA

21. Il progetto CIVITAS MODERN
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22. Milano 21 ottobre 2011 – Workshop Smart City

23. Milano 21 ottobre 2011 – Workshop Smart City

24. Il progetto oMnibus Card
• Il progetto oMnibus card è riuscito a far convergere la possibilità di fruizione dei
diversi servizi di mobilità su un unico supporto a disposizione del cittadino.
• Sfruttando la tecnologia “contact-less” la città di Brescia punta a creare
integrazione/intermodalità tra i servizi di mobilità: dal bike sharing con il servizio
BiciMia , all’ Abbonamento Parcheggi passando per l’Abbonamento e/o titoli di
viaggio del TPL .
• Si tratta comunque solo di un primo passo di un percorso che ben presto potrebbe
consentire al cittadino di fruire anche di altri servizi primo fra tutti il Car Sharing.
• L’integrazione dei servizi è stata realizzata implementando le tecnologie “proprietarie”
di ciascun sistema di ogni servizio al fine di poter gestire uno specifico tipo di tessera
cless, mantenendo così la tipologia e gli asset dei sistemi tecnologici in uso, con il
grosso vantaggio di aver limitato pertanto gli investimenti ed i tempi di sviluppo.

25. Il progetto oMnibus Card
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26. Il progetto oMnibus Card
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27. Il progetto oMnibus Card
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28. Il progetto oMnibus Card
39 ciclo stazioni
405 colonnine
200 bici
130 unità aggiornate :
gates, casse automatiche
e casse sportelli
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29. Il progetto Park & Ride
• Obiettivo : sviluppare l’intermodalità tra metrò e
aree di sosta periferiche e altri servizi TPL
• Prima fase adeguamento sistemi di gestione
parking per accettare titoli cless TPL per
clientela fidelizzata
• Seconda fase gestione clienti occasionali con
titoli usa e getta integrati TPL – sosta
• Promuovere tariffe speciali per utenti con
“attitudine” intermodale
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30. Sviluppi futuri
• Realizzazione sistema bigliettazione metrò
• Creazione titoli integrati Park & Ride metrò
• Sperimentazione sistema NFC per AFC
• Possibile estensione bacino TPL e tariffario ( a
seguito prossime gare TPL)
• Integrazione modale e tariffaria con altri vettori
TPL
• Regolamentazione regionale per integrazione
tariffaria e uso nuove card interoperabili nel TPL
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31. GRAZIE PER LA
VOSTRA ATTENZIONE
Ing. Pace Severo, Brescia Mobilità Spa
space@bresciamobilita.it
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