Trafikksikring - trygge trafikkmiljø Ny veileder til rekkverksnormalen N-V160 Marianne Gjerde, siv ingeniør Arvid Gjerde AS

1. Ny N-V160 Vegrekkverk og
andre trafikksikkerhetstiltak
Den nasjonale Vegsikringskonferansen
09.02.2023
Siv.ing. Marianne Gjerde
Arvid Gjerde AS

2. 2

8. Normal VS Veiledning
• Veileder kan ikke gi krav, kun anbefalinger
• Krav står i N101 – veiledning til tolking av krav og anbefalinger i N-
V160

9. Ny struktur
• Kapittel 1 - Generelle krav
• Kapittel 2 - Sikkerhetssone
• Kapittel 3 - Trafikksikkert sideterreng
• Kapittel 4 - Rekkverk
• Kapittel 5 - Ender
• Kapittel 6 - Overgangsrekkverk
• Kapittel 7 - Vedlikehold og reparasjoner

10. Kapittel 1
• Generelle krav
• Bestilling og levering
• Monteringsbeskrivelse
• Dokumentasjonskrav og CE-merking
• Kompetansekrav
«Det forutsettes at montøren har nødvendig kompetanse og utstyr
for å montere produktet. Det anbefales at det stilles krav til
kompetanse i kontrakter, og at eventuell manglende kompetanse må
tilegnes så snart som mulig etter tildeling av oppdrag.»

11. Sikkerhetssonens bredde S =
Sikkerhetsavstanden A + aktuelle tillegg
S = A + T1 + T2 + T3/T4
Kapittel 2 - Sikkerhetssone

12. Sikkerhetsavstand, A

13. T1 – skarpe kurver

14. T2 – bratte skråninger

15. T2 – bratte skråninger

17. Sikkerhetssonen
– redusere bredden ved stigende terreng

18. Sikkerhetssonen
– redusere bredden ved stigende terreng

19. Kapittel 3 – Trafikksikkert sideterreng
Synlig
bergskjæringer
som er under 1 m
høye er regnet som
påkjørselsfarlig
sidehinder på
grunn av fare for
velt eller klatring.

20. Kapittel 4
4.1 Generelt
4.2 Valg av rekkverkstype
4.3 Plassering av rekkverk i tverrprofilet
4.4 Vurdering av rekkverkslengde
4.5 Sikring av god
innfesting/fundamentering av rekkverket
4.6 Rekkverk på støttemurer
4.7 Rekkverk ved bruer
4.8 Rekkverk over kulverter
4.9 Rekkverk ved tunnelportaler og
kulvertåpninger
4.10 Rekkverk ved vegkryss
4.11 Rekkverk i midtdeler
4.12 Rekkverk ved parallell bilveg
4.13 Rekkverk ved parallell GS-veg
4.14 GS-rekkverk
4.15 Beskyttelse for MC-trafikanter
4.16 Rekkverk foran annet vegutstyr
4.17 Montering av rekkverk

21. Kapittel 4.4 – Rekkverksforlengelse
X = lengden på faremomentet
B1 = rekkverksforlengelse før faremomentet
B2 = rekkverksforlengelse etter faremomentet
P = minste lengde av rekkverket parallelt langs vegen
C1 = rekkverksenden før faremomentet
C2 = rekkverksenden etter faremomentet

22. Kapittel 4.4 – Rekkverksforlengelse i høyere
styrkeklasse

23. Kapittel 4.4 – Rekkverksforlengelse i høyere
styrkeklasse

24. Tovegstrafikk: F1 på begge
sider av bru og
tunnel/kulvert
Envegstrafikk: F1 før og F2
etter bruer og
tunneler/kulverter
Kapittel 4.4 – Rekkverksforlengelse i høyere
styrkeklasse

25. Kapittel 4.5 - Innfesting i dårlig grunn
• Rekkverk i lette masser – anbefales
tiltak som støpt fundament
• Plasstøpt betong utenpå gammelt
betongrekkverk – ikke anbefalt
• Stolperekkverk med dårlig innfesting
Anbefalte tiltak:
• Velge type med tettere stolpeavstand
• Øke innfestingslengden – trenger ikke
fraviksbehandling
• Andre tiltak for økt forankring (må
være godkjent løsning)

26. Kapittel 4.5 – konflikt med annet i grunnen
• N2-rekkverk:
• Maks 2 kortere stolper ved cc2 m eller mer
• Maks 3 kortere stolper ved cc 1-2 m
• Justering av stolpeavstand
• Pass på stivheten
• Minimum 0,5 m stolpeavstand ved ender
• H1, H2 og H4-rekkverk
• Fundament dokumentert av leverandør eller kantdrager
OBS:
Kortere stolpe =
minimum 0,7 m
innfestingslengde!

27. 4.9 Rekkverk i og ved tunnel

28. 4.16 Rekkverk foran annet vegutstyr
Ettergivende vegutstyr av godkjent type
plasseres bak rekkverket med en avstand på
NE-master: ≥ 0,50 meter
HE- og LE-master: ≥ 0,75 meter
Det anbefales ikke å benytte master med
avskjæringsledd innenfor rekkverkets
arbeidsbredde/ inntrengningsbredde, da det er
en risiko for at avskjæringsleddet ikke vil kunne
løses ut ved påkjørsel av rekkverket/masten i
rekkverkshøyde.

29. 4.17 Montering
• Avvik fra jevn linje bør ikke overstige 15 mm i høyde og
10 mm i sideretning. Avvik som følge av bruk av rette
elementer etter krumme linjer, kommer i tillegg til
toleransekravene.
• Ved store høydevariasjoner på vegkanten på
eksisterende veger kan det tillates toleranse i høydene
nevnt over på ±100 mm.
• På strekninger med stor variasjon på dekke, underlag
eller kantdrager legges en teoretisk middellinje til
grunn for å måle høyden på rekkverket.
• På strekninger med stor variasjon anbefales
utbedringer på underlaget
Anbefalt tillatt avvik i forhold til
teoretisk linje ved montering
Høyde ny veg ± 20 mm
Høyde eksisterende veg ± 50 mm
Sideveis ± 30 mm

30. 4.17 Montering
• Anbefalt bruk av vibreringsutstyr til komprimering
• Anbefalt å fylle masser i tette profiler
• Bruk av foringsrør ved løsmasser over fjell
• Tillater kortere innfestingslengde i fast fjell
• Absolutt minimum innfestingslengde 80 cm der 20 cm er i fast fjell
• Forutsetter gode masser i løsmasselaget

31. Kapittel 5 - Ender
• Energiabsorberende rekkverksende
• Støtpute
• Alternative løsninger:
- Rekkverket føres ut og forankres i sideterreng
- Nedført rekkverk
- Avslutning utenfor sikkerhetssonen
• Skal ikke være farlig å kjøre på
• Skal gi god forankring for rekkverkssystemet

32. Kapittel 5 - Ender

33. Kapittel 5 - Ender

34. Kapittel 5.3.3 – Ikke-energiabsorberende
rekkverksender (Espen)
• Ikke tillat fra 2021
• Anbefalt å vurdere å bytte ut
• Dersom de skal stå ut levetiden må en passer på
• Korrekt utformet terreng før, ved og bak enden
• Regelmessig kontroll av enden og terrenget den står i

35. Kapittel 5.6.2 – Kryss/avkjørsel nær bru

36. Kapittel 5.6.2 – Kryss/avkjørsel nær bru

37. Kapittel 5.6.6 – Smale åpninger

38. Sideterreng
Løsmassevollen eller -skjæringen
som rekkverket forankres til
utformes med en helning på
1:1,5 eller slakere og en høyde
(overdekning) på minst 50 cm
over rekkverkets høyeste punkt
der rekkverket festes i
terrenget.

39. Kapittel 6 – Overgangsrekkverk

40. Fra stivt til mykt rekkverk
ved ensrettet trafikk – kan
droppe overgang.
Forutsetter at det ikke blir
satt på trafikk i motsatt
kjøreretning i en
omkjøringssituasjon.
Kapittel 6 – Overgangsrekkverk med fartsretningen

41. • Overgang mellom rekkverk fra ulike leverandører kan løses med å gå
via andre rekkverk som har godkjente overgangsrekkverk – anbefaler
å benytte en minimumslengde på 20 m mellom overgangene
Kapittel 6 – Overgangsrekkverk mellom rekkverk fra
ulike leverandører

42. Rekkverkstype Styrke-
klasse
W-
klasse
W (m) D (m)
W-skinne på trestolper cc 4 m N1 W6 1,8 1,6
W-skinne på trestolper, cc 2 m N2 W7 2,5 2,5
W-skinne på trestolper med plasthylser, cc 2 m N2 W6 1,9 1,7
W-skinne på sigmastolper, cc 4 m N2 W5 1,7 1,5
W-skinne på sigmastolper, cc 2 m N2 W4 1,1 0,9
W-skinne på sigmastolper med bakskinne, cc 2 m N2 W3 0,9 0,9
W-skinne på sigmastolper med bakskinne, cc 1 m N2 W2 0,7 0,4
W-skinne på sigmastolpe, med bakskinne, cc 1 m H2 W5 1,3 1,2
W-skinne på plaststolper, cc 4 m N2 W7 2,3 2,3
W-skinne på plaststolper cc 2 m N2 W5 1,7 1,7
W-skinne på plaststolper cc 1,33 m N2 W4 1,3 1,3

43. Kapittel 7 – Drift og vedlikehold
• Gjenbruk av komponenter
• Vurdere tilstand og restlevetid
• Tilstand
• Rifter, store bulker, sprekker
• Strekk i hullbilde
• Rust
• Restlevetid
• Stålkvalitet (hardhetstest – flyt- og bruddgrenser - stålkvalitet)
• Overflatebeskyttelse (beleggtykkelsemåler)

45. Takk for meg!
Marianne Gjerde
Sivilingeniør
marianne@agjerde.no
48167233