San Marcos aula magna

1. MEGATERMINAL MULTIMODAL ISLA SAN LORENZO
CORREDOR INTEROCEANICO CALLAO – PUCALLPA
Autógrafa de Ley Nº 038/2006
Aprobado por amplia mayoría 21/07/06
Palanca de desarrollo nacional,
pleno empleo y reducción de la pobreza.
Expositor: Marcos Bravo Velarde Capitán de Navío ( r ) Lic. y Perito Marítimo
Presidente y Gerente General de Corporación MEGAMAR SAC
http://www.megapuerto.net

2. FORTALEZA GEOPOLÍTICA EN LA
LOGISTICA MUNDIALSituación

3. LA ECONOMIA DE ESCALA, LAS MEGANAVES YLA ECONOMIA DE ESCALA, LAS MEGANAVES Y
NUESTRA FORTALEZA GEOPOLITICA EXIGE TENERNUESTRA FORTALEZA GEOPOLITICA EXIGE TENER
MEGAPUERTOSMEGAPUERTOS
TRANSPORTEMARITIMOEN
MEGANAVES
397 X 56 X 30.2 MTS. > 13,500 TEU

4. PERU PAIS MARITIMO CON CAPACIDAD COMOPERU PAIS MARITIMO CON CAPACIDAD COMO
PAIS MEGAPUERTOPAIS MEGAPUERTOTRADICIONMARITIMA
MILENARIA
RAMON CASTILLA
FragataAmazonas
vuelta mundo
1856 -1858
PRE-INCA
INCA
REPUBLICA
Túpac Yupanqui (Hijo de Pachacutec el Transformador)
Gran flota de Balsas 20.000 hombres a la Polinesia
Vestigios viajes: Lapislazuli, spóndilus y otros.
Relatos históricos en ambas partes del mundo:
Marquezas, Mangareva, Rapa Nui (Pascua), sobre Rey
Tupa e intercambio de productos y construcc. Incas
GUILLERMO BILLINGHURST 1913
Proyecto (Jacobo Krauss) gran Dársena del Callao
uniendo La Punta – Isla San Lorenzo y ser eslabón
logístico con el Canal de Panamá en 1914.
LO BLOQUEARON SATANIZANDOLO Y DERROCADO

5. INDOAMERICA
SIGUIENDO LOS GRANDES HITOS DE LA HISTORIASIGUIENDO LOS GRANDES HITOS DE LA HISTORIA
VÍCTOR RAÚL HAYA DE LA
TORRE
Ilustre peruano de dimensión
universal y eterna, funda en
México 07-05-1924 el movimiento
de carácter continental,
enseñándonos a pensar en
dimensión macro-estratégica,
que dentro de su filosofía,
apreciamos, buscaba el
bienestar general para todos los
peruanos y el liderazgo en
nuestra región Indoamericana,
que nos conduciría a recuperar:
EL OBJETIVO NACIONAL DEL
LIDERAZGO EN EL PACÍFICO
SUR, perdido en los últimos
lustros.

6. SECTOR MARÍTIMO PERUANO EN MANOS
EXTRANJERAS, CON PREPONDERANCIA DE UN PAIS
85% CARGA PERUANA = TPC 10.95 MTS. PARA NAVES CHICAS = PUERTO SUBSIDIARIO SAN
ANTONIO A 2,500 KM. ENCARECIENDO EL COMERCIO INTERNACIONAL. LAS NAVES
MODERNAS > 25 MTS. DE CALADO
MARINA MERCANTE DESAPARECIDA DESDE 1991. FLETES PERUANOS EN MANOS EXTRANJERAS.
CABOTAJE PETRÓLEO EN BANDERA EXTRANJERA CON EX-BUQUES PETROPERÚ, RENUEVAN
CONTRATO CONTRA LEY RESERVA DE FLETES.
MAYORIA NEGOCIOS MARÍTIMOS, PUERTOS, ALMACENES, REMOLCADORES EN MANOS
EXTRANJERAS.
EL TRANSPORTE AEROCOMERCIAL COPADO POR EMPRESAS EXTRANJERAS, SE DISUELVE TANS –
PERU Y AEROCONTINENTE.
CHILE TIENE INSTALADO EN EL PERU UNA PLATAFORMA DE NEGOCIOS DE $ 4,600 MM VERSUS
PERU SOLO TIENE EN CHILE 20 MM = > 230 VECES EN ASIMETRIA DE RIESGO.
EL MTC, DIJO EN EL 2004 EN SU PNDP QUE PERÚ TIENE POTENCIALES GEOESTRATÉGICO,
BIOCEÁNICO, PROPICIO A LA INVERSIÓN PRIVADA Y RECONOCE AMENAZAS DE CHILE Y
ECUADOR POR SU POLITICA PORTUARIA, LO QUE EXIGE TENER UN HUB O PUERTO PIVOTE
PARA REGIÓN LATINOAMÉRICANA, PERO CONCLUYE EN EL TPC, CONTINUANDO CON LA
DEPENDENCIA Y LIMITACIONES DE PROFUNDIDAD QUE LO LIMITA A NAVES CHICAS.
DESPUES DE MUCHOS AÑOS, EL 2004 SE REITERÓ AL MTC PROPUESTA DE MEGAPUERTOS Y EL DE
LA ISLA SAN LORENZO - CORREDOR INTEROCEÁNICO CENTRO, PROYECTO QUE TENIA TRES
INVERSIONISTAS INTERNACIONALES CON CARTAS DE INTERÉS.
¿CUAL FUE LA RESPUESTA DEL MTC ANTE ESTA
SITUACION?
Situación

7. Después de hacer la presentación en la DGTADespués de hacer la presentación en la DGTA
a la APN y a su cuerpo técnico, el MTC dice:a la APN y a su cuerpo técnico, el MTC dice:
en este caso, la propuesta ha sido revisadaen este caso, la propuesta ha sido revisada
en el sector y considerada como unaen el sector y considerada como una
potencial opción de desarrollo portuario apotencial opción de desarrollo portuario a
largo plazo (2013– 2035)largo plazo (2013– 2035)
Porque han optado en el PNDP por otrosPorque han optado en el PNDP por otros
esquemas de desarrollo de menor inversiónesquemas de desarrollo de menor inversión
EL MTC EL 04-02-2005 POSTERGA LA E INACCION

8. EL CONGRESO DE LA REPUBLICA
De acuerdo al Art. 44º de la Constitución, en defensa de los intereses supremos y de la
promoción del Bienestar general de la Nación, INTERVIENE para que se ejecute ahora el
Megaterminal de la Isla san Lorenzo y no el 2013-2035, que dejaría a Mejillones y Manta que
operen sin competencia del Perú, lo que es lesivo a los intereses de la Patria.
Genera Proyecto de Ley 14239/2005-CR aprobado el 15-12-05 por
unanimidad multi-partidaria y el 21-07-06 se aprueba la Autógrafa de ley
que aprovecha la privilegiada posición geoestratégica de la Isla San
Lorenzo, potencial reconocido por el MTC
Geopolítica

9. Concepción estratégica Megaterminal Multimodal Isla San
Lorenzo - HUB peruano para Latinoamérica, eslabón logístico
de Megapuertos, países cuencas Pacifico, Atlántico e Indico
1ra Fase
Megaterminal
Multimodal Isla San
Lorenzo
2da Fase
Cabecera Transporte
Multimodal Lima - Callao
3ra Fase
Corredor Interoceánico
San Lorenzo - Pucallpa
Descripción

10. Mega: Puerto – Aeropuerto – Terra Puerto – Astillero - Isla San Lorenzo – Callao
Desarrollo Integral, Financiero, Turístico, Comercial, Residencial, Cultural y Ecológico
1ra Fase: Megaterminal Multimodal Isla San Lorenzo
1rafase

11. 2dafase
2da Fase: Cabecera Transporte Multimodal Lima - Callao
Desarrollo Integral, Túneles, Autopistas, Ferrovías, Metro para transporte masivo
de carga, pasajeros y Desarrollo Comercial en estaciones
En terrenos costeros Proyectos turísticos, Recreo, Comerciales, Residenciales

12. 3rafase
3ra. Fase: Corredor Interoceánico San Lorenzo - Pucallpa
DESARROLLO INTEGRAL
Autopistas, Ferrovías con puentes y túneles, para transporte carga y pasajeros
Nuevas fuentes para: Tierras de Cultivo, Agua, Energía, Minerías, hidrocarburos,
gas, Proyectos turísticos, Ecológicos, Recreo y poblacionales

13. PALANCADEDESARROLLO
BENEFICIOS PARA LA NACION
1.- MAS DE MILLON Y MEDIO DE NUEVOS EMPLEOS EN LOS PRIMEROS TRES AÑOS.
2.- DECENAS DE MILES DE NUEVAS EMPRESAS PARA TODOS LOS PERUANOS,
INICIANDO LA SOLUCIÓN AL DESEMPLEO, MACROPOBREZA, EXCLUSIÓN, A LA FALTA
DE RECURSOS PARA EDUCACIÓN, SALUD Y DEFENSA INTEGRAL DE LA NACIÓN.
3.- EL PROYECTO TIENE MÁS DE 30 AÑOS, NO LE VA A COSTAR UN SOLO DÓLAR NI
AVAL AL PERÚ, APROBADO POR LA ONU EN 1,999, INSCRITO EN TODOS LOS
ORGANISMOS DEL ESTADO, HAY 4 INVERSORES INTERNACIONALES CON CARTAS DE
INTENCIÓN DISPUESTOS A INVERTIR $ 12 MIL MM E INICIAR SUS ESTUDIOS SIN COSTO
AL PERÚ.
3.- NO SE OPONE AL TPC, NI AL AEROPUERTO J. CH. NI A NINGÚN TERMINAL, POR EL
CONTRARIO LOS DESARROLLARA CON MEJOR COMUNICACIÓN, MAS CARGA Y MAS
PASAJEROS.
4.- DESCENTRALIZARÁ EL PAÍS COMO PROYECTO MULTISECTORIAL, EJECUTANDO
OBRAS DIRECTAS EN SIETE REGIONES CENTRALES, PRESIONANDO A TODO EL PAIS
POSITIVAMENTE A TRAVÉS DE LAS MARGINALES DE LA SIERRA, SELVA Y COSTA.
5.- ESTE MACROPROYECTO, GENERARÁ MILES DE PROYECTOS LOCALES EN
TRANSPORTES TERRESTRE, MARÍTIMO, FLUVIAL, LACUSTRE Y AÉREO, RESOLVERÁ
EL CAOS DE LIMA CON UN METRO; DESARROLLARÁ EL TURISMO, LA CONSTRUCCIÓN
DE PROYECTOS HABITACIONALES, EDUCACIONALES, HOTELEROS, COMERCIALES Y
FINANCIEROS; GENERACIÓN DE NUEVAS TIERRAS DE CULTIVO, DE FUENTES DE
AGUA, DE PETRÓLEO, DE GAS Y MINERAS, ENTRE OTROS MUCHOS BENEFICIOS.
EN CONCLUSION DESARROLLARA EL PERÚ A NIVELES DEL PRIMER MUNDO

14. SINGAPUREJEMPLODE
MACRODESARROLLO
SINGAPUR PAIS SUPERDESARROLLADO MEDIO MBIENTE SOSTENIBLE
Singapur 1965 = pobreza extrema y atraso, PBI per cápita $512 - sin fuentes de
agua ni energía, sin producción agrícola ni industrias y con la mayor parte de
sus 2.3 millones de habitantes viviendo en barriadas e invasiones, su tasa de
desempleo alcanzaba el 18%.
Hoy con 5 millones de habitantes, su PBI per cápita es de $33,000 dólares por
año, más de 10 veces el nuestro.
El PBI es de $ 140,000 millones, Exportaciones $ 158,000 millones e
Importaciones $ 141,000 millones, el desempleo es nulo, el crimen, la pobreza
y la corrupción son inexistentes y su burocracia es calificada como una de las
más eficientes del mundo.

15. CONCLUSION CONCLUSIONES
1.- EL PROYECTO TIENE MUCHOS AÑOS, NACIÓ ANTES QUE EL PNDP, ANTES QUE EL MUELLE
SUR DEL TPC Y ANTES DE LA CONCESIÓN DEL AEROPUERTO, NO SE OPONE A ELLOS Y MÁS
BIEN LOS DESARROLLARÁ, AL IGUA LQUE A LOS OTROS TERMINALES Y A TODO EL PERÚ,
CONVIRTIENDOLO EN UN PAÍS MODERNO, CON PLENO EMPLEO Y SIN POBREZA, POR LA
INFINIDAD DE PROYECTOS INTEGRALES Y MUTISECTORIALES EN LA ISLA, EN LIMA
METROPOLITANA, EN LAS 7 REGIONES DONDE PASA EL CORREDOR, IRRADIANDO SU
INFLUENCIA ECONÓMICA AL RESTO DE REGIONES DE LA COSTA, SIERRA Y SELVA.
2.- EL MACRO PROYECTO EXPLOTA EFICIENTEMENTE LAS FORTALEZAS DEL PERÚ, CON UN
MEGAPUERTO DE PROF. HASTA DE 70 MTS. Y AEROPUERTO PARA RECIBIR LAS NAVES DE
MÁS DE 25 MTS. DE CALADO Y LOS GRANDES AIRBUS Y FUTURAS AERONAVES QUE
REQUIEREN PISTAS MAYORES DE 4,000 MTS., DONDE LOS ACTUALES TERMINALES DEL PERÚ
NO PUEDEN SER RECIBIDOS.
3.- EL MTC DEL REGIMEN ANTERIOR, APROBÓ EL MACRO PROYECTO PARA EL 2013-2035,
DEJANDO QUE LOS MEGAPUERTOS DE MEJILLONES Y MANTA AVANCEN, SIN COMPETENCIA
DEL PERÚ, POSTERGACIÓN LESIVA A LA PATRIA.
4.- LOS HECHOS DEMUESTRAN QUE TENEMOS EL SECTOR MARÍTIMO Y AÉREO EN MANOS
EXTRANJERAS, QUE LAS AUTORIDADES DE LOS ÚLTIMOS GOBIERNOS PASADOS EN LUGAR
DE APOYAR A LOS PERUANOS, FAVORECIERON A CHILE, NO OBSTANTE DE LA ASIMETRIA
DE INVERSIONES DE RIESGO.
5.- EL MACROPROYECTO TIENE UNA AUTÓGRAFA DE LEY Nº 038/2006 APROBADA EN EL
CONGRESO, ESPERANDO SU PROMULGACIÓN, ES NECESARIO RECUPERAR EL TIEMPO
PERDIDO.
ESTE PROYECTO SERA UN SHOCK DE INVERSION, SIGNIFICARA EL LIDERAZGO EN EL
PACIFICO SUR Y GANAR LA GUERRA ECONOMICA SILO EJECUTAMOS ANTES QUE
SIGAN AVANZANDO MEJILLONES Y MANTA SIN COMPETENCIA DEL PERU