1. Lätta kollektivtransportsystem med
strukturerande egenskaper
Persontransporter i långa banor
Thomas Johansson
Thomas Lange
Transportforum Linköping
8 januari 2009
2. Att inom Den Goda Staden-projektet
bidra med ny kunskap om lätta
kollektivtransportsystem, påvisa internationella
erfarenheter och ge nya initiativ
för svensk stadsutveckling
Att spegla den senaste internationella utvecklingen
mot bakgrund av svenska förhållanden
Främst kontinentaleuropeiska förebilder
Transporter i långa banor
3. • Bok 1, översikt, utgiven december 2008
• Bok 2, handbok i spårvägsetablering
– klar under 2009
Tillämpningsstudier för
Norrköping
Jönköping
Uppsala
Transporter i långa banor
6. • Lätta system • Strukturerande system
Låga axellaster Systemet ska vara
< 10-11 ton stabiliserande, synligt
Lätta konstruktioner och påtagligt även
(under- och om inte fordon är
överbyggnad) närvarande för
stunden
Lätt infrastruktur för kontinuerlig energitillförsel
Transporter i långa banor
32. Hur få spårvägens egenskaper
till bussens kostnad?
Systemstyrda bussar
Mål: Ej över 15 miljoner euro/km
Spårväg vanligen 20-35 miljoner euro/km
(spår, fordon, vagnhall, verkstad, trafikledning)
Transporter i långa banor
33. Vad eftersträvas?
Lägre anläggningskostnader
genom att bygga en enklare bana
Effektivare utnyttjande av gatuutrymmet
tack vare spårstyrning (smalare bana)
Exakt angöring vid hållplats (ramp överflödig)
Tystare gång, bättre backtagningsförmåga,
snävare kurvradier
Transporter i långa banor
43. Måttlig investeringskostnad
TVR 16 milj euro/km (Caen)
Dyra fordon
samma specifika pris som spårvagnar
Höga drifts‐ och underhållskostnader
Tekniska problem
Positiv passagerarutveckling
40.000–50.000 pass/dag
Bunden till en leverantör
Transporter i långa banor
44. • Metro: > 90
• VAL: 65
• Spårväg
inkl gummihjulsspårväg: 20–35
• Bussbana 6–9
Transporter i långa banor
46. Ännu inget kommersiellt
genombrott …
… men två försöksprojekt i Sverige
• Vectus i Uppsala
• SkyCab i Hofors
Transporter i långa banor
47. Spårtaxi kan såsom annan
taxi vara komplement i
avgränsade miljöer
Knappast huvudalternativ för
kollektivtrafik i större tätorter
Transporter i långa banor
48. • Uppsala –
spårväg och
trådbuss
kompletterad
med spårtaxi
år 2020?
Transporter i långa banor
49. • Ny spårväg används som kraftfullt
verktyg för stadsförnyelse
• I kampen om gatan prioriteras
ny spårväg framför individuell biltrafik
• Ny spårväg är kollektivtrafikens ryggrad,
trådbusstrafik kompletterar
• Klimatfrågan och miljöaspekterna väger
allt tyngre, därför eldrift
Transporter i långa banor
50. Framtidens klimat- och miljöutmaningar talar starkt för
spårväg, tram-train och trådbuss
med spårtaxi som lokalt komplement
Den tysta, lokalt emissionsfria och primärenergiflexibla
eldriften är den gemensamma faktorn
De strukturerande effekterna i stadsmiljön
kommer på köpet
Transporter i långa banor
