SlideShare une entreprise Scribd logo
1  sur  10
Vilt i trafikenUtveckling av älgkollisioner de senaste 5 åren Mats Lindquist Älgskadefondsföreningen
Bakgrund Utvecklingen av rapporterade älgkollisioner de senaste 5 åren. Källa: NVR
Bakgrund Från 2005 har antalet älgkollisioner kontinuerligt ökat från 4092 till 7227 stycken år 2010. Detta motsvarar en ökning med 77 % av älgkollisionerna under 5 år. Inte sedan början på 1980-talen har antalet rapporterade älgkollisioner varit fler än 6000 under ett år.  Sedan 2010-01-01 är det lagstadgad anmälningsplikt vid viltkollisioner.
Bakgrund Frågeställningar: Beror ökningen på att rapporteringsgraden ökat, dvs på att mörkertalet minskat? Hur stort är mörkertalet vad gäller svårare kollisioner som riskerar generera en personskada? Hur pålitlig är polisrapporterna vad gäller antalet svårt skadade?
Material Data från STRADA. Sökningar under åren 2005-2010. Krockar mellan personbilar och älgar.  Polisrapporter (personskada) samt sjukhusdata. Under den studerade perioden tillkom sjukhusdata från ett antal län.
Resultat Antal kollisioner, dels polisrapporterade och dels från sjukvårdsdelen av STRADA   Materialet för 2010 är ofullständigt, jämförelsen görs mellan 2005 och 2009 istället.
Resultat ,[object Object]
Under samma tidsperiod ökade antalet polisrapporterade älgkollisioner från 243 till 333, en ökning med 37 %.
Under samma tidsperiod ökade antalet sjukvårds-rapporterade älgkollisioner från 144 till 181*, en ökning med 26 %.* Siffran har reducerats så att samma akutsjukhus levererar underlaget.
Resultat Skaderegistrering för de 392 personerna i vården samt 604 polisrapporterade personerna år 2009.  Sjukvård Polis

Contenu connexe

Plus de Transportforum (VTI)

Plus de Transportforum (VTI) (20)

Abstract session 64 Per Olof Bylund
Abstract session 64 Per Olof BylundAbstract session 64 Per Olof Bylund
Abstract session 64 Per Olof Bylund
 
Session 64 Per Olof Bylund
Session 64 Per Olof BylundSession 64 Per Olof Bylund
Session 64 Per Olof Bylund
 
Session 7 Leif Blomqvist
Session 7 Leif BlomqvistSession 7 Leif Blomqvist
Session 7 Leif Blomqvist
 
Session 7 Leif Blomqvist.ppt
Session 7 Leif Blomqvist.pptSession 7 Leif Blomqvist.ppt
Session 7 Leif Blomqvist.ppt
 
Session 28 Per Tyllgren
Session 28 Per TyllgrenSession 28 Per Tyllgren
Session 28 Per Tyllgren
 
Session 69 Tor Skoglund
Session 69 Tor SkoglundSession 69 Tor Skoglund
Session 69 Tor Skoglund
 
Session 69 Peter von Heidenstam
Session 69 Peter von HeidenstamSession 69 Peter von Heidenstam
Session 69 Peter von Heidenstam
 
Session 69 Marie-Louise Lundgren
Session 69 Marie-Louise LundgrenSession 69 Marie-Louise Lundgren
Session 69 Marie-Louise Lundgren
 
Session 69 Isak Jarlebring
Session 69 Isak JarlebringSession 69 Isak Jarlebring
Session 69 Isak Jarlebring
 
Session 69 Christian Udin
Session 69 Christian UdinSession 69 Christian Udin
Session 69 Christian Udin
 
Session 69 Marika Jenstav
Session 69 Marika JenstavSession 69 Marika Jenstav
Session 69 Marika Jenstav
 
Session 69 Jana Sochor
Session 69 Jana SochorSession 69 Jana Sochor
Session 69 Jana Sochor
 
Session 69 Göran Erskérs
Session 69 Göran ErskérsSession 69 Göran Erskérs
Session 69 Göran Erskérs
 
Session 69 Cees de Wijs
Session 69 Cees de WijsSession 69 Cees de Wijs
Session 69 Cees de Wijs
 
Session 69 Björn Dramsvik
Session 69 Björn DramsvikSession 69 Björn Dramsvik
Session 69 Björn Dramsvik
 
Session 69 Bengt Andersson
Session 69 Bengt AnderssonSession 69 Bengt Andersson
Session 69 Bengt Andersson
 
Session 68 Sigurdur Erlingsson
Session 68 Sigurdur ErlingssonSession 68 Sigurdur Erlingsson
Session 68 Sigurdur Erlingsson
 
Session 68 Klas Hansson
Session 68 Klas HanssonSession 68 Klas Hansson
Session 68 Klas Hansson
 
Session 68 Jonas Ekblad
Session 68 Jonas EkbladSession 68 Jonas Ekblad
Session 68 Jonas Ekblad
 
Session 68 Johan Ullberg
Session 68 Johan UllbergSession 68 Johan Ullberg
Session 68 Johan Ullberg
 

Session 18 Mats Lindquist

  • 1. Vilt i trafikenUtveckling av älgkollisioner de senaste 5 åren Mats Lindquist Älgskadefondsföreningen
  • 2. Bakgrund Utvecklingen av rapporterade älgkollisioner de senaste 5 åren. Källa: NVR
  • 3. Bakgrund Från 2005 har antalet älgkollisioner kontinuerligt ökat från 4092 till 7227 stycken år 2010. Detta motsvarar en ökning med 77 % av älgkollisionerna under 5 år. Inte sedan början på 1980-talen har antalet rapporterade älgkollisioner varit fler än 6000 under ett år. Sedan 2010-01-01 är det lagstadgad anmälningsplikt vid viltkollisioner.
  • 4. Bakgrund Frågeställningar: Beror ökningen på att rapporteringsgraden ökat, dvs på att mörkertalet minskat? Hur stort är mörkertalet vad gäller svårare kollisioner som riskerar generera en personskada? Hur pålitlig är polisrapporterna vad gäller antalet svårt skadade?
  • 5. Material Data från STRADA. Sökningar under åren 2005-2010. Krockar mellan personbilar och älgar. Polisrapporter (personskada) samt sjukhusdata. Under den studerade perioden tillkom sjukhusdata från ett antal län.
  • 6. Resultat Antal kollisioner, dels polisrapporterade och dels från sjukvårdsdelen av STRADA Materialet för 2010 är ofullständigt, jämförelsen görs mellan 2005 och 2009 istället.
  • 7.
  • 8. Under samma tidsperiod ökade antalet polisrapporterade älgkollisioner från 243 till 333, en ökning med 37 %.
  • 9. Under samma tidsperiod ökade antalet sjukvårds-rapporterade älgkollisioner från 144 till 181*, en ökning med 26 %.* Siffran har reducerats så att samma akutsjukhus levererar underlaget.
  • 10. Resultat Skaderegistrering för de 392 personerna i vården samt 604 polisrapporterade personerna år 2009. Sjukvård Polis
  • 11.
  • 12.
  • 13. År 2009 var antalet rapporterade älgkollisioner 4092 vilket motsvarar en ökning med 40 % sedan 2005.
  • 14. Studien i STRADA visade att antalet polisrapporterade älgkollisioner ökat med 37 % och antalet sjukvårdsregistrerade med 26 % mellan åren 2005 till 2009. Detta måste anses som starka indikationer på att ökningen beror på att antalet faktiska älgkollisioner ökat.
  • 15. Cirka hälften av de som söker vård vid ett akutsjukhus på grund av en älgkollision har inte polisrapporterats.
  • 16. En dålig överensstämmelse mellan sjukvårdens och polisens bedömning av personskadornas svårighetsgrad.
  • 17. Sammantaget medför detta att det är mycket vanskligt att använda polisens skadebedömningar till kvantitativa bedömningar.