Contenu connexe
Similaire à Session 55 Malin Gibrand
Similaire à Session 55 Malin Gibrand (20)
Plus de Transportforum (VTI)
Plus de Transportforum (VTI) (20)
Session 55 Malin Gibrand
- 1. Separering av gående och cyklister
Malin Gibrand
© Trivector Traffic AB
malin.gibrand@trivector.se
Trivector Traffic AB
- 2. Bakgrund – problem att lösa
Bakgrund:
• Fotgängare upplever otrygghet
• Cyklisterna upplever
framkomlighetsproblem
Längs Brunnsviken, Solna
Syfte:
• Belysa hur separering av
© Trivector Traffic AB
gående och cyklister kan ske,
samt pröva hur förslagen
fungerar i praktiken
Pildammsstråket , Malmö
- 4. Resultat - litteraturstudie
Separering med vit linje
• De flesta gc-trafikanter på
sin bana
• Förbättrar framkomlighet
för cyklister, men tillräcklig
bredd viktigt
• Otrygghet för fotgängare
• Fungerar ej för blinda
© Trivector Traffic AB
Målad linje , Malmö
- 5. Resultat - litteraturstudie
Separering med remsa
• God tillgänglighet om
kontrasterande, taktilt
kännbara material, remsan
ofta ej tillräcklig för blinda
• Bra för cyklisters
framkomlighet
• Säkerhetsutrymme vid
© Trivector Traffic AB
väjning, möte
• Ränndal kan bli hal
Rader av gatsten, Stockholm
- 6. Resultat - litteraturstudie
Separering med material och färgval
• Plattor för gående och
asfalt för cyklister vanligt
• Gc-trafikanter på sina sidor
• Bättre effekt om den
kompletteras med
skiljeremsa
• Röd färg ej känd
© Trivector Traffic AB
• Snubbelrisk vid sättningar,
dåligt lagda plattor
Industrigatan , Malmö
- 7. Resultat - litteraturstudie
Separering med nivåskillnad
• Separerar gående och
cyklister bra
• Bra för blinda, men
snubbelrisk för övriga
• Svårt att cykla om
• Max 5 cm för
varudistributörer
© Trivector Traffic AB
• Fasad kantsten för
cykelsäkerhet
• Hög DOU-kostnad
Separering med nivåskillnad i tunnel i Malmö
- 8. Övriga faktorer
• Flödet: ökar separeringen, gränsvärde på 80/h för gående
• Banbredder: >2,2 m ökar gående på rätt yta
• Underlag: 1. asfalt, 2. plattor, 3. naturmark, 4. gatsten
– samma prioritetsordning för både gående och cyklister
• Banans placering: cykelbana närmast körbana,
högerregeln viktigt vintertid
© Trivector Traffic AB
• Cykelsymboler viktiga, ej vägmärken (vid barmark)
• Ålder och kön: äldre håller sig mera på sin sida
- 9. Resultat – STRADA-analys
• Ca 700 i olyckor mellan fotgängare och cyklist per år
• Drygt 400 fotgängare, knappt 300 cyklister
• Ca 15 % får allvarliga skador ~ 100 personer/år
Fotgängares olycksorsak
Cyklisters olycksorsak
Fotgängare- Övrigt
cykel Cykel-moped
3,8%
1,1% Cykel- Cykel-cykel 1,1% Övrigt
fotgängare 7,0% 1,5%
Fotgängare-mf
10,5% 0,7%
© Trivector Traffic AB
Cykel-mf
15,2%
Cykel singel
74,4%
Fotgängare
singel
84,6%
- 10. Förslag på demonstrationsprojekt
1. ”Separering med dubbelriktad cykelbana”
- Rader av gatsten kompletteras
med en vit heldragen linje
- Gångdelen med plattor, asfalt
(gärna röd) på cykeldelen
- Cykelbanan som är dubbelriktad
separeras med streckad linje
- Både gång- och cykeldelen bör
märkas ut med symboler
© Trivector Traffic AB
- Cykeldelen gränsar till körbana
och gångdelen till
friyta/byggnader
- 11. Förslag på demonstrationsprojekt
2. ”Separering i intensiv trafikmiljö”
• Gångdel i plattor
• Cykeldel i asfalt
• Remsa av gatsten (ev
ränndal) kompletterad
med vit linje
• Säkerhetsremsa mellan
cykelbana och körbana
© Trivector Traffic AB
• Både gång- och
cykelbana märks ut med Stockholm stad, Vasagatan
symboler Ur: ”Utvärdering av olika utformningar av
separereing mellan gående och cyklister”
- 12. Kommunkontakter
1. Brev till 80 kommuner (> 20.000 invånare)
2. Malmö, Linköping, Växjö, Göteborg, Örebro, Helsingborg och Umeå
visade intresse
3. Val av sträckor i samråd med Vägverket
Separering vid dubbelriktad cykelbana:
• Terminalgatan – Helsingborg
• Ystadsgatan – Malmö
© Trivector Traffic AB
Separering i intensiv trafikmiljö:
• Järnvägsgatan – Helsingborg
• Folkungagatan – Stockholm
- 13. Fältstudie - Separering vid
dubbelriktad cykelbana
Terminalgatan – Helsingborg:
• Få felplacerade fotgängare och
cyklister
• Både fotgängare och cyklister är
mycket positiva och tycker att
utformningen är tydlig
• Problem med gående på
cykelbanan under rusningstid –
underdimensionerad gångbana
© Trivector Traffic AB
• Vita linjer och cykelsymboler
upplevs ha förbättrat situationen
• Mopedtrafik på cykelbana
ogillas
- 14. Fältstudie - Separering vid
dubbelriktad cykelbana
Ystadgatan – Malmö:
• Både fotgängare och cyklister är
mycket positiva till utformningen
och tycker den är tydlig
• De allra flesta tycker också att den
fungerar bra
• Förekommer viss korsande trafik,
men den ger inte upphov till
någon allvarlig störning
• En del cyklister upplever att
© Trivector Traffic AB
gående inte går där de ska, men
det beror på de korsande
fotgängarna
• Mopedtrafik på cykelbanan ogillas
- 15. Fältstudie - Separering i intensiv
trafikmiljö
Järnvägsgatan – Helsingborg:
• Busshållplats - stort antal fotgängare
som korsar cykelbanan
• Gångbanan är i smal i förhållande till
antalet fotgängare - relativt många
går på cykelbanan
• Både fotgängare och cyklister tycker
utformningen är bra och tydlig, men
negativa till trafiksituationen, då
© Trivector Traffic AB
utformningen inte respekteras
• Den kompletterande markeringen
upplevs ha förbättrat situationen
marginellt
- 16. Fältstudie - Separering i intensiv
trafikmiljö
Folkungagatan – Stockholm
• Få felplacerade fotgängare och
cyklister
• Stort antal korsande av gående ger
viss störning för cyklisterna
• Både fotgängare och cyklister är
positiva och tycker utformningen är
tydlig
© Trivector Traffic AB
• De felparkerade cyklarna skjuter ut i
gång- och cykelbanan och tar upp
plats
- 17. Slutsatser - Separering vid
dubbelriktad cykelbana
Den testade utformningen kan rekommenderas.
Utöver själva utformningen av separeringen är det
viktigt med:
– Väldimensionerande bredder på gång- och cykelbanan
– Tydlig utformning i sträckans början och slut
© Trivector Traffic AB
– En medveten strategi för hur mopeder ska hanteras
- 18. Slutsatser - Separering i intensiv
trafikmiljö
Den testade utformningen är tydlig och kan
rekommenderas, men det finns utmaningar att hantera för
att utformningen även ska respekteras:
– Viktigt att beakta trafiksituationen i övrigt, t ex placering av
busshållplats, cykelställ, parkeringsplats och uteservering
– Dimensionering – skapa tillräckliga utrymmen och bredder
– Behov av prioritering, t ex att bilparkering flyttas
© Trivector Traffic AB
– En fråga i sammanhanget – ska cyklister ges fri framkomlighet i
intensiv stadsmiljö?
– Respekten kan underlättas genom väldimensionerande bredder och
jämn fördelning mellan flöden av cyklister och fotgängare
- 19. Slutsatser - Skillnader mellan män
och kvinnor
• Kvinnor håller sig i högre
grad på rätt yta
• Män har oftare yrken som
medför att de behöver
korsa gångbanan, t ex som
varudistributörer
• Männen känner sig
© Trivector Traffic AB
betydligt tryggare än
kvinnorna