2. Bakgrund
Yrkesförare har trafiken som arbetsmiljö
Arbetsgivaren bär ansvaret för att minimera riskerna
Förutom yrkesförarna, hemtjänst- och
hemsjukvårdspersonal, väktare, hantverkare och
säljare
Upphandling bör ta hänsyn till personalens
arbetsmiljö men det är arbetsgivaren som har
ansvaret
3. Bakgrund…
En ansenlig del av yrkestrafiken har staten,
kommuner eller landstingen som uppdragsgivare
God kvalité, säkert för medborgarna och goda
förebilder för andra trafikanter
Bilbälte, hastighet, utvilad, alkohol- och drogfri
4. Följande frågor:
Del 1
•Hur väl kör yrkesförare enligt gällande
hastighetsbegränsning?
•Hur väl följer yrkesförare väjningsplikten mot fotgängare
vid övergångställen?
Del 2
•Vad är yrkesförarnas inställning till att följa
hastighetsbegränsningen?
•Vad är yrkesförarnas inställning till att följa
väjningsplikten mot fotgängare vid obevakade
övergångställen?
5. Metod del 1
Litteraturstudier
Kontakt med kommuner
Urval av studerade platser, flödesdata, hastighetsdata
samt uppgifter om vilka transportbolag som anlitas av kommunen
Fordonsflöden
TIKK - Vägverket Konsult
Hastigheter laser
Fria fordon på övergångställena
Trafikantbeteenden
Yrkesfordon: Lätt lastbil, skåpbil, lastbil, buss, taxi, företagspersonbilar
Privatbilister: omärkta personbilar
6. Studerade platser del 1
Kalix, Luleå Piteå och Älvsbyn
Tätort
50 km/h och 30 km/h
Med och utan fysiska åtgärder
Med och utan skola i närheten
8. Samlat data del 1
Fordonshastigheter
Totalt 4833 fordon, varav 1065 yrkesförare
Väjningsbeteende
Totalt 200 h filmmaterial, 141 h har studerats
varav 39 h bara yrkesförare
Totalt 1871 fordonsförare varav 423 yrkesförare
9. Hastighetsgräns 30 km/h
Bussförare körde fortast, medelhastighet 35 km/h,
90-percentil 41 km/h
Signifikant fortare än medelhastighet för alla trafikanter
Taxichaufförer körde näst fortast, medelhastighet 31km/h,
90-percentil 43 km/h
Inte signifikant fortare än medelhastighet för alla trafikanter
Alla trafikanter medelhastighet 27km/h,
90-percentil 39 km/h
10. Väjningsbeteende
Andel som ger företräde till gående vid övergångsställe
100
90
80
70
60
(%)
50
saktar in
40 stannar
30
20
10
0
personbilar alla personbilar varav taxi lastbilar lätt lastbil, buss övriga fordon Alla
paketbil yrkesförare
privatbilister yrkesförare
n=1048 89 41 42 270 33 12 446
11. Väjningsbeteende…
Andel som ger företräde till cyklister vid övergångsställe
100
90
80
70
60
saktar in
(%)
50 stannar
40
30
20
10
0
personbilar alla varav taxi lastbilar lätt lastbil, buss Alla
personbilar paketbil yrkesförare
privatbilister yrkesförare
n=296 23 12 8 35 14 81
12. Väjningsbeteende…
Andel som ger företräde till gående beroende på hastighetsgräns
och närvaro av skola
100
90
80
70
60
(%)
50
40
30
20
10
0
Privatbilister Yrkesförare Privatbilister Yrkesförare Privatbilister Yrkesförare
skola ej skola skola
30 km/h 50 km/h
n=113 42 775 378 165 26
13. Slutsats del 1
Hastighet
Yrkesförarna som grupp utmärkte sig inte tydligt
Då de utmärkte sig var det av negativ karaktär
Väjningsbeteende
Ca 70 % av alla fordonsförare gav företräde till gående vid
obevakat övergångställe
Taxichaufförer utmärkte sig i positivt avseende
Förare av tyngre fordon utmärkte sig i negativt avseende
Negativt ur krockvåldsaspekt
Det är vanligt att reglerna inte följs
14. Metod del 2
Urval
Transportföretag som anlitas av stat och kommun:
Taxibolag, bussbolag, skolskjuts, tunga transporter,
byggentreprenörer, snöröjning, vägunderhåll och
varudistribution
Enkät
Väjningsplikt vid övergångsställe och gångpassage
Hastighetsgränser
Sociodemografiskt data
8-gradiga skalor;
0= instämmer inte alls, 7=instämmer tillfullo
15. Respondenter del 2
Yrkesförare vid 25 transportföretag i Boden,
Kalix, Luleå, Piteå och Älvsbyn
196 personer, svarsfrekvens 26,4 %
Personbil: 73
Buss: 53
Tung lastbil: 57
Annat: 8
Blandat: 5
18. ”Jag stannar till dess att
fotgängaren har passerat”
Alla: 66,5 %
Buss: 59,6 %
Kvinnor: 60,0 %
Upplevdes som tydligast -29 år: 54,5 %
19. ”Jag kör vidare och fotgängaren får
vänta till dess jag har passerat”
Alla: 27,6 %
Personbil: 31,5 %
Kvinnor: 28,0 %
Män: 26,9 %
Upplevdes som minst tydlig -29 år: 40,9 %
30-49 år: 29,9 %
50- år: 21,6 %
20. Slutsats del 2
Yrkesförare kör för fort och de vet om det
Yrkesförarna uppvisade brister i bedömning av
tydlighet av miljöer i tätort
Är trafiksystemet så utformat att användare inte
kan ta till sig informationen?
Har betydelsen av hastighet hittills inte framgått till
användarna?
Transportbolagens ansvar?
Personliga ansvaret?
21. Samlad slutsats YTIS
Yrkesförare kör för fort och de vet om det
Yrkesförarna uppvisade brister i bedömning
av miljöer i tätort - väjningsbeteende
Vad yrkesförarna gjorde och sade sig göra
stämmer överens
Det är vanligt att reglerna inte följs
22. Förslag på fortsatt arbete
Ännu tydligare samarbete myndigheter –
transportföretag, offentlig uppföljning
Krav på transportföretag, belöning – bestraffning
Regelefterlevnad tas tydligt upp i upphandling av
transporter
Krav på tekniska stödsystem, hastighet och alkohol
