Presentation vid Tylösandsseminariet 2014.

1. Vad händer med trafiken framöver? Peak Car: Har
bilismen nått sin topp och börjat dala?
Maria Börjesson
Docent Transportsystemanalys, KTH
Biträdande föreståndare Centrum för Transportstudier

2. • Traditionell ekonomi
Vad förklarar bilresande?
• Inkomster
• Restider, reskostnader
• (Urbanisering, förtätning, policy som
påverkar restider och kostnader)
• Livsstil/preferenser
• Miljö- och hälsomedvetande,
lättare att jobba på tåg, bilen som
statusmarkör ….
Bilresande total km
(1990=100)

3. • Drivkrafter
Reflektioner om…
• Analys på övergripande nivå
• Och i olika grupper
• Framtiden
• Prognoser
• Policyslutsatser
Bilresande total km
(1990=100)

4. Bilresande (km) per vuxen
145%
140%
135%
130%
125%
120%
115%
110%
105%
100%
95%
90%
index vs. 2002
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
index
year
real gas price index
VKT per adult index, rest of Sweden
VKT per adult index, urban areas

5. Bensinpris och BNP
145%
140%
135%
130%
125%
120%
115%
110%
105%
100%
95%
90%
index vs. 2002
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
index
year
real gas price index
real GDP per adult index
VKT per adult index, rest of
Sweden
VKT per adult index, urban areas

6. Bensinpris och BNP kan förklara trenden
145%
140%
135%
130%
125%
120%
115%
110%
105%
100%
95%
90%
index vs. 2002
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
index
År
real gas price index
real GDP per adult index
elasticity model: -0.2 gas price,
0.5 GDP per adult
VKT per adult index, rest of
Sweden
elasticity model: -0.3 gas price,
0.5 GDP per adult
VKT per adult index, urban areas

7. Högre täthet, mer anpassning
110%
105%
100%
95%
90%
85%
80%
Bubblans yta = 2007 vuxen befolkning
14 19 24 29 34
Km per vuxen, bil. Förändring 2007-2012
Km per vuxen 2007, bil

8. Högre inkomst, mindre anpassning
110%
105%
100%
95%
90%
85%
80%
Kommuner i Storstad
180000 200000 220000 240000 260000 280000 300000 320000
Km per vuxen, bil. Förändring 2007-2012
Årlig medianinkomst 2007 kr

9. Så hur resandet utvecklas framåt? ….
…verkar beror på vad vi kommer att tjäna,
körkostnad, hur vi kommer att bo (och på
gång/cykel/kollektivtrafik)…
Men livsstilförändringar och trender i olika
grupper då?

10. Många motsatta trender -inget nytt
Km per vuxen
60
50
40
30
20
10
0
age
18-24
age
25-34
age
35-64
age
65-84
• Unga män minskar. Redan 70-talisterna.
• Kommer nästan ikapp som ”vuxna”
• Kvinnor stadig uppåtgående trend
• Pensionärer en stadig trend upp.
Total age
18-24
age
25-34
age
35-64
age
65-84
Total age
18-24
age
25-34
age
35-64
age
65-84
Total age
18-24
age
25-34
age
35-64
age
65-84
Total
MALE FEMALE MALE FEMALE
not Stockholm and Gothenburg urban areas Stockholm and Gothenburg urban areas
1978,1984 1994-97 1999-2001 2006 2011 2012-2013

11. • Yngre (ändrade sig för ganska länge sen)
• Senare familjebildning, längre utbildning, urbaninsering
• Ingen tendens till att kvinnors ökande bilresande mattas av
(utanför Stockholm/Göteborg)
• Ingen tendens att 65+ gruppens ökande bilresande mattas av
• Flera trender åt olika håll
Alltså …

12. Prognoserna rätt bra
• Historisk tillväxt i trafikarbete i riket per år i %:
• 1999-2008 1.3%
• 2008-2012 -0.3%
• Hela perioden 1999-2012 1.1%
• Trafikverkets prognoser:
• 2006-2020 0.8%
• 2010-2030 1.2%

13. It's the economy, stupid
• Ekonomi räcker som förklaring
• Så trafikverkets prognosmodeller funkar ….
• ….om vi kan prognosera körkostnad och löneutveckling rätt (!!!)
• Men livsstil och värderingar är ändå viktiga!
• Goda alternativ ökar effekter av styrmedel:
• Jobba med kommunal planering
• Och kollektivtrafik, gång och cykel
• Använd prognoserna
• Investeringar löser oftast problem som redan finns
• Acceptera osäkerhet (prioritera flexibla alternativ)