Parallellt sem oskyddade trafikanter 02 Jörgen Persson Trafikverket tylösand cykel o mopedinriktning
•Télécharger en tant que PPTX, PDF•
0 j'aime•115 vues
Tylösandsseminariet 2018
Recommandé
Recommandé
Contenu connexe
Tendances
Tendances (14)
Similaire à Parallellt sem oskyddade trafikanter 02 Jörgen Persson Trafikverket tylösand cykel o mopedinriktning
Similaire à Parallellt sem oskyddade trafikanter 02 Jörgen Persson Trafikverket tylösand cykel o mopedinriktning (20)
Plus de MHF Tylösandsseminariet
Plus de MHF Tylösandsseminariet (20)
Parallellt sem oskyddade trafikanter 02 Jörgen Persson Trafikverket tylösand cykel o mopedinriktning
- 1. TMALL0145PresentationWidescreenv1.0 Samverkan för säker cykel och mopedtrafik Jörgen Persson 2018-09-05
- 2. 2 Nationell samverkan för säker vägtrafik GNS Väg Gruppen för Nollvisionen i Samverkan Säker gångtrafik Säker cykling och mopedtrafik Säker yrkestrafik Säker motorcykeltrafik Säker fyrhjulings- o traktortrafik Samverkansgrupper
- 3. 3 Syfte Systematisera och där det är möjligt samordna säkerhetsarbetet och därmed öka säkerheten för både cyklister o mopedister. Inriktningen: • beskriver nuvarande kunskapsläge • beskriver målsättning • pekar ut prioriterade insatsområden • beskriver inledande ambitioner att bidra • identifierar kunskapsbrister och klargör behovet av ytterligare FOI-insatser • klargör hur uppföljning ska ske Inriktningen ska vara ett hjälpmedel i verksamhetsplaneringen för statliga myndigheter, kommuner, organisationer och andra aktörer inom området.
- 4. 4 Organisationer som står bakom inriktningen Trafikverket Transportstyrelsen Polisen Konsumentverket SKL Västerås stad Uppsala Eskilstuna Linköping McRF Cykel Motor och Sportfackhandlar Folksam Länsförsäkringar NTF STR RISE Safer Chalmers Industriteknik VTI
- 5. 5 Ökad cykling i ett hållbart samhälle • Ökad hälsa och livskvalitet • Minskar risken att dö i förtid • Ren luft och inget buller • Klimatsmart • Ekonomiskt Kopplar till många mål i Agenda 2030
- 6. 6 Ökad cykling i ett hållbart samhälle Betydande del av hälsovinsterna ”försvinner” i trafikskador • 2017 omkom 26 cyklister och över 2000 bedömdes få allvarliga skador • 29 gånger högre skaderisk och 10 gånger högre dödsrisk jämfört med bil Kopplar också till många mål i Agenda 2030
- 7. 7 Prognostiserat antal allvarligt skadade fördelat efter trafikantkategori, 2006–2016 Källa: Strada. Data har justerats bakåt i tiden för sjukhus som då ännu ej börjat rapportera, samt rutinförändringar fr om 2015 Cyklister Personbilister
- 8. 8 Antalet omkomna oskyddade fördelat efter färdsätt och väghållare, 2012-2016 Källa: Trafikverket
- 9. 9 Antalet allvarligt skadade oskyddade* fördelat efter färdsätt och väghållare, 2012-2016 * Skadade i vägtrafikolyckor (ej gående singel) Källa: Transportstyrelsen (uppräknat material)
- 12. 12 Många allvarligt skadade cyklister till följd av halka Källa: VTI Rapport 801 Utmaningar - drift och underhåll med god kvalité
- 14. 14 Vi behöver mer kunskap • Trimsatser marknadsförs • Trimsatser kan uppfattas som attraktiva • Trim är svårt att konstatera i samband med olyckor Utmaningar - trim
- 15. 15 Prioriterade insatsområden • Säker infrastruktur – Fortsatt hastighetsöversyn – Säkra GCM-passager (30km(h) – Anpassning utifrån krav på säker cykling (separering) • Drift och underhåll med god kvalité • Säkra cyklar, mopeder – Ökad användning av vinterdäck, belysning – Minskad möjlighet till trim o tekniska brister • Säkra personbilar, tunga fordon – Bilutveckling/implementering för säkert samspel med oskyddade Tex autobroms, mer förlåtande fordonsfronter och detektion av oskyddade • Ökad användning av hjälm och annan skyddsutrustning • Beteendepåverkande insatser – skyddsutrustning, vinterdäck, synbarhetsutrustning, trim, regelefterlevnad, bilisters hänsyn FOI: Mer samordnad och tillgänglig kunskap och forskning, fortsatt utveckling av effektsamband, skyddsutrustning, IT, ABS mm
- 16. 16 Trafiksäkerhetsindikatorer Indikator Utgångsläge Nuläge 2017 Mål 2020 Antal omkomna 440 253 220 Antal allvarligt skadade 5 400 4 400 4 100 1. Hastighet, statligt 43 % 45 % 80 % 2. Hastighet, kommunalt 64 % (2012) 67 % 80 % 3. Nykter trafik 99,71% 99,74 % 99,90 % 4. Bältesanvändning 96 % 98 % 99 % 5a. Användning cykelhjälm 27 % 44 % 70 % 5b. Användning mopedhjälm 96 % 98 % 99 % 6. Säkra personbilar 20 % 72 % 80 % 7. Ökad regelefterlevnad mc - - mål saknas 8. Säkra statliga vägar 50 % 76 % 90 % 9. Säkra GCM-passager 19 % 27 % 35 % 10. Drift och underhåll av cykelvägar 18 % 36 % 70 % 11. Systematiskt trafiksäkerhetsarbete ISO 39001 - - mål saknas
- 17. 17 Hur går vi vidare? • Inriktningen utgör en grund för vidare arbete för en säker trafik med cykel och moped • Indikatorerna följs upp och utvärderas i en analysrapport, som presenteras vid den årliga resultatkonferensen • De inledande ambitionerna att bidra som deltagande aktörer redovisar i en separata promemoria kommer årligen att följas upp
- 19. 19 Upp till 95 % reduktion av mycket allvarliga skador Vägen Säker utformning Anpassade hastigheter Fordonet Autobroms Vänlig front Cyklisten Cykelhjälm Ett säkert system – exemplet kollision cykel - bil