Tylösandsseminariet 2018

1. ©Trivector©Trivector
Ökad användning av elcyklar
– betydelse för trafiksäkerhet och hållbar mobilitet?
Hanna Wennberg, Trivector Traffic AB

2. ©Trivector
2

3. ©Trivector
3
European bicycle market analysis 2015, ECF
ELECTROMOBILITY FOR ALL: Financial incentives for e-cycling, 2016 ECF
13 gånger så många sålda e-bikes än elbilar 2010-2015

4. ©Trivector
4
Kvar att ansöka om:
77 Mkr
Utbetalt: 309 Mkr
AV 386 MILJONER KRONOR.. [27 AUG 2018]
För 2018 finns det 386 miljoner kronor avsatta
för utbetalning av bidrag till elfordon och eldrivna
utombordsmotorer till privatpersoner.
51 700 utbetalningar hade gjorts t.o.m. 5 aug 2018.
Källa: Naturvårdsverket

5. ©Trivector
15 minuter
Elcyklar i lånecykelsystem: En Utredning
av potentialen för elcyklar i Göteborgs
lånecykelsystem Styr & Ställ
Exjobb av Sofie Erlandsson & Olivia Hägglöf

6. ©Trivector
6

7. ©Trivector
7
Färdmedel Lågt skattat Högt skattat
Bil 20% 50%
Cykel 20% 50%
Kollektivtrafik 10% 30%
Gång 5% 5%
Inte rest 10% 30%
”Inte med vanlig cykel.
Det är alldeles för
backigt upp till LTH.”
Hur hade du rest om du inte
hade elcykel?
Sammanställning av flera studier i Trivector Rapport 2014:50.
Trafiksäkerhetskonsekvenser av ökad användning av elcykel i Sverige.

8. ©Trivector
”Ungefär 14-20 % av det genomsnittliga CO2-utsläppet per
person kopplat till transport kan reduceras genom det
förändrade resandet i studien där mestadels bilresor har ersatts
av elcykling.”
8
Winslott Hiselius L & Svensson Å (2017). E-bike use in Sweden – CO2 effects due to modal
change and municipal promotion strategies. Journal of Cleaner Production 14(2017):818-824.

9. ©Trivector
HÄLSOSAMT?
9
“Intensity during cycling on an EAB, in all three measured conditions, is
sufficiently high to contribute to the physical activity guidelines for
moderate-intensity health-enhancing physical activity for adults.”
Simons et al (2009). Electrically Assisted Cycling: A New Mode for Meeting Physical Activity Guidelines?
Medicine & Science in Sports & Exercise
Bil  Elcykel = BRA Cykel  Elcykel = MINDRE BRA
Elcykling ökar längden på cykelresor = BRA

10. ©Trivector
TRAFIKSÄKERHETEN DÅ?
10

11. ©Trivector
Studier från Nederländerna (NL), Schweiz (CH), Tyskland (D), Österrike (A) och Sverige (S) Land, källa
Olycks- och skaderisk
Ungefär samma skaderisk per km för elcyklist som vanlig cyklist upp till 75 år, för äldre högre risk med elcykel
särskilt bland kvinnor
NL: Fietsberaad 2013
Högre andel allvarliga olyckor bland elcyklister (inkl snabba) än vanliga cyklister CH: Gehlert et al, 2012
Samma olycksrisk, men allvarligare skador för elcyklister
D: Lawinger&Bastian,
2013
Observerade
incidenter och
kritiska händelser
Ingen nämnvärd skillnad i risk för kritisk händelse, dock fler utan fall och reaktion bland elcyklister D: Schlenitz et al, 2012
Fler problemsituationer bland elcyklister (äldre nybörjare) än vanliga cyklister. Ingen skillnad för erfarna
elcyklister
A: Saleh m fl, 2014
0,2 konflikter/km vid elcykling, oftast med andra cyklister och fotgängare på sträcka D: Hacke, 2013
Hastighet och
acceleration
Högre medelhastighet och mindre hastighetsspridning med elcykel än vanlig cykel. NL: TNO, 2008
Medelhastighet 16,7 km/h, maxhastighet 37 km/h för elcyklister. Högre hastighet bland män och yngre.
D: Hacke, 2013
Medelhastighet 19 km/h för elcyklar jämfört med 15 km/h för vanliga cyklar, maxhastighet 36 km/h för elcyklar
jämfört med 24 km/h för vanliga cyklar.
D: UDV, 2011
Med elcyklar var hastigheten över 20 km/h 55% av tiden jämfört med 25% för vanliga cyklar. Medelhastigheten
var 17 km/h. Mindre kraftiga accelerationer med elcyklar än med vanliga cyklar. Elcyklar stannade oftare.
S: Dozza, 2014
Självrapporterade
incidenter och upplevelser
Äldre ej överrepresenterade i incidenter. Elcykelspecifika incidenter pga elcykelns konstruktion och hastighet.
S: Hiselius, 2014
18% hade minst en nästan-olycka senaste året, varav 13% elcykelspecifika. Situationer som bedömdes som
farligare än vanlig cykling var när fotgängare går ut i cykelbanan och när man cyklar nära motorfordonstrafik
samt på våt vägbana.
D: Hacke, 2013
Ingen upplevd högre risk vid elcykling än vanlig cykling. Kvinnor använde hjälm i högre grad vid elcykling. A: Wegener, 2013
11
• Olycksrisken skiljer sig inte mellan elcyklister och vanliga cyklister, men elcyklister får
allvarligare skador (fler äldre).
• Högre hjälmanvändning hos elcklister
• Fler kollisionsolyckor (och cykel-cykel olyckor)
• Frekvensen kritiska händelser skiljer sig inte mellan elcyklister jämfört med vanliga
cyklister, bortsett från en invänjningsfas.
• Hastigheten är högre och jämnare med elcykel än vanlig cykel
• Incidenter inträffar pga. elcykelns hastighet och konstruktion.
• Cyklister uppger att de anpassar sitt beteende efter upplevda risker
• Missbedömning av hastigheter
Trivector Rapport 2014:50

12. ©Trivector
12

13. ©Trivector
13

14. ©Trivector
14
Det kan skilja 20 km/h
mellan långsamma och
snabba cyklister
(Andersson, 2010).
TNO, 2008

15. ©Trivector
20 % av lastcyklarna är
elassisterade
15

16. ©Trivector
16
”Tänk bil, kör cykel”?

17. ©Trivector
17
Geometri och bredd Möblering
SepareringBeläggning
ANPASSA INFRASTRUKTUREN TILL SNABBA CYKLISTER

18. ©Trivector
EN PLATS I STRATEGIERNA
18
Cykling över kommungränsen…

19. ©Trivector
19
Parkering! Laddning!

20. ©Trivector
INFORMATION OCH UTBILDNING
20

21. ©Trivector
21
Clark & Nilsson (2014) Wennberg, Nilsson m fl
(2015)
Dahlqvist & Zakrisson
(2014). Examensarbete
Clark, Nilsson m fl (2016) Nilsson & Åström (2016)

22. ©Trivector©Trivector
Hanna Wennberg
Tekn dr trafikplanering, Ansvarig AO Social hållbarhet
hanna.wennberg@trivector.se, 010-456 56 08