1. Die Elektrifizierung des Antriebs.
Daimler AG, COM/M 5836/1638/00/0212
Daimler AG
Communications
Stuttgart, Germany
www.daimler.com
Die Elektrifizierung des Antriebs.

2. 2
Als Erfinder des Automobils
übernimmt Daimler Verantwortung
für dessen Zukunft. Unser „Weg
zum emissionsfreien Fahren“ steht
für unser Engagement in puncto
nachhaltige Mobilität. Unser Ziel
ist es, Verbrauch und Emissionen
unserer Fahrzeuge bereits heute
deutlich zu reduzieren und langfristig ganz zu vermeiden. Dafür
entwickeln wir ein weites Spektrum
modernster Antriebstechnologien,
das die spezifischen Anforderungen
an die Mobilität von heute und
morgen in allen Sparten des
Straßenverkehrs erfüllt.
3
Mobilität ist Grundlage für Wachstum
und Wohlstand jeder Gesellschaft.
Wir wollen Mobilität für kommende
Generationen sicherstellen, indem
wir sie so nachhaltig wie möglich
gestalten.
Das ist unser „Weg zum emissionsfreien
Fahren“:
– die Weiterentwicklung von Pkw und
Nutzfahrzeugen mit modernsten
Verbrennungsmotoren mit dem Ziel
einer signifikanten Senkung von
Verbrauch und Emissionen
– die weitere Effizienzsteigerung
moderner Verbrennungsmotoren
durch konsequente Hybridisierung
– die Entwicklung von lokal emissionsfreien Elektrofahrzeugen mit Batterieund Brennstoffzellenantrieb
Die Entwicklung einer leistungsfähigen,
sicheren und bezahlbaren Batterietechnologie ist die Voraussetzung für
die konsequente Elektrifizierung des
Antriebs. Deshalb entwickelt Daimler
modernste Lithium-Ionen-Batterien.

3. 4
Die Batterie ist das Herzstück für
die Elektrifizierung des Antriebs.
Deshalb erforscht Daimler
modernste Lithium-Ionen-Batterien
und ist weltweit der erste Automobilhersteller, der Batterien für
automobile Anwendungen zur
Serienreife entwickelt und ab 2012
auch produziert und vertreibt.
Lithium-Ionen-Batterie

4. 6
7
Die Lithium-Ionen-Batterie:
Schlüssel für die Mobilität der Zukunft.
Daimler entwickelt modernste
Lithium-Ionen-Batterien.
Beste Voraussetzungen für die Elektrifizierung des Antriebes bietet die
Lithium-Ionen-Batterie. Ihre Vorteile
liegen insbesondere in ihrer geringen
Baugröße, kombiniert mit einer hohen
Leistungsfähigkeit. Weitere Fortschritte
verspricht die kompaktere LithiumIonen-Flachzelle mit noch höherer
Energiedichte.
Standardisierung der
Lithium-Ionen-Technologie.
Der Mercedes-Benz
Concept BlueZERO:
drei Antriebskonzepte
für jeden Bedarf.
Zentraler Baustein
für alle ist die
Lithium-Ionen-Batterie.
Entwicklungsziel ist die Serienproduktion
von Lithium-Ionen-Batterien für alle
Antriebsvarianten ab 2012. Dabei profitiert
Daimler von seinem hausinternen Knowhow. Mehr als 600 Patente zu batteriegetriebenen Fahrzeugen hat das Unternehmen in den letzten 30 Jahren bereits
angemeldet – davon über 230 auf dem
Gebiet der Lithium-Ionen-Technologie.
Zusammen mit seinen Partnern ist
Daimler führend bei der Batterietechnik
für Fahrzeuge.
Um seine Vorreiterrolle langfristig zu
sichern, hat Daimler sich bereits 2008
mit 49,9 Prozent an der Evonik-Tochter
Li-Tec beteiligt. Darüber hinaus wurde
das gemeinsame Joint Venture „Deutsche
Accumotive GmbH & Co. KG“ gegründet,
an dem Daimler 90 Prozent der Anteile
hält. Ziel dieser Kooperation ist die
Entwicklung und Produktion von LithiumIonen-Batterien, die speziell auf den
Einsatz im Automobil abgestimmt sind.
Ein weiterer Daimler-Partner ist Tesla.
Ab 2012 verfügt Daimler über eigene
Produktionskapazitäten für modernste
Lithium-Ionen-Batterien, die dann für alle
automobilen Anwendungen – von Hybridbis zu Elektrofahrzeugen und von Pkw
bis zu Nutzfahrzeugen – bedarfsgerecht
eingesetzt werden können. Damit hat
Daimler direkten Zugriff auf die Schlüsseltechnologie für emissionsfreies Fahren.

5. 8
Hybridantriebe sind ein
wichtiger Teil der Daimler-Strategie
für nachhaltige Mobilität.
Sie kombinieren beispielsweise
Verbrennungs- und Elektromotoren,
die einzeln oder gemeinsam betrieben
werden können. Dafür hat Daimler
einen modularen Hybrid-Baukasten
entwickelt, auf dessen Basis alle
Varianten realisiert werden können.
Hybridmodul

6. 10
11
Bedarfsgerechte Hybridisierung.
Ein Meilenstein zur weiteren
Effizienzsteigerung.
Der Schlüssel zu mehr Effizienz
und Umweltverträglichkeit liegt in
der konsequenten Elektrifizierung
des Antriebs.
Daimler hat einen modularen HybridSystembaukasten entwickelt, der in puncto
Leistung und Einsatzspektrum vielfältige
Variationsmöglichkeiten bietet. Auf dieser
Basis können unterschiedliche Varianten
des Hybridantriebs realisiert werden: vom
Start-Stopp-System bis hin zum rein elektrischen Fahren. Zusätzlich hat Daimler
einen Plug-in-Hybrid entwickelt, bei dem
die Batterie zur Steigerung der elektrischen
Reichweite an der Steckdose aufgeladen
werden kann.
Mit dem Mercedes-Benz S 400 HYBRID
hat Daimler 2009 als erster europäischer
Hersteller einen Hybrid-Pkw aus Großserienproduktion auf den Markt gebracht.
Das in diesem Premium-Pkw erstmals
umgesetzte modulare Konzept zeigt, wie
sich bedarfsgerechte Hybridantriebslösungen effizient in unterschiedlichsten Konfigurationen realisieren lassen.
Die Zukunft des modularen Hybridsystembaukastens zeigt der Mercedes-Benz
Vision S 500 Plug-in HyBRID. Dessen Hybridmodul ermöglicht auch das rein elektrische
Fahren. Der stärkere, ebenfalls scheibenförmige Elektromotor unterscheidet sich
nur unwesentlich vom Hybridmodul im
Mercedes-Benz S 400 HYBRID und ist ebenfalls in das 7G-TRONIC-Gehäuse integriert.
Ab 2012 werden die Mercedes-Hybridmodelle um zwei neue Fahrzeuge auf
Premiumniveau ergänzt. Der MercedesBenz E 300 BlueTEC HYBRID ist das
sparsamste Oberklasse-Modell der Welt
und verfügt über einen 4-ZylinderDieselmotor mit 20 kW-Hybridmodul.
Zum V6-Ottomotor des Mercedes-Benz
E 400 HYBRID kommt ebenfalls ein
20 kW-Hybridmodul. Der E 300 BlueTEC
HYBRID ist zunächst für den europäischen
Markt vorgesehen, während der E 400
HYBRID auf dem amerikanischen Markt
startet und später in weiteren Ländern
wie Japan und China angeboten wird.
Der modulare Hybrid-Systembaukasten weist innovative Wege
zur Elektrifizierung des Antriebstrangs.

7. 12
13
Mercedes-Benz S 400 HYBRID
Mercedes-Benz E 300 BlueTEC Hybrid
Mit dem Mercedes-Benz S 400 HYBRID bieten wir als erster europäischer
Hersteller einen Hybrid-Pkw der Luxusklasse in Großserie und das sparsamste
Auto mit Ottomotor (Verbrauch, kombiniert: 8,1 l/100 km) in dieser Klasse.
Der Mercedes-Benz E300 BlueTEC HYBRID ist das sparsamste OberklasseModell der Welt. Der Hybrid-Pkw verfügt über einen 4-Zylinder Dieselmotor
mit 20 kW-Hybridmodul.
Daten und Fakten*,**
Daten und Fakten*
Nennleistung
220 kW
V6-Benzinmotor
205 kW
Elektromotor
15 kW
Beschleunigung
0–100 km/h
7,2 s
Höchstgeschwindigkeit
250 km/h
R4-Dieselmotor
Verbrauch l/100 km
– innerorts
– außerorts
– kombiniert
10,9-10,7
6,5-6,3
8,1-7,9
CO2 -Emissionen
(kombiniert)
Energieeffizienzklasse
189-186
g/km
C
150 kW
Elektromotor
20 kW
Beschleunigung
0-100 km/h
7,5 s
Höchstgeschwindigkeit
242 km/h
Verbrauch l/100 km
– innerorts
– außerorts
– kombiniert
4,3-4,2
4,3-4,2
4,3-4,2
CO2 -Emissionen
(kombiniert)
Energieffizienzklasse
112-109
g/km
A+
Mercedes-Benz Vision S 500 Plug-in HYBRID
Mercedes-Benz E 400 Hybrid
Mit einem Verbrauch von nur 3,2 l/100 km und einer rein elektrischen
Reichweite von 30 km weist das Konzeptfahrzeug Mercedes-Benz Vision
S 500 Plug-in HYBRID den Weg in die Zukunft.
Der Mercedes-Benz E400 HYBRID verfügt über einen V6-Ottomotor mit 20 kWHybridmodul und startet auf dem amerikanischen Markt.
Daten und Fakten
Batteriekapazität
Elektromotor
Daten und Fakten**
V6-Benzinmotor
Elektromotor
über 10 kWh
ca. 44 kW
Beschleunigung 0–100 km/h 5,5 s
Höchstgeschwindigkeit
250 km/h
CO2 - Emissionen (kombiniert) 74 g/km
* Die angegebenen Werte zum Kraftstoffverbrauch und zur CO 2 -Emission wurden nach dem vorgeschriebenen
Messverfahren (Richtlinie 80/1268/EWG in der gegenwärtig geltenden Fassung) ermittelt. Die Angaben beziehen
sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen verschiedenen Fahrzeugtypen. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und
den offiziellen spezifischen CO 2 -Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO 2 -Emissionen neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH unentgeltlich erhältlich ist.
** Vorläufige Daten.
225 kWh
20 kW
Beschleunigung 0-60 mph
Höchstgeschwindigkeit
Verbrauch CAFE kombiniert
6,7 s
130 mph
27 mpg

8. 14
15
40 Jahre Hybrid-Know-how zahlen sich aus.
Daimler hat die umfangreichste Erfahrung
mit Hybridantrieben für Nutzfahrzeuge.
Bereits 1969 präsentierte die damalige
Daimler-Benz AG das weltweit erste
Nutzfahrzeug mit Hybridantrieb. Aus den
praktischen Erfahrungen über Kontinente
und Konzernmarken hinweg sind gemeinsame Entwicklungen entstanden. So haben
sich die Daimler-Ingenieure bei Nutzfahrzeugen für das jeweils optimale Konzept
entschieden. Bei Lkw ist das ungeachtet
der Fahrzeuggröße der parallele Hybridantrieb. Hier treiben Verbrennungs- und
Elektromotor das Fahrzeug getrennt
oder gemeinsam an. Bei Stadtomnibussen
kommt ein serieller Hybridantrieb zum
Einsatz. Hier treibt der Verbrennungsmotor
einen Generator an, um mit dessen
Energie einen elektrischen Fahrmotor
zu speisen.
Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid
Bereits 2010 fuhren fünf Prototypen des Mercedes-Benz Atego BlueTec
Hybrid im Kundenversuch bei DHL. Mit Erfolg: Einsparpotenziale von
Kraftstoff- und CO 2 -Emissionen von bis zu 15 Prozent sind möglich.
Ende März 2011 wurden die ersten 50 Mercedes-Benz Atego BlueTec
Hybrid Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert.
Daten und Fakten
Leistung
Diesel-/E-Motor
Zuladung
5,1 t
Mercedes-Benz Econic BlueTec Hybrid
Prädestiniert für den Einsatz in der Kommunalwirtschaft. Der bereits
seriennahe Econic BlueTec Hybrid verfügt über einen Parallelhybrid auf der
Basis des Dieselmotors OM 906 LA und leistet 210 kW.
Daten und Fakten
Motor
Heute sind mehr als 6.000 Hybrid-Lkw
und -Busse von Daimler täglich auf den
Straßen der Welt unterwegs. Ob Stadtlinienbusse von Orion, Lkw und Vans von
Freightliner oder Leicht-Lkw und Busse
von Fuso: Sie alle haben ihre Reifeprüfung
erfolgreich bestanden. Kein Hersteller
der Welt hat mehr Nutzfahrzeuge mit
Hybridantrieb produziert und auf die
Straße gebracht – und viele weitere
Modelle stehen kurz vor der Einführung.
160 kW/44 kW
Zul. Gesamtgewicht 12 t
Leistung
Diesel-/E-Motor
6,4-l-SechszylinderDiesel mit
Elektromotor vor
dem Getriebe
210 kW/44 kW
Zul. Gesamtgewicht 26 t
Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid
Der Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid mit einem technologisch
besonders komplexen, seriellen Hybridantrieb legt auf einer anspruchsvollen
Innenstadtlinie rund die Hälfte der Fahrtstrecke rein elektrisch zurück.
Daten und Fakten
Leistung
Diesel-/E-Motor
160 kW/4x 80 kW
Zul. Gesamtgewicht 28 t
Sitz-/Stehplätze
45/103

9. 16
17
Orion VII HybriDrive
Daimler Buses Nordamerika hat
mehr als 3.000 Orion-VII-Busse mit
dieselelektrischem Hybridantrieb
verkauft und ist damit weltweit
Marktführer in diesem Segment.
Der serielle Hybridantrieb im Orion
senkt den Kraftstoffverbrauch
um rund 25 Prozent.
Fuso Canter Eco Hybrid
Daten und Fakten
Leistung
Dieselmotor
E-Motor
194 kW
186 kW
Zul. Gesamtgewicht
14,98 t
Sitz-/Stehplätze
36/62
Freightliner M2e Hybrid
Einen Schritt weiter als bei üblichen
Hybridfahrzeugen geht das Konzept
des Freightliner M2e Hybrid. Das
Fahrzeug nutzt den elektrischen Teil
des Antriebs auch zum emissionsfreien und leisen Betrieb der
Nebenaggregate. Der Lkw erzielt
eine Kraftstoffersparnis im Bereich
von 25 bis 30 Prozent.
Einer der saubersten Lkw der Welt,
der Fuso Canter Eco Hybrid, überzeugt
im Vergleich zu nicht hybridisierten
Modellen durch weniger Verbrauch,
geringere Stickoxidemissionen und
weniger Partikelausstoß. Der LeichtLkw ist mit rund 1.000 verkauften
Fahrzeugen weltweit bereits ein großer
Markterfolg.
Daten und Fakten
Leistung
Dieselmotor
E-Motor
145 kW
35 kW
Zul. Gesamtgewicht
7,5 t
Zuladung
3,6 t
Fuso Aero Star Eco Hybrid
Daten und Fakten
Leistung
Dieselmotor
E-Motor
187 kW
44 kW
Zul. Gesamtgewicht
15 t
Zuladung
4,54 t
2009 ausgezeichnet mit dem „Energy
Conservation Center Chairman’s
Prize“ des japanischen Ministeriums
für Wirtschaft, Handel und Industrie,
fährt der erste in Serie gefertigte
Hybridbus aus Asien mit einem
seriellen Hybridantrieb.
Daten und Fakten
Leistung
Dieselmotor
E-Motor
132 kW
2x 79 kW
Zul. Gesamtgewicht
15,05 t
Sitz-/Stehplätze
22/43

10. 18
Batterieelektrische Antriebe
sind eine innovative Lösung, um
insbesondere den Anforderungen
des Stadtverkehrs zu begegnen.
In urbanen Ballungsräumen können
Elektrofahrzeuge einen wichtigen
Beitrag für die lokal emissionsfreie,
leise und effiziente Mobilität der
Zukunft leisten.
Elektromotor

11. 20
21
Die Zukunft hat begonnen: Zahlreiche
Elektrofahrzeuge haben sich bereits in
Kundenhand bewährt.
Der Nachweis für die Alltagstauglichkeit batterieelektrischen Fahrens ist
erbracht, zum Beispiel mit der seit
2007 in England eingesetzten ersten
Generation des smart fortwo electric
drive und der Zweiten, die seit 2009
in mehr als 2.000 Stück in 19 Ländern
auf drei Kontinenten eingesetzt wurde.
2010 startete Daimler mit zwei weiteren Elektrofahrzeugen mit Batterie,
der Mercedes-Benz A-Klasse E-CELL
und dem Mercedes-Benz SLS AMG ECELL, ins Zeitalter des emissionsfreien
Fahrens. 2012 wird der smart fortwo
electric drive der dritten Generation in
ca. 30 Märkten eingeführt. Er verbindet
nochmals gesteigerten Fahrspaß mit
noch mehr Effizienz.
Die lokal emissionsfreien und geräuschlosen Elektro-Pkw
der Daimler AG.
Einen weiteren technischen Ansatz verfolgt
Daimler bei der Mercedes-Benz Vision
B-Klasse E-CELL PLUS. Das Fahrzeug mit
Elektroantrieb und Range Extender erzielt
eine Gesamtreichweite von bis zu 600
Kilometern, davon bis zu 100 Kilometer
rein elektrisch und lokal emissionsfrei dank
der Lithium-Ionen Batterie.
Alle Fahrzeuge sind mit hocheffizienten
Lithium-Ionen-Batterien ausgerüstet, wobei
die des neuen smart electric drive erstmals
von der Deutschen Accumotive in Deutschland gefertigt wird. Damit erreicht der smart
electric drive eine Reichweite von mehr als
140 km, während die A-Klasse mit über 200
km die Bestmarke in ihrem Segment setzt.

12. 22
23
Stadtverkehr der Zukunft:
Elektrofahrzeuge als Bestandteil
innovativer Mobilitätskonzepte.
Car2go ist ein intelligentes Mietwagenkonzept der Daimler AG nach dem Motto:
einmalig registrieren, einsteigen, losfahren und überall wieder abstellen. 2011
wurde das Geschäftsmodell an einigen
Standorten durch Elektrofahrzeuge
erweitert.
Car2go wird bereits in sieben Städten
erfolgreich angeboten: Das flexible Carsharing-Programm startete 2008 in Ulm,
es folgte 2009 die texanische Hauptstadt
Austin (USA). 2011 kamen Hamburg,
Wien, Vancoucer (Kanada), Amsterdam
und San Diego (USA) dazu. 2012 startet
Car2go in Düsseldorf, Berlin, Stuttgart
und, weitere Städte folgen im Laufe des
Jahres.
Daten und Fakten
Standort
Stuttgart wird nach Amsterdam und San
Diego die erste deutsche Stadt sein, in der
Car2go mit einer reinen Elektroflotte startet.
Der Einsatz der größten Elektroflotte der
Welt, insgesamt 500 smart fortwo electric
drive, sowie die Errichtung der Ladeinfrastruktur sind dabei Kern eines Vorhabens,
die Stadt Stuttgart zum lebendigen Schaufenster der Zukunft urbaner Mobilität zu
machen.
Start
Fahrzeuge
Weiteres
Ulm / Neu-Ulm
03 / 2009
300 (mhd) /
5 (electric d.)
über 21.000 registrierte
Kunden
Austin, Texas
05 / 2010
300 (Benzin)
über 20.000 registrierte
Kunden
Hamburg
04 / 2011
300 (mhd)
fast 10.000 registrierte
Kunden
Vancouver
06 / 2011
225 (mhd)
fast 10.000 registrierte
Kunden
Amsterdam
11 / 2011
300
(electric drive)
mehr als 1.000
Vorregistrierungen
San Diego
11 / 2011
300
(electric drive)
Erste reine Elektroflotte
in Nordamerika
Wien
12 / 2011
500 (mhd)
zweitgrößte car2go Flotte
weltweit
Lyon
02 / 2012
200 (mhd)
erste französische Stadt
Düsseldorf
02 / 2012
300 (mhd)
erste Stadt in NordrheinWestfalen
Washington D.C. 1. Q 2012
200 (Benzin)
erste Stadt an der
US-Ostküste
Berlin
2. Q 2012
1.000 (mhd/
electric drive)
weltweit größte
car2go Flotte
Stuttgart
2. Hj 2012
500
(electric drive)
größte elektrische car2go
Flotte

13. 24
25
smart fortwo electric drive (Generation III)
Mit seinen Leistungswerten ist der
smart electric drive (Generation III)
das ideale Fahrzeug für den Stadtverkehr: agil, sparsam und klimafreundlich. Ab 2012 wird der smart
fortwo electric drive (Generation III)
die smart Produktpalette ergänzen.
Mercedes-Benz A-Klasse E-CELL
Daten und Fakten*,**
Als Elektrofahrzeug mit Batterie
weist sie den Weg in die Zukunft:
Die Mercedes-Benz A-Klasse E-CELL.
Daten und Fakten**
Reichweite (NEFZ)
> 140 km
Reichweite (NEFZ)
> 200 km
Spitzenleistung
55 kW
Spitzenleistung
70 kW
Dauerleistung
30 kW
Dauerleistung
50 kW
Max. Drehmoment
130 Nm
Batteriekapazität
36 kWh
Batteriekapazität
17,6 kWh
Beschleunigung 0–60 km/h 5,5 s
Beschleunigung
0–100 km/h
< 13 s
Höchstgeschwindigkeit
Höchstgeschwindigkeit
> 120 km/h
150 km/h
Kraftstoffart
Strom
Verbrauch (kombiniert)
17,5 kWh /
100km
Ladedauer bei 220V/16 A
ca. 8 h
Ladedauer bei 380V/32A
ca. 1 h
CO2 -Emissionen
0 g/km
CO2 -Emissionen
0 g/km
Energieeffizienzklasse
A+
Kraftstoffart
Strom
Verbrauch (kombiniert)
< 14 kWh /
100 km
Energieeffizienzklasse
A+
Mercedes-Benz B-Klasse E-CELL PLUS
Mercedes-Benz SLS AMG E-CELL
Die B-Klasse E-CELL PLUS ergänzt die Familie der Elektrofahrzeuge und gibt
als Konzeptfahrzeug einen Ausblick auf die Serieneinführung im Jahr 2014.
Mit seinen faszinierenden fahrdynamischen Möglichkeiten stellt das Konzeptfahrzeug SLS AMG E-CELL die bisherigen Erwartungen an ein emissionsfreies
Fahrzeug auf den Kopf.
Daten und Fakten*
Daten und Fakten
Reichweite (NEFZ)
600 km
Beschleunigung 0–100 km/h 11 s
Spitzenleistung
392 kW
Max. Drehmoment
Spitzenleistung
100 kW
Höchstgeschwindigkeit
Batteriekapazität
48 kWh
Beschleunigung 0–100 km/h 4 s
Dauerleistung
70 kW
CO2 -Emissionen (kombiniert) 32 g/km
* Vorläufige Werte
150 km/h
880 Nm
** Die angegebenen Werte zum Kraftstoffverbrauch und zur CO 2 -Emission wurden nach dem vorgeschriebenen
Messverfahren (Richtlinie 80/1268/EWG in der gegenwärtig geltenden Fassung) ermittelt. Die Angaben beziehen
sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen verschiedenen Fahrzeugtypen. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und
den offiziellen spezifischen CO 2 -Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO 2 -Emissionen neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH unentgeltlich erhältlich ist.

14. 26
27
Emissionsfrei fahrende Nutzfahrzeuge:
Ab sofort Realität im alltäglichen
Straßenverkehr.
Mit dem Mercedes-Benz Vito E-CELL
markiert Daimler den Einstieg in die
Ära der lokal emissionsfreien Mobilität
im Transportbereich. Er ist der weltweit
erste Transporter, der bereits ab Werk
mit einem elektrischen Antrieb gefertigt
wird. Die ersten Vito E-CELL wurden
im September 2010 in Berlin an Kunden
ausgeliefert. Von den abgasfrei und leise
fahrenden Transportern wurden bislang
über 400 Stück gebaut. Insgesamt sind
rund 2.000 Fahrzeuge geplant.
Mit dem Canter E-CELL von Fuso hat
der nächste Schritt auf dem Weg zum
emissionsfreien Transport in Ballungszentren begonnen. Mit der Studie des
Canter E-CELL erprobt Daimler erstmals
den rein elektrischen Antrieb an LeichtLkw. Die beachtliche Kapazität der
Batterie von 40 kWh ist ausreichend für
eine Reichweite von rund 120 km.
Auch in den USA ist Daimler führend bei
der Entwicklung lokal emissionsfreier
Nutzfahrzeuge. Freightliner Custom
Chassis bietet mit dem MT E-CELL ein
Fahrzeug mit bis zu 160 Kilometern
Reichweite und der Praktikabilität eines
klassischen Lieferwagens.
Mercedes-Benz Vito E-CELL
Der Mercedes-Benz Vito E-CELL fährt batterieelektrisch ohne Emissionen.
Bei Zuladung und Transportvolumen ergeben sich keine Einbußen gegenüber
einem konventionell angetriebenen Vito.
Daten und Fakten
Reichweite
130 km
Batteriekapazität
36 kWh
Max. Drehmoment
280 Nm
Höchstgeschwindigkeit
80 km/h
(begrenzt)
Zuladung
über 900 kg
Fuso Canter E-CELL
Der batterieelektrisch angetriebene Canter E-CELL ist der nächste Schritt
auf dem Weg zur emissionsfreien Mobilität in Ballungszentren und anderen
umweltsensiblen Gebieten.
Daten und Fakten
Reichweite
ca. 120 km
Batteriekapazität
40 kWh
Max. Drehmoment
300 Nm
Leistung
70 kW
Höchstgeschwindigkeit
80 km/h
(begrenzt)
Zul. Gesamtgewicht
3,5 t
Freightliner Custom Chassis MT E-CELL All-Electric Delivery Van
Freightliner Custom Chassis ist führend bei alternativen Antrieben für
moderne Lieferwagen. Das neue MT E-CELL Chassis bietet Zuverlässigkeit,
Emissionsfreiheit und große Ersparnisse bei den Treibstoffkosten.
Daten und Fakten
Reichweite
bis zu 160 km
Leistung
120 kW
Max. Drehmoment
280 Nm
Höchstgeschwindigkeit
65 mph
Ladezeit
6-8 h
Zul. Gesamtgewicht
bis zu 8,8 t

15. 28
Die Brennstoffzelle - emissionsfrei,
leise, sicher und komfortabel.
Elektrofahrzeuge mit Brennstoffzelle
erzeugen ihren Strom direkt an Bord
und eignen sich dank ihrer großen
Reichweite und kurzen Betankungszeit
auch für den Langstreckenverkehr.
Brennstoffzellenstack

16. 30
31
Unser Ziel: Fahrzeugemissionen bereits
heute zu reduzieren und langfristig
komplett zu vermeiden.
Brennstoffzellenautos eignen sich
dank ihrer größeren Reichweite und
ihrer kurzen Betankungszeit auch für
Langstrecken. Dabei fahren sie lokal
genauso sauber und ohne schädliche
Emissionen wie Batteriefahrzeuge.
Der Strom für Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge wird direkt an Bord aus Wasserstoff erzeugt. Dieser wird wie bei einem
herkömmlichen Fahrzeug getankt. Der
Tankvorgang selbst ist automatisiert und
dauert etwa drei Minuten.
Daimler treibt gemeinsam mit Partnern
aus Politik und Energiewirtschaft den Aufbau einer flächendeckenden WasserstoffInfrastruktur voran. Denn nur wenn auch
ausreichend Tankstellen zur Verfügung
stehen, wird das lokal emissionsfreie
Fahren über längere Distanzen Realität
werden.
Kooperation zum Bau
von 20 Wasserstoff-Tankstellen
in Deutschland.
Daimler und Linde treiben den Infrastrukturaufbau für Elektrofahrzeuge mit
Brennstoffzelle oder Elektrofahrzeuge
mit wasserstoffbetriebener Brennstoffzelle weiter voran. Zusammen werden
sie in den kommenden drei Jahren 20
zusätzliche Wasserstoff-Tankstellen
in Deutschland errichten und so die
Versorgung mit regenerativ erzeugtem
Wasserstoff sicherstellen.
Die Initiative schließt an die bestehenden
Infrastrukturprojekte H2 -Mobility und Clean
Energy Partnership an. Damit setzt sich
Deutschland bei der Wasserstoff-Infrastruktur international an die Spitze. Durch die
Investitionen von Linde und Daimler wird
sich die Zahl der öffentlichen WasserstoffTankstellen in Deutschland mehr als verdreifachen. Die neuen Tankstationen sollen
in den bestehenden Wasserstoff-Regionen
Stuttgart, Berlin und Hamburg sowie entlang einer neuen, durchgängigen Nord-Südund Ost-West-Verbindung entstehen.
Linde und Daimler treiben den Infrastrukturaufbau für Brennstoff-
Schnell und komfortabel: Tanken dauert bei Brennstoffzellenfahrzeugen
zellenfahrzeuge weiter voran: Dr. Andreas Opfermann (Linde AG) und
kaum länger als bei Benzinern und Dieseln.
Dr. Thomas Weber (Daimler AG) vor der B-Klasse F-CELL.

17. 32
33
Elektrofahrzeuge mit Brennstoffzelle
fahren in 125 Tagen um die ganze Welt.
Ob abseits befestigter Straßen im
Outback Australiens, auf langen Autobahnetappen, in Innenstädten oder
bei Temperaturen um minus 25 Grad –
die drei Mercedes-Benz B-Klasse
F-CELL des World Drives bewährten
sich hinsichtlich Fahrleistungen und
Robustheit rund um den Globus.
Eine historische Langstreckenfahrt ging
am 1. Juni 2011 zu Ende. Drei der ersten
von Daimler in Serie gefertigten Brennstoffzellenfahrzeuge wurden 125 Tage
nach Start der Welttour Ende Januar in
Stuttgart empfangen.
14 Länder und vier Kontinente wurden
durchquert, insgesamt 90.000 Kilometer
emissionsfrei zurückgelegt, unter anderem
quer durch die USA, Australien, China
und Russland. Daimler beweist sich so als
Botschafter neuer Auto-Mobilität der
Zukunft, denn die Brennstoffzelle erzeugt
den Fahrstrom aus der chemischen Reaktion von Wasserstoff und Sauerstoff direkt
im Fahrzeug.
Konnte das Fahrzeug einmal nicht an einem
der vielen Standorte der Linde AG getankt
werden, sorgte ein spezielles Tankfahrzeug
für den benötigten Wasserstoff. Eine Initialzündung für den zukünftigen Ausbau der
Wasserstoffinfrastruktur.
Im Rahmen des World Drives konnte die Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL
Durch Asien zurück nach Europa: Allein die Durchquerung von China
auch auf Schotterpisten ihre Qualitäten nachweisen.
nahm zwei Wochen in Anspruch.

18. 34
35
Wo immer es geht, nutzen wir Synergien
zwischen Pkw und Nutzfahrzeugen.
Mit der neuen Mercedes-Benz B-Klasse
F-CELL kommt der erste von Daimler unter
Serienbedingungen gefertigte Elektro-Pkw
mit Brennstoffzelle auf die Straße. Die
neue Generation des Elektroantriebs mit
Brennstoffzelle ist kompakt, leistungsfähig, sicher und voll alltagstauglich. Die
B-Klasse erreicht mit einer WasserstoffTankfüllung eine stattliche Reichweite
von ca. 400 Kilometern. Seit Anfang 2010
werden die insgesamt 200 Fahrzeuge an
ausgewählte Kunden in Europa und den
USA übergeben.
Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL
Die Antriebskomponenten der Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL liegen
geschützt und platzsparend im Sandwichboden, sodass der Innenraum
und das Kofferraumvolumen uneingeschränkt nutzbar sind.
Daten und Fakten*
Reichweite (NEFZ)
400 km
Spitzenleistung
100 kW
Max. Drehmoment
290 Nm
Tankkapazität
3,7 kg bei
700 bar
Kraftstoffart
Wasserstoff
Verbrauch (kombiniert)
0,97 kg H2/
100 km
CO2 -Emissionen
(kombiniert)
0 g/km
Effizienzklasse
A+
Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid
Die Zukunft des öffentlichen
Nahverkehrs – schon heute
auf der Straße.
Der Stadtbus Mercedes-Benz Citaro
FuelCELL-Hybrid setzt ebenfalls die
modernste Brennstoffzellentechnik ein,
zum Beispiel in Hamburg. Dort fahren
seit 2011 vier Busse im Liniendienst. 2012
sollen weitere folgen. Der neue Bus ist
jüngster Spross einer bewährten Tradition:
Seit 2003 haben sich 36 Mercedes-Benz
Citaro der Vorgängergeneration mit
Brennstoffzelle in insgesamt 135.000
Betriebsstunden und über zwei Millionen
Kilometern auf drei Kontinenten bewährt.
Leise, sparsam und emissionsfrei schont der Mercedes-Benz
Citaro FuelCELL-Hybrid die Innenstädte. Der Bus setzt das gleiche
Brennstoffzellensystem wie die B-Klasse F-CELL ein.
Brennstoffzelle im Transporter:
der HySys Sprinter.
Daimler trägt der Bedeutung alternativer
Antriebe im Transporterbereich mit dem
HySys Sprinter Rechnung. Der Elektrotransporter mit Brennstoffzelle auf Basis
des Mercedes-Benz Sprinter Kombi wurde
im Rahmen eines EU-Projekts entwickelt.
Sein Antrieb erreicht einen besonders
hohen Wirkungsgrad von über 50 Prozent.
Daten und Fakten
Daten und Fakten
Motorleistung
2x 80 kW
Radnabenmotoren
Sitz-/Stehplätze
26/50
Tankinhalt
35 kg
Reichweite
ca. 250 km
Mercedes-Benz HySys Sprinter
Mit der Entwicklung des HySys Sprinter hat Daimler Verantwortung
übernommen für die Entwicklung alternativer Antriebe bei Transportern.
Spitzenleistung
100 kW
Reichweite
(voll beladen)
über 300 km
Höchstgeschwindigkeit
130 km/h
* Die angegebenen Werte zum Kraftstoffverbrauch und zur CO 2 -Emission wurden nach dem vorgeschriebenen
Messverfahren (Richtlinie 80/1268/EWG in der gegenwärtig geltenden Fassung) ermittelt. Die Angaben beziehen
sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen verschiedenen Fahrzeugtypen. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und
den offiziellen spezifischen CO 2 -Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO 2 -Emissionen neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH unentgeltlich erhältlich ist.

19. 37
Die Zukunft gestalten. Forschung
ist der Motor unseres Fortschritts.
Die bahnbrechenden Erfindungen
unserer Pioniere Gottlieb Daimler
und Carl Benz standen am
Beginn einer langen Tradition –
und auch heute geben Forschung
und Innovation die Impulse für
unseren Erfolg. Mit der Realisierung
zukunftsweisender Fahrzeugkonzepte gestaltet Daimler das
Auto von morgen.

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Der Mercedes-Benz F 800 Style eröffnet
einen konkreten Ausblick auf künftige
Mobilität: Effizienz trifft Eleganz.
Mit dem F 800 Style zeigt MercedesBenz die Zukunft des Premiumautomobils. Die Oberklasselimousine
kombiniert hocheffiziente Antriebstechnologien mit einzigartigen Sicherheits- und Komfortfunktionen sowie
einer emotionalen Formensprache.
– Dank eines leistungs- und drehmomentstarken Hybridmoduls fährt der F 800
Style als Plug-in HYBRID in der Stadt
fast ausschließlich rein elektrisch und
damit ohne lokale Emissionen. Auf Langstrecken sorgt ein vom Hybridmodul
unterstützter Verbrennungsmotor mit
Benzindirekteinspritzung der neuesten
Generation für souveränen und effizienten Fahrspaß.
Weltweit einmalig für große Limousinen
ist die neu entwickelte Multiantriebsplattform. Der Mercedes-Benz F 800 ist
für den Einsatz von unterschiedlichen
Antriebssystemen geeignet. Dies wird
durch zwei technisch eigenständige
Varianten demonstriert:
Beide Varianten des F 800 Style ermöglichen lokal emissionsfreie Mobilität auf
Premiumniveau, verbunden mit voller
Alltagstauglichkeit und einem dynamischen
Fahrerlebnis.
– Bei der F-CELL Variante ermöglicht
eine Brennstoffzelle mit Wasserstoff
als Energieträger lokal emissionsfreies
Fahren mit Elektroantrieb. Die Reichweite der F-CELL Variante beträgt fast 600
Kilometer.
Der Mercedes-Benz F 800 Style demonstriert die vielfältigen Einsatzmöglichkeiten der Multiantriebsplattform von Daimler.
Brennstoffzelle
Lithium-Ionen-Batterie
Leistungs- und
Steuerungselektronik
7G-TRONIC
Automatikgetriebe
Benzintank
Onboard-Loader
Wasserstofftanks
Elektromotor mit
Untersetzungsgetriebe
V6-Benzinmotor
Hybridmodul
Lithium-Ionen-Batterie

21. 40
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Das neue Mercedes-Benz
Forschungsfahrzeug F 125!
Emissionsfrei Fahren in der First Class.
Einen Ausblick auf die technologische
Entwicklung im Luxus-Segment zeigt
Daimler mit dem Forschungsfahrzeug
Mercedes-Benz F 125!. Der F 125!
kombiniert zukunftsweisende, hocheffiziente Speicher-, Antriebs- und
Karosserietechnologien. Dabei bietet
das Forschungsfahrzeug vollständig
emissionsfreie Reichweite von bis zu
1.000 Kilometern.
Beim Mercedes-Benz F 125! setzt Daimler
seine Vision vom emissionsfreien Fahren
mit Wasserstoff konsequent um und
unterstreicht dabei das Potenzial von
Wasserstoff als Energieträger der Zukunft.
Während die bisherigen Mercedes-Benz
Forschungsfahrzeuge etwa eine Fahrzeuggeneration – sieben bis acht Jahre –
„vorausschauen“, geht der neueste Technologievisionär F 125! noch einen großen
Schritt weiter: um mehr als zwei Generationen bis über das Jahr 2025 hinaus.
Der F 125! demonstriert, wie eine vollständig emissionsfreie Individualmobilität
im Luxussegment in Zukunft ermöglicht
werden kann. Dabei setzen die Forscher
und Entwickler neben bewährten Konzepten zum Teil auch auf Technologien, die
heute zwar noch nicht verfügbar sind, in
der Grundlagenforschung jedoch vielversprechende Ansätze zeigen und damit
realistische Chancen auf eine Umsetzung
in künftigen Serienautomobilen haben.
Die entscheidenden neuen Innovationsthemen sind:
– Eine konsequente Weiterentwicklung
des Brennstoffzellenantriebs sowie die
Kombination mit der Plug-in-Technologie.
– Eine revolutionäre Tanktechnologie: der
sogenannte „Strukturintegrierte Wasserstoff-Verbundspeicher“.
– Leichtere und leistungsfähigere
Stromspeicher, in diesem Fall auf Basis
der Lithium-Schwefel Technologie, die
Mercedes-Benz parallel zur Weiterentwicklung der aktuellen Lithium-Ionen
Batterie sowie zur Erforschung der
Lithium-Luft Technologie verfolgt.
Das Forschungsfahrzeug Mercedes-Benz F 125! bietet ein expressives
Design, das die klassische Mercedes-Formensprache in die Zukunft
transformiert.

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Mercedes-Benz Cars
Daimler im Überblick.
Der Daimler-Konzern ist mit seinen
Geschäften Mercedes-Benz Cars,
Daimler Trucks, Daimler Financial
Services sowie Mercedes-Benz Vans
und Daimler Buses ein weltweit
führender Anbieter von PremiumPkw und der größte Hersteller
von Nutzfahrzeugen. Daimler
Financial Services bietet zudem
ein umfassendes, automobilnahes
Finanzdienstleistungsangebot.
Daimler Trucks
Mercedes-Benz Vans
Daimler Buses
Daimler Financial Services